專利名稱:汽車儀表和背光組件的防浪涌蜂鳴驅動電路的制作方法
【專利摘要】本實用新型提出了一種汽車儀表和背光組件的防浪涌蜂鳴驅動電路，在每一下固定支耳上均并排開有第一定位孔和第一過孔，其中第一定位孔位于下固定支耳的內端，在殼體上還并排設有兩個圓形的第一凹槽，所述殼體的中部向前凹陷形成矩形的第二凹槽和長條形的臺階部，背光組件包括：防浪涌電路、蜂鳴器驅動電路、擴展指示燈驅動電路，防浪涌電路輸出端分別連接蜂鳴器驅動電路電源輸入端、擴展指示燈驅動電路電源輸入端。
【專利說明】
汽車儀表和背光組件的防浪涌蜂鳴驅動電路
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及電子電路領域，尤其涉及一種汽車儀表和背光組件的防浪涌蜂鳴驅動電路。
【背景技術】
[0002]現有技術中，汽車儀表外殼上并沒有用于直接安裝背光組件的結構，所述背光組件均直接安裝在PCB組合上，而PCB組合則安裝在外殼內，外殼正對背光組件的部位開有讓位缺口，在外殼上還安裝有屏板，在屏板上開有IXD窗口，該IXD窗口正對背光組件的IXD顯示區域。這樣一來，背光組件通過PCB組合定位，而屏板則是通過外殼定位的，由于定位基準不一致，極易導致背光組件上的LCD顯示區域與屏板上的LCD窗口不能完全對準。
[0003]當使用汽車儀表進行蜂鳴器報警時，對于使用者來說，其聲音非常急促，并且時間很短，不能對使用者起到聲音預警作用，而且蜂鳴器的波形緩慢上升快速下降，在蜂鳴器發聲時，聲音發生弱小，尾音短，并且不能通過改變電阻的大小改變尾音的長短如圖1;
[0004]汽車儀表在抗御浪涌電壓的能力在不斷的下降，儀表中的精密儀器在浪涌電壓發生過程中，不斷的損壞電路及其部件，對于汽車儀表的安全穩定工作造成了嚴重的影響；
[0005]對于車載的汽車儀表上顯示的報警指示燈越來越多，同時需要報警的顯示裝置也是越來越多，在傳統汽車儀表報警顯示方式控制的LED報警指示方案不能同時控制所有指示燈。
實用新型內容
[0006]本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題，特別創新地提出了一種汽車儀表和背光組件的防浪涌蜂鳴驅動電路。
[0007]為了實現本實用新型的上述目的，本實用新型提供了一種汽車儀表和背光組件的防浪涌蜂鳴驅動電路，包括長條形的殼體1，在所述殼體I的下邊一體連接有兩個左右對稱布置的下固定支耳6，在每一下固定支耳6上均并排開有第一定位孔6a和第一過孔6b，其中第一定位孔6a位于下固定支耳6的內端，在殼體I上還并排設有兩個圓形的第一凹槽2，其關鍵在于:所述殼體I的中部向前凹陷形成矩形的第二凹槽4和長條形的臺階部5，所述第二凹槽4和臺階部5位于兩個第一凹槽2之間，其中臺階部5左右對稱分布在第二凹槽4的左右兩邊，臺階部5的底面比第二凹槽4的底面高，在每一所述臺階部5上均開有上下兩個矩形的卡孔5a ;在所述第二凹槽4內安裝有矩形的背光組件7，所述背光組件7的左右兩邊均連接有與卡孔5a——對應的卡扣7a，所述卡扣7a扣入相應卡孔5a內；
[0008]在所述殼體I上還開有M個矩形的導光孔3，所述導光孔3并排布置在第二凹槽4的上方，所述M為正整數；
[0009]所述背光組件7包括:防浪涌電路、蜂鳴器驅動電路、擴展指示燈驅動電路，
[0010]防浪涌電路輸出端分別連接蜂鳴器驅動電路電源輸入端、擴展指示燈驅動電路電源輸入端，
[0011]防浪涌電路包括:第四二極管、第二二極管、第六電容、第九電容和第一 IC芯片，
[0012]第四二極管正極連接蜂鳴器驅動電路電源輸入端、綜合數據顯示電路電源輸入端、背光可調電路電源輸入端、擴展指示燈驅動電源輸入端和CPU電源輸入端，所述第四二極管負極連接第二二極管負極，所述第二二極管正極連接第六電容一端，所述第六電容另一端連接第一 IC芯片輸入端，所述第一 IC芯片輸出端連接第九電容一端所述第九電容另一端連接第一 IC芯片重置延遲端；
