專利名稱：一種車燈通氣結構的制作方法
技術領域：
一種車燈通氣結構技術領域[0001]本實用新型涉及一種車燈通氣結構，尤其是一種汽車車燈的防水通氣結構，屬于照明裝置技術領域。
背景技術：
[0002]汽車車燈通氣裝置的功能是平衡燈具內外壓差，避免因燈室內外壓力不平衡造成的燈具焊接部位破壞，使燈具的密封效果減弱。現有車燈的通氣裝置主要有通氣管和通氣帽兩種，其中通氣管具有通氣量大的優點，但其不具備防水功能，在潮濕環境下，會因水蒸汽進入燈室而造成水霧現象；通氣帽內置具有防水透氣作用的疏水膜，它可以防止燈具水霧現象的發生，但由于通氣量不足，難以應對車燈工作狀態下，燈室內升溫，氣壓增大給燈具帶來的不利影響。[0003]目前大多數的車燈將通氣帽和通氣管兩者結合使用，實現了平衡燈具內外壓差的功能，但是兩者結合使用不能保證通氣的干燥，不能避免水霧現象的出現。實用新型內容[0004]本實用新型的目的在于針對現有技術之弊端，提供一種結構緊湊、性能穩定、既能平衡燈室內外壓差，又可避免燈具水霧現象發生的車燈通氣結構。[0005]本實用新型所述問題是以下述技術方案實現的[0006]一種車燈通氣結構，它包括移動疏水膜組件、雙徑通氣管、回位彈簧和頂帽，所述移動疏水膜組件套裝在雙徑通氣管的內部，在移動疏水膜組件外壁與雙徑通氣管的內壁之間設有油膜密封結構，所述雙徑通氣管一端與車燈燈室連通，另一端安裝頂帽，所述回位彈簧布置在移動疏水膜組件和頂帽之間。[0007]上述車燈通氣結構，所述移動疏水膜組件包括疏水膜階梯管、內端面、外端面和疏水膜本體，所述內端面位于疏水膜階梯管的大直徑管端部，所述外端面位于疏水膜階梯管的小直徑管尾部，在內端面和外端面上均設有通氣孔，所述疏水膜本體為與疏水膜階梯管大直徑管斷面尺寸匹配的圓形防水透氣膜結構，它安裝在疏水膜階梯管的階梯面處。[0008]上述車燈通氣結構，所述雙徑通氣管的大直徑管與疏水膜階梯管的大直徑管配裝，雙徑通氣管的小直徑管與疏水膜階梯管的小直徑管配裝，在雙徑通氣管大直徑管、小直徑管的內壁上均設有密封油槽，在雙徑通氣管的小直徑管尾部還設有與頂帽結構匹配的一組開口槽。[0009]上述車燈通氣結構，所述回位彈簧為輕質壓縮彈簧結構，它套裝在雙徑通氣管的小直徑管內部，一端與移動疏水膜組件連接，另一端與頂帽接觸。[0010]上述車燈通氣結構，所述頂帽側壁內部設有與雙徑通氣管小直徑管尾部開口槽配裝的通氣回路結構，所述通氣回路結構與大氣環境連通。[0011]上述車燈防水通氣結構，在雙徑通氣管大直徑管內壁與疏水膜階梯管小直徑管外壁之間形成密封腔，所述密封腔的體積隨著移動疏水膜組件的移動變化。[0012]本實用新型的移動疏水膜組件，可隨車燈燈室內部壓力變化移動，使車燈燈室體積發生相應變化，從而平衡了燈室內外壓差，疏水膜本體的透氣防水作用使燈室保持干燥穩壓的狀態，避免了起霧現象發生；在雙徑通氣管的內壁表面設置了密封油槽，保證了移動疏水膜組件的氣密性；移動疏水膜組件的內端面和外端面均采用設有通氣孔的硬性材質， 不僅保證了車燈燈室與大氣環境的連通，而且避免了因燈室內部壓力過大破壞疏水膜本體；移動疏水膜組件與雙徑通氣管套裝后，在雙徑通氣管大直徑管內壁與疏水膜階梯管小直徑管外壁之間形成密封腔，該密封腔體積隨著移動疏水膜組件的移動而變化，在一定程度上緩和了移動疏水膜組件內、外端壓力差，保證了移動疏水膜組件的穩定性；疏水膜階梯管小直徑管與回位彈簧連接，回位彈簧限定了移動疏水膜組件的移動范圍；在頂帽側壁內部設置的隱藏式通氣回路結構與雙徑通氣管小直徑管尾部開口槽配裝，使燈室內腔與大氣環境連通，保證了燈室內外氣壓的平衡。總之，本實用新型具有結構緊湊、性能穩定的特點， 不僅能夠平衡燈室內外壓差，又可避免燈具水霧現象發生，保障了汽車燈具的使用性能。
