專利名稱：自身可發(fā)光的警示牌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及警報(bào)警示器械技術(shù)領(lǐng)域，特指一種自身自身可發(fā) 光的警示牌。
技術(shù)背景在汽車上，警示牌是必須隨車攜帶的重要物品，其是在緊急駐車 時(shí)，擺放出來以提示其他行使車輛注意的工具。現(xiàn)有的警示牌，本身 是不會發(fā)光的，在白天亮度充足時(shí)可以看見，而在晚上或亮度不足時(shí)， 是很難看見的，只是依靠車燈照亮后反光方可看見。因此需要有可發(fā) 光的警示牌，而發(fā)光比較簡單直接的方法，通過電池和燈泡。對于使用電池的產(chǎn)品而言，其雖然便于攜帶，使用方便，但是作為蓄電裝置 的電池電量有限，需要不斷的更換或者充電。為此人們設(shè)計(jì)出可充電 的裝置。例如見專利申請?zhí)枮?00310112342.4的中國發(fā)明專利公開 說明書，其公開了一種手動發(fā)電手電筒。該手電筒通過導(dǎo)線連接發(fā)光 源和蓄能器，通過搖臂驅(qū)動變速齒輪，再驅(qū)動發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的 能量儲存再蓄能器中。蓄能器作為發(fā)光體的能量供給，令發(fā)光體發(fā)光。 另外，見專利號為200320110847.2的中國實(shí)用新型專利說明書，其公開了一種手動發(fā)電充電器，該充電器同樣通過搖柄驅(qū)動微型發(fā)電 機(jī)，由發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電能供給給充電輸出插座和發(fā)光體。雖然上述產(chǎn)品給人們帶來一定的便利，但其仍存在一定的不足。上述的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)存 在不足在于搖柄通過齒輪傳動直接驅(qū)動發(fā)電機(jī)，若搖柄停止轉(zhuǎn)動， 則發(fā)電機(jī)也停止發(fā)電。所以為了產(chǎn)生更多的電能，齒輪傳動機(jī)構(gòu)的傳 動比應(yīng)設(shè)計(jì)稍大，如若不然，即使使用者搖許多圈也難以產(chǎn)生足夠的 電力。同時(shí)，目前的發(fā)電產(chǎn)品中的機(jī)構(gòu)比較復(fù)雜，設(shè)計(jì)、安裝都較為 麻煩。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題就是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供 一種結(jié)構(gòu)簡單、操作便利的手動式發(fā)電裝置。本實(shí)用新型并在外力消 失后，產(chǎn)品內(nèi)部仍可利用慣性作用持續(xù)發(fā)電。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用了如下的技術(shù)方案所述 警示牌本體上設(shè)有發(fā)光體，且所述發(fā)光體通過可充電裝置提供電源。所述的可充電裝置為包括手動式發(fā)電裝置和充電電容，所述手動 式發(fā)電裝置包括搖柄、齒輪傳動機(jī)構(gòu)以及通過齒輪傳動機(jī)構(gòu)帶動的 發(fā)電馬達(dá)，其中搖柄與齒輪傳動機(jī)構(gòu)連動，且所述的齒輪傳動機(jī)構(gòu)與 發(fā)電馬達(dá)之間通過一離合齒輪連動。所述的搖柄具有一桿柄以及安裝于桿柄末端的手柄。 所述的離合齒輪套設(shè)在一偏轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)軸上，該離合齒輪的偏轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)軸通 過連接片與齒輪傳動機(jī)構(gòu)中的一齒輪軸連接，偏轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)軸的兩端位于一 偏轉(zhuǎn)槽內(nèi)。