一種熱膜式汽車空氣流量計(jì)傳感器的故障設(shè)置盒的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種熱膜式汽車空氣流量計(jì)傳感器的故障設(shè)置盒，包括盒體、公插接器和母插接器，公插接器和母插接器分別通過(guò)導(dǎo)線與盒體連接；所述盒體內(nèi)設(shè)置有若干組故障設(shè)置電路，故障設(shè)置電路之間相互并聯(lián)連接，且每個(gè)故障設(shè)置電路均包括一個(gè)常閉開(kāi)關(guān)和檢測(cè)端子，常閉開(kāi)關(guān)和檢測(cè)端子串聯(lián)連接。本發(fā)明是在不損壞傳感器的前提下，通過(guò)常閉開(kāi)關(guān)的通斷及檢測(cè)端子實(shí)現(xiàn)傳感器的故障設(shè)置與常規(guī)檢測(cè)，常閉開(kāi)關(guān)的閉合實(shí)現(xiàn)傳感器的故障清除。操作簡(jiǎn)單方便易學(xué)。本發(fā)明操作簡(jiǎn)單，制作方便，體積小，攜帶方便，且公插接器和母插接器的設(shè)置擴(kuò)大了本發(fā)明的適用范圍。
【專利說(shuō)明】
一種熱膜式汽車空氣流量計(jì)傳感器的故障設(shè)置盒
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明屬于汽車教學(xué)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種可應(yīng)用與高校汽車實(shí)驗(yàn)室以及4S等地方作為培訓(xùn)教學(xué)設(shè)備的熱膜式汽車空氣流量計(jì)傳感器的故障設(shè)置盒。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，高新電子技術(shù)在汽車領(lǐng)域中得到了廣泛的應(yīng)用，汽車的技術(shù)含量達(dá)到一個(gè)新高度，使汽車智能化的水平大大提升，提高了車輛行駛的安全性及操縱乘坐舒適性，不過(guò)，隨著技術(shù)層面的提升，也給維修保養(yǎng)帶來(lái)新課題，為此，如何有效解決汽車在實(shí)際維修中遇到的技術(shù)新問(wèn)題，是目前維修企業(yè)技工需要重點(diǎn)解決的一個(gè)核心。如何解決實(shí)際維修中的技術(shù)問(wèn)題，達(dá)到提升維修技能的目的，需要對(duì)技術(shù)人員進(jìn)行全方位的培訓(xùn)，目前市場(chǎng)上的汽車故障設(shè)置教學(xué)儀器相對(duì)比較笨重，車型相對(duì)落后，無(wú)法給學(xué)生及技術(shù)員提供最新的技術(shù)支持，教學(xué)效率低。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中描述的不足，本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制作容易，攜帶方便，適用性廣的汽車熱膜式空氣流量計(jì)傳感器的故障設(shè)置盒。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案如下:
一種熱膜式汽車空氣流量計(jì)傳感器的故障設(shè)置盒，包括盒體、公插接器和母插接器，公插接器和母插接器分別通過(guò)導(dǎo)線與盒體連接;所述盒體內(nèi)設(shè)置有若干組故障設(shè)置電路，故障設(shè)置電路之間相互并聯(lián)連接，且每個(gè)故障設(shè)置電路均包括一個(gè)常閉開(kāi)關(guān)和檢測(cè)端子，常閉開(kāi)關(guān)和檢測(cè)端子串聯(lián)連接。本發(fā)明是在不損壞傳感器的前提下，通過(guò)常閉開(kāi)關(guān)的通斷及檢測(cè)端子實(shí)現(xiàn)傳感器的故障設(shè)置與常規(guī)檢測(cè)，常閉開(kāi)關(guān)的閉合實(shí)現(xiàn)傳感器的故障清除。操作簡(jiǎn)單方便易學(xué)。
[0005]所述檢測(cè)端子為內(nèi)空心狀，其孔徑與萬(wàn)用表筆頭匹配。