[0013]蜂鳴器驅動電路包括，蜂鳴器、第一二極管、第三電阻、第二電容、第二晶體管、第四晶體管，
[0014]蜂鳴器一端連接第一二極管負極、所述蜂鳴器另一端連接第一二極管正極，所述第一二極管正極還連接第三電阻一端，所述第一二極管負極還連接第三電阻另一端，所述第三電阻一端連接第二電容一端，所述第三電阻另一端連接第二電容另一端，所述第一二極管正極連接第四晶體管源極，所述第一二極管負極連接第二晶體管柵極；
[0015]擴展指示燈驅動電路包括:電源供電電路、第一 MCU、LED驅動電路，
[0016]所述防浪涌電路電源輸出端分別連接第一 MCU供電端和LED驅動電路電源輸入端，所述LED驅動電路輸出端連接N個LED報警燈，所述N為正整數，LED報警燈安放在導光孔(3)處。
[0017]所述的汽車儀表和背光組件的防浪涌蜂鳴驅動電路，優選的，所述防浪涌電路還包括第三輔助二極管D3，所述第三輔助二極管正極連接第二二極管正極，所述第三輔助二極管負極連接第二二極管負極。
[0018]所述的汽車儀表和背光組件的防浪涌蜂鳴驅動電路，優選的，所述蜂鳴器驅動電路還包括:第四電阻、第五電阻、第六電阻、第三電容、第三晶體管，
[0019]第三電容一端分別連接汽車儀表防浪涌電路電源輸入端和第四電阻一端，所述第四電阻另一端連接第五電阻一端和第三晶體管漏極，所述第三晶體管源極連接第六電阻一端，所述第六電阻另一端連接第一晶體管漏極，所述第五電阻另一端連接第三電容另一端，所述第五電阻另一端還連接第三晶體管柵極后接地。
[0020]所述的汽車儀表和背光組件的防浪涌蜂鳴驅動電路，優選的，在每一所述卡孔5a內均設有限位部5b，所述限位部5b —體連接在卡孔5a朝向第二凹槽4的一邊的中部。
[0021]所述的汽車儀表和背光組件的防浪涌蜂鳴驅動電路，優選的，在所述第二凹槽4的底面中部設有矩陣分布的四個凸釘4a，在所述背光組件7的背面設有與凸釘4a—一對應的凹陷部，所述凸釘4a伸入相應凹陷部內。
[0022]所述的汽車儀表和背光組件的防浪涌蜂鳴驅動電路，優選的，所述LED驅動電路為兩個并聯的LED驅動電路，并聯后的LED驅動電路信號輸入端連接MCU信號輸出端，并聯后的LED驅動電路的開漏輸出端連接N個LED報警燈。
[0023]綜上所述，由于采用了上述技術方案，本實用新型的有益效果是:
[0024]通過在殼體上設置第二凹槽和臺階部，在臺階部上開設卡孔，將背光組件直接卡扣安裝在第二凹槽內，使背光組件也通過外殼定位固定，便于背光組件上的IXD顯示區域與屏板上的IXD窗口更準確地對準，具有構思巧妙、結構簡單、改造容易和改造成本低等特點。
[0025]更改使得充電變快，放電變慢，波形由緩慢上升快速下降變為快速上升緩慢下降，使得蜂鳴器發聲時，由于充電時上升很快使得聲音更加清脆，放電緩慢使得尾音變長，聲音更加柔和，且可讓通過改變電阻的大小改變尾音的長短。
[0026]防浪涌電路涉及精巧，運行和維護成本低廉，制作方便，提高生產效率。
[0027]通過連接LED驅動電路，實現N路LED的亮滅控制，突破了傳統狀態下單獨控制，耗費元器件的弊端，從而通過LED驅動電路實現MCU統一控制LED亮滅。
[0028]本實用新型的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。
【附圖說明】
[0029]本實用新型的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0030]圖1是現有技術中汽車儀表外殼和背光組件蜂鳴器示意圖；