[0013]
以下結合附圖對本實用新型作進一步說明。[0014]圖I是本實用新型的主剖視圖；[0015]圖2是圖I的左視圖；[0016]圖3是移動疏水膜組件的主剖視圖；[0017]圖4是圖3的右視圖；[0018]圖5是雙徑通氣管的主剖視圖；[0019]圖6是頂帽結構示意圖；[0020]圖7是頂帽剖面結構圖；[0021]圖8是燈室氣壓升聞后本實用新型工作狀態不意圖；[0022]圖9是燈室氣壓降低后本實用新型工作狀態示意圖。[0023]圖中各標號為1、移動疏水膜組件，1-1、疏水膜階梯管，1-2、內端面，1-3、外端面， 1-4、疏水膜本體，1-5、通氣孔，2、雙徑通氣管，2-1、密封油槽，2-2、開口槽，3、回位彈簧，4、 頂帽，4-1、通氣回路結構，5、密封腔。
具體實施方式
[0024]參看圖I，本實用新型包括移動疏水膜組件I、雙徑通氣管2、回位彈簧3和頂帽4， 所述移動疏水膜組件I套裝在雙徑通氣管2的內部，在移動疏水膜組件I外壁與雙徑通氣管2的內壁之間設有油膜密封結構，所述雙徑通氣管2 —端與車燈燈室連通，另一端安裝頂帽4，所述回位彈簧3布置在移動疏水膜組件I和頂帽4之間。[0025]參看圖2、圖3、圖4，本實用新型的移動疏水膜組件I包括疏水膜階梯管1-1、內端面1-2、外端面1-3和疏水膜本體1-4，所述內端面1-2位于疏水膜階梯管的大直徑管端部， 所述外端面1-3位于疏水膜階梯管的小直徑管尾部，在內端面1-2和外端面1-3上均設有通氣孔1-5，所述疏水膜本體1-4為與疏水膜階梯管大直徑管斷面尺寸匹配的圓形防水透氣膜結構，它安裝在疏水膜階梯管的階梯面處。[0026]參看圖I、圖5，本實用新型的雙徑通氣管2的大直徑管與疏水膜階梯管的大直徑管配裝，雙徑通氣管2的小直徑管與疏水膜階梯管的小直徑管配裝，在雙徑通氣管大直徑管、小直徑管的內壁上均設有密封油槽2-1，在雙徑通氣管的小直徑管尾部還設有與頂帽結構匹配的一組開口槽2-2。[0027]參看圖1，本實用新型的回位彈簧3為輕質壓縮彈簧結構，它套裝在雙徑通氣管的小直徑管內部，一端與移動疏水膜組件I連接，另一端與頂帽4接觸。[0028]參看圖6、圖7，本實用新型的頂帽4側壁內部設有與雙徑通氣管小直徑管尾部開口槽配裝的通氣回路結構4-1，所述通氣回路結構4-1與大氣環境連通。[0029]參看圖I、圖8、圖9，本實用新型在雙徑通氣管大直徑管內壁與疏水膜階梯管小直徑管外壁之間形成密封腔5，所述密封腔5的體積隨著移動疏水膜組件I的移動變化。[0030]參看圖I、圖2、圖3、圖4、圖5，本實用新型的工作原理是移動疏水膜組件I隨燈室內部氣壓變化移動，來減弱內外壓差，疏水膜本體1-4的透氣防水作用使燈室保持干燥穩壓的狀態，避免車燈起霧現象。在雙徑通氣管大直徑管、小直徑管的內壁上均設置密封油槽2-1，保證了移動疏水膜組件I移動時的氣密性，移動疏水膜組件I的內端面1-2、外端面1-3均為設有通氣孔1-5的硬性材料面，不僅保證了燈室與大氣通過疏水膜聯通，也避免了因燈室內部氣壓過大而破壞疏水膜本體1-4。移動疏水膜組件I和雙徑通氣管2可以形成微小密封腔5，該密封腔保證了移動疏水膜組件I移動的穩定性。[0031]參看圖8、圖9，本實用新型的工作過程是[0032]當車燈處于工作狀態時，隨著燈室內溫度的升高，燈室內部壓力增大，在內外壓差作用下，移動疏水膜組件I向外側移動，回位彈簧3被壓縮，燈室內腔容積增大，燈室內外壓力差被緩解，同時燈室內部分高溫氣體通過移動疏水膜組件的通氣孔1-5、雙徑通氣管2的小直徑管和通氣回路結構4-1流通至外部大氣環境，使的燈室內外壓差平衡。在此過程中， 雙徑通氣管大直徑管內壁與疏水膜階梯管小直徑管外壁之間密封腔5的體積隨著移動疏水膜組件I的移動逐漸減小，密封腔內氣體壓力逐漸增大，使移動疏水膜組件I受到逐漸增大的移動阻力，保證了移動疏水膜組件I移動的穩定性，在回位彈簧彈力作用下，移動疏水膜組件I的最終位置被限定。