熱反射材料的制作方法
【專利摘要】一種用于控制由發動機產生的熱量和噪聲的組件，包括儀表盤、吸聲層、稀松織物和熱反射涂層。吸聲層包括固定在樹脂中的多個纖維，其中吸聲層鄰近儀表盤定位。稀松織物鄰近吸聲層定位。熱反射涂層包括聚合材料和擴散在聚合材料中的熱反射添加劑。熱反射涂層作為聚合材料和熱反射添加劑的溶液施加至稀松織物。
【專利說明】熱反射材料
[0001]相關申請的交叉引用
[0002]本申請要求于2011年11月30日提交的題為“Heat Reflective Coating”的美國臨時專利申請N0.61/565183以及于2012年11月29日提交的題為“Heat ReflectiveMaterial”的美國專利申請N0.13/689497的優先權和所有權益，兩個申請的全部內容作為引用并入本文。
【技術領域】
[0003]本公開總體上涉及一種熱反射材料，更具體地說，涉及一種用于隔熱的熱反射材料。
【背景技術】
[0004]許多常規交通工具由內燃機驅動。這種交通工具的示例包括汽車、卡車、公共汽車、越野車輛、輪船、水上摩托車、旅游汽車和航空器。這種內燃機通常定位在交通工具的發動器艙中。由內燃機產生的熱量和噪聲可輻射至發動機艙外部，并影響交通工具的其它部件或坐在交通工具中的乘客。發動機艙可裝配有設計成吸收噪聲或使發動機產生的熱量偏轉的材料或元件。例如，交通工具艙可包括隔音材料，隔音材料吸收由發動機產生的噪聲，以在交通工具中和交通工具周圍提供較安靜的環境。發動機艙還可裝配有隔熱板，隔熱板定位成使熱量遠離客艙偏轉，以在客艙中提供更舒適的環境。
【發明內容】
[0005]根據一個實施例，一種用于控制由發動機產生的熱量和噪聲的組件包括吸聲層和固定至吸聲層的熱反射涂層。熱反射層包括沉積在聚合材料中的熱反射添加劑，聚合材料形成有穿過聚合材料的多個通道。
[0006]根據另一實施例，一種用于包括客艙的客車的組件，用于吸收噪聲并使由發動機產生的熱量偏轉遠離客艙，所述組件包括儀表盤、吸聲層、稀松織物(scrim)和熱反射涂層。吸聲層包括固定在樹脂中的多個纖維，其中，吸聲層定位成鄰近儀表盤。稀松織物定位成鄰近吸聲層。熱反射涂層包括聚合材料和擴散在聚合材料中的熱反射添加劑。熱反射涂層作為聚合材料和熱反射添加劑的溶劑施加至稀松織物。
[0007]根據另一實施例，一種隔離組件包括隔聲器和熱反射材料。隔聲器具有第一側和第二側，隔聲器包括限定出穿過隔聲器的曲折路徑的非編織纖維。所述路徑與位于隔聲器第一側的多個開口流體連通。熱反射材料固定至隔聲器第一側的至少一部分，而不會密封所有開口。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0008]盡管說明書以特定指出并明確限定本發明的權利要求書結束，但是應認為，結合附圖從下列描述中會更好地理解本發明，附圖中:
[0009]圖1是示出交通工具的示意圖，該交通工具具有定位在交通工具發動機艙中的隔聲器;
[0010]圖2是示出引擎罩隔聲器的示意圖；
[0011]圖3是示出上儀表板隔聲器的示意圖；
[0012]圖4是不出下儀表板隔聲器的不意圖；
[0013]圖5是示出根據一個實施例的熱量和噪聲控制組件的示意性正視圖；
[0014]圖6是不出根據一個實施例的噪聲控制組件的吸聲層和基底的不意圖；
[0015]圖7是示出根據一個實施例的噪聲控制組件的示意圖；
[0016]圖8是示出根據一個實施例的噪聲控制組件的示意圖；
[0017]圖9是圖5的熱量和噪聲控制組件的熱反射涂層的透視圖；
[0018]圖10是示出圖5的熱量和噪聲控制組件的熱反射涂層的橫截面示意圖；
[0019]圖11是部分地由箔片覆蓋的現有技術隔聲器的示意圖；
[0020]圖12是示出圖11的現有技術隔聲器的示意性正視圖；
[0021]圖13是示出熱量和噪聲控制組件的吸收系數與1/3倍頻帶中心頻率的函數關系的圖表；
[0022]圖14是示出現有技術熱量和噪聲控制組件的示意性正視圖；
[0023]圖15是穿孔箔片的照片；
[0024]圖16是示出熱量和噪聲控制組件的吸收系數與1/3倍頻帶中心頻率的函數關系的圖表；
[0025]圖17是示出溫度減少量與熱反射涂層厚度的函數關系的圖表；
[0026]圖18是示出熱量和噪聲控制組件的吸收系數與1/3倍頻帶中心頻率的函數關系的圖表；
