地鐵車輛顯示屏集中通斷控制電路的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及地鐵車輛顯示屏集中通斷控制電路，屬于地鐵車輛電氣控制技術領域。
【背景技術】
[0002]目前地鐵車輛液晶顯示屏的通斷都是根據列車是否上電來實現，即列車上電，整列車均得電，液晶顯示屏得電工作；列車休眠，整列車失電，液晶顯示屏失電停止工作。但在實際運營中，列車在車輛段檢修或做試驗情況下，列車上電但不需要觀看多媒體信息內容，整列車幾十臺液晶顯示屏全部投入工作時耗電量較大，此時想要關閉整列車液晶顯示屏，只能關閉每節車的液晶顯示屏斷路器。每節車的兩個斷路器都位于電氣柜內，這樣就需要打開每節車電氣柜來斷開液晶顯示屏的斷路器，達到關閉顯示屏的目的。在檢修或做完試驗后再打開每節車電氣柜閉合斷開的斷路器，給檢修或試驗工作帶來不便。
[0003]于是發明人設想，如果能在車上安裝一控制電路，能夠集中對整車液晶顯示屏進行通斷控制，將完美解決上述問題。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型所要解決的技術問題是，克服現有技術的上述缺點，提供一種地鐵車輛顯示屏集中通斷控制電路，實現地鐵車輛LCD顯示屏的啟動和關閉在司機室集中控制。
[0005]為了解決以上技術問題，本實用新型提供的地鐵車輛顯示屏集中通斷控制電路，包括:司機室激活繼電器常開觸點、與列車電源相連的用于控制顯示屏的主斷路器、位于每節車電器柜內的用于控制左側顯示屏的左斷路器和用于控制右側顯示屏的右斷路器，其特征在于還包括:位于司機室的自鎖按鈕和顯示屏關斷繼電器，以及位于每節車內的顯示屏控制接觸器，所述主斷路器、自鎖按鈕、司機室激活繼電器常開觸點、顯示屏關斷繼電器依次串聯形成顯示屏控制主回路；每節車的顯示屏控制接觸器通過線路與顯示屏關斷繼電器的常閉觸點串聯后與主斷路器相連，形成每節車的顯示屏控制子回路，所述每節車的顯示屏控制接觸器具有兩對常開觸點，分別串聯接在左斷路器與左側顯示屏之間、右斷路器與右側顯示屏之間。
[0006]本實用新型還具有如下改進:
[0007]1、所述自鎖按鈕帶有通電指示燈，所述通電指示燈與顯示屏關斷繼電器并聯。
[0008]2、本實用新型地鐵車輛顯示屏集中通斷控制電路，具有一根貫穿全車的顯示屏上電列車線，所述顯示屏上電列車線的端部與顯示屏關斷繼電器的常閉觸點相連，每節車的顯示屏控制接觸器接在該顯示屏上電列車線上。
[0009]3、本實用新型地鐵車輛顯示屏集中通斷控制電路，具有一根貫穿全車的顯示屏斷電列車線，顯示屏斷電列車線的端部接在司機室激活繼電器常開觸點與顯示屏關斷繼電器之間的線路上。
[0010]通過在激活司機室按下自鎖按鈕，可實現集中關閉和開啟整列車液晶顯示屏。本實用新型控制電路設計巧妙，控制安全可靠，且操作方便，給檢修或試驗工作帶來便利。
【附圖說明】
[0011]下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明。
[0012]圖1為一個列車單元的顯示屏控制電路圖。
[0013]圖2為A車內顯示屏控制電路圖。
【具體實施方式】
[0014]下面以一列車6輛車編組(編組方式為:A-B-C-C-B-A，列車兩單兀A_B_C完全對稱)為例對本實用新型方案進行詳細說明。
[0015]如圖1所示，為一個列車單元(A-B-C三節車)的顯示屏控制電路，圖2為A車內的顯示屏控制電路圖，B車、C車與A車相同。如圖所示，本實用新型地鐵車輛顯示屏集中通斷控制電路，包括:司機室激活繼電器常開觸點COR、與列車電源相連的用于控制顯示屏的主斷路器CB1、位于每節車電器柜內的用于控制左側顯示屏的左斷路器LCB和用于控制右側顯示屏的右斷路器RCB，其還包括:位于司機室的自鎖按鈕PB和顯示屏關斷繼電器CR，以及位于每節車內的顯示屏控制接觸器(ACK、BCK、CCK)，主斷路器CB1、自鎖按鈕PB、司機室激活繼電器常開觸點COR、顯示屏關斷繼電器CR依次串聯形成顯示屏控制主回路；每節車的顯示屏控制接觸器(ACK、BCK、CCK)通過線路與顯示屏關斷繼電器CR的常閉觸點CRl串聯后與主斷路器CBl相連，形成每節車的顯示屏控制子回路，每節車的顯示屏控制接觸器ACK(以A車為例)具有兩對常開觸點ACK1、ACK2，分別串聯接在左斷路器LCB與左側顯示屏之間、右斷路器RCB與右側顯示屏之間。如圖1所示，本實施例中的自鎖按鈕PB帶有通電指示燈PB1，通電指示燈PBl與顯示屏關斷繼電器CR并聯。
