專利名稱：一種通過電磁鐵組控制車燈照射距離的方法
技術領域：
本發明涉及一種控制機動車車燈照射距離的方法，尤其是指一種 通過電磁鐵組控制車燈照射距離的方法。
背景技術：
現有技術中，汽車前燈照明系統中通常根據功能設有兩個照明燈: 遠距離燈和近距離燈。該遠距離燈和近距離燈通常都是事先設計好的， 所以在車燈與透鏡之間的距離以及反射鏡面弧度不發生變化的情形 下，兩種燈的照明距離和亮度都是確定的，不能改變。
這種限制對于實際中的運用會產生缺陷。例如夜晚中駕駛人員 在高速公路中行駛，由于車輛不多，時間長久之后會讓駕駛人員的反 應變慢。因此，車前燈將要起到非常重要的作用，如果遠距離燈照射 的距離越遠將越能讓駕駛人員發現前面行駛的車輛，延長了駕駛人員 可以反應的時間，也就減少事故的發生。
此外，遠距離燈和近距離燈通常是通過設置兩個不同的光源來實 現，但是使用兩個光源將會造成資源的浪費，此外對空間的要求也會 增力口。
通過檢索，發現中國專利申請CN101294673A的可調距車燈中提到 調節車燈照射范圍的技術。該專利通過"在車燈罩的后端開設開口， 讓車燈進出"實現車燈照射范圍的改變。該專利申請的說明書雖然簡 單但技術方案交代不太清楚，其中位于套管中的車燈所發出的光首先 會在套管中發生一 系列復雜的反射，結果反射后的光從套管出來后再 經過透鏡折射，會發生聚光丟失的現象。即照射出來的光會出現散射的現象，光柱不能聚集以及亮度不強的缺點，因而也不太適合車輛在 夜晚行駛使用。
發明內容
本發明設計了 一種通過電磁鐵組控制車燈照射距離的方法，其解
決的技術問題包括
(1)解決了原先機動車需要設置遠距離燈和近距離燈兩個燈，避 免了多設置車燈的問題；
(2 )解決了傳統遠距離燈和近距離燈照射范圍有限和只有兩種固
定模式的缺陷。
為了解決上述存在的技術問題，本發明采用了以下方案 在控制所述凸透鏡移動裝置時，該控制方法的步驟如下
(1) 從機動車可以達到的速度范圍內，從低到高采集多個速度點 VI、 V2、 V3….Vn,其中Vl< V2< V3< .... < Vn;在凸透鏡片與車燈之 間的間距上，與速度點相對應的也采集多個間距點Ul、 U2、 U3...Un， 其中Un間距點正好位于凸透鏡片的焦點上；電磁4失組包含多塊電磁組， 其中將鐵桿(34)與第一電磁鐵之間的空隙長度設置為凸透鏡片原始 位置下至U1點的距離，第一電磁鐵和第二電磁鐵之間的空隙長度設置 為Ul間距點至U2間距點的距離，以此類推第n-1電磁鐵和第n電磁 鐵之間的空隙長度設置為Un-1間距點至Un間距；
(2) 當機動車速度達到V1時，電磁鐵組中第一電磁鐵開啟，其 釋放的磁力將鐵桿一端吸附于其上，鐵桿帶動凸透鏡片向電磁鐵組方 向移動，凸透鏡片由原始位置移動至U1的位置。
(3) 當機動車速度達到V2時，電磁鐵組中第二電磁鐵也開啟， 第 一 電磁鐵以及鐵桿在第二電磁鐵釋放的磁力作用下向第二電磁鐵移 動，三者吸附連接成一體，凸透鏡片從U1移動至U2的位置；
(4) 如此類推，當機動車速度達到Vn時，電磁鐵組中所有的電 磁鐵都開啟，凸透鏡移動裝置將凸透鏡片移至Un,此時車燈發射出的光穿過位于焦點上的凸透鏡片后為平行光，照射距離最遠；
(5 )當機動車速度Vn減到Vn-l時，電磁鐵組中第n電磁鐵斷開，
第n電磁鐵產生的磁力將消失；復位彈簧中的彈性勢能將部分被釋放,
復位彈簧將帶著第n-1電磁鐵回到其原先位置，復位彈簧將驅使凸透
鏡片將從Un移至Un-l位置；
(6)如此類推，當車速低于V1時，復位彈簧將驅使凸透鏡片回
到原始位置。
該通過電磁鐵組控制車燈照射距離的方法與現有技術相比，具有 以下有益效果