[0006]所述故障設(shè)置電路包括5組，分別為第一組故障設(shè)置電路、第二組故障設(shè)置電路、第三組故障設(shè)置電路、第四組故障設(shè)置電路和第五組故障設(shè)置電路;所述第一組故障設(shè)置電路包括導(dǎo)線I，導(dǎo)線I直接與導(dǎo)線連接將公插接器和母插接器連接;所述第二組故障設(shè)置電路包括第二常閉開(kāi)關(guān)K2和第二檢測(cè)端子KJ2，第二檢測(cè)端子KJ2通過(guò)導(dǎo)線與公插接器連接，第二常閉開(kāi)關(guān)K2與第二檢測(cè)端子KJ2串聯(lián)連接后經(jīng)導(dǎo)線母插接器連接;所述第三組故障設(shè)置電路包括第三常閉開(kāi)關(guān)K3和第三檢測(cè)端子KJ3，第三檢測(cè)端子KJ3通過(guò)導(dǎo)線與公插接器連接，第三常閉開(kāi)關(guān)K3與第三檢測(cè)端子KJ3串聯(lián)連接后經(jīng)導(dǎo)線母插接器連接;所述第四組故障設(shè)置電路包括第四常閉開(kāi)關(guān)K4和第四檢測(cè)端子KJ4，第四檢測(cè)端子KJ4通過(guò)導(dǎo)線與公插接器連接，第四常閉開(kāi)關(guān)K4與第四檢測(cè)端子KJ4串聯(lián)連接后經(jīng)導(dǎo)線母插接器連接;所述第五故障設(shè)置電路包括第五常閉開(kāi)關(guān)K5和第五檢測(cè)端子KJ5，第五常閉開(kāi)關(guān)K5通過(guò)導(dǎo)線與公插接器連接，第五檢測(cè)端子KJ5與第五常閉開(kāi)關(guān)K5串聯(lián)連接后經(jīng)導(dǎo)線與母插接器連接。
[0007]所述公插接器上設(shè)置有若干用于與空氣流量計(jì)的母插接器I連接的插片，母插接器上設(shè)置有若干用于與空氣流量計(jì)的公插接器I連接的插口。公插接器和母插接器的設(shè)置能夠保證通信正常。
[0008]本發(fā)明通過(guò)公插接器和母插接器與汽車空氣流量計(jì)傳感器連接，保證空氣流量計(jì)傳感器正常工作，并通過(guò)盒體內(nèi)的常閉開(kāi)關(guān)的斷開(kāi)實(shí)現(xiàn)傳感器的故障設(shè)置，常閉開(kāi)關(guān)的閉合實(shí)現(xiàn)傳感器的故障清除。解決了人為設(shè)置空氣流量計(jì)故障的難點(diǎn)，通過(guò)故障模擬，實(shí)現(xiàn)對(duì)該傳感器故障的宏觀理解，更好對(duì)學(xué)生、汽修人員進(jìn)行培訓(xùn)。本發(fā)明操作簡(jiǎn)單，制作方便，體積小，攜帶方便，且公插接器和母插接器的設(shè)置擴(kuò)大了本發(fā)明的適用范圍。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2本發(fā)明的電路接線框圖。
[0011 ]圖3為本發(fā)明公插接器的截面圖。
[0012]圖4為本發(fā)明母插接器的截面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]如圖1-4所示，一種熱膜式汽車空氣流量計(jì)傳感器的故障設(shè)置盒，包括盒體1、公插接器2和母插接器3，所述公插接器2上設(shè)置有若干用于與空氣流量計(jì)的母插接器I連接的插片2-1，母插接器3上設(shè)置有若干用于與空氣流量計(jì)的公插接器I連接的插口 3-1。
[0014]公插接器2和母插接器3分別通過(guò)導(dǎo)線4與盒體I連接。所述盒體I內(nèi)設(shè)置有若干組故障設(shè)置電路，故障設(shè)置電路之間相互并聯(lián)連接，且每個(gè)故障設(shè)置電路均包括一個(gè)常閉開(kāi)關(guān)5和檢測(cè)端子6，常閉開(kāi)關(guān)5和檢測(cè)端子6串聯(lián)連接。所述檢測(cè)端子6為內(nèi)空心狀，其孔徑與萬(wàn)用表筆頭匹配。
