專利名稱：一種用于機場跑道和滑行道的反光示寬指引裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種用于機場跑道和滑行道的反光示寬指引裝置。
技術背景飛機在夜晚起飛、著陸和滑行時都需要給跑道和滑行道提供示寬指引標志，通常的做法 是采用不間斷供電的燈光照明示寬指引裝置，這種裝置的結構較為復雜，建造成本較高，不 間斷供電還使得其電能消耗多，運行成本較大，并且需要時刻保證供電安全，對于小型通用飛機機場和無人機機場的適用性較差；另外現有的示寬指引裝置供電線路的布置較為繁瑣費 時，不能滿足戰爭期間對機場應急示寬的需要。 發明內容本實用新型所要解決的技術問題是，提供一種結構簡單、建造成本較低、節省能源、運 行成本較低、安全可靠，特別適用于小型通用飛機機場和無人機機場，且能滿足戰爭期間機 場應急示寬需求的反光示寬指引裝置，以克服現有技術的不足。本實用新型是這樣構成的它的構成包括機場跑道1和滑行道2，在機場跑道l的出口處 的路面上設有帶箭頭的轉向標志線3，在機場跑道1和滑行道2的側邊和端部設有照明燈4，并 在其兩側設有反光立柱5，在轉向標志線3和反光立柱5的表面設有反光層6。上述的用于機場跑道和滑行道的反光示寬指引裝置中，所述的照明燈4是汽車的前燈或 設置在汽車高位的頂燈。上述的用于機場跑道和滑行道的反光示寬指引裝置中，反光立柱5形狀是圓柱體、三棱 柱體、矩形柱體。上述的用于機場跑道和滑行道的反光示寬指引裝置中，反光層6設在反光立柱5表面的上 段且朝向機場跑道l或滑行道2兩端的側面。前述的用于機場跑道和滑行道的反光示寬指引裝置中，反光立柱5向機場跑道1、滑行道 2外側傾斜且與水平面的夾角為60。 90° 。與現有技術比較，本實用新型由反光立柱、轉向標志線、反光層、照明燈構成，大幅減 少了照明燈的配置數量，使用汽車的前燈或設置在汽車高位的頂燈時不用安裝供電設施和線 路，這就使其整體結構較為簡單，建造成本較低。由于本實用新型可在飛機需要起飛、著陸和滑行時打開才照明燈，所以電能消耗較少，運行成本較低。另外，采用汽車的前燈或高位 的頂燈或飛機上的照射燈照射加設在反光立柱和轉向標志線上的反光層時，不需時刻對供電 設施和線路進行維護和檢修，大幅減少了供電設施的故障發生率，提升了本實用新型安全可 靠性。再就是，反光立柱和轉向標志線的安裝較為簡便，汽車的機動性也高，使得本實用新 型能應付需要對機場跑道或滑行道緊急示寬指引的情況。綜上所述，本實用新適用于小型通 用飛機機場和無人機機場，且能滿足戰爭期間機場應急示寬的需求。
圖1是本實用新型是用照明燈的結構示意圖； 圖2是圓柱體形狀的反光立柱的結構示意圖； 圖3是三棱柱體形狀的反光立柱的結構示意圖； 圖4是矩形柱體形狀的反光立柱的結構示意圖；圖5是本實用新型采用圓柱體形狀的反光立柱時的放置結構示意圖；圖6是本實用新型采用三棱柱體形狀的反光立柱時的放置結構示意圖；圖7是本實用新型采用矩形柱體形狀的反光立柱時的放置結構示意圖；附圖的標記為l-機場跑道，2-滑行道，3-轉向標志線，4-照明燈，5-反光立柱，6-反光層。
具體實施方式
本實用新型的實施例l:本實用新型如圖l所示，它的構成包括現有的機場跑道l和滑行道2，在機場跑道l的出口處的路面上(即機場跑道1與滑行道2的相交處的路面上)粘貼上一 條帶箭頭的轉向標志線3 (粘貼的轉向標志線3的條數可以根據實際需求確定)，在機場跑道 l和滑行道2的側邊和端部安裝照明燈4，并在其兩側安裝照明燈4和反光立柱5，反光立柱5可 采用現有的金屬或非金屬材料制作，較好的是采用普通聚乙烯塑料或玻璃鋼復合材料制作， 可將反光立柱5按照現有的機場跑道1和滑行道2的照明燈配備方式安裝，其離地高度不超過2 米、距離機場跑道l和滑行道2路面邊緣l 3m處，最好是距離lm處，在機場跑道l兩側的反光 立柱5縱向間距相隔3m 30m安裝，最好是相隔10m，在滑行道2兩側的反光立柱5縱向間距相 隔3m 30m安裝，最好是相隔10m，可將本實用新型的照明燈4安裝在離地高度不超過3m處， 為增強照度，可在機場跑道l的端部安裝一個，并在其中部位置的一側邊安裝一個或兩側各 安裝一個，并在滑行道2的端部(距離機場跑道l較遠的的一端)安裝一個，并在其中部位置 的一側邊安裝一個或兩側各安裝一個，照明燈4可采用現有的機場供電設施供電，在轉向標 志線3和反光立柱5的表面涂刷或蓋裝上一層反光層6，反光層6可以采用現有的反光涂料或反光膜。