專利名稱：駕駛訓(xùn)練同步互動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種駕駛訓(xùn)練同步互動(dòng)裝置，尤其涉及一種令學(xué)員在駕駛訓(xùn)練過(guò) 程中直接了解教練修正的幅度及原因狀況，可達(dá)到安全有效學(xué)習(xí)的同步互動(dòng)裝置。背承技術(shù)現(xiàn)在，汽車為現(xiàn)代人普遍使用的交通工具， 一般人在成為一名合格駕駛者之前， 必須先到汽車駕駛訓(xùn)練場(chǎng)經(jīng)由合格且領(lǐng)有專業(yè)認(rèn)證執(zhí)照的教練指導(dǎo)課程，并學(xué)習(xí)一定 時(shí)數(shù)的課程后，再參加交通主管部門(mén)舉辦的考試，如果考試合格后，方能取得駕駛執(zhí) 照并可以在道路上開(kāi)車行駛，因此汽車駕駛訓(xùn)練場(chǎng)所提供的駕訓(xùn)課程成為一般人想取 得駕駛執(zhí)照最直接有效且方便的渠道。其中，汽車駕駛訓(xùn)練場(chǎng)所提供的訓(xùn)練及硬件設(shè)備，具體如下所述(1 )教練在學(xué) 員旁邊以口述指導(dǎo)學(xué)員錯(cuò)誤或提示背誦數(shù)據(jù)，如口述要求學(xué)員將方向盤(pán)向左偏轉(zhuǎn)2圈、 倒車入庫(kù)時(shí)要記住停車格對(duì)角線等。(2 )在道路駕駛時(shí)，學(xué)員在駕駛席可以控制油門(mén)、 剎車及方向盤(pán)，教練則在助手席以事先已裝設(shè)在助手席車地板上且可與駕駛席左剎車 踏板同步作動(dòng)的簡(jiǎn)易剎車踏板來(lái)輔助學(xué)員駕駛、學(xué)習(xí)。但是，在上述訓(xùn)練及硬設(shè)備，存在以下缺點(diǎn)(1 )學(xué)員直接在道路駕駛時(shí)，往往 會(huì)因緊張、懼怕而控制不住方向盤(pán)，此時(shí)教練僅能以口述的方式修正學(xué)員的錯(cuò)誤，并 由助手席以手直接干涉、協(xié)助控制駕駛席的方向盤(pán)以調(diào)整方向，僅以助手席下方的簡(jiǎn) 易剎車踏板提供少許保障，學(xué)員不但無(wú)法真正學(xué)習(xí)到開(kāi)車技術(shù)，教練也無(wú)法修正學(xué)員 開(kāi)車時(shí)的錯(cuò)誤，假如發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)，通過(guò)簡(jiǎn)易剎車踏板來(lái)保障學(xué)員和教練的的行車安全 還有不足之處。(2)有雙剎車、雙油門(mén)設(shè)計(jì)的車輛，目前在大型車輛中較為常見(jiàn)，小 型車輛往往礙于成本高昂考慮而無(wú)法普及。發(fā)明內(nèi)存為了解決上述現(xiàn)有汽車駕駛訓(xùn)練存在的問(wèn)題，改良駕駛訓(xùn)練同步互動(dòng)裝置，除保有原先駕駛席設(shè)計(jì)外，藉由助手席增設(shè)一組右側(cè)方向盤(pán)、右剎車踏板及右油門(mén)踏板的 設(shè)計(jì)，使得教練仍可利用前述設(shè)計(jì)同時(shí)修正學(xué)員的不當(dāng)動(dòng)作，學(xué)員也可直接了解教練 修正幅度及原因狀況，以達(dá)到安全有效的駕訓(xùn)學(xué)習(xí)目的。