一種調光裝置及其控制方法、車載設備及其控制方法
【專利摘要】本發明實施例提供一種調光裝置及其控制方法、車載設備及其控制方法，涉及顯示技術領域，能夠對外界光線進行遮擋的同時，降低對用戶視角的影響。該調光裝置包括調光膜，該調光膜包括第一電極、第二電極以及透光率調節層，第一電極和第二電極構成的電場施加于透光率調節層，以對調光膜的透光率進行調節。調光裝置還包括與調光膜相連接的處理模塊，用于獲取調光信號，并根據調光信號對施加至第一電極和第二電極的電壓分別進行調節。
【專利說明】
一種調光裝置及其控制方法、車載設備及其控制方法
技術領域
[0001]本發明涉及調光技術領域，尤其涉及一種調光裝置及其控制方法、車載設備及其控制方法。
【背景技術】
[0002]通常駕駛員在行車的過程中，當較強的陽光從汽車擋風玻璃或者駕駛員一側的窗戶入射至駕駛室時，會對駕駛員的眼睛造成刺激，從而無法看清前方道路。為了解決上述問題，通常在擋風玻璃上設置有可以折疊的遮陽板，駕駛員可以在需要的時候，可以采用遮陽板對陽光進行遮擋。
[0003]然而，現有技術中，為了使得遮陽板能夠對陽光進行遮擋，因此遮陽板設計為不透明的。這樣一來，遮陽板在對陽光進行遮擋的同時，也會遮擋駕駛員的視線，從而使得駕駛員視角變小，并且駕駛員在打開或關閉遮陽板的同時會分散注意力，降低了駕駛安全性。
【發明內容】
[0004]本發明的實施例提供一種調光裝置及其控制方法、車載設備及其控制方法，能夠對外界光線進行遮擋的同時，降低對用戶視角的影響。
[0005]為達到上述目的，本發明的實施例采用如下技術方案:
[0006]本發明實施例的一方面，提供一種調光裝置，包括調光膜，所述調光膜包括第一電極、第二電極以及透光率調節層，所述第一電極和所述第二電極構成的電場施加于所述透光率調節層，以對所述調光膜的透光率進行調節;所述調光裝置還包括與所述調光膜相連接的處理模塊，用于獲取調光信號，并根據所述調光信號對施加至所述第一電極和所述第二電極的電壓分別進行調節。
[0007]優選的，所述處理模塊包括光強傳感器、與所述光強傳感器相連接的控制器以及與所述控制器和驅動源相連接的驅動器;所述光強傳感器用于對入射至所述調光膜的光線進行采集，并通過光電轉換生成所述調光信號;所述控制器用于根據所述調光信號，分別獲取施加至所述第一電極和所述第二電極的電壓;所述驅動器還連接所述第一電極和所述第二電極，用于根據控制器的輸出結果，將驅動源提供的電壓分配至所述第一電極和所述第二電極。
[0008]優選的，還包括設置于所述調光膜一側的吸附件，用于將調光膜固定于承載所述調光膜的載體上。
[0009]優選的，所述吸附件包括靜電吸附層或者多個均勻分布的吸盤。
[0010]優選的，所述透光率調節層包括聚合物分散液晶層;或者，所述透光率調節層包括聚合物穩定液晶層，以及位于所述聚合物穩定液晶層兩側的取向層;所述第一電極和所述第二電極分別位于所述透光率調節層的兩側。
[0011]優選的，所述透光率調節層包括依次設置的下偏光片、取向層、液晶層、所述取向層以及上偏光片。
[0012]優選的，所述透光率調節層為電致變色層;所述第一電極和所述第二電極分別位于所述透光率調節層的兩側。
[0013]優選的，所述驅動源包括設置于所述調光膜一側的透明太陽能電池薄膜。
[0014]優選的，還包括設置于所述調光膜一側的全息膜。
[0015]本發明實施例的另一方面，提供一種車載設備，包括如上所述的任意一種調光裝置，其中，調光裝置的調光膜用于設置于車輛的車窗上。
[0016]優選的，在所述調光裝置包括全息膜的情況下，所述車載設備還包括設置于車內的投影儀以及設置于車外的攝像頭;所述攝像頭用于對車外的路況進行采集，并將采集結果輸出至所述投影儀，所述投影儀將所述路況成像于所述全息膜進行全息顯示。
[0017]本發明實施例的又一方面，提供一種調光膜的控制方法，所述調光膜包括第一電極、第二電極以及透光率調節層;所述方法包括:獲取調光信號;根據所述調光信號對施加至所述第一電極和所述第二電極的電壓分別進行調節;所述第一電極和所述第二電極構成的電場施加于所述透光率調節層，對所述調光膜的透光率進行調節。
