專利名稱：減速機構、驅動裝置和光學器具的制作方法
技術領域：
本發明涉及減速機構、驅動裝置和光學器具。
背景技術：
已知一種作為在照相機中使用的驅動裝置的葉片驅動裝置。該葉片驅動裝置例如 包括板，該板包括開口 ；葉片，該葉片調節所述開口的孔徑；和驅動環，該驅動環用于驅動 所述葉片。所述驅動環通過接收來自致動器的驅動力而被驅動。所述驅動環的驅動致使所 述葉片驅動，從而調節所述板上形成的開口的孔徑(參見專利文獻1)。專利文獻1 日本未審查專利公報No. 9-5006
發明內容
本發明要解決的問題在專利文獻1中公開的驅動裝置中，致動器的驅動力通過多個減速齒輪傳遞到驅 動環。這樣，通過使用具有供傳遞驅動力的多個減速齒輪的減速機構，能夠改善驅動環的止 動位置精度。通過改善驅動環的止動位置精度，由此改善所述葉片的位置精度并改善調節 所述開口的孔徑的精度。然而，由于具有該減速機構的驅動裝置具有多個彼此嚙合的減速齒輪，因此，操作 噪聲增大。而且，由于多個減速齒輪在光軸方向上疊置，而需要在光軸方向上的空間，因此 部件的數量增多且制造成本增大。因此，本發明的目的是提供一種減速機構、驅動裝置、光學器具，借此降低操作噪 聲且減少部件數量，其尺寸形成得較薄并且保持低成本。解決問題的手段上述目的通過一種減速機構來實現，該減速機構的特征在于包括從動構件；以 及減速構件，該減速構件將來自致動器的驅動力傳遞到所述從動構件；其中所述從動構 件包括接合銷；所述減速構件包括齒部，該齒部與用于從所述致動器發出驅動力的轉子 小齒輪部接合；以及凸輪槽，該凸輪槽與所述接合銷接合；并且所述減速構件被可旋轉地 支撐，并且形成為比所述轉子小齒輪部的齒寬薄的片狀。通過具有上述構造的該減速機構，單一的減速構件將來自所述致動器的驅動力傳 遞到所述從動構件。而且，通過使形成在所述從動構件中的接合銷與所述減速構件的凸輪 槽接合，將來自所述致動器的驅動力傳遞到所述從動構件。這減少了部件數量并且減少了 嚙合點。與此相應，因齒輪嚙合而引起的操作噪聲降低。另外，通過具有比所述轉子小齒輪 部的齒寬薄的片狀的所述減速構件，使該減速機構的厚度減小，并且部件的數量減少。這保 持低成本且實現輕量化。上述目的還通過一種驅動裝置來實現，該驅動裝置的特征在于包括板，該板包括 開口 ；葉片，該葉片調節所述開口的孔徑；以及設置在所述板上的上述減速機構，其中，通 過使設置在所述從動構件中的接合銷與設置在所述減速構件中的所述凸輪槽接合將來自所述致動器的驅動力傳遞到所述葉片。通過所述驅動裝置的該構造，由于單一的減速構件將來自所述致動器的驅動力傳 遞到所述從動構件，因此部件與嚙合點的數量減少。這降低了操作噪聲。而且，通過使分別 形成在從動構件與所述減速構件中的接合銷與凸輪槽接合，將來自所述致動器的驅動力傳 遞到所述從動構件。這降低了因齒輪嚙合而引起的噪聲。另外，由于部件數量減少，因此可 保持低成本。而且，通過具有比所述轉子小齒輪部的齒寬薄的片狀的所述減速構件，使該減 速機構的厚度減小。通過將該驅動裝置設置在所述板中而使該驅動裝置的厚度減小。而且， 由于部件數量減少，因此可保持低成本且可實現輕量化。上述目的還可通過一種驅動裝置來實現，該驅動裝置的特征在于包括上述減速 機構；以及鏡頭附接部，該鏡頭附接部用于保持鏡頭并被設置在所述從動構件中。通過具有 上述構造的該驅動裝置，由于單一的減速構件將來自所述致動器的驅動力傳遞到所述從動 構件，因此部件與嚙合點的數量減少。這降低了操作噪聲。而且，通過具有比所述轉子小齒 輪部的齒寬薄的片狀的所述減速構件，使減速機構的厚度減小。通過將驅動裝置設置在所 述板中而使該驅動裝置的厚度減小。而且，由于部件數量減少，因此可保持低成本且可實現 輕量化。上述目的還通過一種光學器具來實現，該光學器具的特征在于包括上述驅動裝置。發明效果根據本發明，通過提供一種減速機構、驅動裝置、光學器具，由此降低操作噪聲且 減少部件數量，其尺寸形成得較薄并且保持低成本。