[0033]當車燈由工作狀態轉入非工作狀態時，隨著燈室內溫度的降低，燈室內部壓力減小，在內外壓差作用下，移動疏水膜組件I向內側移動，燈室內腔容積減小，燈室內外壓力差被緩解，同時大氣環境下的空氣通過通氣回路結構4-1、雙徑通氣管2的小直徑管和移動疏水膜組件的通氣孔1-5進入到燈室內腔，使的燈室內外壓差平衡。在此過程中，在雙徑通氣管大直徑管內壁與疏水膜階梯管小直徑管外壁之間密封腔5的體積隨著移動疏水膜組件I的移動逐漸增大，密封腔內氣體壓力逐漸減小，同時回位彈簧的彈力逐漸減小，使移動疏水膜組件I受力趨于平衡狀態，保證了移動疏水膜組件I移動的穩定性；疏水膜本體1-4具有對進入燈室的水蒸氣過濾作用，使燈室保持干燥，從而避免了燈具水霧現象發生， 保障了汽車燈具的使用性能。
權利要求1.一種車燈通氣結構，其特征是，它包括移動疏水膜組件(I)、雙徑通氣管(2)、回位彈簧(3 )和頂帽(4)，所述移動疏水膜組件(I)套裝在雙徑通氣管(2 )的內部，在移動疏水膜組件(I)外壁與雙徑通氣管(2)的內壁之間設有油膜密封結構，所述雙徑通氣管(2) —端與車燈燈室連通，另一端安裝頂帽(4)，所述回位彈簧(3)布置在移動疏水膜組件(I)和頂帽(4) 之間。
2.根據權利要求I所述的一種車燈通氣結構，其特征是，所述移動疏水膜組件(I)包括疏水膜階梯管(1-1)、內端面(1-2)、外端面(1-3)和疏水膜本體(1-4)，所述內端面(1-2)位于疏水膜階梯管的大直徑管端部，所述外端面(1-3)位于疏水膜階梯管的小直徑管尾部，在內端面(1-2)和外端面(1-3)上均設有通氣孔(1-5)，所述疏水膜本體(1-4)為與疏水膜階梯管大直徑管斷面尺寸匹配的圓形防水透氣膜結構，它安裝在疏水膜階梯管的階梯面處。
3.根據權利要求I或2所述的一種車燈通氣結構，其特征是，所述雙徑通氣管(2)的大直徑管與疏水膜階梯管的大直徑管配裝，雙徑通氣管(2)的小直徑管與疏水膜階梯管的小直徑管配裝，在雙徑通氣管大直徑管、小直徑管的內壁上均設有密封油槽(2-1)，在雙徑通氣管的小直徑管尾部還設有與頂帽結構匹配的一組開口槽(2-2)。
4.根據權利要求3所述的一種車燈通氣結構，其特征是，所述回位彈簧(3)為輕質壓縮彈簧結構，它套裝在雙徑通氣管的小直徑管內部，一端與移動疏水膜組件(I)連接，另一端與頂帽(4)接觸。
5.根據權利要求4所述的一種車燈通氣結構，其特征是，所述頂帽(4)側壁內部設有與雙徑通氣管小直徑管尾部開口槽配裝的通氣回路結構(4-1)，所述通氣回路結構(4-1)與大氣環境連通。
6.根據權利要求5所述的一種車燈通氣結構，其特征是，在雙徑通氣管大直徑管內壁與疏水膜階梯管小直徑管外壁之間形成密封腔(5)，所述密封腔(5)的體積隨著移動疏水膜組件(I)的移動變化。
專利摘要一種車燈通氣結構，用于平衡燈室內外壓差及解決燈具水霧現象發生的技術問題，它包括移動疏水膜組件、雙徑通氣管、回位彈簧和頂帽，所述移動疏水膜組件套裝在雙徑通氣管的內部，在移動疏水膜組件外壁與雙徑通氣管的內壁之間設有油膜密封結構，所述雙徑通氣管一端與車燈燈室連通，另一端安裝頂帽，所述回位彈簧布置在移動疏水膜組件和頂帽之間。本實用新型具有結構緊湊、性能穩定的特點，不僅能夠平衡燈室內外壓差，又可避免燈具水霧現象發生，保障了汽車燈具的使用性能。
文檔編號F21W101/02GK202733854SQ20122024701
公開日2013年2月13日 申請日期2012年5月30日 優先權日2012年5月30日
發明者金如河, 龐宏力, 劉洋, 敬杰, 許江斌 申請人:長城汽車股份有限公司