[0031]圖2是本實用新型汽車儀表和背光組件的防浪涌蜂鳴驅動電路蜂鳴器示意圖；
[0032]圖3是本實用新型汽車儀表和背光組件的防浪涌蜂鳴驅動電路防浪涌電路示意圖；
[0033]圖4是本實用新型汽車儀表和背光組件的防浪涌蜂鳴驅動電路防靜電干擾裝置示意圖；
[0034]圖5是本實用新型汽車儀表和背光組件的防浪涌蜂鳴驅動電路防靜電干擾裝置剖視圖；
[0035]圖6是本實用新型汽車儀表和背光組件的防浪涌蜂鳴驅動電路防靜電干擾裝置汽車儀表背部示意圖；
[0036]圖7是本實用新型汽車儀表和背光組件的防浪涌蜂鳴驅動電路綜合數據顯示電路不意圖；
[0037]圖8是本實用新型汽車儀表和背光組件的防浪涌蜂鳴驅動電路綜合數據顯示電路不意圖；
[0038]圖9是本實用新型汽車儀表和背光組件的防浪涌蜂鳴驅動電路綜合數據顯示電路不意圖；
[0039]圖10是本實用新型汽車儀表和背光組件的防浪涌蜂鳴驅動電路擴展指示燈電路示意圖；
[0040]圖11是本實用新型汽車儀表和背光組件的防浪涌蜂鳴驅動電路擴展指示燈電路示意圖；
[0041]圖12是本實用新型汽車儀表和背光組件的防浪涌蜂鳴驅動電路背光可調電路示意圖；
[0042]圖13是本實用新型汽車儀表和背光組件的防浪涌蜂鳴驅動電路中背光組件示意圖；
[0043]圖14是本實用新型汽車儀表和背光組件的防浪涌蜂鳴驅動電路的殼體示意圖；
[0044]圖15是本實用新型汽車儀表和背光組件的防浪涌蜂鳴驅動電路的殼體立體示意圖。
【具體實施方式】
[0045]下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。
[0046]如圖13、14、15所示，本實用新型提供了一種汽車儀表和背光組件的防浪涌蜂鳴驅動電路，包括長條形的殼體1，在所述殼體I的下邊一體連接有兩個左右對稱布置的下固定支耳6，在每一下固定支耳6上均并排開有第一定位孔6a和第一過孔6b，其中第一定位孔6a位于下固定支耳6的內端，在殼體I上還并排設有兩個圓形的第一凹槽2，其關鍵在于:所述殼體I的中部向前凹陷形成矩形的第二凹槽4和長條形的臺階部5，所述第二凹槽4和臺階部5位于兩個第一凹槽2之間，其中臺階部5左右對稱分布在第二凹槽4的左右兩邊，臺階部5的底面比第二凹槽4的底面高，在每一所述臺階部5上均開有上下兩個矩形的卡孔5a ;在所述第二凹槽4內安裝有矩形的背光組件7，所述背光組件7的左右兩邊均連接有與卡孔5a——對應的卡扣7a，所述卡扣7a扣入相應卡孔5a內；
[0047]在所述殼體I上還開有M個矩形的導光孔3，所述導光孔3并排布置在第二凹槽4的上方，所述M為正整數；
[0048]所述背光組件7包括:防浪涌電路、蜂鳴器驅動電路、綜合數據顯示電路、背光可調電路、擴展指示燈驅動電路和抗靜電裝置、CPU，其中背光組件上的相應電路布置在PCB板上，其布置方式為本領域技術人員所熟知的。
[0049]防浪涌電路輸出端分別連接CPU電源輸入端、蜂鳴器驅動電路電源輸入端、綜合數據顯示電路電源輸入端、背光可調電路電源輸入端和擴展指示燈驅動電路電源輸入端，所述綜合數據顯示電路信號輸出端連接背光可調電路信號輸入端，所述綜合數據顯示電路蜂鳴器信號輸出端連接蜂鳴器驅動電路信號輸入端，所述綜合數據顯示電路指示燈信號輸出端連接擴展指示燈電路信號輸入端，所述擴展指示燈驅動電路信號輸出端連接背光可調電路信號輸入端，
[0050]本實用新型提供了一種汽車儀表和背光組件的防浪涌蜂鳴驅動電路，其中包括蜂鳴器驅動電路，蜂鳴器、第一二極管、第三電阻、第二電容、第二晶體管、第四晶體管，
[0051]蜂鳴器一端連接第一二極管負極、所述蜂鳴器另一端連接第一二極管正極，所述第一二極管正極還連接第三電阻一端，所述第一二極管負極還連接第三電阻另一端，所述第三電阻一端連接第二電容一端，所述第三電阻另一端連接第二電容另一端，所述第一二極管正極連接第四晶體管源極，所述第一二極管負極連接第二晶體管柵極。