圖1是根據本發明的第一實施方式的葉片驅動裝置1的分解立體圖；圖2是根據第一實施方式的葉片驅動裝置在組裝后的內部結構的前視圖；圖3是根據第一實施方式的葉片驅動裝置在組裝后的內部結構的前視圖；圖4是部分示出根據第一實施方式的組裝后的葉片驅動裝置的剖視圖；圖5A至5C是傳統的葉片驅動裝置的示意圖；圖6是根據第二實施方式的鏡頭驅動裝置的前視圖；以及圖7是根據第二實施方式的鏡頭驅動裝置的立體圖。
具體實施例方式下面，將參照
根據本發明的實施方式。(第一實施方式)下面，將參照
作為根據本發明的第一實施方式的驅動裝置的葉片驅動裝 置1。圖1是根據本發明的第一實施方式的葉片驅動裝置1的分解立體圖。根據本發明的 第一實施方式的葉片驅動裝置1包括快門板10、減速構件20、薄板30、5個葉片40、薄板50、 驅動環60、電磁致動器70以及快門板80，當目標側位于圖面的上側而成像側位于圖面的 下側時，這些構件從目標側到成像側按照該順序布置。當根據本發明的第一實施方式的葉 片驅動裝置使用在照相機(光學器具)中時，在成像側布置用于成像目標圖像的攝像元件
4(未示出)。減速構件20、薄板30、葉片40、薄板50、驅動環60以及電磁致動器70容納在快門 板10與80之間。快門板10、薄板30和50以及快門板80在它們的中心分別形成有用于限 定光路的開口 11、31、51、和81。另外，開口 31和51中的每個開口小于開口 11和81中的 每個開口。電磁致動器70的驅動力通過減速構件20和驅動環60被傳遞到多個葉片40。 稍后將對它們詳細描述。而且，用作從動構件的減速構件20與驅動環60包含在減速機構 90中。減速機構90設置在快門板10和80之間。當驅動力傳遞到葉片40時，多個葉片40繞特定位置擺動。因此調節開口 11、31、 51、和81的孔徑。孔徑的調節能夠使進入攝像元件的目標光的光量得以調節。也就是說， 根據本發明的葉片驅動裝置用作調節光量的光圈裝置。而且，薄板30布置在減速構件20 與葉片40之間，薄板50布置在葉片40與驅動環60之間。薄板30和50布置在驅動部件 之間，以避免薄板30與薄板50干涉。各薄板30和50為片狀。圖2和3是組裝后的葉片驅動裝置的內部結構的前視圖。在圖2和3中，省略快 門板10以及薄板30和50。然而，薄板50的開口 51以虛線表示。另外，圖2示出葉片40 從開口 51退回的完全打開狀態。圖3示出葉片40到達開口 51的小光圈狀態。圖4是部 分示出組裝后的葉片驅動裝置的剖視圖。如圖1和4中所示，快門板80形成有用于容納電磁致動器70的致動器室AC。另 外，在快門板10與快門板80之間形成用于容納多個葉片40的葉片室SC。致動器室AC沿 光軸方向從葉片室SC朝成像側突出，并且形成為凹部形狀。如圖2至4中所示，電磁致動 器70包括轉子72、定子74、線圈76等。轉子72包括圓筒部722，該圓筒部722形成為圓筒形狀，并且磁化成在其周向上 具有不同的磁極；以及旋轉軸部723，該旋轉軸部723與圓筒部722 —體形成。圓筒部722 與旋轉軸部723通過嵌件成型而一體形成。圓筒部722由磁性樹脂制成。旋轉軸部723由 具有良好滑動性的合成樹脂制成。