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提出一種駕駛訓(xùn)練同步互動(dòng)裝置，其中，包括 一雙方向盤(pán)系統(tǒng)，該雙方向盤(pán)系統(tǒng)包括在駕駛席的左側(cè)方向盤(pán)背面設(shè)有一左齒輪盤(pán)， 在助手席設(shè)有一縱向支撐桿，該縱向支撐桿一端具有右側(cè)方向盤(pán)，在左、右側(cè)方向盤(pán) 背面之間連接一橫向支撐桿，該右側(cè)方向盤(pán)背面設(shè)有一右齒輪盤(pán)，該右齒輪盤(pán)旁設(shè)有 一連結(jié)于該縱向支撐桿上的拉緊機(jī)構(gòu)，所述的左、右齒輪盤(pán)與該拉緊機(jī)構(gòu)之間繞設(shè)一 鏈條； 一雙剎車系統(tǒng)，該雙剎車系統(tǒng)包括在縱向支撐桿另端接座旁設(shè)有一右剎車踏板， 該接座另設(shè)有一分邦，右剎車踏板與分邦為連通，該分邦接設(shè)一附有油壺的油管，該 油管與左剎車踏板的管路間設(shè)有一連動(dòng)結(jié)構(gòu)以及一雙油門(mén)系統(tǒng)，該雙油門(mén)系統(tǒng)包括 在助手席車地板上裝設(shè)一附有踏板限位的右油門(mén)踏板，該踏板限位與引擎室機(jī)構(gòu)之間 以一拉索組連接。在上述的駕駛訓(xùn)練同步互動(dòng)裝置中，所述的拉緊機(jī)構(gòu)以一板片連接于縱向支撐桿 上，并與右齒輪盤(pán)之間保持一間隙。在上述的駕駛訓(xùn)練同步互動(dòng)裝置中，所述的拉索組還包括 一固定部，接設(shè)于助 手席車地板上； 一管體，以一端設(shè)定于固定部，以另一端穿設(shè)于助手席車地板后并與 引擎室機(jī)構(gòu)的盤(pán)體連接；以及一鋼索，被包覆于管體中，其一端為與踏板限位連接的 第一扣體，其另端穿設(shè)于引擎室機(jī)構(gòu)的盤(pán)體后形成第二扣體。在上述的駕駛訓(xùn)練同步互動(dòng)裝置中，所述的盤(pán)體連接一包覆有一原鋼索的原管 體，該原鋼索并與左油門(mén)踏板連接。本實(shí)用新型由于采用了上述的技術(shù)方案，使之與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下的優(yōu)點(diǎn) 和積極效果(1 )采用雙方向盤(pán)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，在助手席的縱向支攛桿上設(shè)有一己于背面組裝 一右齒輪盤(pán)的右側(cè)方向盤(pán)，該縱向支撐桿旁邊另設(shè)一拉緊機(jī)構(gòu)，并于駕駛席左側(cè)方向 盤(pán)背面改設(shè)一左齒輪盤(pán)，利用一鏈條繞設(shè)于前述左、右齒輪盤(pán)與該拉緊機(jī)構(gòu)之間，使 得前述雙方向盤(pán)系統(tǒng)能同步偏轉(zhuǎn)。(2)采用雙剎車系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，在縱向支撐桿的另一端接座旁設(shè)有一右剎車踏板， 該接座另設(shè)有一分邦，右剎車踏板與分邦為連通，該分邦接設(shè)一附有油壺的油管，該油管與左剎車踏板的管路間設(shè)有一連動(dòng)結(jié)構(gòu)，使得在右剎車踏板被踏下時(shí)，可以經(jīng)由 連動(dòng)結(jié)構(gòu)而徑行迫使左剎車踏板亦同步形成作動(dòng)；在左剎車踏板被踏下時(shí)，并不會(huì)干 涉右剎車踏板亦同步作動(dòng)等功能達(dá)到雙剎車的目的。(3)采用雙油門(mén)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，在助手席車地板上裝設(shè)一附有踏板限位的右油門(mén) 踏板，該踏板限位與引擎室機(jī)構(gòu)之間以一拉索組連系，使得在助手席的右油門(mén)踏板及 其相關(guān)若故障時(shí)，仍能藉由右側(cè)方向盤(pán)及右剎車踏板等構(gòu)造來(lái)控制學(xué)員的不當(dāng)操駕， 絲毫不影響學(xué)員的學(xué)習(xí)，達(dá)到安全性要求。附兩說(shuō)明