所述的發(fā)電馬達(dá)的中心轉(zhuǎn)軸上固定有一馬達(dá)齒輪，該馬達(dá)齒輪可 與離合齒輪嚙合。所述發(fā)電馬達(dá)的中心轉(zhuǎn)軸末端還固定有一配重輪，通過該配重 輪所具有的慣性，當(dāng)作用于搖柄上的外力消失后，發(fā)電馬達(dá)在此配重 輪慣性作用下可以繼續(xù)轉(zhuǎn)動。所述齒輪傳動機(jī)構(gòu)包括第一傳動齒輪、第二雙聯(lián)齒輪、第三雙 聯(lián)齒輪以及第四雙聯(lián)齒輪，其中第一傳動齒輪、第三雙聯(lián)齒輪套設(shè)在 轉(zhuǎn)軸上，第二雙聯(lián)齒輪、第四雙聯(lián)齒輪套設(shè)在第二轉(zhuǎn)軸上，其中第一 傳動齒輪與搖柄固定，第一傳動齒輪與第二雙聯(lián)齒輪中的小齒輪嚙 合，第二雙聯(lián)齒輪的大齒輪與第三雙聯(lián)齒輪中的小齒輪嚙合，第三雙 聯(lián)齒輪的大齒輪與第四雙聯(lián)齒輪中的小齒輪嚙合，第四雙聯(lián)齒輪中的 大齒輪與離合齒輪嚙合。該齒輪傳動機(jī)構(gòu)采用了三級增速設(shè)計(jì)，以提 高輸出轉(zhuǎn)速。所述齒輪傳動機(jī)構(gòu)也可釆用下面結(jié)構(gòu)，其包括第一傳動齒輪和第 二雙聯(lián)齒輪，其中第一傳動齒輪套設(shè)在轉(zhuǎn)軸上，第二雙聯(lián)齒輪套設(shè)在 第二轉(zhuǎn)軸上，第一傳動齒輪與搖柄固定，第一傳動齒輪與第二雙聯(lián)齒 輪中的小齒輪嚙合，第二雙聯(lián)齒輪的大齒輪與離合齒輪嚙合。本實(shí)用新型采用手搖式發(fā)電機(jī)和充電電容提供可充電電源，其工 作過程如下手工驅(qū)動搖柄帶動齒輪傳動機(jī)構(gòu)，再通過離合齒輪帶動 發(fā)電馬達(dá)轉(zhuǎn)動，驅(qū)動發(fā)電馬達(dá)產(chǎn)生電流。當(dāng)停止轉(zhuǎn)動搖柄后，離合馬 達(dá)脫離發(fā)電馬達(dá)上的馬達(dá)齒輪，而此時(shí)配重輪在慣性作用下仍繼續(xù)飛 轉(zhuǎn)，驅(qū)動發(fā)電馬達(dá)持續(xù)產(chǎn)生電流，這樣就節(jié)約了人力，無須使用者持 續(xù)轉(zhuǎn)動搖柄。綜上，本實(shí)用新型警示牌自身安裝發(fā)光體，并通過手搖式發(fā)電裝置和可充電電容提供電源，不僅節(jié)能環(huán)保，而且更重要的是在使用警 示牌時(shí)，尤其在夜晚時(shí)，因警示牌自身發(fā)光可更好地提醒路過的司機(jī)， 提高駐車的安全性。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明 圖l、 2是本實(shí)用新型警示牌的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是本實(shí)用新型中手動發(fā)電裝置的立體圖； 圖4是本實(shí)用新型中手動發(fā)電裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5是本實(shí)用新型中手動發(fā)電裝置離合齒輪與馬達(dá)齒輪嚙合狀 態(tài)的示意圖；圖6是本實(shí)用新型中手動發(fā)電裝置離合齒輪與馬達(dá)齒輪分離狀 態(tài)的示意圖；圖7是本實(shí)用新型中手動發(fā)電裝置離合齒輪的偏轉(zhuǎn)槽的示意圖；圖8是本實(shí)用新型另一實(shí)施例的手動發(fā)電裝置內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖l、 2所示，本實(shí)用新型警示牌包括警示牌本體A，所述警 示牌本體A上設(shè)有發(fā)光體B，發(fā)光體B可以為燈泡、LED等，且所 述發(fā)光體B通過可充電裝置提供電源。所述可充電裝置包括手動式 發(fā)電裝置C和充電電容D，分別固定于警示牌A的底座上。如圖3、 4所示，本實(shí)用新型包括搖柄l、齒輪傳動機(jī)構(gòu)2、發(fā) 電馬達(dá)3、離合齒輪4以及配重輪5。