第一、由于本方法發明中設有凸透鏡移動裝置，使得機動車不再 需要設置遠距離燈和近距離燈，以上兩種燈的功能可以由一個燈來實
現，節約了資源。
第二、由于本方法發明中設有凸透鏡移動裝置，使得車燈照射的 范圍更加隨心所欲，并且可以設置不同的檔位，以滿足不同人的需求。
第三、本發明通過凸透鏡移動裝置，按照機動車速度相應改變車 燈與凸透鏡片之間的距離，從而實現機動車速度與車燈照射距離正比 關系，以滿足駕駛人員視覺要求。
圖1:本發明涉及的凸透鏡移動裝置的結構示意圖； 圖2:本發明涉及的凸透鏡移動裝置的工作原理流程圖； 圖3:本發明中間距點都位于一倍焦距以外區域的示意圖； 圖4:本發明中間距點都位于一倍焦距以內區域的示意圖。 附圖標記說明
30—空隙；31—凸透鏡片；32—車燈反射鏡面；33—車燈；34— 鐵桿；35—復位彈簧；361—第一電磁鐵；362—第二電磁鐵；363—第 三電磁鐵；37—滑槽；38—擋板；39—電源。
具體實施例方式
下面結合圖l至圖4，對本發明做進一步說明 本發明方法涉及一種通過電磁鐵組控制車燈照射距離的方法。 如圖1所示，該方法中涉及一凸透鏡移動裝置，該凸透鏡移動裝 置包括驅動裝置和連動裝置，驅動裝置為電磁鐵組和電源39,連動裝 置包括鐵桿34和復位彈簧35;鐵桿34—端固定在凸透鏡片31上，鐵 桿34另一端穿過車燈反射鏡面32后插入復位彈簧35中，復位彈簧35 一端被固定在車燈反射鏡面32的背面上，另一端與鐵桿34的一端固 定連接；電磁鐵組位于光滑滑槽37中；電磁鐵組中第一電磁鐵361與 鐵桿34運動方向上存在一定長度的空隙30,任意相鄰兩個電磁鐵之間 也存在一定長度的空隙30;電磁鐵組的末端設有一擋板38。
如圖2所示，其工作原理是當接通電源39時，并且僅使第一電 磁鐵361開啟，第一電磁鐵361產生磁力，由于鐵桿34的材質為鐵， 其將被吸附至第一電磁鐵361上，在吸附的過程中，鐵桿34發生了位 移，凸透鏡片31在鐵桿34的帶動下也發生了位移。另外，此時的復 位彈簧35處于拉伸狀態。凸透鏡片36移動的距離為原始狀態下第一 電磁鐵361與鐵桿34運動方向上存在空隙30的長度。此時，第一電 磁鐵361與鐵桿34暫時連接成一體。
當第二電磁鐵362也與電源39連通時，第二電磁鐵362產生的磁 力將會使鐵桿34繼續移動，鐵桿34在向第二電磁鐵362方向移動過 程中也將推著第一電磁鐵361向第二電磁鐵362方向移動，由于第一 電磁鐵361和第二電磁鐵362之間存在一定長度的空隙30,凸透鏡片 31第二次移動的距離就是第一電磁鐵361和第二電磁鐵362之間空隙 30的長度。此時，第一電磁鐵361、第二電磁鐵362與鐵桿34暫時連 接成一體。
當第三電》茲4失363也與電源39連通時，第三電》茲4失363產生的 磁力將會使鐵桿34繼續移動，鐵桿34在向第三電磁鐵363方向移動 過程中也將推著第一電磁鐵361和第二電磁鐵362向第三電磁鐵363方向移動，由于第三電磁鐵363和第二電磁鐵362之間也存在一定長 度的空隙30，凸透鏡片31第三次移動的距離就是第三電磁鐵363和第 二電磁鐵362之間空隙30的長度。同時，由于第三電磁4失363為電磁 組中的最后一塊電磁鐵，其無需移動，因而其末端應設有一擋板38, 起到固定的作用。此時，第一電磁鐵361、第二電磁鐵362、第三電磁 鐵363與鐵桿34暫時連接成一體。
以上三個過程中，復位彈簧35隨著鐵桿34也處于不斷被拉伸的 狀態。