[0018]本發明實施例的再一方面，提供一種車載設備的控制方法，所述車載設備包括調光膜、設置于所述調光膜一側的全息膜、設置于車內的投影儀以及設置于車外的攝像頭;獲取調光信號;根據所述調光信號對施加至所述第一電極和所述第二電極的電壓分別進行調
-K-
T ；
[0019]所述第一電極和所述第二電極構成的電場施加于所述透光率調節層，對所述調光膜的透光率進行調節，以使得所述調光膜的透光率小于或等于透光閾值，所述調光膜處于非透明狀態;攝像頭對車外的路況進行采集，并將采集結果輸出至所述投影儀;所述投影儀將所述路況成像于全息膜進行全息顯示。
[0020]本發明實施例提供一種調光裝置及其控制方法、車載設備及其控制方法，該調光裝置包括調光膜。該調光膜包括第一電極、第二電極以及透光率調節層。其中，第一電極和第二電極構成的電場施加于透光率調節層，以對調光膜的透光率進行調節。此外，調光裝置還包括與調光膜相連接的處理模塊，用于獲取調光信號，并根據該調光信號對施加至第一電極和第二電極的電壓分別進行調節。這樣一來，當入射光線較強時，可以對上述調光膜的透光率進行調節，使得上述入射光線經過調光膜后光線強度有所降低。因此當上述調光裝置應用至車輛，且將調光膜代替車輛遮陽板設置于車輛前擋風玻璃時，可以通過調節調光膜的透光率達到對外界光線光強進行降低的同時，避免對用戶視角的影響。
【附圖說明】
[0021]為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0022]圖1為本發明實施例提供的一種調光裝置的結構示意圖；
[0023]圖2為圖1中調光膜沿A-A剖切得到的截面圖；
[0024]圖3為圖1中處理模塊的具體結構示意圖；
[0025]圖4為圖2中透光率調節層的一種結構示意圖；
[0026]圖5為圖2中透光率調節層的另一種結構不意圖；
[0027]圖6為圖2中透光率調節層的又一種結構示意圖；
[0028]圖7為設置于調光膜的一側的吸附件的一種結構示意圖；
[0029]圖8為設置于調光膜的一側的吸附件的另一種結構示意圖；
[0030]圖9為本發明實施例提供的車載設備的中調光膜一種結構示意圖；
[0031]圖10為本發明實施例提供的車載設備的中調光膜另一種結構示意圖；
[0032]圖11為設置有全息膜的調光裝置的結構示意圖；
[0033]圖12為投影儀和攝像頭在車輛內外的設置方式；
[0034]圖13為全息顯示的示意圖；
[0035]圖14為本發明實施例提供的一種調光膜的控制方法流程圖；
[0036]圖15為本發明實施例提供的一種車載設備的控制方法流程圖。
[0037]附圖標記:
[0038]01-調光裝置;02-車窗；10-調光膜；100-第一電極；101-第二電極；102-透光率調節層；1021-液晶分子；1022-聚合物；120-聚合物穩定液晶層；121-取向層；122-下偏光片；123-液晶層；124-上偏光片；20-處理模塊;201-光強傳感器;202-控制器；203-驅動器;30-靜電吸附層;31-吸盤;40-全息膜;41-投影儀;42-攝像頭；50-驅動源;F1_上基板;F2-下基板。
【具體實施方式】
[0039]下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。
[0040]本發明實施例提供一種調光裝置01，如圖1所示，調光膜10。該調光膜10如圖2所示包括第一電極100、第二電極101以及透光率調節層102。其中，第一電極100和第二電極101構成的電場施加于透光率調節層102，以對調光膜10的透光率進行調節。
[0041]需要說明的是，由于構成第一電極100和第二電極200的材料為導電材料，因此為了避免第一電極100或第二電極101的外側，例如第一電極100背離透光率調節層102的一偵U，以及第二電極101背離透光率調節層102的一側導電，通常需要在第一電極100背離透光率調節層102的一側制作具有絕緣的上基板Fl，且在第二電極101背離透光率調節層102的一側制作絕緣的下基板F2。其中，上述上基板Fl和下基板F2可以采用柔性或剛性材料構成，例如透明樹脂材料或玻璃材料。