例如，旋轉軸部723由聚縮醛樹脂制成。另外，支撐軸87 設置成立設在快門板80的致動器室AC內。旋轉軸部723由支撐軸87可滑動且可旋轉地 支撐。這樣支撐轉子72進行旋轉。另外，如圖2和3中所示，支撐軸82布置在驅動環60的內側。這減小快門板80 在其平面方向上的尺寸。而且，現在參照圖2，在快門板80的外周形成多個切口 84。形成 切口 84用于避免葉片40在完全打開的狀態下干涉。這減小快門板80的尺寸。參照圖2至圖4，在從其前側觀看時，定子74為橫置的U形，并且具有兩個分別供 線圈76卷繞的臂。線圈76與未示出的柔性印刷基板連接，用于通電。定子74通過使線圈 76通電的狀態而勵磁。借助勵磁定子74與轉子72之間產生的磁性吸引力和排斥力，轉子 72旋轉特定量。另外，如圖2至圖4中所示，旋轉軸部723 —體形成有齒部724，該齒部724形成轉 子小齒輪部。通過轉子72的旋轉，齒部724借助電磁致動器70的驅動力旋轉。另外，如圖 1中所示，薄板30形成有排出孔37，該排出孔37允許旋轉軸部723旋轉。齒部724與減速 構件20中形成的齒部24嚙合并接合。如圖1中所示，減速構件20在其基本中心處形成有 軸孔23。現在參照圖1至圖3，通過接合軸孔23與形成在快門板80中的支撐軸83，而可旋 轉地支撐減速構件20。而且，減速構件20形成有凸輪槽26。這里，減速構件20形成為比齒部724在光軸方向上的厚度(也就是說，比齒部724的齒寬)薄的片狀。具體而言，減速 構件20的厚度設定成在大約0. 03mm至大約0. 15mm的范圍內，優選地，在大約0. 05mm至大 約0.10mm的范圍內。這里，片狀的材料可以是柔性的或非柔性的。例如，該材料可以是聚 縮醛樹脂、聚對苯二甲酸乙二醇酯或金屬，這些材料中的每種均不是柔性材料。在本實施方 式中，減速構件20由具有柔性的片狀構件形成。齒部24形成在減速構件20的外周的大致 一半的范圍內。凸輪槽26是以軸孔23為中心的圓弧形。也就是說，凸輪槽26形成在齒部 24與減速構件20的旋轉中心之間。當齒部724旋轉時，減速構件20通過齒部724與齒部24的接合而旋轉。減速構 件20的旋轉能夠使接合凸輪槽26的從動銷66 (接合銷)繞光軸旋轉。從動銷66設置成 立設在驅動環60上。當減速構件20從圖2中所示的完全打開的狀態順時針旋轉時，從動 銷66繞光軸逆時針旋轉。也就是說，驅動環60逆時針旋轉。而且，驅動環60形成有與葉片40的數量對應的驅動銷64。驅動銷64以基本均勻 的間隔形成在驅動環60上。驅動銷64分別與形成在葉片40中的接合槽44接合。另外， 如圖1中所示，軸孔42形成在葉片40中，并且與形成在快門板80中的固定軸82接合。從 而，葉片40被支撐為用于分別繞固定軸82擺動。另外，現在參照圖1，快門板80和薄板30與50分別形成有排出孔14、34和54，設 置這些孔以允許驅動銷64運動。快門板10和薄板30分別形成有排出孔16和36，設置這 些孔以允許從動銷66運動。如圖1中所示，排出孔36為L形。薄板30和50分別形成有 供固定軸82插入其中的排出孔32和52。另外，在快門板10的外周形成接合爪19，在快門 板80的外周形成分別與接合爪19接合的接合部89。通過接合爪19與接合部89的接合， 來組裝葉片驅動裝置1。當驅動環60從完全打開的狀態逆時針旋轉時，驅動銷64繞光軸逆時針移動。與此 相反，葉片40繞支撐軸82朝開口 51的中心旋轉。這樣，得以調節開口 51的孔徑。而且， 通過控制電磁致動器70的旋轉位置，可連續調節開口 51的孔徑。