專利名稱：車燈及其制造方法
技術領域：
本發明涉及一種車燈及其制造方法，該車燈具有多個發光裝置和構 造成將所述多個發光裝置產生的熱散去的散熱器。具體地說，本發明涉 及一種車燈及其制造方法，該車燈可以通過散熱器充分地散去車燈的多
個發光裝置所產生的熱。
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背景技術：
傳統上已知的車燈具有多個發光裝置和構造成將所述多個發光裝置 產生的熱散去的散熱器。在這類車燈的示例中，日本專利申請特開
No.2006-134810的圖1中示出了一個示例(下文稱為傳統車燈)。 is 傳統車燈具有多個發光裝置(例如，主LED和副LED)以及構造成
將這些裝置產生的熱散去的散熱器(散熱板)。更具體地說，第一發光裝 置(主LED)固定到散熱器(散熱板)的頂部，第二發光裝置固定到散 熱器的底部。也就是說，在第一發光裝置和第二發光裝置之間共用該散 熱器。
20 傳統車燈的散熱器形成為在包括車燈主光軸的豎直截面中觀察時為 大致I形構造。如上所述，第一發光裝置固定到散熱器的頂部，第二發光 裝置固定到散熱器的底部。
因此在傳統車燈中，散熱器對于每單個發光裝置(主LED或副LED) 的表面積相對較小。這樣傳統車燈不可能通過散熱器充分地散去多個發
25光裝置(主LED和副LED)所產生的熱。
發明內容
本發明考慮到這些和其它問題進行設計，并與現有技術相關。根據 本發明的一個方面，可提供一種車燈，該車燈能通過散熱器充分地散去
4車燈的多個發光裝置所產生的熱。
根據本發明的另一方面， 一種車燈可以包括至少包括第一發光裝 置和第二發光裝置的多個發光裝置；以及構造成散去所述多個發光裝置 產生的熱的第一散熱器，該第一散熱器具有在包括車燈主光軸的截面中 5成大致Y形構造的第一分支部和第二分支部，所述第一分支部至少與所 述第一發光裝置相連接，所述第二分支部至少與所述第二發光裝置相連 接。
根據本發明的又一方面，上述車燈還可包括第一反射器，該第一 反射器構造成相對于車燈主光軸向前方反射從所述第一發光裝置發射的
10光，該第一反射器具有第一反射面和第二反射面，所述第一反射面構造 成反射相對于所述車燈主光軸從所述第一發光裝置向著該第一發光裝置 的主光軸的后方發射的光束，所述第二反射面構造成反射相對于所述車 燈主光軸從所述第一發光裝置向著該第一發光裝置的主光軸的前方發射 的光束；以及第二反射器，該第二反射器構造成相對于所述車燈主光軸
15向前方反射從所述第二發光裝置發射的光，該第二反射器具有第三反射 面和第四反射面，所述第三反射面構造成反射相對于所述車燈主光軸從 所述第二發光裝置向著該第二發光裝置的主光軸的后方發射的光束，所 述第四反射面構造成反射相對于所述車燈主光軸從所述第二發光裝置向 著該第二發光裝置的主光軸的前方發射的光束。在該車燈中，從所述第
20 —反射面反射的光束和從所述第三反射面反射的光束可相對車燈主光軸 成較小的角度相對于所述車燈主光軸向前投射，從所述第二反射面反射 的光束和從所述第四反射面反射的光束可相對車燈主光軸成較大的角度 相對于所述車燈主光軸向前投射。
根據本發明的又一方面，上述車燈還可包括外透鏡。在該車燈中，
25從所述第二反射面反射的光束和從所述第四反射面反射的光束可在所述 車燈主光軸附近彼此交叉，所述外透鏡在從所述第二反射面反射的光束 和從所述第四反射面反射的光束彼此交叉的位置附近可具有透鏡切割區 域。
根據本發明的又一方面，上述車燈可構造成使得所述透鏡切割區域可布置在所述第一散熱器的第一分支部和第二分支部的前方，所述第一 分支部和第二分支部的輪廓與所述透鏡切割區域的輪廓在從車燈主光軸 的前方看去時可大致彼此重合。
根據本發明的又一方面，上述車燈可構造成使得構造成向所述多個 5發光裝置供電的電路基板可與所述第一散熱器的未分支部的第一側和第 二側相連接，所述未分支部的與所述第一分支部和第二分支部相反的端 部可與車燈的殼體熱連接，所述第一分支部和第二分支部與所述未分支
部之間的邊界區域可與車燈的殼體熱連接。
根據本發明的又一方面，上述車燈可構造成使得構造成向所述多個 10發光裝置供電的電路基板可由柔性基板制成，該柔性基板的一半可與所
述第一散熱器的未分支部的第一側連接，該柔性基板的另一半可與所述
第一散熱器的未分支部的第二側連接。
根據本發明的又一方面，上述車燈可通過一種方法制造，該方法包
括在將所述柔性基板的一半與所述第一散熱器的未分支部的第一側連 15接之前，預先將第二散熱器接合到所述柔性基板的所述一半；在將所述
柔性基板的另一半與所述第一散熱器的未分支部的第二側連接之前，預