齒輪傳動機(jī)構(gòu)2安裝在一盒體 6內(nèi)，搖柄1與該齒輪傳動機(jī)構(gòu)的輸入端連動， 一驅(qū)動該齒輪傳動機(jī)構(gòu)2。離合齒輪4位于齒輪傳動機(jī)構(gòu)2的輸出端，并且離合齒輪4可 與發(fā)電馬達(dá)3中心轉(zhuǎn)軸31上的馬達(dá)齒輪32嚙合，以驅(qū)動發(fā)電馬達(dá)3 轉(zhuǎn)動，產(chǎn)生電流。搖柄1具有一桿柄11以及安裝于桿柄11端的手柄13。本實(shí)施例中齒輪傳動機(jī)構(gòu)2采用了如下的結(jié)構(gòu)其包括第一傳動齒輪21、 第二雙聯(lián)齒輪22、第三雙聯(lián)齒輪23以及第四雙聯(lián)齒輪24。其中第一 傳動齒輪2K第三雙聯(lián)齒輪23套設(shè)在轉(zhuǎn)軸12上，第二雙聯(lián)齒輪22、 第四雙聯(lián)齒輪24套設(shè)在第二轉(zhuǎn)軸25上。轉(zhuǎn)軸12和第二轉(zhuǎn)軸25通過 盒體6上開設(shè)的定位孔定位。第一傳動齒輪21與搖柄1相對固定， 即通過搖柄1直接帶動第一傳動齒輪21轉(zhuǎn)動。第一傳動齒輪21與第 二雙聯(lián)齒輪22中的小齒輪嚙合，第二雙聯(lián)齒輪22的大齒輪與第三雙 聯(lián)齒輪23中的小齒輪嚙合，第三雙聯(lián)齒輪23的大齒輪與第四雙聯(lián)齒 輪24中的小齒輪嚙合。通過這樣一系列的傳動，搖柄1的輸入的轉(zhuǎn) 速被增大，最后，通過第四雙聯(lián)齒輪24中的大齒輪與離合齒輪4嚙 合，再次將增大轉(zhuǎn)速，這樣在驅(qū)動發(fā)電馬達(dá)3轉(zhuǎn)動時(shí)就可以產(chǎn)生較高 的轉(zhuǎn)速，提高發(fā)電效率。本實(shí)用新型最大的特點(diǎn)就是采用了離合齒輪4，當(dāng)外力驅(qū)動搖柄 1帶動齒輪傳動機(jī)構(gòu)2工作時(shí)，離合齒輪4與發(fā)電馬達(dá)3上的馬達(dá)齒 輪32嚙合，從而帶動發(fā)電馬達(dá)3發(fā)電。當(dāng)作用在搖柄l上的外力消 失后，離合齒輪4與馬達(dá)齒輪32分離，這樣發(fā)電馬達(dá)3在的中心轉(zhuǎn)軸在慣性作用下可以繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，持續(xù)發(fā)電，而不會出現(xiàn)搖柄1停止轉(zhuǎn) 動，發(fā)電馬達(dá)3立刻停止工作的狀況。結(jié)合圖5、 6、 7，離合齒輪4具體結(jié)構(gòu)如下離合齒輪4套設(shè)在 一偏轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)軸41上，該離合齒輪4的偏轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)軸41通過連接片42與齒 輪傳動機(jī)構(gòu)2中的第二轉(zhuǎn)軸25連接，同時(shí)離合齒輪4與齒輪傳動機(jī) 構(gòu)2中的輸出齒輪，即第四雙聯(lián)齒輪24中的大齒輪嚙合。離合齒輪 4與第四雙聯(lián)齒輪24形成一種行星齒輪系，離合齒輪4可繞第四雙 聯(lián)齒輪24旋轉(zhuǎn)。連接片42可以確保離合齒輪4的穩(wěn)定，令其軸心線 角度不會出現(xiàn)偏轉(zhuǎn)。為了限定離合齒輪4的偏轉(zhuǎn)角度，本實(shí)用新型將 偏轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)軸41的兩端位于一偏轉(zhuǎn)槽61內(nèi)，這樣離合齒輪4的偏轉(zhuǎn)角度 就通過偏轉(zhuǎn)槽61限定。當(dāng)搖柄1驅(qū)動齒輪傳動機(jī)構(gòu)2，令第四雙聯(lián) 齒輪24順時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，第四雙聯(lián)齒輪24的大齒輪帶動離合齒輪4轉(zhuǎn) 動，由于離合齒輪4處于一種非固定狀態(tài)，在第四雙聯(lián)齒輪24帶動 下其產(chǎn)生順時(shí)針偏轉(zhuǎn)，這時(shí)就同發(fā)電馬達(dá)3上的馬達(dá)齒輪32嚙合， 從而帶動發(fā)電馬達(dá)轉(zhuǎn)動。