圖1為本實(shí)用新型駕駛訓(xùn)練同步互動(dòng)裝置示意圖；圖2為本實(shí)用新型的拉緊機(jī)構(gòu)與鏈條呈緊迫狀態(tài)的局部放大示意圖； 圖3A和3B為本實(shí)用新型的右油門(mén)踏板與拉索組的作動(dòng)示意圖； 圖4A、 4B、 4C為實(shí)用新型的拉索組與引擎室機(jī)構(gòu)的作動(dòng)示意圖。具體實(shí)沐方式以下將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的駕駛訓(xùn)練同步互動(dòng)裝置作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。 如
圖1所示，為本實(shí)用新型駕駛訓(xùn)練同步互動(dòng)裝置示意圖，本實(shí)用新型駕駛訓(xùn) 練同步互動(dòng)裝置包括 一雙方向盤(pán)系統(tǒng)1，該雙方向盤(pán)系統(tǒng)1除包括原本位于駕駛席的左側(cè)方向盤(pán)ll，并于助手席增設(shè)一右側(cè)方向盤(pán)14，該右側(cè)方向盤(pán)14利用一已與助 手席車地板4連接的縱向支撐桿13 —端來(lái)連接，因于助手席的手套箱(圖未示)下方 設(shè)置一提供前述縱向支撐桿13穿設(shè)與支撐的承座(圖未示)，又在左、右側(cè)方向盤(pán)11、 14背面結(jié)構(gòu)之間用一橫向支撐桿15連接可強(qiáng)化二者剛性，另于駕駛席的左側(cè)方向盤(pán) 11背面設(shè)有一左齒輪盤(pán)12、助手席的右側(cè)方向盤(pán)14背面亦設(shè)有一右齒輪盤(pán)16，該左、 右齒輪盤(pán)12、 16的外圍則繞設(shè)有一鏈條18，以實(shí)現(xiàn)任一方向盤(pán)作轉(zhuǎn)向時(shí)，另一方向 盤(pán)亦能同步轉(zhuǎn)向，于該縱向支撐桿13上連接有一拉緊機(jī)構(gòu)17，該拉緊機(jī)構(gòu)17與右齒 輪盤(pán)16之間保持一間隙，使得該鏈條18能夠繞設(shè)于前述左、右齒輪盤(pán)12、 16與該拉 緊機(jī)構(gòu)17之間；一雙剎車系統(tǒng)2包括除原先在駕駛席的左剎車踏板26外，并在上述縱向支撐桿 13的另一端設(shè)有一接座21,于該接座21靠近右側(cè)處組立一右剎車踏板22，于該接座21后方另設(shè)有一分邦23，右剎車踏板22與分邦23之間為連通設(shè)計(jì)，該分邦23接設(shè) 一附有油壺24的油管25,該油壺24內(nèi)部能盛裝剎車油(圖未示)，該剎車油(圖未 示)可以通過(guò)23分邦而有效分擔(dān)本身壓力致使右剎車踏板22的動(dòng)作更為輕盈，該油 管25與左剎車踏板26的管路(圖未示)間設(shè)有一連動(dòng)結(jié)構(gòu)27，該連動(dòng)結(jié)構(gòu)27提供 助手席的駕駛者(通常為汽車駕訓(xùn)教練)在駕駛席的駕駛者(通常為駕訓(xùn)學(xué)員)如有 不當(dāng)駕駛行為的時(shí)候，能夠直接踩下右剎車踏板22，通過(guò)油管25經(jīng)由連動(dòng)結(jié)構(gòu)27而 徑行且強(qiáng)制主導(dǎo)整部汽車的剎車作用，此時(shí)左剎車踏板26并未有任何動(dòng)作，以挽救人 車的安全于瞬間；以及一雙油門(mén)系統(tǒng)3包括除原先駕駛席下方的左油門(mén)踏板C外，并在助手席車地板4 上設(shè)有一右油門(mén)踏板32。如圖2所示，為本實(shí)用新型的拉緊機(jī)構(gòu)與鏈條呈緊迫狀態(tài)的局部放大示意 圖示。該拉緊機(jī)構(gòu)17利用一板片171連接于縱向支撐桿13 (如圖l所示)上，該板 片171位于右齒輪盤(pán)16(如