[0052]所述蜂鳴器驅動電路，優選的，還包括:第一晶體管和第一電阻，
[0053]所述第一晶體管源極連接第一電阻一端和汽車儀表信號綜合數據顯示電路蜂鳴器信號輸入端，所述第一晶體管柵極連接第二晶體管漏極，所述第一電阻另一端連接第一晶體管漏極。
[0054]所述蜂鳴器驅動控制電路，優選的，還包括:第二電阻和第一電容，
[0055]所述第二電阻一端連接第一電容一端，所述第二電阻另一端連接第一電容另一端后接地，所述第二電阻一端還連接第一晶體管柵極。
[0056]所述蜂鳴器驅動控制電路，優選的，還包括:第四電阻、第五電阻、第六電阻、第三電容、第三晶體管，
[0057]第三電容一端分別連接汽車儀表防浪涌電路電源輸入端和第四電阻一端，所述第四電阻另一端連接第五電阻一端和第三晶體管漏極，所述第三晶體管源極連接第六電阻一端，所述第六電阻另一端連接第一晶體管漏極，所述第五電阻另一端連接第三電容另一端，所述第五電阻另一端還連接第三晶體管柵極后接地。
[0058]所述蜂鳴器驅動控制電路，優選的，還包括:第四晶體管、第七電阻、第八電阻、第四電容，
[0059]所述第四晶體管源極連接第一二極管正極，所述第四晶體管柵極接地，所述第四晶體管漏極連接第七電阻一端和第八電阻一端，所述第七電阻另一端接地，所述第八電阻另一端連接第四電容一端，所述第四電容另一端接地。
[0060]所述鳴器驅動控制電路，優選的，還包括:所述第三電阻為可調電阻。
[0061]圖2在現有電路圖1的基礎上做的更改，這種更改使得充電變快，放電變慢，波形由緩慢上升快速下降變為快速上升緩慢下降，使得蜂鳴器發聲時，由于充電時上升很快使得聲音更加清脆，放電緩慢使得尾音變長，聲音更加柔和，且可讓通過改變電阻的大小改變尾音的長短。
[0062]如圖3所示，本實用新型提供了一種汽車儀表和背光組件的防浪涌蜂鳴驅動電路，其中防浪涌電路，其關鍵在于，包括:第四二極管、第二二極管、第六電容、第九電容和第一 IC芯片，
[0063]第四二極管正極連接外設，所述第四二極管負極連接第二二極管負極，所述第二二極管正極連接第六電容一端，所述第六電容另一端連接第一 IC芯片輸入端，所述第一IC芯片輸出端連接第九電容一端所述第九電容另一端連接第一 IC芯片重置延遲端。
[0064]上述技術方案的有益效果為:通過第二二極管和第四二極管配合作用，保證汽車儀表穩定工作，防止浪涌電壓對汽車儀表的傷害。
[0065]所述防浪涌電路，優選的，還包括第三輔助二極管D3，所述第三輔助二極管正極連接第二二極管正極，所述第三輔助二極管負極連接第二二極管負極。
[0066]上述技術方案的有益效果為:第三輔助二極管起到輔助第二二極管進行防浪涌的保護作用。
[0067]所述防浪涌電路，優選的，還包括第七電容，所述第七電容一端連接第一 IC芯片輸入端，所述第七電容另一端接地。
[0068]所述防浪涌電路，優選的，還包括第八電容，所述第八電容一端連接IC芯片重置延遲端，所述第八電容另一端連接第九電容另一端。
[0069]所述防浪涌電路，優選的，還包括第五電容，所述第五電容一端連接第一 IC芯片輸出端和汽車儀表外設端，所述第五電容另一端連接第九電容另一端和汽車儀表外設端。
[0070]所述防浪涌電路，優選的，所述第二二極管為ST70-27MF。
[0071]上述技術方案的有益效果為:防浪涌電路成本低，性能穩定。
[0072]所述防浪涌電路，優選的，所述第三輔助二極管為TPC27A。
[0073]所述防浪涌電路，優選的，所述IC芯片為TLE4275。
[0074]綜上所述，由于采用了上述技術方案，本實用新型的有益效果是:
[0075]防浪涌電路涉及精巧，運行和維護成本低廉，制作方便，提高生產效率。