在夜間飛機需要起飛、著陸和滑行時，反光層6反射出的光線可為飛行員提供機場跑道1 和滑行道2的示寬標志，轉向標志線3通過對飛機前照燈的照射反光，為飛行員提供轉彎指示 ，當飛機完成起飛、著陸和滑行后即可關閉照明燈4。本實用新型的實施例2:本實用新型如圖l所示，它的構成包括現有的機場跑道l和滑行 道2，在機場跑道l的出口處的路面上(即機場跑道1與滑行道2的相交處的路面上)粘貼上一 條帶箭頭的轉向標志線3 (粘貼的轉向標志線3的條數可以根據實際需求確定)，在機場跑道 l和滑行道2的兩側設置照明燈4并安裝反光立柱5，反光立柱5可采用現有的金屬或非金屬材 料，較好的是采用普通聚乙烯塑料或玻璃鋼復合材料制作，其形狀可以是圓柱體(如圖2所 示)或三棱柱體(如圖3所示)或矩形柱體(如圖4所示)，反光立柱5的安裝可按照現有的 機場跑道1和滑行道2的照明燈配備方式安裝，其離地高度不超過2米、距離機場跑道l和滑行 道2路面邊緣l 3m處，最好是距離lm處，在機場跑道1兩側的反光立柱5縱向間距相隔3m 30m安裝，最好是相隔10m，在滑行道2兩側的反光立柱5縱向間距相隔3m 30m安裝，最好是 相隔1 Om，為了減少供電設施和輸電線路的建設投入，照明燈4可以是采用現有的汽車的前燈 ，也可以是安裝在汽車高位的頂燈(即在汽車頂上安裝現有的高亮閃光燈)，汽車可以是在 機場跑道l的端部配置一輛，并在其中部位置的一側邊配置一輛或兩側各配置一輛，并在滑 行道2的端部位置兩側各配置一輛，使得汽車的燈光分別在機場跑道1和滑行道2形成"L"字 形，從而為準備著陸的飛機提供機場布局的方位指引，在轉向標志線3和反光立柱5的表面涂 刷或蓋裝上一層反光層6，反光層6可以采用現有的反光涂料或反光膜，為減少反光涂料或反 光膜的用量，可將反光層6涂刷或蓋裝在反光立柱5表面的上段且朝向機場跑道1或滑行道2兩 端的側面(即當采用圓柱體形狀的反光立柱5時，將反光層6覆蓋朝向機場跑道1或滑行道2的 半周弧面上(如圖5所示)；當采用三棱柱體或矩形柱體形狀的反光立柱5時，將反光立柱5 的一條棱正對機場跑道1或滑行道2安裝，使得三棱柱體橫截面的一條對稱線(如圖6所示) 或矩形柱體一條對角線(如圖7所示)與機場跑道1或滑行道2垂直，并將反光層6覆蓋在其分 別朝向機場跑道1或滑行道2兩端部的兩個側面上)，為了進一步提高反光層6的反光效果， 可將反光立柱5向機場跑道1、滑行道2外側傾斜且與水平面的夾角是60。 90° ，夾角最好 是80° 。在夜間飛機需要起飛、著陸和滑行時，用機場跑道1或滑行道2左邊的汽車前燈照射其右 邊的反光立柱5，用機場跑道1或滑行道2右邊的汽車前燈照射其左邊的反光立柱5，反光層6 反射出的光線可為準備著陸或在滑行的飛行員提供機場跑道1和滑行道2的示寬標志，轉向標志線3通過對飛機前照燈的照射反光，為飛行員提供轉彎指示，當飛機完成起飛、著陸和滑 行后即可關閉照明燈4。當飛機是無人機時，可將照明燈4照射方向與地面觀察人員的視線一致(即朝向準備著 陸的無人機)。
權利要求1. 一種用于機場跑道和滑行道的反光示寬指引裝置，它的構成包括機場跑道(1)和滑行道(2)，其特征在于，在機場跑道(1)的出口處的路面上設有帶箭頭的轉向標志線(3)，在機場跑道(1)和滑行道(2)的側邊和端部設有照明燈(4)，并在其兩側設有反光立柱(5)，在轉向標志線(3)和反光立柱(5)的表面設有反光層(6)。
專利摘要本實用新型公開了一種用于機場跑道和滑行道的反光示寬指引裝置，它包括現有的機場跑道和滑行道，在機場跑道和滑行道相交處設有帶箭頭的轉向標志線，在機場跑道和滑行道的兩側設有照明燈和反光立柱，在轉向標志線和反光立柱的表面設有反光層。本實用新型的整體結構較為簡單，建造成本較低，并且電能消耗較少，運行成本較低。另外，采用汽車的前燈照射反光層時，不需時刻對供電設施和線路進行維護和檢修，大幅減少了供電設施的故障發生率，提升了本實用新型安全可靠性。再就是，反光立柱和轉向標志線的安裝較為簡便，汽車的機動性也高，使得本實用新型能應付需要對機場跑道或滑行道緊急示寬指引的情況。
文檔編號F21V7/04GK201116665SQ20072020143
公開日2008年9月17日 申請日期2007年11月27日 優先權日2007年11月27日
發明者楊紹文 申請人:貴州蓋克無人機有限責任公司