[0042]或者，還可以對第一電極100或第二電極101的外側進行鈍化處理，使其外側具備絕緣特性。
[0043]具體的，當施加與第一電極100和第二電極101上的電壓不同時，第一電極100和第二電極101構成的電場強度也不同，因此該透光率調節層102在不同電場強度下的透光率也不同。從而可以通過控制施加至第一電極100和第二電極101的電壓，達到調節調光膜10透光率的目的。
[0044]需要說明的是，上述第一電極100和第二電極101可以如圖2所示分別位于透光率調節層102的兩側，或者還可以位于該透光率調節層102的同一側，本發明對此不做限定。
[0045]此外，如圖1所示，調光裝置01還包括與調光膜10相連接的處理模塊20，用于獲取調光信號，并根據該調光信號對施加至第一電極100和第二電極101的電壓分別進行調節。
[0046]本發明實施例提供一種調光裝置，包括調光膜。該調光膜包括第一電極、第二電極以及透光率調節層。其中，第一電極和第二電極構成的電場施加于透光率調節層，以對調光膜的透光率進行調節。此外，調光裝置還包括與調光膜相連接的處理模塊，用于獲取調光信號，并根據該調光信號對施加至第一電極和第二電極的電壓分別進行調節。這樣一來，一方面，當入射光線較強時，可以對上述調光膜的透光率進行調節，使得上述入射光線經過調光膜后光線強度有所降低。因此當上述調光裝置應用至車輛，且將調光膜代替車輛遮陽板設置于車輛前擋風玻璃時，可以通過調節調光膜的透光率達到對外界光線光強進行降低的同時，避免對用戶視角的影響，此外由于上述調光膜的透過率可以自動調節，因此無需駕駛員手動設置，提高了駕駛的安全性。
[0047]另一方面，當上述調光裝置中的調光膜覆蓋車輛上整個車輛前擋風玻璃，或者車輛的所有玻璃時，可以通過調節所述調光膜的透光率達到減少外界光線進入車輛內部的效果，從而可以防止車輛長時間暴露在強光下(例如夏天時)造成車內過熱的問題。
[0048]再者，上述調光膜大小可以根據需要與承載該調光膜的承載部件例如車窗等相匹配，以使得調光膜與承載部件能夠緊密貼合。
[0049]在對調光膜10的透光率進行調節的過程中，需要與入射至調光膜10的光線強度相匹配，例如當入射至調光膜10的光線較強時，可以大幅度減小調光膜10的透光率，使得透過該調光膜10的光線大幅度下降，從而強烈光線入射至人眼。或者，當入射至調光膜10的光線較弱時，可以小幅度減小調光膜10的透光率，使得透過該調光膜10的光線小幅度下降，從而用戶透過調光膜10觀測外界時，由于入射至人眼的光線較少，導致視線降低無法看清外界。因此入射至該調光膜10的光線的量可以影響調光膜10的透光率的調節幅度。
[0050]在此情況下，優選的，上述處理模塊20如圖3所示，可以包括光強傳感器201、與光強傳感器201相連接的控制器202以及與控制器202和驅動源50相連接的驅動器203。
[0051]其中，光強傳感器201用于對入射至調光膜10的光線進行采集，并通過光電轉換生成上述調光信號。
[0052]上述調光信號與入射至調光膜10的光線的強度相匹配。具體的，當光強傳感器201采集到的光線較多，即入射至調光膜10的光線強度較大時，光強傳感器201光電轉換生成上述調光信號的特征例如頻率或幅值較大。當光強傳感器201采集到的光線較少，即入射至調光膜10的光線強度較小時，光強傳感器201光電轉換生成上述調光信號的特征例如頻率或幅值較小。
[0053]在此基礎上，該控制器202用于根據上述調光信號，分別獲取對施加至第一電極100和第二電極101的電壓。
[0054]例如，當上述調光信號的特征例如頻率或幅值較大時，該控制器202獲得的預施加至第一電極100和第二電極101的電壓較大，從而使得預施加于透光率調節層102的電場較大，以大幅度減小調光膜10的透光率，使得透過該調光膜10的光線大幅度下降。