先將第三散熱器接合到所述柔性基板的所述另一半；將所述第二散熱器
接合到所述第一散熱器的未分支部的第一側，從而將所述柔性基板的所
述一半與所述第一散熱器的未分支部的第一側連接；以及將所述第三散 20熱器接合到所述第一散熱器的未分支部的第二側，從而將所述柔性基板
的所述另一半與所述第一散熱器的未分支部的第二側連接。
根據本發明一個方面的車燈可具有至少包括第一發光裝置和第二發
光裝置的多個發光裝置、以及構造成散去所述多個發光裝置產生的熱的
第一散熱器。此外，第一散熱器可包括在包括車燈主光軸的截面中成大 25致Y形構造的第一分支部和第二分支部。所述第一分支部至少可與所述
第一發光裝置相連接，所述第二分支部至少可與所述第二發光裝置相連接。
因此，通過第一散熱器的第一分支部不僅可以從連接第一發光裝置 的一側，而且可以從未連接第一發光裝置的一側散去第一發光裝置產生的熱。
通過第一散熱器的第二分支部不僅可以從連接第二發光裝置的一 側，而且可以從未連接第二發光裝置的一側散去第二發光裝置產生的熱。 因此根據以上方面的車燈，與其中散熱器形成為在包括車燈主光軸 5的豎直面中觀察時為大致I形構造的傳統車燈(日本專利申請特開
No.2006-134810的圖1中示出)相比，可以提高對于多個發光裝置產生 的熱的散熱效率。也就是說，通過第一散熱器能夠充分地散去多個發光 裝置產生的熱。
以上構造的車燈可防止由于多個發光裝置產生的熱不充分散去而可 io能導致的發光裝置的壽命縮短、光強下降以及光變色。
在以上構造的車燈中，第一散熱器優選在包括車燈主光軸的水平截 面中分支為大致Y形構造。然而本發明不限于此。作為替代，第一散熱 器可以分支為在包括車燈主光軸的豎直截面中為大致Y形構造，或者在 除水平截面或豎直截面之外的包括車燈主光軸的任意截面中為大致Y形 15 構造。
在以上構造的車燈中，優選通過接合兩個大致L形的構件形成具有 大致Y形截面的第一散熱器。然而本發明不限于此。作為替代，大致Y 形構造的第一散熱器可以由通過諸如鋁模鑄的成型方法而形成的單個構 件制成。
20 根據本發明一個其它方面的車燈可具有構造成相對于車燈主光軸向 前方反射從所述第一發光裝置發射的光的第一反射器、以及構造成相對 于車燈主光軸向前方反射從所述第二發光裝置發射的光的第二反射器。 第一 (或第二)反射器可具有構造成反射相對于車燈方向從所述發光裝 置向著該發光裝置的主光軸的后方發射的光束的第一反射面(或第三反
25射面)。第一 (或第二)反射器還可具有構造成反射相對于車燈方向從所 述發光裝置向著該發光裝置的主光軸的前方發射的光束的第二反射面 (或第四反射面)。
在以上構造的車燈中，從所述第一反射面反射的光束和從所述第三 反射面反射的光束可相對于車燈主光軸成較小的角度相對于車燈主光軸向前投射。從所述第二反射面反射的光束和從所述第四反射面反射的光 束可相對于車燈主光軸成較大的角度相對于車燈主光軸向前投射。
換言之，相對于車燈方向從第一發光裝置向著該發光裝置的主光軸 的前方發射的光束不是從第一反射器反射成相對于車燈主光軸成較小的 5角度向車燈的前方投射，而是可以從第一反射器反射成相對于車燈主光 軸成較大的角度向車燈的前方投射。這樣可以使第一反射器小型化。
另外，在以上構造的車燈中，相對于車燈方向從第二發光裝置向著 該發光裝置的主光軸的前方發射的光束不是從第二反射器反射成相對于 車燈主光軸成較小的角度向車燈的前方投射，而是可以從第二反射器反 10射成相對于車燈主光軸成較大的角度向車燈的前方投射。這樣可以使第 二反射器小型化。
在根據本發明一個其它方面的車燈中，從所述第二反射面反射的光 束和從所述第四反射面反射的光束可在所述車燈主光軸附近彼此交叉。 此外，所述外透鏡在從所述第二反射面反射的光束和從所述第四反射面 15反射的光束彼此交叉的位置附近可具有透鏡切割區域。由此形成在車燈 外透鏡上的透鏡切割區域可散射從所述第二反射面反射的光束。該透鏡 切割區域還可散射從所述第四反射面反射的光束。
這樣，與其中用于相應反射面的透鏡切割區域與車燈的外透鏡分開
設置的情況相比，可以使車燈的外透鏡小型化，進而使整個車燈小型化。 20 在根據本發明一個其它方面的車燈中，所述透鏡切割區域可布置在
所述第一散熱器的第一分支部和第二分支部的前方。所述第一分支部和 第二分支部的輪廓與所述透鏡切割區域的輪廓在從車燈的前方看去時可 大致彼此重合。從而，透鏡切割區域可防止從車燈前方看到第一散熱器 的第一分支部和第二分支部。換言之，用于散射從所述第二反射面反射 25的光束和從所述第四反射面反射的光束的透鏡切割區域可用作防止從車