[0076]如圖4所示，本實用新型提供了一種汽車儀表外殼和背光組件的抗靜電保護裝置，包括:屏蔽環11、液晶屏排線連接針12、汽車儀表接地端13、導線14、外部端口 15、磁珠10，
[0077]屏蔽環11環繞在汽車儀表PCB板16的PCB板四周，所述汽車儀表PCB板16排線連接在液晶屏排線連接針12上，汽車儀表PCB板16排線所產生的電荷由屏蔽環11進行屏蔽，所述屏蔽環I連接汽車儀表接地端13，所述外部端口 15通過導線14連接汽車儀表接地端13，所述屏蔽環11與汽車儀表接地端13通過磁珠10連接進行電荷的釋放。
[0078]如圖5所示，所述抗靜電保護裝置，優選的，還包括單線針17，
[0079]單線針17 —端連接汽車儀表接地端13，所述單線針17另一端通過金屬夾持部緊密夾持屏蔽環11。
[0080]如圖6所示，所述抗靜電保護裝置，優選的，還包括:密封圈9，
[0081]沿汽車儀表四周密封所述密封圈9，汽車儀表中部內側安裝汽車儀表PCB板6，所述汽車儀表背部安裝PCB板8，所述PCB板8四周套裝屏蔽環11。其中密封圈不但能夠阻擋外部灰塵，還能夠防止液體流入導致短路的問題。
[0082]1、在液晶屏上增加屏蔽環；
[0083]2、在汽車儀表主PCB上對液晶屏實行環抱，并通過單點接地方式來釋放外部的電荷。
[0084]3、外部電荷釋放方式通過單點方式。
[0085]如圖7所示，本實用新型提供了一種汽車儀表外殼和背光組件的綜合數據顯示電路為，包括:地磁傳感器、氣壓傳感器、GPS模塊、CPU，
[0086]地磁傳感器信號輸出端連接CPU地磁信號輸入端，所述氣壓傳感器信號輸出端連接CPU氣壓信號輸入端，所述GPS模塊信號輸出端連接CPU的GPS信號輸入端，IXD顯示裝置數據信號輸入端連接CPU數據信號輸出端。
[0087]優選的，所述地磁傳感器和氣壓傳感器包括:
[0088]地磁傳感器和氣壓傳感器通過I2C通信總線與CPU進行連接。
[0089]所述綜合數據顯示電路，優選的，所述GPS模塊包括:
[0090]所述GPS模塊通過串口通信總線與CPU進行連接。
[0091]如圖8所示，優選的，所述地磁傳感器還包括:第15電容、第14電容、第10電容、第11電容、第36電容、第11電阻；
[0092]所述第15電容、第14電容和第36電容并聯一端連接地磁傳感器電源供電端和接口電源供電端，所述第15電容、第14電容和第36電容并聯另一端接地，所述地磁傳感器磁復位帽端連接第10電容一端，所述第10電容另一端接地，第11電阻一端連接地磁傳感器重置端，所述第11電阻另一端接地，所述地磁傳感器內部穩壓器輸出旁路電容連接端連接第11電容一端，所述第11電容另一端接地。
[0093]如圖8所示，優選的，所述氣壓傳感器還包括:第24電阻、第25電阻、第12電容、第13電阻、第37電容；
[0094]所述第24電阻一端連接電壓供電端，所述第24電阻另一端連接氣壓傳感器I2C序列時鐘端，所述第25電阻一端連接電壓供電端，所述第25電阻另一端連接氣壓傳感器I2C序列數據端，所述第12電容、第13電容、第37電容并聯一端連接電壓供電端和氣壓傳感器供電端，所述第12電容、第13電容、第37電容并聯另一端接地。
[0095]如圖9所示，所述的汽車儀表綜合數據顯示裝置，優選的，所述GPS模塊包括:第16電阻、第17電阻、第33電阻、第38電容、第I電感；
[0096]所述第16電阻一端連接汽車儀表總控單元，所述第16電阻另一端連接GPS模塊數據傳輸端，所述第17電阻一端連接汽車儀表總控單元，所述第17電阻另一端連接數據傳輸端，所述第38電容一端連接第33電阻一端和第I電感一端，所述第38電容另一端連接GPS模塊接地端，所述第33電阻另一端連接電壓供電端。