[0055]需要說明的是，控制器202分別獲取對施加至第一電極100和第二電極101的電壓，可以根據上述調光信號對施加至第一電極100和第二電極101的電壓分別進行計算。或者，可以預先將調光膜10每一個透光率對應的施加于第一電極100和第二電極101的電壓進行存儲，該控制器202可以根據上述調光信號對上述施加于第一電極100和第二電極101的電壓進行調用。
[0056]此外，該處理模塊20還可以包括驅動器203，該驅動器203連接驅動源50，用于根據控制器202的輸出結果，將驅動源50提供的電壓分配至第一電極100和第二電極101。
[0057]需要說明的是，上述驅動源50為能夠提供電源的裝置，例如當上述調光裝置應用至車輛，且將調光膜10代替車輛遮陽板設置于車輛前擋風玻璃時，上述驅動源50可以為車輛的電瓶;或者，當上述調光裝置應用至樓宇建筑，且將調光膜10設置于樓宇建筑的玻璃上時，上述驅動源50可以為進戶線(或電源線)；又或者，由于光線能夠入射至該調光膜10，因此優選的，上述驅動源50設置于調光膜10—側的透明太陽能電池薄膜，從而達到節能環保的作用。
[0058]以下對上述調光膜10中的透光率調節層102的具體結構進行詳細的舉例說明。
[0059]實施例一
[0060]本實施例中，上述透光率調節層102如圖4所示包括聚合物分散液晶(英文全稱:Polymer Dispersed Liquid Crystal，英文簡稱:PDLC)層。
[0061 ]其中，聚合物分散液晶層由液晶分子1021和聚合物1022構成，液晶分子1021分散與聚合物1022中，且聚合物1022在該聚合物分散液晶層中比重較大。
[0062]在此情況下，上述第一電極100和第二電極101分別位于透光率調節層102的兩側。當第一電極100和第二電極101無電壓施加時，由該聚合物分散液晶層構成的透光率調節層102的透光率最低，當逐漸增加施加至第一電極100和第二電極101的電壓時，透光率調節層102的透光率逐漸增加。
[0063]因此，當光強傳感器201采集到的光線較多，即入射至調光膜10的光線強度較大時，只要減小施加至第一電極100和第二電極101的電壓，就可以降低透光率調節層102的透光率，使得光線經過調節層10后光線強度大幅度降低，避免強烈光線對人眼的刺激。
[0064]實施例二
[0065]本實施例中，上述透光率調節層102如圖5所示，包括聚合物穩定液晶(英文全稱:Polymer Stabilized Liquid Crystal，英文簡稱:PSLC)層120，以及位于聚合物穩定液晶層120兩側的取向層121。
[0066]其中，聚合物穩定液晶層120由液晶分子1021和聚合物1022構成，液晶分子1021與聚合物1022交替疊加，且液晶分子1021在該聚合物穩定液晶層120中比重較大。上述取向層121能夠使得聚合物穩定液晶層120中液晶分子1021在初始狀態(即無電場作用)下整齊排列。
[0067]在此情況下，上述第一電極100和第二電極101分別位于透光率調節層102的兩側。當第一電極100和第二電極101無電壓施加時，由該聚合物穩定液晶層120構成的透光率調節層102的透光率最高，當逐漸增加施加至第一電極100和第二電極101的電壓時，透光率調節層102的透光率逐漸減小。
[0068]因此，當光強傳感器201采集到的光線較多，即入射至調光膜10的光線強度較大時，只要增加施加至第一電極100和第二電極101的電壓，就可以降低透光率調節層102的透光率，使得光線經過調節層10后光線輕度大幅度降低，避免強烈光線對人眼的刺激。
[0069]綜上所述，PSLC在初始狀態(即無電場作用)下，透光率最高；PDLC在在初始狀態(即無電場作用)下，透光率最低。因此當用戶在使用調光裝置01的過程中，需要在先保證調光膜10的清晰度，使得透過上述調光膜10看到的外界景致或畫面清晰的基礎上，再考慮降低透過調光膜10入射至人眼的光線強度時，優選由PSLC和取向層構成的透光率調節層102。這樣一來，只需要向第一電極100和第二電極101施加少量的電壓，PSLC的透光率就會有少許的下降，達到了降低入射至人眼的光線的強度，并保證調光膜10的清晰度的目的，因此具有省電的效果。