燈前方看到第一散熱器的第一分支部和第二分支部的裝置。
這樣，與其中在透鏡切割區域旁設置屏蔽部件的情況相比，可降低
整個車燈的成本。
在根據本發明一個其它方面的車燈中，構造成向所述多個發光裝置
8供電的電路基板可與所述第一散熱器的未分支部的兩側相連接。所述未 分支部的與所述第一分支部和第二分支部相反的端部可與車燈的殼體熱 連接，在所述分支部與所述未分支部之間的邊界區域也可與車燈的殼體 熱連接。根據該構造，由與所述第一散熱器的未分支部的兩側相連接的 5電路基板上的元件產生的一部分熱可通過未分支部的端部傳遞到車燈的 殼體，并且可從車燈的殼體散去。由該電路基板上的元件產生的一部分 熱還可以通過分支部與未分支部之間的邊界區域傳遞到車燈的殼體，并 且可從車燈的殼體散去。
換言之，在以上構造的車燈中，由與散熱器的未分支部相連接的電 10路基板上的元件產生的熱幾乎不會傳遞到第一散熱器的連接有多個發光 裝置的區域。這樣可以抑制多個發光裝置的散熱效率降低，如果電路基 板上的元件產生的熱傳遞到第一散熱器的連接有多個發光裝置的區域， 就可能導致散熱效率降低。
換言之，可以為構造成向多個發光裝置供電的電路基板上的元件產
15生的熱提供散熱通道，使得電路基板上的元件產生的熱可以散去而不會 到達多個發光裝置。這樣，與沒有充分散熱通道的情況相比，可提高多 個發光裝置的散熱效率。
在根據本發明一個其它方面的車燈中，構造成向所述多個發光裝置 供電的電路基板可由柔性基板制成。該柔性基板的一半可與所述第一散
20熱器的未分支部的第一側連接，該柔性基板的另一半可與所述第一散熱 器的未分支部的第二側連接。這樣，與多個剛性基板連接到第一散熱器 的相應側的情況相比，可以減少整個車燈的部件數量，進而降低整個車 燈的組裝成本。更具體地說，可以減少基板以及用于將一個剛性基板連 接到另一剛性基板的導線、聯接器等等的數量。從而可以減小整個車燈
25的尺寸。
以上構造的車燈可以提高電路基板上元件的封裝密度。更具體地說， 可使用低熱阻的薄柔性基板來將基板上的元件產生的熱迅速傳遞至第一 散熱器。這樣可降低部件上的熱載荷，從而能以增大的封裝密度將多個 元件安裝在基板上。根據本發明一個其它方面的制造車燈的方法，在將所述柔性基板的 一半與所述第一散熱器的未分支部的第一側連接之前，可預先將第二散
熱器接合到所述柔性基板的所述一半。在將所述柔性基板的另一半與所 述第一散熱器的未分支部的第二側連接之前，可預先將第三散熱器接合 5到所述柔性基板的所述另一半。于是，可將所述第二散熱器接合到所述 第一散熱器的未分支部的第一側，從而將所述柔性基板的所述一半與所 述第一側連接。可以將所述第三散熱器接合到所述第一散熱器的未分支 部的第二側，從而將所述柔性基板的所述另一半與所述第二側連接。這 樣，與其中柔性基板的兩半直接接合到相應側的情況相比，可以提高在 10組裝柔性基板和第一散熱器時的可操作性。
參照附圖從以下描述將清楚本發明的這些和其它特性、特征和優點， 附圖中
1S 圖1A和1B是表示根據利用本發明原理制造的第一示例性實施方式
的車燈的圖2A至2C是表示根據第一示例性實施方式的車燈的圖3A和3B是表示從根據第一示例性實施方式的車燈投射的光束的
加 圖4A至4B是表示從根據第一示例性實施方式的車燈投射的光束的圖。
具體實施例方式
以下將根據示例性實施方式參照附圖描述本發明的車燈。 25 下面將描述根據本發明的車燈的一個實施方式。圖1A、 1B、 2A、
2B和2C是表示根據本示例性實施方式的車燈的圖。更具體地說，圖1A 是根據本示例性實施方式的車燈沿著包括車燈的主光軸CL的水平面剖 取的剖面圖。圖1B是根據本示例性實施方式的車燈的前視圖。圖2A是 沿圖1B的線A-A剖取的剖面圖。圖2B是根據本示例性實施方式的車燈沿著包括車燈的主光軸CL的豎直面剖取的剖面圖。圖2C是構成根據本 示例性實施方式的車燈的一部分的組件的展開圖，該組件包括散熱器4a 和4b以及柔性基板5。
圖3A、 3B、 4A和4B是表示從本示例性實施方式的車燈發射的光 5束的圖。更具體地說，圖3A是表示光束L1和L2的圖，所述光束L1和 L2從發光裝置la向著其主光軸CLla的后方(圖中為上方)發射，在反 射器7的反射部7a的反射面7al處反射，并沿車燈的照明方向(圖中為 向下)投射。圖3B是表示光束L3、 L4禾DL5的圖，所述光束L3、 L4和 L5從發光裝置la向著其主光軸CLla的前方(圖中為下方)發射，在反 io射器7的反射部7a的反射面7a2處反射，并沿車燈的照明方向(圖中為 向右下)投射。