另外，如上所述，開口 31和51中的每個開口小于開口 11和81中的每個開口。另 外，開口 11和81的直徑基本相同，開口 31和51的直徑也基本相同。因此，在完全打開的 狀態下，由開口 31和51限定光量。在圖2中所示的完全打開的狀態下，從動銷66與凸輪槽26的一端接觸，多個驅動 銷64與排出孔14、34和54的一端接觸。在圖3中所示的小光圈狀態下，從動銷66與凸輪 槽26的另一端接觸，多個驅動銷64與排出孔14、34和54的另一端接觸。如上所述，將葉 片40的運動限制在圖2中所示的完全打開狀態與圖3中所示的小光圈狀態之間。這樣，構 件在多個點處相互接觸，由此防止負載集中在特定部件上。如上所述，通過單一的減速構件20將來自電磁致動器70的驅動力傳遞到驅動環 60。這樣，通過單一的減速構件20將來自電磁致動器70的驅動力傳遞到驅動環60，由此減 少部件數量。傳統的葉片驅動裝置通過多個齒輪將來自致動器的驅動力傳遞到驅動環。然 而，在根據本實施方式的葉片驅動裝置中，通過單一的減速構件20傳遞驅動力。這樣，由于 僅齒部724和齒部24相互嚙合，由此降低操作噪聲。另外，通過部件數量減少，由此降低制 造成本。而且，通過部件數量減少，由此實現輕量化。另外，分別形成在減速構件20與驅動環60中的凸輪槽26與從動銷66相互接合，因此將來自電磁致動器70的驅動力傳遞到驅動環60。由于傳統的葉片驅動裝置使用多個減速齒輪，因此沖擊聲較大。為此，難以降低操作噪聲。然而，在根據本實施方式的葉片驅 動裝置中，不是通過齒輪而是通過凸輪槽26與從動銷66的接合來傳遞驅動力。從而與傳 統的葉片驅動裝置相比，操作噪聲得以降低。而且，減速構件20為具有柔性的薄片狀。為此，齒部724與齒部24的接觸面積小， 并且減速構件20也可彎曲。因此，當齒部724與齒部24相互嚙合時，因凸輪槽26與從動 銷66接合而產生的沖擊被吸收。這樣，與傳統的葉片驅動裝置相比，葉片驅動裝置1的操 作噪聲降低。另外，由于在快門板10與80之間設置減速機構90，由此減小葉片驅動裝置1 在光軸方向上的厚度。由于以這樣的方式降低操作噪聲，例如，當根據本實施方式的葉片驅動裝置用于 具有錄像功能的照相機中時，可避免在錄相期間記錄葉片驅動裝置的操作噪聲的可能。而 且，例如當根據本實施方式的葉片驅動裝置用于電子便攜式設備中時，由于部件數量的減 少，由此實現輕量化。這樣還改善抗沖擊性。另外，減速構件20為薄片狀。因此，與傳統的葉片驅動裝置不同，該葉片驅動裝 置通過不設置在光軸方向上疊置于驅動環上的減速齒輪的構成，而減小葉片驅動裝置的厚 度。這里，傳統的葉片驅動裝置中使用的減速齒輪可成形為薄形。傳統的葉片驅動裝置中 使用的減速齒輪具有沿軸向布置的大徑齒部和小徑齒部。即使該減速齒輪被成形為薄形， 大徑齒部和小徑齒部也需要厚度。另外，如圖4中所示，通過采用片狀的減速構件20，可在電磁致動器70的沿光軸方 向上的厚度布置減速構件20、葉片40和驅動環60。也就是說，減速構件20、葉片40和驅動 環60可被布置在電磁致動器70的正旁邊。而且，減速構件20比齒部724的齒寬薄。這也 減小葉片驅動裝置在光軸方向上的厚度。另外，參照圖2和3，減速構件20的至少一部分在光軸方向上與葉片40和驅動環 60疊置。這實現在垂直于光軸的平面方向上的小型化。而且，如上所述，由于減速構件20 形成為片狀，因此，即使在減速構件20的一部分在光軸方向上與葉片40和驅動環60疊置 時，在光軸方向上也保持薄形形狀。而且，減速構件20與驅動環60布置成彼此疊置的原因 是為了通過凸輪槽26與從動銷66的結合而將驅動力傳遞到減速構件20和驅動環60。