機車制動機模擬及培訓方法
【專利摘要】本發明涉及一種機車制動機模擬及培訓方法，旨在將現有實車機車復雜的控制方式，通過電子模擬出與實車制動機相似的動作和顯示，達到培訓學員的目的，把所有的故障現象，列入模擬系統中，使學員切實學會和掌握正常操作，故障的分析，判斷，及處理方法。在學習過程中隨機建立學員學習檔案和教學過程的管理檔案。
【專利說明】
機車制動機模擬及培訓方法
[0001]技術領域，本發明涉及鐵路機車制動機模擬及培訓考試技術領域。
[0002]【背景技術】:目前鐵路機車制動機操作培訓一般采用課堂教學、實物教學和實車操作和實車考試培訓學員機車制動機的培訓。
[0003]機車制動機是保障列車安全運行非常重要的控制系統，沒有機車制動機，列車將無法開行，安全行車將無法保障。
[0004]機車制動機故障的及時發現，處理，是列車安全運行的最低線保障，使機車司機熟練掌握制動機的各種機能，及時發理并處理各種故障，是機車司機必備基本技能。
[0005]，由于機車周轉率不斷提高，交路緊，安排實車進行培訓和考試的大大的降低了機車有效運行時間、培訓費用增加。實車的司機室的空間面積小，容納學員的數量極為有限，每次培訓的人員少，教師教學任務倍增，學員因在學習階段，對機車制動機操作和性能不熟練，，易使實車留下安全隱患。
[0006]由于實車培訓存在諸多問題和隱患，本發明提供一種學員在實車訓練前可模擬實車的操作的培訓方法。
【發明內容】
:
[0007]現有實車制動機的由司機操控操作手柄，即制動機的大閘，小閘手柄來完成制動機的各種工作工況，其中最主要的監控儀表為二個雙針風表，司機是通過目測監控儀表，，即雙針風表來判斷手柄的工況，確認是否合格標準的完成操控，雙針風表顯示的數據，與手柄位置要求的數據，不相符合時，就可能是故障已經發生，司機根據儀表顯示數據，制動機動作原理和經驗判斷故障產生的處所，并實施相應的處置方法，確保列車運行安全。
[0008]在司機操縱制動機手柄時，相對應的電器、電器開關要產生一系列的動作，完成司機操控手柄發生的指令，再通過監測的雙針風表，將司機發出的操控命令的動作執行結果顯示在雙針風表上，這個過程是非常復雜的，是要求通過嚴格的培訓才能完全了解的，為實現培訓的目的，本發明采用現有的實際尺寸，模擬制動機及控制器手柄，給學員進行模擬操作，讓學員司機發出各種控制命令，通過電子設備和軟件的控制，將命令結果顯示在屏顯器上，讓學員司機來學習判斷。在屏顯器設備中，本發明人為置入故障顯示功能，也就是人為的設定雙針風表的監控顯示結果，并在屏顯器中顯示出來，交由學員司機來判斷和處理，達到培訓的目的。
[0009]—種機車制動機模擬培訓方法，它包括仿真制動機控制大閘手柄、小閘手柄，制動機控制器，大閘控制輪、小閘控制輪，在制動機大小閘控制輪，設有控制工況定位槽孔，大小閘控制輪中心軸上，通過聯軸器置有角度傳感器，適時傳輸出手柄控制工況下相應位置數據，將數據傳輸給中心控制器，再由中心控制器響應手柄控制輪指令，通過軟件處理發出指令，控制雙針模擬風表指針動作，將動作值通過屏顯器顯示在司機控制者眼前。
[0010]雙針風表指針的動作，有2種顯示數據，第一種數據是顯示手柄控制器發出指示令后的標準數據，第二種雙針風表指針數據是標準指針數據通過軟件修改后顯示的數據，此方法是標準數據用于日常的培訓，修改后的指針顯示數據是用來顯示各種工況下的故障現象數據，也就是通過修改指針數據，將可能出現的故障現象模擬出來。
[0011]圖1控制手柄原理圖
[0012]圖2手柄控制輪結構原理圖
[0013]圖3手感阻力器正視圖
[0014]圖4手感阻力器側視圖
[0015]圖5 D K-1型制動機“五步閘”操作表實施例:
[0016]常規DK-1型電空制動機“五步閘”制動機檢查方法及項目
[0017]1、確認列車管均衡風缸和總風缸都為規定壓力，制動缸壓力為O。
[0018]2、列車管壓力在以下降至O，制動缸壓力在5秒內上升至400kpa最高為450kpa，并自動撒砂(有級時切除主斷路器)。
[0019]3、空氣制動閥手柄移至緩解位，同時下壓手柄制動缸壓力應緩解到O。