圖4A是表示光束L6禾Q L7的圖，所述光束L6和L7從發光裝置lb 向著其主光軸CLlb的后方(圖中為上方)發射，在反射器7的反射部 7b的反射面7bl處反射，并沿車燈的照明方向(圖中為向下)投射。圖 15 4B是表示光束L8、 L9和L10的圖，所述光束L8、 L9和L10從發光裝 置lb向著其主光軸CLlb的前方(圖中為下方)發射，在反射器7的反 射部7b的反射面7b2處反射，并沿車燈的照明方向(圖中為向左下)投 射。
在本示例性實施方式的車燈中，如圖1A所示，諸如LED的發光裝 20置la可安裝在具有高導熱性的基部構件2a上。諸如LED的發光裝置lb 可安裝在具有高導熱性的基部構件2b上。基部構件2a可螺紋連接或以 其它方式接合到大致L形的散熱器3a的前部3al (圖中為下部)，散熱器 3a可由諸如鋁的高導熱材料制成。基部構件2b可螺紋連接或以其它方式 接合到大致L形的散熱器3b的前部3bl (圖中為下部)，散熱器3b可由 25諸如鋁的高導熱材料制成。
在本示例性實施方式的車燈中，如圖1A所示，基部構件2a和2b 可分別插設在發光裝置la和lb與散熱器3a和3b的前部3al和3bl之間。 然而，本發明不限于此。作為替代，發光裝置和相應散熱器的前部可直 接彼此連接。在本示例性實施方式的車燈中，如圖1A所示，基部構件2a和2b 可分別螺紋連接到散熱器3a和3b的前部3al和3bl 。然而，本發明不限 于此。作為替代，基部構件和相應散熱器的前部可通過利用諸如導熱膠 帶的導熱接合件接合。 5 在本示例性實施方式的車燈中，如圖1A和2A所示，大致L形的散
熱器3a的后部3a2 (圖中為上部)和大致L形的散熱器3b的后部3b2(圖 中為上部)可以螺紋連接(見圖2A)或以其它方式彼此接合。
換句話說，根據本示例性實施方式的車燈可包括多個發光裝置la和 lb以及構造成將所述多個發光裝置la和lb產生的熱散去的散熱器3a和 io 3b，如圖1A所示。散熱器3a的前部3al以及散熱器3b的前部3bl可以 分支，使得散熱器3a和3b在包括車燈主光軸CL的水平截面中為大致Y 形構造。
因此，在本示例性實施方式的車燈中，如圖1A所示，通過散熱器3 的前部3al不僅可以從連接發光裝置la的一側(圖中為左側，更具體地
15說，基部構件2a的表面)，而且可以從未連接發光裝置la的一側(圖中 為右側)散去發光裝置la產生的熱。
通過散熱器3的前部3bl不僅可以從連接發光裝置lb的一側(圖中 為右側，更具體地說，基部構件2b的表面)，而且可以從未連接發光裝 置lb的一側(圖中為左側)散去發光裝置lb產生的熱。
20 因此根據本示例性實施方式的車燈，與其中散熱器(散熱板)形成
為在包括車燈主光軸的豎直面中觀察時為大致I形構造的傳統車燈相比， 可以提高對于多個發光裝置la和lb產生的熱的散熱效率。也就是說， 本示例性實施方式的車燈能夠通過散熱器3a和3b充分地散去多個發光 裝置la和lb所產生的熱。
25 從而本示例性實施方式的車燈可避免由于多個發光裝置la和lb產
生的熱不充分散去而可能導致的發光裝置la和lb的壽命縮短、光強下 降以及光變色。
在本示例性實施方式的車燈中，如圖1A和2A所示，大致L形的散 熱器3a的后部3a2 (圖中為上部)和大致L形的散熱器3b的后部3b2可以彼此螺紋連接(見圖2A)。然而本發明不限于此。作為替代，散熱器 可通過利用諸如導熱膠帶的導熱接合件彼此接合。
在本示例性實施方式的車燈中，如圖1A所示，散熱器3a的前部3al 以及散熱器3b的前部3bl可以分支，使得散熱器3a和3b在包括車燈主 5光軸CL的水平截面中為大致Y形構造。然而本發明不限于此。作為替 代，散熱器3a的前部3al以及散熱器3b的前部3bl可以分支，使得散 熱器在包括車燈主光軸CL的豎直截面中為大致Y形構造，或者在除水 平截面或豎直截面之外的包括車燈主光軸CL的任意截面中為大致Y形 構造。
io 在根據本示例性實施方式的車燈中，如圖1A所示，兩個大致L形
的散熱器3a和3b可接合成散熱器3a和3b的大致Y形的組件。然而本 發明不限于此。作為替代，大致Y形構造的散熱器可以由通過諸如鋁模 鑄的成型方法而形成的單個構件制成。
在附圖中，附圖標記3a2a和3a2b表示散熱器3a的后部3a2與殼體
is 6彼此熱連接的區域。附圖標記3b2a和3b2b表示散熱器3b的后部3b2 與殼體6彼此熱連接的區域。附圖標記4a表示插設在散熱器3a的后部 3a2與柔性基板5的左部5a之間的散熱器。附圖標記4b表示插設在散熱 器3b的后部3b2與柔性基板5的右部5b之間的散熱器。在本示例性實 施方式的車燈中，散熱器4a和4b可由諸如鋁的高導熱材料制成。殼體
20可由諸如模禱鋁的高導熱高散熱材料制成。