[0016]為了實現整車兩端的任何一個司機室均可對整車液晶顯示屏進行通斷控制，本實施例地鐵車輛顯示屏集中通斷控制電路，還具有一根貫穿全車的顯示屏上電列車線LCD ON和一根貫穿全車的顯示屏斷電列車線LCD OFF，其中，顯示屏上電列車線LCD ON端部與顯示屏關斷繼電器CR的常閉觸點CRl相連，每節車的顯示屏控制接觸器(ACK、BCK、CCK)接在該顯示屏上電列車線上；顯示屏斷電列車線LCD OFF的端部接在司機室激活繼電器常開觸點COR與顯示屏關斷繼電器CR之間的線路上。
[0017]下面結合幾種情形對該控制電路的工作過程簡單描述。
[0018]1、正常運營不需要關閉液晶顯示屏情況。
[0019]列車上電，主斷路器CBl閉合，顯示屏關斷繼電器常閉觸點CRl閉合，使A、B、C車的顯示屏控制接觸器ACK、BCK、CCK均得電，顯示屏控制接觸器的兩個常開觸點ACK1、ACK2(以A車為例)閉合，整列車液晶顯示屏均得電(如圖2，以A車為例)，整車顯示屏正常工作。
[0020]2、列車檢修或試驗需要關閉IXD液晶顯示屏情況下:
[0021]當一端的司機室處于激活狀態(司機室激活繼電器得電)，則其常開觸點COR閉合，此時該司機室獲得了該控制電路的控制權。按下激活端司機室的自鎖按鈕PB，自鎖按鈕PB閉合，通電指示燈PBl點亮(提示司機該按鈕被按下)，此時，顯示屏關斷繼電器CR得電，顯示屏關斷繼電器CR的常閉觸點CRl斷開，整列車的顯示屏控制接觸器(ACK ,BCK、CCK)均失電，致使每節車廂顯示屏控制接觸器的兩對常開觸點均斷開，車液晶顯示屏均失電停止工作。
[0022]3、列車檢修或試驗結束再次啟動LCD液晶顯示屏情況下:
[0023]當列車檢修或試驗結束后再次按下激活端司機室的自鎖按鈕PB，自鎖按鈕PB斷開，通電指示燈PBl熄滅(提示司機按鈕已復位)，顯示屏關斷繼電器CR失電，顯示屏關斷繼電器常閉觸點CRl閉合，整列車顯示屏控制接觸器(ACK ,BCK、CCK)均得電，每節車的顯示屏控制接觸器的兩個常開觸點閉合，所有車液晶顯示屏均得電工作。
[0024]除上述實施例外，本實用新型還可以有其他實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術方案，均落在本實用新型要求的保護范圍。
【主權項】
1.地鐵車輛顯示屏集中通斷控制電路，包括:司機室激活繼電器常開觸點、與列車電源相連的用于控制顯示屏的主斷路器、位于每節車電器柜內的用于控制左側顯示屏的左斷路器和用于控制右側顯示屏的右斷路器，其特征在于還包括:位于司機室的自鎖按鈕和顯示屏關斷繼電器，以及位于每節車內的顯示屏控制接觸器，所述主斷路器、自鎖按鈕、司機室激活繼電器常開觸點、顯示屏關斷繼電器依次串聯形成顯示屏控制主回路；每節車的顯示屏控制接觸器通過線路與顯示屏關斷繼電器的常閉觸點串聯后與主斷路器相連，形成每節車的顯示屏控制子回路，所述每節車的顯示屏控制接觸器具有兩對常開觸點，分別串聯接在左斷路器與左側顯示屏之間、右斷路器與右側顯示屏之間。
2.根據權利要求1所述的地鐵車輛顯示屏集中通斷控制電路，其特征在于:所述自鎖按鈕帶有通電指示燈，所述通電指示燈與顯示屏關斷繼電器并聯。
3.根據權利要求1所述的地鐵車輛顯示屏集中通斷控制電路，其特征在于:具有一根貫穿全車的顯示屏上電列車線，所述顯示屏上電列車線的端部與顯示屏關斷繼電器的常閉觸點相連，每節車的顯示屏控制接觸器接在該顯示屏上電列車線上。
4.根據權利要求1所述的地鐵車輛顯示屏集中通斷控制電路，其特征在于:具有一根貫穿全車的顯示屏斷電列車線，顯示屏斷電列車線的端部接在司機室激活繼電器常開觸點與顯示屏關斷繼電器之間的線路上。
【專利摘要】地鐵車輛顯示屏集中通斷控制電路，其主斷路器、自鎖按鈕、司機室激活繼電器常開觸點、顯示屏關斷繼電器依次串聯形成顯示屏控制主回路；每節車的顯示屏控制接觸器通過線路與顯示屏關斷繼電器的常閉觸點串聯后與主斷路器相連，形成每節車的顯示屏控制子回路；每節車的顯示屏控制接觸器具有兩對常開觸點，分別串聯接在左斷路器與左側顯示屏之間、右斷路器與右側顯示屏之間。通過在激活司機室按下自鎖按鈕，可實現集中關閉和開啟整列車液晶顯示屏。本實用新型控制電路設計巧妙，控制安全可靠，且操作方便，給檢修或試驗工作帶來便利。
【IPC分類】G09G3-36
【公開號】CN204480646
【申請號】CN201520176762
【發明人】徐少紅, 張順, 康旭, 薛娟, 馮寅斌
【申請人】南車南京浦鎮車輛有限公司
【公開日】2015年7月15日
【申請日】2015年3月26日