當(dāng)作用在搖柄l上的外力消失后，第四雙聯(lián) 齒輪24停止旋轉(zhuǎn)，其對離合齒輪4所產(chǎn)生的向上作用力消失，但此 時(shí)馬達(dá)齒輪32在慣性作用下繼續(xù)旋轉(zhuǎn)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，其在旋轉(zhuǎn)過程中 將推動離合齒輪4，向下運(yùn)動，導(dǎo)致離合齒輪4與之分離，馬達(dá)齒輪 32實(shí)現(xiàn)空轉(zhuǎn)，并帶動中心轉(zhuǎn)軸31繼續(xù)旋轉(zhuǎn)一定時(shí)間后才停止。在此 過程中，發(fā)電馬達(dá)3持續(xù)工作。為了增加發(fā)電馬達(dá)3的慣性旋轉(zhuǎn)，在發(fā)電馬達(dá)3的中心轉(zhuǎn)軸31 末端還固定有一配重輪5，這樣當(dāng)搖柄1帶動發(fā)電馬達(dá)3發(fā)電時(shí)，配 重輪5同時(shí)旋轉(zhuǎn)，同時(shí)由于配重輪5具有相對較大的質(zhì)量，其具有的 慣性也較大，這樣當(dāng)中心轉(zhuǎn)軸31空轉(zhuǎn)時(shí)，在配重輪5帶動下，中心間更長，發(fā)電能力更強(qiáng)。本實(shí)用新型的齒輪傳動機(jī)構(gòu)2可以根據(jù)需求設(shè)計(jì)，并不局限于上 述結(jié)構(gòu)。見圖8，這是本實(shí)用新型的另一種實(shí)施方式，本實(shí)施例所采 用的齒輪傳動機(jī)構(gòu)2包括第一傳動齒輪21和第二雙聯(lián)齒輪22，其 中第一傳動齒輪21套設(shè)在轉(zhuǎn)軸12上，第二雙聯(lián)齒輪22套設(shè)在第二 轉(zhuǎn)軸25上，第一傳動齒輪21與搖柄1固定，第一傳動齒輪21與第 二雙聯(lián)齒輪22中的小齒輪嚙合，第二雙聯(lián)齒輪22的大齒輪與離合齒 輪4嚙合。本實(shí)施例所采用的齒輪傳動機(jī)構(gòu)2只具有一級增速。另外， 本實(shí)施例中配重輪5設(shè)置在發(fā)電馬達(dá)3的下方。當(dāng)然，以上所述僅僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例而已，并非來限制本 實(shí)用新型實(shí)施范圍，凡依本實(shí)用新型申請專利范圍所述的構(gòu)造、特征 及原理所做的等效變化或修飾，均應(yīng)包括于本實(shí)用新型申請專利范圍 內(nèi)。
權(quán)利要求1. 一種自身可發(fā)光的警示牌，包括警示牌本體(A)，其特征在于所述警示牌本體(A)上設(shè)有發(fā)光體(B)，且所述發(fā)光體(B)通過可充電裝置提供電源。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自身可發(fā)光的警示牌，其特征在于所 述的可充電裝置為包括手動式發(fā)電裝置(C)和充電電容(D)， 所述手動式發(fā)電裝置(C)包括搖柄(1)、齒輪傳動機(jī)構(gòu)(2) 以及通過齒輪傳動機(jī)構(gòu)(2)帶動的發(fā)電馬達(dá)(3)，其中搖柄(1) 與齒輪傳動機(jī)構(gòu)(2)連動，且所述的齒輪傳動機(jī)構(gòu)(2)與發(fā) 電馬達(dá)(3)之間通過一離合齒輪(4)連動。