在附圖中，附圖標記5al表示安裝在柔性基板5的左部5a上并用于 向發光裝置la供電的聯接器。附圖標記5bl表示安裝在柔性基板5的右 部5b上并用于向發光裝置lb供電的聯接器。附圖標記5b2表示安裝在 柔性基板5的右部5b上并用于將柔性基板5與外部電源(未示出)連接
25的聯接器。
在附圖中，附圖標記8表示外透鏡。附圖標記8a表示構成外透鏡8 的一部分的平透鏡區域。附圖標記8b表示構成外透鏡8的一部分的透鏡 切割區域。
在根據本示例性實施方式的車燈中，如圖1B、 3A和3B典型示出的
13那樣，反射器7可具有構造成將從發光裝置la發射的光朝向車燈前方(圖 3A和3B中為向下)反射的反射部7a。如圖1B、 4A和4B典型示出的 那樣，反射器7還可具有構造成將從發光裝置lb發射的光朝向車燈前方 (圖4A和4B中為向下)反射的反射部7b。 5 反射部7a可具有反射面7al ，該反射面7al構造成反射相對于車燈
方向從發光裝置la向著該發光裝置la的主光軸CLla的后方(圖3A中 為上方)發射的光束。反射部7a還可具有反射面7a2，該反射面7a2構 造成反射相對于車燈方向從發光裝置la向著發光裝置la的主光軸CLla 的前方(圖3B中為下方)發射的光束。
io 另外，反射部7b可具有反射面7bl，該反射面7bl構造成反射相對
于車燈方向從發光裝置lb向著發光裝置lb的主光軸CLlb的后方(圖 4A中為上方)發射的光束。反射部7b還可具有反射面7b2，該反射面 7b2構造成反射相對于車燈方向從發光裝置lb向著該發光裝置lb的主光 軸CLlb的前方(圖4B中為下方)發射的光束。
15 更具體地說，在本示例性實施方式的車燈中，如圖3A所示，從反射
面7al反射的光束Ll和L2能相對于車燈主光軸CL (以及與其平行的軸 線CL，)成較小的角度(例如約10° )向車燈的前方(圖中為下方)投 射。如圖3B所示，從反射面7a2反射的光束L3能相對于車燈主光軸CL 成較小的角度(例如約5。)向車燈的右前方(圖中為右下方)投射。如
20圖3B所示，從反射面7a2反射的光束L4能折射穿過外透鏡8的透鏡切 割部8b，并相對于車燈主光軸CL成較大的角度(例如約50。)向車燈 的右前方(圖中為右下方)投射。如圖3B所示，從反射面7a2反射的光 束L5能折射穿過外透鏡8的透鏡切割部8b，并相對于車燈主光軸CL成 較大的角度(例如約80° )向車燈的右前方(圖中為右下方)投射。也
25就是說，從反射面7al反射的光束Ll和L2能比從反射面7a2反射的光 束L3、 L4和L5更加聚集而更亮。在該示例性實施方式中，以約IO。作 為較小角度的示例。根據本發明，約20°或更小的較小角度能提供聚光 光束，從而減小Y形散熱器沿厚度方向的尺寸。
另夕卜，在本示例性實施方式的車燈中，如圖4A所示，從反射面7M反射的光束L6和L7能相對于車燈主光軸CL(以及與其平行的軸線CL') 成較小的角度(例如約10° )向車燈的前方(圖中為下方)投射。如圖 4B所示，從反射面7b2反射的光束L8能相對于車燈主光軸CL成較小的 角度(例如約5。)向車燈的左前方(圖中為左下方)投射。如圖4B所 5示，從反射面7b2反射的光束L9能折射穿過外透鏡8的透鏡切割部8b， 并相對于車燈主光軸CL成較大的角度(例如約50° )向車燈的左前方 (圖中為左下方)投射。如圖4B所示，從反射面7b2反射的光束L10 能折射穿過外透鏡8的透鏡切割部8b，并相對于車燈主光軸CL成較大 的角度(例如約80° )向車燈的左前方(圖中為左下方)投射。也就是 io說，從反射面7bl反射的光束L6和L7能比從反射面7b2反射的光束L8、 L9和L10更加聚集而更亮。
在本示例性實施方式的車燈中，如圖3B所示，相對于車燈方向從發 光裝置la向著其主光軸CLla的前方(圖中為下方)發射的光束L4和 L5不是被反射部7a反射成相對于車燈主光軸CL成較小的角度向車燈的 15前方(圖中為下方)投射，而是從反射部7a的反射面7a2反射成相對于 車燈主光軸CL成較大的角度向車燈的前方投射。
因此，根據本示例性實施方式的車燈，如圖3B所示，與其中相對于 車燈方向從發光裝置la向著其主光軸CLla的前方(圖中為下方)發射 的光束L4和L5從反射部7a的反射面7a2反射成相對于車燈主光軸CL 20成較小的角度向車燈的前方投射的情況相比，可減小反射部7a的尺寸。 在本示例性實施方式的車燈中，如圖4B所示，相對于車燈方向從發 光裝置lb向著其主光軸CLlb的前方(圖中為下方)發射的光束L9和 L10沒有被反射部7b反射成相對于車燈主光軸CL成較小的角度向車燈 的前方(圖中為下方)投射，而是從反射部7b的反射面7b2反射成相對 25于車燈主光軸CL成較大的角度向車燈的前方投射。