圖1所示)后方，該板片171實(shí)際上采用如方向燈撥桿(圖 未示)相同的操作設(shè)計(jì)，使得繞設(shè)其上的鏈條18能夠因該板片171往上撥時(shí)，造成該 鏈條18呈現(xiàn)緊迫狀態(tài)而提供左、右齒輪盤(pán)12、 16 (如
圖1所示)能夠同步偏轉(zhuǎn)；如 果因長(zhǎng)期使用后，欲進(jìn)行更換其上所繞設(shè)的鏈條18，僅需將該板片171往下?lián)?，即?令該鏈條18呈現(xiàn)松弛狀態(tài)而便于使用者取下，于更換后再撥回原先位置即可恢復(fù)原先 的緊迫狀態(tài)。如圖3A和3B所示，為本實(shí)用新型的右油門(mén)踏板與拉索組的作動(dòng)示意圖。其中 圖3A為右油門(mén)踏板與拉索組"作動(dòng)前"示意圖，該拉索組33其整體構(gòu)造更包括 一固定部331,該固定部331以橫向接設(shè)于助手席車地板4上； 一管體332，該管體 332以一端設(shè)定于固定部331，以另一端穿設(shè)于助手席車地板4后并與引擎室機(jī)構(gòu)5 的盤(pán)體51連接(如圖4A、 4B、 4C所示)；以及一鋼索333，該鋼索333被包覆于管 體332中，其一端為與踏板限位31連接的第一扣體3331，其另一端穿設(shè)于引擎室機(jī) 構(gòu)5的盤(pán)體51后形成第二扣體3332 (如圖4C所示)。又如圖3B所示，本圖3B為右油門(mén)踏板與拉索組"作動(dòng)后"示意圖，該鋼索333 一端為第一扣體3331，該固定部3331以橫向接設(shè)在助手席車地板4上，如果助手席 的駕駛者(通常為汽車駕訓(xùn)教練)踩下右油門(mén)踏板32時(shí)，該右油門(mén)踏板32因與踏板 限位31為一體式連接設(shè)計(jì)，故能同步將管體332內(nèi)的鋼索333予以拉動(dòng)，該鋼索333又同步拉動(dòng)引擎室機(jī)構(gòu)5的盤(pán)體51 (如圖4A、 4B、 4C所示)，就能配合排檔桿(如
圖1所示)軀動(dòng)整部汽車行進(jìn)及(或)后退。如圖4A、 4B、 4C所示，為本實(shí)用新型的拉索組與引擎室機(jī)構(gòu)作動(dòng)示意圖。該引 擎室機(jī)構(gòu)5的盤(pán)體51連接一包覆有一原鋼索B的原管體A ，該原鋼索B并與左油門(mén)踏 板C (如圖l所示)連接；又上述拉索組33 (如圖3A、 3B所示)的管體332內(nèi)包覆 有一鋼索333，其一端為第一扣體3331 (如圖3A、 3B所示)，另一端形成第二扣體 3332。藉由上述結(jié)構(gòu)，請(qǐng)參閱
圖1及圖4A、 4B、 4C即能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型，圖4A 代表如圖3左圖所示的助手席駕駛者(通常為汽車駕訓(xùn)教練)并未踩下右油門(mén)踏板32, 因此盤(pán)體51未有任何作動(dòng)圖4B代表將右油門(mén)踏板32踩下約一半的行程，此時(shí)管 體332內(nèi)的鋼索333會(huì)將盤(pán)體51往順時(shí)針?lè)较蚱D(zhuǎn)一段行程；圖4C代表將右油門(mén)踏 板32踩下更大行程，此時(shí)管體332內(nèi)的鋼索333會(huì)將盤(pán)體51往順時(shí)針?lè)较蚱D(zhuǎn)更大 行程；故而，教練陪伴學(xué)員于道路駕駛時(shí)，學(xué)員雖擁有完全的駕駛狀況，但教練仍可 于助手席以右油門(mén)踏板、右剎車踏板、右側(cè)方向盤(pán)而同步修正，同時(shí)學(xué)員亦可直接了 解教練修正的幅度及原因狀況，以達(dá)到安全有效的駕訓(xùn)學(xué)習(xí)。以上介紹的僅僅是基于本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不能以此來(lái)限定本實(shí)用新型 的范圍。任何對(duì)本實(shí)用新型作本技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)熟知的步驟的替換、組合、分立，以及對(duì) 本實(shí)用新型實(shí)施步驟作本技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)熟知的等同改變或替換均不超出本實(shí)用新型的揭 露以及保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1. 一種駕駛訓(xùn)練同步互動(dòng)裝置，其特征在于，包括一雙方向盤(pán)系統(tǒng)，該雙方向盤(pán)系統(tǒng)包括在駕駛席的左側(cè)方向盤(pán)背面設(shè)有一左齒輪盤(pán)，在助手席設(shè)有一縱向支撐桿，該縱向支撐桿一端具有右側(cè)方向盤(pán)，在左、右側(cè)方向盤(pán)背面之間連接一橫向支撐桿，該右側(cè)方向盤(pán)背面設(shè)有一右齒輪盤(pán)，該右齒輪盤(pán)旁設(shè)有一連結(jié)于該縱向支撐桿上的拉緊機(jī)構(gòu)，所述的左、右齒輪盤(pán)與該拉緊機(jī)構(gòu)之間繞設(shè)一鏈條；一雙剎車系統(tǒng)，該雙剎車系統(tǒng)包括在縱向支撐桿另端接座旁設(shè)有一右剎車踏板，該接座另設(shè)有一分邦，右剎車踏板與分邦為連通，該分邦接設(shè)一附有油壺的油管，該油管與左剎車踏板的管路間設(shè)有一連動(dòng)結(jié)構(gòu)；以及一雙油門(mén)系統(tǒng)，該雙油門(mén)系統(tǒng)包括在助手席車地板上裝設(shè)一附有踏板限位的右油門(mén)踏板，該踏板限位與引擎室機(jī)構(gòu)之間以一拉索組連接。
2、 如權(quán)利要求1所述的駕駛訓(xùn)練同步互動(dòng)裝置，其特征在于，所述的拉緊機(jī)構(gòu)以 一板片連接于縱向支撐桿上，并與右齒輪盤(pán)之間保持一間隙。
3、 如權(quán)利要求1所述的駕駛訓(xùn)練同步互動(dòng)裝置，其特征在于，所述的拉索組還包括一固定部，接設(shè)于助手席車地板上；一管體，以一端設(shè)定于固定部，以另一端穿設(shè)于助手席車地板后并與引擎室機(jī)構(gòu) 的盤(pán)體連接；以及一鋼索，被包覆于管體中，其一端為與踏板限位連接的第一扣體，其另端穿設(shè)于 引擎室機(jī)構(gòu)的盤(pán)體后形成第二扣體。
4、 如權(quán)利要求1所述的駕駛訓(xùn)練同步互動(dòng)裝置，其特征在于，所述的盤(pán)體連接一 包覆有一原鋼索的原管體，該原鋼索與左油門(mén)踏板連接。
專利摘要本實(shí)用新型關(guān)于一種駕駛訓(xùn)練同步互動(dòng)裝置，它基于原先駕駛席設(shè)計(jì)之外，藉由助手席增設(shè)一組右側(cè)方向盤(pán)、右剎車踏板、右油門(mén)踏板等其它設(shè)備，構(gòu)成雙方向盤(pán)、雙剎車及雙油門(mén)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，使得教練利用前述設(shè)計(jì)同時(shí)修正學(xué)員的不當(dāng)動(dòng)作，令其能同步了解教練修正的原因狀況及幅度，達(dá)到安全有效的駕駛訓(xùn)練學(xué)習(xí)的目的。
文檔編號(hào)G09B9/04GK201084285SQ20072012596
公開(kāi)日2008年7月9日 申請(qǐng)日期2007年7月25日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月25日
發(fā)明者閔昱智 申請(qǐng)人:閔昱智