[0097]優選的，所述CPU 為 MKL25Z128VFT4。
[0098]優選的，所述地磁傳感器為FX0S8700。
[0099]優選的，所述氣壓傳感器為MPL3115A2。
[0100]所述的汽車儀表綜合數據顯示裝置，優選的，所述GPS模塊為MAX-7C。
[0101]本實用新型中所述汽車儀表除了使用傳統儀表的主控芯片、各種采樣電路和信息顯示電路之外，另外加入了 GPS模塊、地磁傳感器、氣壓傳感器等功能模塊，儀表具有的各種采樣電路仍然實現傳統的外部信息輸入主控芯片的功能，而且信息顯示電路大幅折汽車狀態顯示功能，主控芯片除了控制采樣電路和顯示電路，還通過讀取新增加的每個模塊的信息來獲取汽車當前的GPS信息、汽車所在位置的地磁信息及大氣壓信息顯示給用戶。
[0102]CPU 為 ATMEGA16L。
[0103]本實用新型的有益效果為:增加了額外的傳感器后，使得傳統汽車儀表提供了更多的信息和功能，使駕駛者能夠獲得更多的汽車所處位置的實時信息，幫助駕駛者對當前狀態作出判斷。
[0104]如圖10所示，本實用新型提供了一種汽車儀表和背光組件的防浪涌蜂鳴驅動電路，其中新型LED擴展指示燈電路為，包括:電源供電電路、第一 MCU、LED驅動電路，
[0105]所述電源供電電路電源輸出端分別連接第一 MCU供電端和LED驅動電路電源輸入端，所述LED驅動電路輸出端連接N個LED報警燈，所述N為正整數。
[0106]優選的，所述LED驅動電路為兩個并聯的LED驅動電路，并聯后的LED驅動電路信號輸入端連接第一 MCU信號輸出端，并聯后的LED驅動電路的開漏輸出端連接N個LED報警燈。
[0107]如圖11所示，優選的，所述LED驅動電路為TLC6C5912。
[0108]優選的，還包括第111電阻，所述第111電阻一端連接電源供電電路的電源輸入端，所述第111電阻另一端連接LED驅動電路電源輸入端。
[0109]優選的，所述LED報警燈正極連接供電電路，所述LED報警燈負極連接LED驅動電路信號輸出端。
[0110]本實用新型的有益效果是:
[0111]通過連接LED驅動電路，實現N路LED的亮滅控制，突破了傳統狀態下單獨控制，耗費元器件的弊端，從而通過LED驅動電路實現第一 MCU統一控制LED亮滅。LED驅動電路為TLC6C5912。解決在汽車點火瞬間LED可能出現閃爍的現象。
[0112]第一 MCU通過一種串行移位通訊方式來控制LED驅動IC內部邏輯模塊，內部邏輯模塊電路根據第一 MCU發送的邏輯電平對24路LED進行亮滅控制，來實現LED報警指示，其中第一 MCU控制LED燈亮滅屬于本領域的慣用手段。
[0113]如圖12所示，本實用新型汽車儀表外殼和背光組件亮度可調電路，其關鍵在于，包括:第九電阻、第十電阻、第二 MCU、第十三電阻、第十四電阻、驅動電路、第五晶體管、文字板背光電路、指針背光電路、LCD燈，
[0114]第九電阻一端連接可調節的PWM脈沖信號端，所述第九電阻另一端連接第十電阻一端，所述第十電阻另一端連接第二 MCU脈沖信號輸入端，所述第二 MCU文字板背光信號輸出端連接第十三電阻一端，所述第十三電阻另一端分別連接第十四電阻一端和第五晶體管漏極，所述第十四電阻另一端連接第五晶體管柵極，所述第五晶體管源極連接文字板背光電路，所述第二 MCU指針背光信號輸出端連接驅動電路輸入端，所述驅動電路輸出端分別連接LCD燈和指針背光電路。
[0115]上述技術方案的有益效果為:通過PWM脈沖信號對文字板背光和指針背光進行調
-K-T。
[0116]所述文字板背光電路包括:第十八電阻、第十九電阻、第二十電阻、第六發光二極管、第七發光二極管，