因此，根據本示例性實施方式的車燈，如圖4B所示，與其中相對于 車燈方向從發光裝置lb向著其主光軸CLlb的前方(圖中為下方)發射 的光束L9和L10從反射部7b的反射面7b2'反射成相對于車燈主光軸CL 成較小的角度向車燈的前方投射的情況相比，可減小反射部7b的尺寸。如圖3B和4B所示，本示例性實施方式的車燈還可構造成使得從反 射面7a2反射的光束L4和L5與從反射面7b2反射的光束L9和L10在 車燈主光軸CL附近彼此交叉。外透鏡8在從反射面7a2反射的光束L4 和L5與從反射面7b2反射的光束L9和L10彼此交叉的位置附近可具有 5透鏡切割區域8b。
更具體地說，形成在外透鏡8上的透鏡切割區域8b能散射從反射面 7a2反射的光束L4和L5。透鏡切割區域8b還能散射從反射面7b2反射 的光束L9和L10。
從而，根據本示例性實施方式的車燈，與其中構造成散射從反射面 io 7a2反射的光束L4和L5的透鏡切割區域8b和構造成散射從反射面7b2 反射的光束L9和L10的透鏡切割區域8b與外透鏡8分開設置的情況相 比，可減小外透鏡8的尺寸。這還可以使整個車燈小型化。
在本示例性實施方式的車燈中，如圖1A所示，透鏡切割區域8b可 布置在散熱器3a和3b的前方(圖中為下方)，或者更具體地說，布置在 15散熱器3a和3b的分支前部3al和3bl的前方。如圖1B所示，散熱器3a 和3b的分支前部3al和3bl的輪廓3al'和3M'與透鏡切割區域8b的輪 廓8b，在從車燈前方看去時可大致彼此重合。
從而根據本示例性實施方式的車燈，透鏡切割區域8b可防止從車燈 前方看到散熱器3a和3b，或者具體是散熱器3a的分支前部3al和散熱 20器3b的分支前部3bl。
也就是說，構造成散射從反射面7a2反射的光束L4和L5以及從反 射面7b2反射的光束L9和L10的透鏡切割區域8b可用作防止從車燈前 方看到散熱器3a和3b或者散熱器3a的分支前部3al和散熱器3b的分支 前部3bl的裝置。
25 因此，根據本示例性實施方式的車燈，與其中用于防止從車燈前方
看到散熱器3a和3b或者散熱器3a的分支前部3al和散熱器3b的分支前 部3bl的裝置與構造成散射從反射面7a2反射的光束L4和L5以及從反 射面7b2反射的光束L9和L10的透鏡切割區域8b分開設置的情況相比， 可以降低整個車燈的成本。在本示例性實施方式的車燈中，如圖1A所示，構造成向發光裝置 la和lb供電的柔性基板5可以分別與散熱器3a和3b的未分支后部3a2 和3b2的左側(圖中左側)和右側(圖中右側)連接。
在本示例性實施方式的車燈中，如圖1A和2A所示，散熱器3a的 5未分支后部3a2可以在與散熱器3a的分支前部3al相反的端部區域3a2a (圖中的頂端)處與殼體6接觸和熱連接。位于散熱器3a的分支前部3al 與散熱器3a的未分支后部3a2之間的邊界上的區域3a2b也可與殼體6 接觸和熱連接。
更具體地說，柔性基板5的左部5a可與散熱器3a的未分支后部3a2 io的左側(圖中左側)連接。因而在該左部5a上的元件產生的一部分熱可 通過散熱器3a的后部3a2的后端區域3a2a (圖中的頂端)傳遞至殼體6， 并從殼體6散去。
在本示例性實施方式的車燈中，如圖1A和2A所示，柔性基板5的 與散熱器3a的未分支后部3a2的左側(圖中左側)連接的左部5a上的元 15件產生的一部分熱也可通過位于散熱器3a的前部3al與后部3a2之間的 邊界上的區域3a2b傳遞至殼體6，并從殼體6散去。
也就是說，柔性基板5的與散熱器3a的未分支后部3a2的左側(圖 中左側)連接的左部5a上的元件產生的熱幾乎不會傳遞到散熱器3a的 連接有發光裝置la的前部3al。 20 從而，本示例性實施方式的車燈可以抑制發光裝置la的散熱效率降
低，如果柔性基板5的左部5a上的元件產生的熱被傳遞到散熱器3a的 連接有發光裝置la的分支前部3al，就可能導致散熱效率降低。
換言之，在本示例性實施方式的車燈中，可以為構造成向發光裝置 la供電的柔性基板5的左部5a上的元件產生的熱提供散熱通道，使得柔 25性基板5的左部5a上的元件產生的熱散去而不會到達發光裝置la。
從而，與沒有為構造成向發光裝置la供電的柔性基板5的左部5a 上的元件產生的熱提供充分散熱通道的情況相比，本示例性實施方式的 車燈可提高發光裝置la的散熱效率。
另外，在本示例性實施方式的車燈中，如圖1A和2A所示，散熱器