[0015]本發(fā)明是在不損壞傳感器的前提下，通過(guò)常閉開(kāi)關(guān)的通斷及檢測(cè)端子實(shí)現(xiàn)傳感器的故障設(shè)置與常規(guī)檢測(cè)，常閉開(kāi)關(guān)的閉合實(shí)現(xiàn)傳感器的故障清除。操作簡(jiǎn)單方便易學(xué)。
[0016]具體地，所述故障設(shè)置電路包括5組，分別為第一組故障設(shè)置電路、第二組故障設(shè)置電路、第三組故障設(shè)置電路、第四組故障設(shè)置電路和第五組故障設(shè)置電路。所述第一組故障設(shè)置電路包括導(dǎo)線I，導(dǎo)線I直接與導(dǎo)線4連接將公插接器2和母插接器3連接;所述第二組故障設(shè)置電路包括第二常閉開(kāi)關(guān)K2和第二檢測(cè)端子KJ2，第二檢測(cè)端子KJ2通過(guò)導(dǎo)線4與公插接器2連接，第二常閉開(kāi)關(guān)K2與第二檢測(cè)端子KJ2串聯(lián)連接后經(jīng)導(dǎo)線母插接器3連接;所述第三組故障設(shè)置電路包括第三常閉開(kāi)關(guān)K3和第三檢測(cè)端子KJ3，第三檢測(cè)端子KJ3通過(guò)導(dǎo)線4與公插接器2連接，第三常閉開(kāi)關(guān)K3與第三檢測(cè)端子KJ3串聯(lián)連接后經(jīng)導(dǎo)線母插接器3連接;所述第四組故障設(shè)置電路包括第四常閉開(kāi)關(guān)K4和第四檢測(cè)端子KJ4，第四檢測(cè)端子KJ4通過(guò)導(dǎo)線4與公插接器2連接，第四常閉開(kāi)關(guān)K4與第四檢測(cè)端子KJ4串聯(lián)連接后經(jīng)導(dǎo)線母插接器3連接;所述第五故障設(shè)置電路包括第五常閉開(kāi)關(guān)K5和第五檢測(cè)端子KJ5，第五常閉開(kāi)關(guān)K5通過(guò)導(dǎo)線4與公插接器2連接，第五檢測(cè)端子KJ5與第五常閉開(kāi)關(guān)K5串聯(lián)連接后經(jīng)導(dǎo)線4與母插接器3連接。
[0017]空氣流量計(jì)傳感器的第一線路與導(dǎo)線I連接，沒(méi)有設(shè)置故障，空氣流量計(jì)傳感器的第二線路依次經(jīng)第二檢測(cè)端子KJ2和第二常閉開(kāi)關(guān)K2與油栗繼電器連接，正常測(cè)量空氣流量計(jì)的第二線路與地之間的電壓為12V左右，當(dāng)?shù)诙ｉ]開(kāi)關(guān)K2閉合時(shí)，第二檢測(cè)端子KJ2與接地之間電壓為12V，斷開(kāi)第二常閉開(kāi)關(guān)K2時(shí)，第二檢測(cè)端子KJ2與接地之間電壓為OV，實(shí)現(xiàn)對(duì)該線路故障的設(shè)置。空氣流量計(jì)傳感器的第三線路依次經(jīng)第三檢測(cè)端子KJ3和第三常閉開(kāi)關(guān)K3與汽車ECU的內(nèi)部接地端連接，正常測(cè)量空氣流量計(jì)的第三線路與地之間的電阻為5Ω左右(導(dǎo)線電阻)，當(dāng)?shù)谌ｉ]開(kāi)關(guān)K3閉合時(shí)，第三檢測(cè)端子K J3與接地之間電阻為5 Ω左右，斷開(kāi)第三常閉開(kāi)關(guān)K3時(shí)，第三檢測(cè)端子K3與接地之間電壓為⑴，實(shí)現(xiàn)對(duì)該線路故障的設(shè)置;空氣流量計(jì)傳感器的第四線路依次經(jīng)第四檢測(cè)端子KJ4和第四常閉開(kāi)關(guān)K4與汽車ECU的電源端連接，正常測(cè)量空氣流量計(jì)的第四線路與地之間的電壓為5V左右(導(dǎo)線電阻)，當(dāng)?shù)谒某ｉ]開(kāi)關(guān)K4閉合時(shí)，第四檢測(cè)端子KJ4與接地之間電壓為5 V左右，斷開(kāi)第四常閉開(kāi)關(guān)時(shí)，第四檢測(cè)端子KJ4與接地之間電壓為0V，實(shí)現(xiàn)對(duì)該線路故障的設(shè)置;空氣流量計(jì)傳感器的第五線路為信號(hào)正極端，依次經(jīng)第五常閉開(kāi)關(guān)K5和第五檢測(cè)端子KJ5與汽車ECU連接，正常測(cè)量空氣流量計(jì)的第五線路與地之間的電阻為1.5V左右(導(dǎo)線電阻)，當(dāng)?shù)谒某ｉ]開(kāi)關(guān)K5閉合時(shí)，第五檢測(cè)端子KJ5與接地之間電壓為1.5 V左右，斷開(kāi)第五常閉開(kāi)關(guān)時(shí)，第五檢測(cè)端子KJ5與接地之間電壓為0V，實(shí)現(xiàn)對(duì)該線路故障的設(shè)置。