[0117]第十八電阻一端連接第一晶體管源極，所述第十八電阻另一端分別連接第六發光二極管負極和第十九電阻一端，所述第六發光二極管正極連接第七發光二極管負極和第十九電阻另一端，所述第十九電阻另一端還連接第二十電阻一端，所述第二十電阻另一端連接第七發光二極管正極，所述第七發光二極管正極連接電源端。
[0118]上述技術方案的有益效果為:文字板背光電路設計合理，電路工作穩定。
[0119]所述指針背光電路包括:第十五電阻、第二十一電阻、第二十二電阻、第八發光二極管、第九發光二極管，
[0120]所述第十五電阻一端連接驅動電路信號輸出端，所述第十五電阻另一端連接第八發光二極管負極和第二十一電阻一端，所述第八發光二極管正極分別連接第九發光二極管負極和第二十一電阻另一端，所述第二十一電阻另一端還連接第二十二電阻一端，所述第二十二電阻另一端連接第九發光二極管正極，所述第九發光二極管正極還連接電源端。
[0121]上述技術方案的有益效果為:指針背光電路設計合理，電路工作穩定。
[0122]優選的，所述驅動電路為ULQ2003A。
[0123]儀表接口采集低頻的PWM調光信號，通過兩電阻進行分壓給適合第二 MCU采集的電壓信號，然后第二MCU通過采集的電壓信號進行轉換，輸出三路獨立的PWM信號分別經放大器進行文字板，指針，LCD背光亮度調節控制。輸入端并聯一個小電容，構成一個RC低通濾波器，濾除頻率以外的高頻雜波信號，使第二 MCU不必開啟自身的算法進行濾波，減輕了負擔；輸入端加個穩壓管，給單片機提供穩定的采集信號，不會受外界的電壓波動的干擾，保護第二 MCU的1 口不被過壓損壞。
[0124]解決汽車儀表的LCD背光與文字板，指針亮度可以隨用戶的需求而進行調節。用戶可以根據自己的需求對汽車儀表背光進行亮度調節。
[0125]圖13是本實用新型背光組件總體示意圖。其中包括:防浪涌電路、蜂鳴器驅動電路、綜合數據顯示電路、背光可調電路、擴展指示燈電路和抗靜電裝置，
[0126]防浪涌電路輸出端分別連接蜂鳴器驅動電路電源輸入端、綜合數據顯示電路電源輸入端和擴展指示燈電路電源輸入端，所述綜合數據顯示電路信號輸出端連接背光可調電路信號輸入端，所述綜合數據顯示電路蜂鳴器信號輸出端連接蜂鳴器驅動電路信號輸入端，所述綜合數據顯示電路指示燈信號輸出端連接擴展指示燈電路信號輸入端，所述擴展指示燈電路信號輸出端連接背光可調電路信號輸入端，
[0127]所述防浪涌電路、蜂鳴器驅動電路、綜合數據顯示電路、背光可調電路、擴展指示燈電路安裝在汽車儀表背部的PCB板上，在PCB板排線周圍環繞抗靜電裝置，用于防止電磁干擾。
[0128]如圖14、15所示，所述的汽車儀表和背光組件的防浪涌蜂鳴驅動電路，優選的，在每一所述卡孔5a內均設有限位部5b，所述限位部5b —體連接在卡孔5a朝向第二凹槽4的一邊的中部。
[0129]所述的汽車儀表和背光組件的防浪涌蜂鳴驅動電路，優選的，所述第二凹槽4的底面中部設有矩陣分布的四個凸釘4a，在所述背光組件7的背面設有與凸釘4a—一對應的凹陷部，所述凸釘4a伸入相應凹陷部內。
[0130]盡管已經示出和描述了本實用新型的實施例，本領域的普通技術人員可以理解:在不脫離本實用新型的原理和宗旨的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由權利要求及其等同物限定。
【權利要求】
