專利名稱：內置式氣體放電燈的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車用遠、近光前大燈，尤其涉及一種遠、近高強光度氣體放電燈(HID)。
背景技術：
現有的車用遠、近光前大燈，一般均為普通的車用鹵素燈，具有耗電量大，效率低，壽命短的缺點。針對上述問題，科技人員研發了一種發光效率、使用壽命比鹵素燈高五倍以上的高強度氣體放電燈。
目前，與之相配套的鎮流器一般都采用外置式、分離式；這樣存在如下問題安裝時，需要額外開孔固定，電線排放等，給裝配帶來麻煩；安裝在車燈總成外的鎮流器和啟動器由于需避開高溫等惡劣部位，在位置選定和防水防蝕上都存在一定問題。若在車燈殼體上開孔，還會帶來安全隱患；另外，由于是外置式的，燈與鎮流器以及其它的線路模塊是分離的，燈的啟動和穩定階段也存在一些問題。
發明內容
本實用新型需要解決的技術問題是提供了一種內置式氣體放電燈，旨在解決上述缺陷。
為了解決上述技術問題，本實用新型是通過以下技術方案實現的本實用新型包括車燈總成，在車燈總成內包括內置至少一個以上的線路板組件；所述的線路板組件包括能使高強度氣體放電燈點亮且穩定工作的鎮流模塊、啟動模塊、與燈泡連接以及與車內電源插座的連接線及接插端子，通過連接件與車燈總成固定連接。
與現有技術相比，本實用新型的有益效果是提高了電源利用率，采用內置式結構，提高了點燈的可靠性，給裝配和維修帶來了方便。專業易插的接插件，滿足了安全防水等技術要求。
圖1是本實用新型的內置式第一個示意圖；圖2是本實用新型的內置式第二個示意圖；圖3是本實用新型的內置式第三個示意圖；圖4是本實用新型的內置式第四個示意圖；圖5是本實用新型的內置式第五個示意圖；圖6是本實用新型的內置式第六個示意圖；圖7是本實用新型的內置式第七個示意圖；圖8是本實用新型中線路板組件內置于車燈總成后殼體第一個示意圖；圖9是本實用新型中線路板組件內置于車燈總成后殼體第二個示意圖；圖10是本實用新型中線路板組件內置于車燈總成后殼體第三個示意圖；圖11是本實用新型中線路板組件內置于車燈總成后殼體第四個示意圖；圖12是本實用新型中線路板組件內置于車燈總成后殼體第五個示意圖；圖13是本實用新型中線路板組件內置于車燈總成后殼體第六個示意圖；圖14是圖1中車燈總成后殼體L-L向的剖視圖；圖15是圖14中A-A向的剖視圖；圖16是圖14中B-B向局部剖視圖；其中燈泡101，燈玻璃102，燈反射器103，第三線路板組件221，第四線路板組件222；
具體實施方式
以下結合附圖與具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細描述由圖1、圖14、圖15、圖16可見本實用新型包括車燈總成11，在車燈總成11內包括內置至少一個以上的第一線路板組件22；所述的第一線路板組件22包括能使高強度氣體放電燈101點亮且穩定工作的鎮流模塊、啟動模塊、與燈泡101連接以及與車內電源插座的連接線及接插端子，通過連接件與車燈總成11固定連接；所述的車燈總成11包括車燈總成后殼體111和車燈總成前殼體112；所述的第一線路板組件22可以內置于車燈總成后殼體111或者車燈總成前殼體112或者將一個以上的第一線路板組件22和第二線路板組件25分別內置于車燈總成后殼體111和車燈總成前殼體112；所述的密封條托架10通過第一自攻螺釘1與車燈總成后殼體111固定在一起；所述的內置至少一個以上的線路板組件包括第一線路板組件22，第二線路板組件25；第一線路板組件22包括分別與近光燈電源正極線和負極線相連的第一連接線2和第二連接線3，分別與近光燈HID燈泡高壓線和低壓線相連的第三連接線12和第四連接線15；在所述第一連接線2、第二連接線3、第三連接線12、第四連接線15的前端分別有第一接線端子4、第二接線端子5、第三接線端子13、第四接線端子14；第二線路板組件25包括分別與遠光燈電源正極線和負極線相連的第五連接線6和第六連接線9，分別與遠光燈HID燈泡高壓線和低壓線相連的第七連接線18和第八連接線19；在所述第五連接線6、第六連接線9、第七連接線18、第八連接線19的前端分別有第五接線端子7、第六接線端子8、第七接線端子20、第八接線端子21；所述的第一線路板組件22和第二線路板組件25分別通過第二自攻螺釘23、第三自攻螺釘24與車燈總成后殼體111固定；
所述的第一線路板組件22和第二線路板組件25還包括分別與其焊接的第一散熱板16和第二散熱板17；下面詳細說明本實用新型的氣體放電燈、鎮流器和啟動器的工作原理一體化結構分為三部分一、前級電路輸入低壓直流電流經高頻振蕩、變壓器升壓、整流濾波后輸出一完好高壓直流電；二、后級電路從前級電路輸出的直流電經后級振蕩再濾波后即得到一方波交流電；三、經多倍壓整流后，通過放電管與高壓變壓器初級作用，經變壓器耦合升壓后點亮氣體放電燈工作的啟動器部分。
前級部分是一DC/DC變換過程，包括依次以電路相連接的電源濾波電路，輸入電壓取樣電路、脈寬控制電路，高頻振蕩電路，高頻整流濾波電路，還有輸出電壓、電流取樣電路，其輸入端與高頻整流濾波電路的輸出端相接，其輸出端與脈寬控制電路的輸入端相接。
電源濾波電路作用是對來自12V直流電源或尖峰干擾脈沖進行平滑濾波，供應質量較好的直流電。其一防止輸入電路竄入噪聲，其二抑制開關電源產生的噪聲反饋到輸入端。
脈寬控制電路包括依次以電路相連的一可輸出高頻脈沖控制信號的前級控制模塊、一場效應管Q，一變壓器初級線圈。所述前級控制模塊包括脈沖控制單元和功率積分單元。
輸出電壓、電流取樣電路，包括一取樣電阻，由于開關管中，柵級驅動電流與漏級輸出存在一定關系，漏級電流的變化也反應了柵級輸入電流的變化，通過取樣電阻就得到一個可以比較的電壓信號。將前級場管漏級輸出電流信號取樣后送入功率積分單元，同時前級輸出電壓取樣信號也進入功率積分單元。通過對輸出電流和輸出電壓積分處理，可得到反映輸出功率的信息。該信息送到脈沖控制單元，脈沖控制單元根據輸出功率的信息調節脈沖信號，再通過控制模塊的驅動腳輸出，從而控制前級場效應管的通斷，起到功率控制之目的。
MOSFET功率場效應管Q是單結型器件，靠多數載流子導電的，沒有載流子蓄積而產生的延遲時間，開關速度快，開關時間短，其源極與漏極的導通與截止受柵極信號的控制。通過前級控制模塊中振蕩器外接的電阻、電容值控制前級場管Q的工作頻率，也就使得變壓器T1的初級線圈中得到高頻脈沖電流，通過次級線圈的耦合將電能傳輸到后級電路。
前級控制模塊也對主電路中的電流做限制根據電流取樣信息，如果電流取樣值大于所設定的域，則過流比較器輸出一高電平信號，迫使脈寬關斷，從而逆變過程終止，實現過流保護功能。
后級電路包括依次以電路連接的后級控制模塊，全橋變換電路。后級控制模塊給出4路驅動信號，控制后級場效應管M1、M2、M3、M4通斷，從而使電流實現從直流到交流方波的變化。其中M1與M3同時導通與截止，M2和M4同時導通與截止，兩對管交替導通與截止，于是直流電就變成了方波交流電。經濾波電容濾波后得到可供氣體放電燈燈泡點亮使用的完好交流電。
通過多倍壓整流后，再通過高壓變壓器初級線圈以及與初級線圈相連的放電管的作用，從高壓變壓器次級耦合一個高的電壓使氣體放電燈發生輝光放電，這就是氣體放電燈點亮的過程。但電弧擊穿后，由于燈泡電壓特性的改變，要求加在燈泡上的電壓必須立刻回到正常電弧放電電壓上，一般為85V電壓，故通過限流電阻來控制點燈穩定電流。