如上所述，根據本實施方式的葉片驅動裝置適于被使用在例如移動電話之類的小 型電子設備上。另外，由于減速構件20被布置成在光軸方向上與葉片40和驅動環60疊置，因此， 減速構件20在平面方向上會變大。這允許齒部24的節圓直徑變大。這也使轉子72與減 速構件20之間的減速比變大。通過使減速比變大，由此減低電磁致動器70的驅動力并將 該驅動力傳遞至驅動環60。因此，改善葉片40的位置精度。從而，改善孔徑的控制精度。如圖2至4中所示，根據第一實施方式的減速機構90還包括用作從動構件的驅動 環60和將來自電磁致動器70的驅動力傳遞至驅動環60的減速構件20。驅動環60具有 用作接合銷的從動銷66。而且，減速構件20具有齒部24，該齒部24與齒部724接合，齒部 724限定作為來自電磁致動器70的驅動源的轉子小齒輪部。另外，減速構件20比齒部724 的齒寬薄，并且形成為片狀。而且，減速構件20具有齒部24和凸輪槽26，來自電磁致動器 70的驅動力傳遞到齒部24，凸輪槽26與從動銷66接合。減速構件20通過使軸孔23與形成在快門板80上的支撐軸83接合而被可旋轉地支撐。 通過減速機構90的該構造，通過單一的減速構件20將來自電磁致動器70的驅動 力傳遞到驅動環60，由此減少部件數量和嚙合點的數量。因此，降低操作噪聲。另外，減速 構件20形成為比齒部724的齒寬薄的片狀，由此減小減速機構90的厚度。另外，減速構件 20具有柔性，由此吸收因齒部724與齒部24的嚙合或因凸輪槽26與從動銷66的接合而產 生的沖擊。這進一步降低操作噪聲。而且，通過減少部件數量，由此保持較低制造成本，并 且由此實現輕量化。接下來，將說明在傳統的葉片驅動裝置中難以在致動器的正旁邊布置減速齒輪、 驅動環、葉片等。圖5A至5C是傳統的葉片驅動裝置的示意圖。參照圖5A，減速齒輪20x布 置在小齒輪724x的正旁邊，旋轉軸723x壓配在該小齒輪724x中。減速齒輪20x具有沿高 度方向布置的大徑具部和小徑齒部。減速齒輪20x通過小齒輪724x與小徑齒部的接合而 旋轉。減速齒輪20x的小徑齒部與形成在驅動環60x的外周處的齒部嚙合。因此，減速齒 輪20x的旋轉被進一步減低，并且被傳遞到驅動環60x。形成在驅動環60x中的多個驅動銷 64x隨著驅動環60x的旋轉而運動。葉片40x隨著驅動銷64x的運動而擺動。如圖5A中所 示，在傳統的葉片驅動裝置中，減速齒輪20x等不被布置在致動器近旁。這是光軸方向上厚 度增大的因素。例如，當想要將減速齒輪20x、葉片40x以及驅動環60x布置在致動器的正旁邊時， 如圖5B所示，考慮將減速齒輪20x的小徑齒部面向下布置，并且將驅動環60x的驅動銷64x 也面向下布置。然而，這樣的布置需要如下的組裝步驟。將多個葉片40x預先布置在板(未 示出)的特定位置上，然后將形成在驅動環60x上的多個驅動銷64x插入分別形成在多個 葉片40x上的軸孔中。這樣，不得不組裝驅動環60x。該組裝作業復雜。如果驅動銷64x未 插入葉片40x的軸孔中，則呈薄膜狀的葉片40x有可能折斷。另外，如圖5C中所示，減速齒輪20x可布置成使小徑齒輪部面向下，而驅動環60x 可布置成與傳統的情況一樣使驅動銷64x面向上。然而，這些布置將致使大徑齒輪部與葉 片40x干涉。為了避免干涉，葉片40x在光軸方向的高度上的位置必須被設置成不與減速 齒輪20x干涉。因而，這些布置是增大葉片驅動裝置在光軸方向上的厚度的因素。如上所述，在傳統的葉片驅動裝置中，難以在致動器的正旁邊布置減速齒輪、驅動 環和葉片。