當第三電磁鐵363與電源39斷開時，第三電磁鐵363產生的磁力 將消失，力平衡狀態被打破。此時復位彈簧35中的彈性勢能將被釋放， 復位彈簧35將帶著鐵桿34和凸透鏡片31返回，以及帶著第二電磁鐵 362回到其原先位置。由于第一電磁鐵361和第二電磁鐵362還繼續產 生磁力，可以產生力的平衡，使得第一電磁鐵361、第二電磁鐵362與 鐵桿34在該位置處于靜止狀態。
當第二電磁鐵362也與電源39斷開時，第二電磁鐵362產生的磁 力也將消失，力平衡狀態被打破。此時復位彈簧35中的彈性勢能將被 釋放，復位彈簧35將帶著鐵桿34和凸透鏡片31返回，以及帶著第一 電磁鐵362回到其原先位置。由于第一電磁鐵361還繼續產生磁力， 可以產生力的平衡，使得第一電磁鐵361與鐵桿34在該位置處于靜止 狀態。
當第一電磁鐵361也與電源39斷開時，第一電磁鐵361產生的磁 力也將消失，力平衡狀態被打破。此時復位彈簧35中的彈性勢能將完 全被釋放，復位彈簧35將帶著鐵桿34和凸透鏡片31返回到其原先位 置。以上六個階段是一個完整的工作流程。
圖2中僅記載了第一電磁鐵361開始工作，直至所有電磁鐵都工 作的流程圖，如果該流程圖反過來看就是所有電磁鐵都工作至所有電 磁鐵停止工作的流程圖。
在控制所述凸透鏡移動裝置時，該控制方法的步驟如下1 )從機動車可以達到的速度范圍內，從低到高采集多個速度點VI、 V2、 V3….Vn，其中Vl< V2< V3< .... < Vn;在凸透鏡片31與車燈33 之間的間距上，與上述速度點相對應的也采集多個間距點Ul、 U2、 U3.,.Un,其中Un間距點正好位于凸透鏡片31的焦點上；電》茲鐵組包 含多塊電磁組，其中將鐵桿34與第一電磁鐵361之間的空隙30長度 設置為凸透鏡片31原始位置下至U1點的距離，第一電磁鐵361和第 二電》茲鐵362之間的空隙30長度設置為Ul間距點至U2間距點的距離， 以此類推第n-l電磁鐵和第n電磁鐵之間的空隙長度設置為Un-1間距 點至Uri間距；
2) 當機動車速度達到V1時，電磁鐵組中第一電》茲4失361開啟， 其釋放的磁力將所述鐵桿34 —端吸附于其上，所述鐵桿34帶動所述 凸透鏡片21向電磁鐵組方向移動，凸透鏡片31由原始位置移動至U1 的位置。
3) 當機動車速度達到V2時，電磁鐵組中第二電磁鐵362也開啟， 第一電磁鐵361以及鐵桿34在第二電磁鐵362釋放的磁力作用下向第 二電磁鐵362移動，三者吸附連接成一體，凸透鏡片31從U1移動至 U2的位置；
4) 如此類推，當機動車速度達到Vn時，電磁鐵組中所有的電磁 鐵都開啟，凸透鏡移動裝置將凸透鏡片31移至Un,此時車燈28發射 出的光穿過位于焦點上的凸透鏡片31后為平行光，照射距離最遠；
5 )當機動車速度Vn減到Vn-l時，電磁鐵組中第n電磁鐵斷開， 第n電磁鐵產生的磁力將消失；復位彈簧35中的彈性勢能將部分被釋 放，復位彈簧35將帶著第ii-l電磁鐵回到其原先位置，復位彈簧35 將驅使凸透鏡片31將從Un移至Un-l位置；
6 )如此類推，當車速低于VI時，復位彈簧35將驅使凸透鏡片31 回到原始位置。
間距點的設置位置可以分成兩種方式
如圖3所示， 一種是將間距點U1、 U2、 U3…Un都位于凸透鏡片11一倍焦距以外的區域。
如圖4所示，另外一種是將間距點U1、 U2、 U3…Un都位于凸透鏡 片ll一倍焦距以內的區域。通常焦距長度非常短，因而如果在該一倍 焦距以內的區域設置間距點Ul、 U2、 U3.,.Un,通常將要求凸透鏡移動 裝置具有更高的精度。
權利要求