1.一種汽車儀表和背光組件的防浪涌蜂鳴驅動電路，包括長條形的殼體(I)，在所述殼體(I)的下邊一體連接有兩個左右對稱布置的下固定支耳(6)，在每一下固定支耳(6)上均并排開有第一定位孔(6a)和第一過孔(6b)，其中第一定位孔(6a)位于下固定支耳(6)的內端，在殼體⑴上還并排設有兩個圓形的第一凹槽(2)，其特征在于:所述殼體⑴的中部向前凹陷形成矩形的第二凹槽(4)和長條形的臺階部(5)，所述第二凹槽(4)和臺階部(5)位于兩個第一凹槽(2)之間，其中臺階部(5)左右對稱分布在第二凹槽(4)的左右兩邊，臺階部(5)的底面比第二凹槽(4)的底面高，在每一所述臺階部(5)上均開有上下兩個矩形的卡孔(5a);在所述第二凹槽(4)內安裝有矩形的背光組件(7)，所述背光組件(7)的左右兩邊均連接有與卡孔(5a)——對應的卡扣(7a)，所述卡扣(7a)扣入相應卡孔(5a)內； 在所述殼體(I)上還開有M個矩形的導光孔(3)，所述導光孔(3)并排布置在第二凹槽(4)的上方，所述M為正整數； 所述背光組件(7)包括:防浪涌電路、蜂鳴器驅動電路、擴展指示燈驅動電路， 防浪涌電路輸出端分別連接蜂鳴器驅動電路電源輸入端、擴展指示燈驅動電路電源輸入端， 防浪涌電路包括:第四二極管、第二二極管、第六電容、第九電容和第一 IC芯片，第四二極管正極連接蜂鳴器驅動電路電源輸入端、綜合數據顯示電路電源輸入端、背光可調電路電源輸入端、擴展指示燈驅動電源輸入端和CPU電源輸入端，所述第四二極管負極連接第二二極管負極，所述第二二極管正極連接第六電容一端，所述第六電容另一端連接第一 IC芯片輸入端，所述第一 IC芯片輸出端連接第九電容一端所述第九電容另一端連接第一 IC芯片重置延遲端； 蜂鳴器驅動電路包括，蜂鳴器、第一二極管、第三電阻、第二電容、第二晶體管、第四晶體管， 蜂鳴器一端連接第一二極管負極、所述蜂鳴器另一端連接第一二極管正極，所述第一二極管正極還連接第三電阻一端，所述第一二極管負極還連接第三電阻另一端，所述第三電阻一端連接第二電容一端，所述第三電阻另一端連接第二電容另一端，所述第一二極管正極連接第四晶體管源極，所述第一二極管負極連接第二晶體管柵極； 擴展指示燈驅動電路包括:電源供電電路、第一 MCU、LED驅動電路， 所述防浪涌電路電源輸出端分別連接第一 MCU供電端和LED驅動電路電源輸入端，所述LED驅動電路輸出端連接N個LED報警燈，所述N為正整數，LED報警燈安放在導光孔(3)處。2.根據權利要求1所述的汽車儀表和背光組件的防浪涌蜂鳴驅動電路，其特征在于，所述防浪涌電路還包括第三輔助二極管(D3)，所述第三輔助二極管正極連接第二二極管正極，所述第三輔助二極管負極連接第二二極管負極。3.根據權利要求1所述的汽車儀表和背光組件的防浪涌蜂鳴驅動電路，其特征在于，所述蜂鳴器驅動電路還包括:第四電阻、第五電阻、第六電阻、第三電容、第三晶體管， 第三電容一端分別連接汽車儀表防浪涌電路電源輸入端和第四電阻一端，所述第四電阻另一端連接第五電阻一端和第三晶體管漏極，所述第三晶體管源極連接第六電阻一端，所述第六電阻另一端連接第一晶體管漏極，所述第五電阻另一端連接第三電容另一端，所述第五電阻另一端還連接第三晶體管柵極后接地。4.根據權利要求1所述的汽車儀表和背光組件的防浪涌蜂鳴驅動電路，其特征在于，在每一所述卡孔(5a)內均設有限位部(5b)，所述限位部(5b) —體連接在卡孔(5a)朝向第二凹槽(4)的一邊的中部。5.根據權利要求1或4所述的汽車儀表和背光組件的防浪涌蜂鳴驅動電路，其特征在于，在所述第二凹槽(4)的底面中部設有矩陣分布的四個凸釘(4a)，在所述背光組件(7)的背面設有與凸釘(4a) —一對應的凹陷部，所述凸釘(4a)伸入相應凹陷部內。6.根據權利要求1所述的汽車儀表和背光組件的防浪涌蜂鳴驅動電路，其特征在于，所述LED驅動電路為兩個并聯的LED驅動電路，并聯后的LED驅動電路信號輸入端連接MCU信號輸出端，并聯后的LED驅動電路的開漏輸出端連接N個LED報警燈。
【文檔編號】G10K9-12GK204285376SQ201420734978
【發明者】梁東生, 伍躍洪, 唐彥杰, 劉益, 付顯波, 駱劍斌, 曹幸靜, 李猛, 邱爽, 萬春燕 [申請人]重慶矢崎儀表有限公司