173b的未分支后部3b2可以在與散熱器3b的分支前部3bl相反的端部區域 3b2a (圖中的頂端)處與殼體6接觸和熱連接。位于散熱器3b的分支前 部3bl與散熱器3b的未分支后部3b2之間的邊界上的區域3b2b也可與 殼體6接觸和熱連接。 5 更具體地說，柔性基板5的右部5b可與散熱器3b的未分支后部3b2
的右側(圖中右側)連接。因而在該右部5b上的元件產生的一部分熱可 通過散熱器3b的后部3b2的后端區域3b2a (圖中的頂端)傳遞至殼體6， 并從殼體6散去。
在本示例性實施方式的車燈中，如圖1A和2A所示，柔性基板5的 io與散熱器3b的未分支后部3b2的右側(圖中右側)連接的右部5b上的 元件產生的一部分熱也可通過位于散熱器3b的前部3bl與后部3b2之間 的邊界上的區域3b2b傳遞至殼體6，并從殼體6散去。
也就是說，柔性基板5的與散熱器3b的未分支后部3b2的右側(圖 中右側)連接的右部5b上的元件產生的熱幾乎不會傳遞到散熱器3b的 15連接有發光裝置lb的前部3bl。
從而，本示例性實施方式的車燈可以抑制發光裝置lb的散熱效率降 低，如果柔性基板5的右部5b上的元件產生的熱傳遞到散熱器3b的連 接有發光裝置lb的分支前部3bl，就可能導致散熱效率降低。
換言之，在本示例性實施方式的車燈中，可以為構造成向發光裝置 20 lb供電的柔性基板5的右部5b上的元件產生的熱提供散熱通道，使得柔 性基板5的右部5b上的元件產生的熱散去而不會到達發光裝置lb。
從而，與沒有為構造成向發光裝置lb供電的柔性基板5的右部5b 上的元件產生的熱提供充分散熱通道的情況相比，本示例性實施方式的 車燈可提高發光裝置lb的散熱效率。 25 在本示例性實施方式的車燈中，如圖1A所示，散熱器4a可插設在
散熱器3a的后部3a2與柔性基板5的左部5a之間。散熱器4b可插設在 散熱器3b的后部3b2與柔性基板5的右部5b之間。然而本發明不限于 此。作為替代，可省去位于散熱器的后部與柔性基板的左部(右部)之 間的散熱器。在本示例性實施方式的車燈中，如圖1A、 2B和2C所示，構造成向 發光裝置la和lb供電的電路基板可由柔性基板5制成。柔性基板5的 左部5a可與散熱器3a和3b中的散熱器3a的未分支后部3a2的左側(圖 1A中的左側)連接。柔性基板5的右部5b可與散熱器3a和3b中的散 5熱器3b的未分支后部3b2的右側(圖1A中的右側)連接。
因此與其中將一剛性基板連接到散熱器3a和3b中的散熱器3a的未 分支后部3a2的左側，將另一剛性基板連接到散熱器3a和3b中的散熱 器3b的未分支后部3b2的右側的情況相比，根據本示例性實施方式的車 燈可以減少整個車燈的部件數量，進而降低整個車燈的組裝成本。更具 io體地說，根據本示例性實施方式的車燈，可以減少基板以及用于將一個 剛性基板連接到另一剛性基板的導線、聯接器等等的數量。這樣可以使 整個車燈小型化。
與將一剛性基板連接到散熱器3a和3b中的散熱器3a的未分支后部 3a2的左側(圖1A中的左側)，將另一剛性基板連接到散熱器3a和3b 15中的散熱器3b的未分支后部3b2的右側(圖1A中的右側)的情況相比， 本示例性實施方式的車燈還可以提高電路基板上元件的封裝密度。更具 體地說，通過使用低熱阻的薄柔性基板5，本示例性實施方式的車燈可以 將柔性基板5上的元件產生的熱迅速傳遞至散熱器3a和3b。這樣可降低 部件上的熱載荷，從而能以增大的封裝密度將多個元件安裝在柔性基板5
20 上。
在本示例性實施方式的車燈中，在柔性基板5的左部5a如圖1A所 示與散熱器3a和3b中的散熱器3a的未分支后部3a2的左側連接之前， 散熱器4a可如圖2C所示預先接合到柔性基板5的左部5a上。
另外，在柔性基板5的右部5b與散熱器3b的未分支后部3b2的右 25側連接之前，散熱器4b可如圖2C所示預先接合到柔性基板5的右部5b 上。
散熱器4a也可接合到散熱器3a的未分支后部3a2的左側，借此柔 性基板5的左部5a與散熱器3a的后部3a2的左側連接。
另外，散熱器4b也可接合到散熱器3b的未分支后部3b2的右側(圖中右側)，借此柔性基板5的右部5b與散熱器3b的后部3b2的右側連接。 從而與其中柔性基板5的左部5a直接接合到散熱器3a的后部3a2 的左側，柔性基板5的右部5b直接接合到散熱器3b的后部3b2的右側 的情況相比，本發明的車燈可以提高在組裝柔性基板5和散熱器3a和3b 5時的可操作性。