然而，在根據本實施方式的葉片驅動裝置中，由于減速構件20為片狀，因此可以 在電磁致動器70的正旁邊布置減速構件20、葉片40和驅動環60。另外，參照圖1和4，減速構件20和葉片40相對于驅動環60布置在同一側。為此， 在組裝階段中，將電磁致動器70和驅動環60布置在快門板80上，然后依次組裝薄板50、葉 片40、薄板30、減速構件20和快門板10。在組裝葉片40時，將葉片40布置成使形成在驅 動環60上的驅動銷64插入葉片40的軸孔42中。另外，在組裝減速構件20時，將減速構 件20布置成使驅動環60的從動銷66與減速構件20的凸輪槽26接合。這樣，容易進行組 裝作業。(第二實施方式)接下來，將說明根據第二實施方式的用作驅動裝置的鏡頭驅動裝置la。圖6是根 據本發明的第二實施方式的鏡頭驅動裝置la的立體圖。圖7是鏡頭驅動裝置la的立體 圖。另外，對于如下所述的實施方式，與根據第一實施方式的葉片驅動裝置1相同的部件被標以相同的附圖標記，以省略重復說明。現在參照圖6和7，鏡頭驅動裝置la包括快門板80a、減速構件20a、驅動環60a和 電磁致動器70a。減速機構90a包括驅動環60a，該驅動環60a用作從動構件；以及減速構 件20a，該減速構件20a將來自電磁致動器70a驅動力傳遞至驅動環60a。參照圖6和7，旋轉軸部723還一體形成有齒部724a，轉子72的旋轉能夠使齒部 724a旋轉。齒部724a與形成在減速構件20a中的齒部24a嚙合。減速構件20a在其大致 中心處具有軸孔，并且通過形成在快門板80a上的支撐軸83a而可被旋轉地支撐。另外，減 速構件20a形成有凸輪槽26a。減速構件20a比齒部724的齒寬薄，并且形成為片狀。這 里，與第一實施方式相同，片狀的材料可是柔性的或非柔性的，例如，該材料可以是聚縮醛 樹脂、聚對苯二甲酸乙二醇酯或金屬，這些材料均為非柔性的。在本實施方式中，減速構件 20a由不具柔性的片狀構件形成。當齒部724a旋轉時，齒部724a與齒部24a的嚙合致使減速構件20a旋轉。這里， 用作接合銷的從動銷66a設置成立設在驅動環60上，并且與減速構件20a的凸輪槽26a接 合。另外，線性引導銷82a和82b設置成立設在快門板80a上，并且分別與形成在驅動環 60a中的線性引導部64a接合。如圖6中所示，驅動環60a附接至快門板80，以在左右方向 上線性滑動。當減速構件20a從圖6中所示的狀態逆時針旋轉時，從動銷66a隨著從動銷 66a與凸輪槽26a的接合點的運動而在右側方向上運動。也就是說，根據本發明的第二實施 方式的驅動裝置具有允許驅動構件線性運動的減速機構90a。這里，在鏡頭驅動裝置la中，驅動環60a通過臂部65a設置有鏡頭附接部67a，該 鏡頭附接部67a保持未示出的鏡頭和鏡頭框架。通過控制電磁致動器70的旋轉位置，來控 制具有保持鏡頭的鏡頭附接部67a的驅動環60a的線性位置，因此可以調節鏡頭的位置。通過該構造，在根據本發明的第二實施方式的鏡頭驅動裝置la中，單一的減速構 件20a將來自電磁致動器70的驅動力傳遞到驅動環60a，由此減少部的件數量和嚙合點的 數量。因此，降低操作噪聲。另外，單一的減速構件20a為薄片狀，由此減小鏡頭驅動裝置 la的厚度，具體而言，是減小減速機構90a部的厚度。而且，通過減少部件數量，由此保持低 制造成本，并由此實現輕量化。另外，在減速構件20a具有柔性的情況下，因齒部724a與齒 部24a嚙合或因凸輪槽26a與從動銷66a的接合而產生的沖擊被吸收。這進一步降低操作 噪聲。