[0070]實施例三
[0071]本實施例中，透光率調節層102如圖6所示，包括依次設置的下偏光片122、取向層121、液晶層123、上述取向層121以及上偏光片124。
[0072]在此情況下，上述第一電極100和第二電極101可以如圖6所示分別位于透光率調節層102的兩側，此時第一電極100和第二電極101均為面狀，通過由第一電極100和第二電極1I構成的垂直電場控制液晶層123中液晶分子1021的偏轉方向，以對液晶層123的透光率進彳丁調整。
[0073]或者，還可以位于該透光率調節層102的同一側，在此情況下，當第一電極100和第二電極101異層設置時，第一電極100和第二電極101中的其中一個可以為面狀電極，另一個由多個間隔設置的條狀電極構成。當第一電極100和第二電極101同層設置時，第一電極100和第二電極101均由多個間隔設置的條狀電極構成，其中，第一電極100中的條狀電極與第二電極101中的條狀電極交叉設置。這樣一來，第一電極100和第二電極101之間能夠構成多維電場，以控制液晶層123中液晶分子1021的偏轉方向，以對液晶層123的透光率進行調整。
[0074]其中，本發明對下偏光片122和上偏光片124的偏振方向可以不做限定，即下偏光片122和上偏光片124的偏振方向可以相同，也可以不同。
[0075]實施例四
[0076]本實施例中，透光率調節層102可以為電致變色層。該電致變色層由電致變色材料構成。在此基礎上，第一電極100和第二電極101分別位于透光率調節層102的兩側。在此情況下，上述電致變色層在第一電極100和第二電極101構成的電場作用下，顏色和透明度發生可逆變化，從而達到對調光膜10的透光率進行調節的目的。
[0077]進一步的，為了便于上述調光膜10設置于車窗或者樓宇建筑的玻璃上，優選的，該調光裝置01還包括設置于調光膜10—側的吸附件，用于將調光膜10固定于承載該調光膜10的載體，即上述車窗或者樓宇建筑的玻璃上。
[0078]具體的，該吸附件可以如圖7所示，包括靜電吸附層30，可以避免在承載該調光膜10的載體上殘留黏膠痕跡;或者如圖8所示包括多個均勻分布的吸盤31，通過趕出吸盤31與承載該調光膜10的載體之間的空氣形成負壓，從而將調光膜10牢固的固定于承載該調光膜10的載體上。
[0079]需要說明的是，調光膜10、透明太陽能電池薄膜、和吸附件之間可以通過光學膠(英文全稱:0ptically Clear Adhesive，英文簡稱OCA)進行粘合。
[0080]進一步的，上述調光裝置還包括設置于調光膜10—側的全息膜40(如圖11所示)。這樣一來，當調光裝置應用于車輛或者樓宇建筑時，上述全息膜可以隨同調光膜10—起被貼附于車輛或建筑物上的玻璃上，從而可以在車內或室內實現全息顯示。
[0081]本發明實施例提供一種車載設備包括如上所述的任意一種調光裝置01，其中，調光裝置01的調光膜10如圖9所示用于設置于車輛的車窗02上，其中，調光膜10可以設置于上述車窗02的外側，或者設置于車窗02靠近車廂的內側，本發明對此不作限定。
[0082]此外，該車載設備中的調光裝置01的結構和有益效果與前述實施例提供的調光裝置01的結構和有益效果相同，此處不再贅述。
[0083]需要說明的是，上述車輛的車窗02可以包括前擋風玻璃、后擋風玻璃以及車輛側面的玻璃。當調光膜10設置于前擋風玻璃時，可以如圖9所示僅設置于駕駛員對應的位置，或者如圖10所示，調光膜10在前擋風玻璃上的設置位置與駕駛員和副駕駛員的位置均對應。又或者，上述車輛的部分或所有的車窗02可以完全被調光膜10覆蓋。
[0084]進一步的，當上述前擋風玻璃可以完全被調光膜10覆蓋時，在外界光線強度過高的情況下，駕駛員可以通過調光裝置01中的處理模塊20將調光膜10的透光率調至最低，從而避免車內過熱。然而這樣一來駕駛員無法看到窗外的路況。
[0085]因此，為了保證駕駛員仍然可以正常行駛，該車載設備如圖11所示，在上述調光裝置還包括全息膜40的情況下，該車載設備包括如圖12所示的設置于車內的投影儀41以及設置于車外的攝像頭42。