在本示例性實施方式的車燈中，散熱器3a的后部3a2的左側與散熱 器4a可通過諸如導熱膠帶的導熱接合件接合。柔性基板5的左側和散熱 器4a可通過諸如導熱膠帶的導熱接合件接合。散熱器3b的后部3b2的 右側與散熱器4b可通過諸如導熱膠帶的導熱接合件接合。柔性基板5的 io右側和散熱器4b可通過諸如導熱膠帶的導熱接合件接合。然而本發明不 限于此，作為替代，這些部分可通過任意其它接合方法接合。 本發明的以上實施方式及其修改可在適當時加以組合。 根據本發明的車燈例如可應用于轉向指示燈、位置燈、日間行車燈、 遠光燈、霧燈、尾燈、剎車燈等。 15 本領域技術人員清楚，可以在不脫離本發明精神或范圍的情況下對
本發明進行各種修改和變更。從而，本發明旨在覆蓋這些修改和變更， 只要它們落入所附權利要求及其等價物的范圍內。借此通過引證并入上 述所有現有技術的全部。
權利要求
1、一種車燈，該車燈包括至少包括第一發光裝置和第二發光裝置的多個發光裝置；以及構造成散去所述多個發光裝置產生的熱的第一散熱器，該第一散熱器具有在包括車燈主光軸的截面中成大致Y形構造的第一分支部和第二分支部，所述第一分支部至少與所述第一發光裝置相連接，所述第二分支部至少與所述第二發光裝置相連接。
2、 根據權利要求l所述的車燈，該車燈包括10 第一反射器，該第一反射器構造成相對于車燈主光軸向前方反射從所述第一發光裝置發射的光，該第一反射器具有第一反射面和第二反射面，所述第一反射面構造成反射相對于所述車燈主光軸從所述第一發光裝置向著該第一發光裝置的主光軸的后方發射的光束，所述第二反射面構造成反射相對于所述車燈主光軸從所述第一發光裝置向著該第一發光15裝置的主光軸的前方發射的光束；以及第二反射器，該第二反射器構造成相對于所述車燈主光軸向前方反射從所述第二發光裝置發射的光，該第二反射器具有第三反射面和第四反射面，所述第三反射面構造成反射相對于所述車燈主光軸從所述第二發光裝置向著該第二發光裝置的主光軸的后方發射的光束，所述第四反20射面構造成反射相對于所述車燈主光軸從所述第二發光裝置向著該第二發光裝置的主光軸的前方發射的光束，并且其中，從所述第一反射面反射的光束和從所述第三反射面反射的光束相對所述車燈主光軸成較小的角度相對于所述車燈主光軸向前投射，并且25 其中，從所述第二反射面反射的光束和從所述第四反射面反射的光束相對所述車燈主光軸成較大的角度相對于所述車燈主光軸向前投射。
3、 根據權利要求2所述的車燈，該車燈包括外透鏡，并且其中，從所述第二反射面反射的光束和從所述第四反射面反射的光束在所述車燈主光軸附近彼此交叉，所述外透鏡在從所述第二反射面反射的光束和從所述第四反射面反 射的光束彼此交叉的位置附近具有透鏡切割區域。
4、 根據權利要求3所述的車燈，其中，所述透鏡切割區域布置在所述第一散熱器的第一分支部和第二分支部的前方，并且 5 其中所述第一分支部和第二分支部的輪廓與所述透鏡切割區域的輪 廓在相對于車燈主光軸從前方看去時大致彼此重合。
5、 根據權利要求1至4中任一項所述的車燈，其中，構造成向所述多個發光裝置供電的電路基板與所述第一散熱器的未分支部的第一側和 第二側相連接， 其中所述未分支部的與所述第一分支部和第二分支部相反的端部與 車燈的殼體熱連接，并且其中所述第一分支部和第二分支部與所述未分支部之間的邊界區域 與車燈的殼體熱連接。
6、 根據權利要求5所述的車燈，其中， 構造成向所述多個發光裝置供電的所述電路基板由柔性基板制成， 該柔性基板的一半與所述第一散熱器的未分支部的第一側連接，該柔性 基板的另一半與所述第一散熱器的未分支部的第二側連接。
7、 一種用于制造根據權利要求6所述的車燈的方法，該方法包括 在將所述柔性基板的一半與所述第一散熱器的未分支部的第一側連 接之前，預先將第二散熱器接合到所述柔性基板的所述一半；在將所述柔性基板的另一半與所述第一散熱器的未分支部的第二側連接之前，預先將第三散熱器接合到所述柔性基板的所述另一半；將所述第二散熱器接合到所述第一散熱器的未分支部的第一側，從 而將所述柔性基板的所述一半與所述第一散熱器的未分支部的第一側連 25接；以及將所述第三散熱器接合到所述第一散熱器的未分支部的第二側，從 而將所述柔性基板的所述另一半與所述第一散熱器的未分支部的第二側 連接。
全文摘要
本發明涉及車燈及其制造方法。該車燈包括多個發光裝置和構造成將所述多個發光裝置產生的熱充分散去的散熱器。散熱器被分支成在包括車燈主光軸的截面中成大致Y形的構造。一個發光裝置連接到散熱器的其中一個分支部。另一發光裝置連接到散熱器的另一分支部。
文檔編號F21S8/10GK101463960SQ20081018566
公開日2009年6月24日 申請日期2008年12月19日 優先權日2007年12月19日
發明者堀口隆, 山田淳一, 薩潘姆·西薩瓦斯 申請人:斯坦雷電氣株式會社