1、一種通過電磁鐵組控制車燈照射距離的方法，包括凸透鏡移動裝置，所述凸透鏡移動裝置包括驅動裝置和連動裝置，所述驅動裝置為電磁鐵組和電源(39)，所述連動裝置包括鐵桿(34)和復位彈簧(35)；所述鐵桿(34)一端固定在凸透鏡片(31)上，所述鐵桿(34)另一端穿過所述車燈反射鏡面(32)后插入所述復位彈簧(35)中，所述復位彈簧(35)一端被固定在所述車燈反射鏡面(32)的背面上，另一端與所述鐵桿(34)的一端固定連接；所述電磁鐵組位于光滑滑槽(37)中；所述電磁鐵組中第一電磁鐵(361)與所述鐵桿(34)運動方向上存在一定長度的空隙(30)，任意相鄰兩個電磁鐵之間也存在一定長度的空隙(30)；所述電磁鐵組的末端設有一擋板(38)，其特征在于在控制所述凸透鏡移動裝置時，該控制方法的步驟如下1)從機動車可以達到的速度范圍內，從低到高采集多個速度點V1、V2、V3....Vn，其中V1＜V2＜V3＜....＜Vn；在所述凸透鏡片(31)與車燈(33)之間的間距上，與上述速度點相對應的也采集多個間距點U1、U2、U3...Un，其中Un間距點正好位于所述凸透鏡片(31)的焦點上；所述電磁鐵組包含多塊電磁組，其中將鐵桿(34)與第一電磁鐵(361)之間的空隙(30)長度設置為所述凸透鏡片(31)原始位置下至U1點的距離，第一電磁鐵(361)和第二電磁鐵(362)之間的空隙(30)長度設置為U1間距點至U2間距點的距離，以此類推第n-1電磁鐵和第n電磁鐵之間的空隙長度設置為Un-1間距點至Un間距；2)當機動車速度達到V1時，所述電磁鐵組中第一電磁鐵(361)開啟，其釋放的磁力將所述鐵桿(34)一端吸附于其上，所述鐵桿(34)帶動所述凸透鏡片(21)向電磁鐵組方向移動，所述凸透鏡片(31)由原始位置移動至U1的位置。3)當機動車速度達到V2時，所述電磁鐵組中第二電磁鐵(362)也開啟，所述第一電磁鐵(361)以及所述鐵桿(34)在所述第二電磁鐵(362)釋放的磁力作用下向第二電磁鐵(362)移動，三者吸附連接成一體，所述凸透鏡片(31)從U1移動至U2的位置；4)如此類推，當機動車速度達到Vn時，所述電磁鐵組中所有的電磁鐵都開啟，所述凸透鏡移動裝置將所述凸透鏡片(31)移至Un，此時所述車燈(28)發射出的光穿過位于焦點上的所述凸透鏡片(31)后為平行光，照射距離最遠；5)當機動車速度Vn減到Vn-1時，所述電磁鐵組中第n電磁鐵斷開，第n電磁鐵產生的磁力將消失；復位彈簧(35)中的彈性勢能將部分被釋放，所述復位彈簧(35)將帶著第n-1電磁鐵回到其原先位置，所述復位彈簧(35)將驅使所述凸透鏡片(31)將從Un移至Un-1位置；6)如此類推，當車速低于V1時，所述復位彈簧(35)將驅使所述凸透鏡片(31)回到原始位置。
2、 根據權利要求1所述通過電磁鐵組控制車燈照射距離的方法， 其特征在于所述間距點U1、 U2、 U3…Un都位于所述凸透鏡片(31) 一倍焦距以外的區域。
3、 根據權利要求1所迷通過電磁鐵組控制車燈照射距離的方法， 其特征在于所述間距點U1、 U2、 U3…Un都位于所述凸透鏡片(31) 一倍焦距以內的區域。
全文摘要
一種通過電磁鐵組控制車燈照射距離的方法，其通過凸透鏡移動裝置按照機動車速度相應改變車燈與凸透鏡片之間的距離，從而實現機動車速度與車燈照射距離正比關系。本發明可以使得車燈照射的范圍更加隨心所欲，并且可以設置不同的檔位，以滿足不同人的需求；也可以減少一個車燈的設置。
文檔編號F21V23/00GK101586763SQ20091011522
公開日2009年11月25日 申請日期2009年4月22日 優先權日2009年4月22日
發明者涂蕭愷 申請人:涂蕭愷