本實用新型中公開了一種將線路板組件從傳統的外置式變成內置一體式，雖然只用一個實施例來說明車燈總成與線路板組件中間的連接關系，但任何將線路板組件置與車燈總成內的不同的連接關系的HID燈都在本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1.一種內置式氣體放電燈，其特征在于包括車燈總成(11)，在車燈總成(11)內包括內置至少一個以上的第一線路板組件(22)；所述的第一線路板組件(22)包括能使高強度氣體放電燈(101)點亮且穩定工作的鎮流模塊、啟動模塊、與燈泡(101)連接以及與車內電源插座的連接線及接插端子，通過連接件與車燈總成(11)固定連接。
2.根據權利要求1所述的內置式氣體放電燈，其特征在于所述的車燈總成(11)包括車燈總成后殼體(111)和車燈總成前殼體(112)；所述的第一線路板組件(22)可以內置于車燈總成后殼體(111)或者車燈總成前殼體(112)或者將一個以上的第一線路板組件(22)和第二線路板組件(25)分別內置于車燈總成后殼體(111)和車燈總成前殼體(112)。
3.根據權利要求2所述的內置式氣體放電燈，其特征在于所述的密封條托架(10)通過第一自攻螺釘(1)與車燈總成后殼體(111)固定在一起。
4.根據權利要求3所述的內置式氣體放電燈，其特征在于所述的內置至少一個以上的線路板組件包括第一線路板組件(22)，第二線路板組件(25)；第一線路板組件(22)包括分別與近光燈電源正極線和負極線相連的第一連接線(2)和第二連接線(3)，分別與近光燈HID燈泡高壓線和低壓線相連的第三連接線(12)和第四連接線(15)；在所述第一連接線(2)、第二連接線(3)、第三連接線(12)、第四連接線(15)的前端分別有第一接線端子(4)、第二接線端子(5)、第三接線端子(13)、第四接線端子(14)；第二線路板組件(25)包括分別與遠光燈電源正極線和負極線相連的第五連接線(6)和第六連接線(9)，分別與遠光燈HID燈泡高壓線和低壓線相連的第七連接線(18)和第八連接線(19)；在所述第五連接線(6)、第六連接線(9)、第七連接線(18)、第八連接線(19)的前端分別有第五接線端子(7)、第六接線端子(8)、第七接線端子(20)、第八接線端子(21)；所述的第一線路板組件(22)和第二線路板組件(25)分別通過第二自攻螺釘(23)、第三自攻螺釘(24)與車燈總成后殼體(111)固定。
5.根據權利要求4所述的內置式氣體放電燈，其特征在于所述的第一線路板組件(22)和第二線路板組件(25)還包括分別與其焊接的第一散熱板(16)和第二散熱板(17)。
專利摘要本實用新型涉及一種內置式氣體放電燈，包括車燈總成(11)，在車燈總成(11)內包括內置至少一個以上的第一線路板組件(22)；所述的第一線路板組件(22)包括能使高強度氣體放電燈(101)點亮且穩定工作的鎮流模塊、啟動模塊、與燈泡(101)連接以及與車內電源插座的連接線及接插端子，通過連接件與車燈總成(11)固定連接；本實用新型的有益效果是提高了電源利用率，采用內置式結構，提高了點燈的可靠性，給裝配和維修帶來了方便。專業易插的接插件，滿足了安全防水等技術要求。
文檔編號F21S8/10GK2727950SQ20042003676
公開日2005年9月21日 申請日期2004年6月25日 優先權日2004年6月25日
發明者洪偉弼 申請人:紐福克斯光電科技(上海)有限公司