[0020]4、制動缸壓力不得回升。
[0021 ] 5、列車管壓力在9秒內升至480kpa，均衡風缸在10秒內升至500kpa (手柄停留50秒以上)。
[0022]6、均衡風缸減壓140kpa的時間為5-7秒制動缸，壓力6-8秒升至360kpa，裝有切控閥的機車為140kpa。
[0023]7、均衡風缸、列車管因漏泄每分鐘的壓力下降分別不大于5kpa和lOkpa。
[0024]8、均衡風缸定壓、列車管超過規定壓力。
[0025]9、120秒左右過充壓力消除，列車管恢復定壓，制動缸壓力緩解為O。
[0026]10、制動缸壓力在4秒內升至280kpa，最高為300kpa。
[0027]11、制動缸壓力不變。
[0028]12、制動缸壓力在5秒內下降至35kpa。
[0029]13、均衡風缸列車管為規定壓力。
[0030]14、均衡風缸減壓140kpa的時間為5_7秒。
[0031]15、均衡風缸、列車管因漏泄每分鐘的壓力下降分別不大于5kpa和I Okpa。
[0032]16、均衡風缸列車管恢復規定壓力制動缸壓力為O。
[0033]根據DK-1型電空制動機“五步閘”檢查方法標準，大小閘合為16個位置來試驗“五步閘”，每個位置都有標準時間數據為壓力數據，在教學過程中人為的改變標準數據，結合常見故障的數據，通過后臺軟件的設置就可以模擬出所有的故障現象，使學員得到多次的訓練，如在第7步的操作中均衡風缸列車管因漏泯每分鐘的壓力下降不大于5kpa和lOkpa。人為的將車管的漏泄另設定為20kpa時，此時的故障為列車管漏風超越，須檢查列車管并排除故障方可進行下發的操作。附圖中I手柄，2為手柄控制輪，3為支架，4為手感阻力輪，5為同心軸，6為角度傳感器或編碼器。
【主權項】
1.機車制動機模擬及培訓方法:其特征是由操控手柄及手柄操控輪上的多個定位凹凸槽與制動機的操控工況相對應，在手柄輪同心軸上裝有角度傳感器，在同軸上有制動輪，制動裝置，是完成與實車相近操縱手感裝置，工況定位槽孔和工況定位彈簧裝置配套使用，完成定位點手感的實現，手柄的行程變化帶動角度傳感器動作，輸出電信號，并控制壓力指針的動作，達到模擬實車制動機的效果，在角度傳感器與壓力指針間，置有可控制指針顯示的于擾軟件，以實現模擬實車制動機各種故障現象，人為控制指針的顯示用于教學，根據學員的操作由軟件形成學習狀況對學習成績評分表格并自動生成教學培訓檔案，對學員本次學習的狀態進彳丁評估和指導。2.根據權利要求書I所述，控制手柄直接安裝在操控輪上，在操控輪踏面開有與操作工況相對應的凹凸槽孔。3.根據權利要求書I所述，角度傳感器是與操控輪同軸或不同軸安裝。4.根據權利要求書I所述，制動輪及制動裝置與操控輪同軸，制功裝置為兩塊弧形夾具，夾在制動輪踏面或側面，用拉力彈簧連接在弧形夾盤的兩端，給操控輪提供定位阻力和操控手感所需阻力。5.根據權利要求書I所述，壓力指針是在顯示屏上顯示的壓力大小的直觀指針，它由手柄控制，凸凹槽孔定位，后端軟件驅動，顯示屏顯示壓力數據。6.根據權利要求書I所述，干擾軟件是在角度傳感器輸出端，與壓力指針之間的電路中，實現人為控制壓力指針顯示數據的裝置;通過干擾器可模擬各種實車上可能發生的故障現象，模擬出故障的發生時壓力指針的變化現象，實現模擬教學。7.根據權利要求書I所述，教學及培訓檔親是后臺軟件自動生成的統計表格，將學員的操作和判斷經過自動比對后，自功生成成績報告，并告知正確方法和錯誤的處所所在及正確學習的方法。
【文檔編號】G09B25/02GK106067271SQ201510191287
【公開日】2016年11月2日
【申請日】2015年4月22日 公開號201510191287.5, CN 106067271 A, CN 106067271A, CN 201510191287, CN-A-106067271, CN106067271 A, CN106067271A, CN201510191287, CN201510191287.5
【發明人】王應龍
【申請人】王應龍