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種熱膜式汽車空氣流量計(jì)傳感器的故障設(shè)置盒，其特征在于:包括盒體(I)、公插接器(2)和母插接器(3)，公插接器(2)和母插接器(3)分別通過(guò)導(dǎo)線(4)與盒體(I)連接;所述盒體(I)內(nèi)設(shè)置有若干組故障設(shè)置電路，故障設(shè)置電路之間相互并聯(lián)連接，且每個(gè)故障設(shè)置電路均包括一個(gè)常閉開(kāi)關(guān)(5)和檢測(cè)端子(6)，常閉開(kāi)關(guān)(5)和檢測(cè)端子(6)串聯(lián)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種熱膜式汽車空氣流量計(jì)傳感器的故障設(shè)置盒，其特征在于:所述檢測(cè)端子(6)為內(nèi)空心狀，其孔徑與萬(wàn)用表筆頭匹配。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種熱膜式汽車空氣流量計(jì)傳感器的故障設(shè)置盒，其特征在于:所述故障設(shè)置電路包括5組，分別為第一組故障設(shè)置電路、第二組故障設(shè)置電路、第三組故障設(shè)置電路、第四組故障設(shè)置電路和第五組故障設(shè)置電路;所述第一組故障設(shè)置電路包括導(dǎo)線I，導(dǎo)線I直接與導(dǎo)線(4)連接將公插接器(2)和母插接器(3)連接;所述第二組故障設(shè)置電路包括第二常閉開(kāi)關(guān)K2和第二檢測(cè)端子KJ2，第二檢測(cè)端子KJ2通過(guò)導(dǎo)線(4)與公插接器(2)連接，第二常閉開(kāi)關(guān)K2與第二檢測(cè)端子KJ2串聯(lián)連接后經(jīng)導(dǎo)線母插接器(3)連接;所述第三組故障設(shè)置電路包括第三常閉開(kāi)關(guān)K3和第三檢測(cè)端子KJ3，第三檢測(cè)端子KJ3通過(guò)導(dǎo)線(4)與公插接器(2)連接，第三常閉開(kāi)關(guān)K3與第三檢測(cè)端子KJ3串聯(lián)連接后經(jīng)導(dǎo)線母插接器(3)連接;所述第四組故障設(shè)置電路包括第四常閉開(kāi)關(guān)K4和第四檢測(cè)端子KJ4，第四檢測(cè)端子KJ4通過(guò)導(dǎo)線(4)與公插接器(2)連接，第四常閉開(kāi)關(guān)K4與第四檢測(cè)端子KJ4串聯(lián)連接后經(jīng)導(dǎo)線母插接器(3)連接;所述第五故障設(shè)置電路包括第五常閉開(kāi)關(guān)K5和第五檢測(cè)端子KJ5，第五常閉開(kāi)關(guān)K5通過(guò)導(dǎo)線(4)與公插接器(2)連接，第五檢測(cè)端子KJ5與第五常閉開(kāi)關(guān)K5串聯(lián)連接后經(jīng)導(dǎo)線(4)與母插接器(3)連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的一種熱膜式汽車空氣流量計(jì)傳感器的故障設(shè)置盒，其特征在于:所述公插接器(2)上設(shè)置有若干用于與空氣流量計(jì)的母插接器I連接的插片(2-1)，母插接器(3)上設(shè)置有若干用于與空氣流量計(jì)的公插接器I連接的插口(3-1)。
【文檔編號(hào)】G09B23/18GK105869483SQ201610358689
【公開(kāi)日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年5月27日
【發(fā)明人】楊樹(shù)峰, 王英杰, 姜春英, 孫千濤, 胡文生
【申請(qǐng)人】中原工學(xué)院