盡管已詳細示出本發明的優選實施方式，但是本發明并不限于上述的實施方式， 在不脫離本發明的范圍的情況下，可以形成其它實施方式、變形和變更。本實施方式例示出的轉子72包括通過嵌件成型而一體形成的筒狀部722和旋轉 軸部723。然而，轉子與旋轉軸可彼此分離，之后它們可通過壓配等一體形成。另外，在本實 施方式中，旋轉軸部723 —體形成有齒部724。然而，本發明并不限于該構造，例如，可將旋 轉軸壓配在小齒輪中。本實施方式例示出作為使用根據本發明的減速機構的驅動裝置的葉片驅動裝置 和鏡頭驅動裝置。然而，驅動裝置并不限于葉片驅動裝置和鏡頭驅動裝置，并且可使用例如 快門驅動裝置，該 門驅動裝置通過驅動快門葉片或ND濾光片來調節開口內的光量，以控 制進入攝像元件的目標光的光量。
權利要求
一種減速機構，其特征在于，所述減速機構包括從動構件；以及減速構件，所述減速構件將來自致動器的驅動力傳遞到所述從動構件；其中所述從動構件包括接合銷；所述減速構件包括齒部，所述齒部與用于從所述致動器發出驅動力的轉子小齒輪部接合；以及凸輪槽，所述凸輪槽與所述接合銷接合；并且所述減速構件被可旋轉地支撐，并且形成為比所述轉子小齒輪部的齒寬薄的片狀。
2.根據權利要求1所述的減速機構，其特征在于所述減速構件是柔性的。
3.根據權利要求1所述的減速機構，其特征在于 所述齒部形成在所述減速構件的外周部；并且所述凸輪槽形成在所述齒部與所述減速構件的旋轉中心之間。
4.一種驅動裝置，其特征在于，所述驅動裝置包括 板，所述板包括開口 ；葉片，所述葉片調節所述開口的孔徑；以及 設置在所述板上的根據權利要求1所述的減速機構，其中，通過使設置在所述從動構件中的接合銷與設置在所述減速構件中的所述凸輪槽 接合，以將來自所述致動器的驅動力傳遞到所述葉片。
5.根據權利要求4所述的驅動裝置，其特征在于，所述減速構件的至少一部分與所述 從動構件在光軸方向上疊置。
6.根據權利要求4所述的驅動裝置，其特征在于，所述減速構件的至少一部分與所述 葉片在光軸方向上疊置。
7.根據權利要求4所述的驅動裝置，其特征在于，所述減速構件與所述葉片相對于所 述從動構件布置在同一側。
8.—種驅動裝置，其特征在于，所述驅動裝置包括 根據權利要求1至3中任一項所述的減速機構；以及鏡頭附接部，所述鏡頭附接部用于保持鏡頭并且設置在所述從動構件中。
9.一種光學器具，其特征在于，所述光學器具包括根據權利要求4至7中任一項所述的 驅動裝置。
10.一種光學器具，其特征在于，所述光學器具包括 驅動裝置，所述驅動裝置包括根據權利要求1至3中任一項所述的減速機構； 以及，鏡頭附接部，所述鏡頭附接部用于保持所述鏡頭并且設置在所述從動構件中。
全文摘要
一種葉片驅動裝置(1)，其具有快門基板(80)，該快門基板具有開口(81)；葉片(40)，該葉片調節開口(81)的孔徑；驅動環(60)，該驅動環驅動葉片(40)；以及減速構件(20)，該減速構件將來自電磁致動器(70)的驅動力傳遞到驅動環(60)。驅動環(60)具有從動銷(66)。減速構件(20)以可旋轉的方式支撐，并且具有齒部(24)，來自電磁致動器(70)的驅動力傳遞到該齒部；以及凸輪槽(26)，該凸輪槽與從動銷(66)接合。該減速構件(20)形成為比齒部(24)的齒寬薄的片狀，該齒部在來自電磁致動器(70)的驅動力的作用下旋轉。
文檔編號G03B9/10GK101878449SQ200980101168
公開日2010年11月3日 申請日期2009年5月7日 優先權日2008年7月1日
發明者川本尚志 申請人:精工精密株式會社