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的自身可發(fā)光的警示牌，其特征在于所 述的搖柄(1)具有一桿柄(11)以及安裝于桿柄(11)末端的 手柄(13)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的自身可發(fā)光的警示牌，其特征在于所 述的離合齒輪(4)套設(shè)在一偏轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)軸(41)上，該離合齒輪(4) 的偏轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)軸(41)通過連接片(42)與齒輪傳動機(jī)構(gòu)(2)中的 一齒輪軸連接，偏轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)軸(41)的兩端位于一偏轉(zhuǎn)槽(61)內(nèi)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2或4所述的自身可發(fā)光的警示牌，其特征在于 所述的發(fā)電馬達(dá)(3)的中心轉(zhuǎn)軸(31)上固定有一馬達(dá)齒輪(32)， 該馬達(dá)齒輪(32)可與離合齒輪(4)嚙合。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的自身可發(fā)光的警示牌，其特征在于所 述發(fā)電馬達(dá)(3)的中心轉(zhuǎn)軸(31)末端還固定有一配重輪(5)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的自身可發(fā)光的警示牌，其特征在于所 述齒輪傳動機(jī)構(gòu)(2)包括第一傳動齒輪(21)、第二雙聯(lián)齒輪(22)、第三雙聯(lián)齒輪(23)以及第四雙聯(lián)齒輪(24)，其中 第一傳動齒輪(21)、第三雙聯(lián)齒輪(23)套設(shè)在轉(zhuǎn)軸(12)上， 第二雙聯(lián)齒輪(22)、第四雙聯(lián)齒輪(24)套設(shè)在第二轉(zhuǎn)軸(25) 上，其中第一傳動齒輪(21)與搖柄(1)固定，第一傳動齒輪(21) 與第二雙聯(lián)齒輪(22)中的小齒輪嚙合，第二雙聯(lián)齒輪(22) 的大齒輪與第三雙聯(lián)齒輪(23)中的小齒輪嚙合，第三 雙聯(lián)齒輪(23)的大齒輪與第四雙聯(lián)齒輪(24)中的小齒輪嚙 合，第四雙聯(lián)齒輪(24)中的大齒輪與離合齒輪(4)嚙合。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的自身可發(fā)光的警示牌，其特征在于所 述齒輪傳動機(jī)構(gòu)(2)包括第一傳動齒輪(21)和第二雙聯(lián)齒 輪(22)，其中第一傳動齒輪(21)套設(shè)在轉(zhuǎn)軸(12)上，第二 雙聯(lián)齒輪(22)套設(shè)在第二轉(zhuǎn)軸(25)上，第一傳動齒輪(21) 與搖柄(1)固定，第一傳動齒輪(21)與第二雙聯(lián)齒輪(22) 中的小齒輪嚙合，第二雙聯(lián)齒輪(22)的大齒輪與離合齒輪(4) 嚙合。
專利摘要本實(shí)用新型涉及警報(bào)警示器械技術(shù)領(lǐng)域，特指一種自身可發(fā)光的警示牌。所述警示牌本體上設(shè)有發(fā)光體，且所述發(fā)光體通過可充電裝置提供電源。所述的可充電裝置為包括手動式發(fā)電裝置和充電電容，所述手動式發(fā)電裝置包括搖柄、齒輪傳動機(jī)構(gòu)以及通過齒輪傳動機(jī)構(gòu)帶動的發(fā)電馬達(dá)，其中搖柄與齒輪傳動機(jī)構(gòu)連動，且所述的齒輪傳動機(jī)構(gòu)與發(fā)電馬達(dá)之間通過一離合齒輪連動。本實(shí)用新型警示牌自身安裝發(fā)光體，并通過手搖式發(fā)電裝置和可充電電容提供電源，不僅節(jié)能環(huán)保，而且更重要的是在使用警示牌時(shí)，尤其在夜晚時(shí)，因警示牌自身發(fā)光可更好地提醒路過的司機(jī)，提高駐車的安全性。
文檔編號G09F13/00GK201111812SQ200720052708
公開日2008年9月10日 申請日期2007年6月13日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月13日
發(fā)明者戴人豪 申請人:戴人豪