[0086]其中，上述攝像頭42用于對車外的路況進行采集，并將采集結果通過處理模塊20進行數據處理并輸出至投影儀41，該投影儀41將路況成像于全息膜40進行全息顯示。
[0087]需要說明的是，本方法對安裝于車外的攝像頭42的位置以及個數不做限定，例如可以在車輛的前端安裝上述攝像頭42，或者，還可以在車輛的后視鏡上也安裝上述攝像頭42，只要能夠保證上述攝像頭42能夠對車外的路況進行采集即可。此外本發明對安裝于車內的投影儀41的位置不做限定，只要能夠保證將攝像頭42采集到的路況成像于至全息膜40，以實現全息顯示即可。
[0088]其中，為了實現上述全息顯示，如圖13所示，需要在投影儀41的下方設置反射面C，且上述全息膜40與該反射面C之間的夾角為45°。這樣一來，投影儀41可以將全息影像即上述攝像頭42采集到的路況先投影于反射面C，經過該反射面C的反射將上述全息影像成像于全息膜40上，從而實現全息顯示。
[0089]上述全息膜40具有較高的透射率(95%以上)和較高的反射率，且呈半透明狀態，從而能夠在保持清晰圖像的同時，可以讓人感受到一定的空間效果。
[0090]需要說明的是，為了避免上述全息顯示的路況和駕駛員看到的真實路況重疊，造成重影，可以根據需要通過調光裝置01中的處理模塊20將調光膜10的透光率調至最低，從而使得駕駛員無法看到真實的路況，僅看到通過全息顯示得到的路況。
[0091]本發明實施例提供一種調光膜的控制方法。其中，該調光膜10如圖2所示，可以包括第一電極100、第二電極101以及透光率調節層102。在此情況下，上述調光膜的控制方法如圖14包括:
[0092]SlOl、獲取調光信號。
[0093]具體的，用戶可以通過語音或者觸控操作直接向調光裝置01輸入上述調光信號。或者當調光裝置01中的處理模塊20包括光強傳感器201時，該光強傳感器201可以對入射至調光膜10的光線進行采集，并通過光電轉換生成上述調光信號。
[0094]S102、根據調光信號對施加至第一電極100和第二電極101的電壓分別進行調節。
[0095]S103、第一電極100和第二電極101構成的電場施加于透光率調節層102，對調光膜1的透光率進行調節。
[0096]這樣一來，當入射光線較強時，可以對上述調光膜的透光率進行調節，使得上述入射光線經過調光膜后光線強度有所降低。因此當上述調光裝置應用至車輛，且將調光膜代替車輛遮陽板設置于車輛前擋風玻璃時，可以通過調節調光膜的透光率達到對外界光線光強進行降低的同時，避免對用戶視角的影響。
[0097]本發明實施例提供一種車載設備的控制方法，其中，如圖11所示，還包括設置于調光膜10—側的全息膜40，以及如圖12所示設置于車內的投影儀41以及設置于車外的攝像頭
42。在此情況下，所述車載設備的控制方法如圖15所示，包括:
[0098]S201、獲取調光信號。
[0099]具體獲取調光信號的方式同上所述。
[0100]S202、根據調光信號對施加至第一電極100和第二電極101的電壓分別進行調節；
[0101]S203、第一電極100和第二電極101構成的電場施加于透光率調節層102，對調光膜10的透光率進行調節，以使得調光膜10的透光率小于或等于透光閾值，該調光膜10處于非透明狀態。
[0102]上述透光閾值，為光膜10處于非透明狀態多對應的透過率，即當調光膜10的透光率小于或等于上述透光閾值，該調光膜10處于非透明狀態。
[0103]這樣一來，當上述前擋風玻璃可以完全被調光膜10覆蓋時，在外界光線強度過高的情況下，駕駛員可以通過調光裝置01中的處理模塊20將調光膜10的透光率調至最低，從而避免車內過熱。
[0104]S204、攝像頭42對車外的路況進行采集，并將采集結果進行數據處理后輸出至投影儀41。
[0105]S205、該投影儀41將上述路況成像于全息膜40，進行全息顯示。
[0106]這樣一來，當調光膜10處于非透明狀態的情況下，駕駛員可以通過觀看上述全息顯示的全息影像，仍然能夠繼續行駛。
[0107]以上所述，僅為本發明的【具體實施方式】，但本發明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本發明揭露的技術范圍內，可輕易想到變化或替換，都應涵蓋在本發明的保護范圍之內。因此，本發明的保護范圍應以所述權利要求的保護范圍為準。
【主權項】
1.一種調光裝置，其特征在于，包括調光膜，所述調光膜包括第一電極、第二電極以及透光率調節層，所述第一電極和所述第二電極構成的電場施加于所述透光率調節層，以對所述調光膜的透光率進行調節； 所述調光裝置還包括與所述調光膜相連接的處理模塊，用于獲取調光信號，并根據所述調光信號對施加至所述第一電極和所述第二電極的電壓分別進行調節。2.根據權利要求1所述的調光裝置，其特征在于，所述處理模塊包括光強傳感器、與所述光強傳感器相連接的控制器以及與所述控制器和驅動源相連接的驅動器； 所述光強傳感器用于對入射至所述調光膜的光線進行采集，并通過光電轉換生成所述調光信號； 所述控制器用于根據所述調光信號，分別獲取施加至所述第一電極和所述第二電極的電壓； 所述驅動器還連接所述第一電極和所述第二電極，用于根據控制器的輸出結果，將驅動源提供的電壓分配至所述第一電極和所述第二電極。3.根據權利要求1所述的調光裝置，其特征在于，還包括設置于所述調光膜一側的吸附件，用于將調光膜固定于承載所述調光膜的載體上。4.根據權利要求3所述的調光裝置，其特征在于，所述吸附件包括靜電吸附層或者多個均勻分布的吸盤。5.根據權利要求1-4任一項所述的調光裝置，其特征在于，所述透光率調節層包括聚合物分散液晶層;或者，所述透光率調節層包括聚合物穩定液晶層，以及位于所述聚合物穩定液晶層兩側的取向層； 所述第一電極和所述第二電極分別位于所述透光率調節層的兩側。6.根據權利要求1-4任一項所述的調光裝置，其特征在于，所述透光率調節層包括依次設置的下偏光片、取向層、液晶層以及上偏光片。7.根據權利要求1-4任一項所述的調光裝置，其特征在于，所述透光率調節層為電致變色層； 所述第一電極和所述第二電極分別位于所述透光率調節層的兩側。8.根據權利要求1-4任一項所述的調光裝置，其特征在于，所述驅動源包括設置于所述調光膜一側的透明太陽能電池薄膜。9.根據權利要求1-4任一項所述的調光裝置，其特征在于，還包括設置于所述調光膜一側的全息膜。10.一種車載設備，其特征在于，包括如權利要求1-9任一項所述的調光裝置，其中，調光裝置的調光膜用于設置于車輛的車窗上。11.根據權利要求10所述的車載設備，其特征在于，在所述調光裝置包括全息膜的情況下，所述車載設備還包括設置于車內的投影儀以及設置于車外的攝像頭； 所述攝像頭用于對車外的路況進行采集，并將采集結果輸出至所述投影儀，所述投影儀將所述路況成像于所述全息膜進行全息顯示。12.—種調光膜的控制方法，其特征在于，所述調光膜包括第一電極、第二電極以及透光率調節層;所述方法包括: 獲取調光?目號； 根據所述調光信號對施加至所述第一電極和所述第二電極的電壓分別進行調節； 所述第一電極和所述第二電極構成的電場施加于所述透光率調節層，對所述調光膜的透光率進行調節。13.一種車載設備的控制方法，其特征在于，所述車載設備包括調光膜、設置于所述調光膜一側的全息膜、設置于車內的投影儀以及設置于車外的攝像頭； 獲取調光?目號； 根據所述調光信號對施加至所述第一電極和所述第二電極的電壓分別進行調節； 所述第一電極和所述第二電極構成的電場施加于所述透光率調節層，對所述調光膜的透光率進行調節，以使得所述調光膜的透光率小于或等于透光閾值，所述調光膜處于非透明狀態； 攝像頭對車外的路況進行采集，并將采集結果輸出至所述投影儀； 所述投影儀將所述路況成像于全息膜進行全息顯示。
【文檔編號】B60J3/04GK105929576SQ201610532041
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年7月4日
【發明人】張玉欣, 馬永達, 呂學文, 王紅麗
【申請人】京東方科技集團股份有限公司