[0027]圖19是示出熱量和噪聲控制組件的吸收系數與1/3倍頻帶中心頻率的函數關系的圖表；
[0028]圖20是暴露于輻射熱的未覆蓋隔離器的示意圖；
[0029]圖21是由暴露于輻射熱的熱反射涂層覆蓋的隔離器的示意圖；
[0030]圖22是熱反射涂層的照片；
[0031]圖23是示出測試設備的示意圖；
[0032]圖24是熱反射涂層的照片；
[0033]圖25是箔片的照片；
[0034]圖26是穿孔箔片的照片；
[0035]圖27是示出隔離器的溫度與暴露于紅外輻射的時間的函數關系的圖表；
[0036]圖28是涂覆有熱反射涂層的隔離器的照片；以及
[0037]圖29是涂覆有熱反射涂層的隔離器的照片。
【具體實施方式】
[0038]參考圖1-29，以示例方式詳細描述了本文獻公開的設備和方法。除了特別說明，否則圖1-27中相同的標號在整個附圖中表示相同、類似或相應的元件。應明白，可以對所公開和所描述的示例、布置、構造、部件、元件、設備、方法、材料等進行修改，并且對于特定應用，所述修改是期望的。在該公開中，特定形狀、材料、技術、布置等的任何說明涉及所呈現的特定示例，或者僅是這種形狀、材料、技術、布置等的總體描述。特定細節或示例的說明并不意在且不應當理解為強制性的或限定性的，除非明確指出。在下文中，參考圖1-29詳細描述和公開用于熱反射材料的設備和方法的選擇示例。
[0039]在比如客運汽車的交通工具中，適用于吸收聲能的材料和適用于反射熱輻射的材料可定位在交通工具的內燃機與交通工具的客艙之間，以控制由發動機產生的熱量和噪聲。例如，如圖1所示，引擎罩隔聲器2可固定至交通工具引擎罩下側，上儀表板隔聲器4可固定至將發動機艙與客艙隔開的壁，下儀表板隔聲器6可固定至將發動機艙與客艙隔開的壁。引擎罩隔聲器2還在圖2中不出，上儀表板隔聲器4還在圖3中不出，下儀表板隔聲器6還在圖4中示出。這種隔聲器2、4、6還可布置或構造成反射熱量，以形成熱量和噪聲控制組件。
[0040]圖5示意性地示出熱量和噪聲控制組件10的示例性示例。圖5的熱量和噪聲控制組件10可設置在比如儀表盤的基底12 (下文中稱為“儀表盤”12)上，并包括吸聲層14和熱反射材料16。儀表盤12可以是交通工具儀表板的部件，并可定位在發動機艙與客艙的交界處。
[0041]吸聲層14可布置成吸收由交通工具發動機產生的噪聲和其它聲能。總體上,吸聲層14可布置為能夠允許聲音進入主體并在其中被吸收的多孔體。在不受限于特定理論的情況下，應理解，這種多孔體可包括優良的聲音吸收特性，因為聲波能夠進入主體(在主體中，這種聲波被吸收)。吸聲層14的一個非限制示例在圖6中示意性示出。在圖6的示例中，多個纖維18形成非編織纖維吸聲層14。多個纖維18形成延伸穿過吸聲層14主體的多個曲折路徑20(在圖6中由建立路徑20的虛線表示)。聲波(由箭頭表示)經由吸聲層14主體中的一個或多個路徑開口 22進入路徑20。當聲波行進通過路徑20時，聲波被多個纖維18吸收。盡管曲折路徑20在圖6中由離散的虛線示出，但是本領域技術人員應理解，就其本質，由多個纖維18形成的吸聲層14的多孔體會提供許多糾纏和交叉的路徑20，其能夠適應穿過吸聲層14的聲波的移動、阻尼和/或吸收。
[0042]所有路徑開口 22的任何密封或閉合可抑制聲波進入或者行進通過吸聲層14的路徑20的能力，從而減損吸聲層14的聲音吸收效果。盡管本文描述了基于纖維的吸聲層14，但是應理解，本公開不限于這種吸聲層。例如，開孔泡沫還可提供曲折路徑20，其中，聲音因泡沫的彈性特性而被阻尼和/或吸收。
[0043]吸聲層14可包括以非編織或編織構造在樹脂中結合在一起或通過樹脂結合在一起的纖維18。在形成吸聲層14時使用的纖維18可包括天然纖維或人造纖維，并可由循環使用的材料制成。用于形成吸聲層14的纖維18的示例包括但并不限于玻璃、玻璃纖維、羊毛、棉花、石棉、石墨、碳、各種陶瓷、各種聚合材料(比如尼龍、聚酯、人造絲和聚丙烯)和它們的組合。在一個非限制示例中，這種纖維或這種纖維材料的組合可通過樹脂結合在一起，以形成吸聲層14。樹脂可以是熱固性或熱塑性樹脂。在一個非限制示例中，樹脂是酚醛樹月旨。在另一非限制示例中，樹脂可以是環氧樹脂，其與硬化劑組合以將纖維18結合在一起，從而形成吸聲層14。還可在形成吸聲層14之前、期間或之后將其它添加劑(包括但并不限于阻燃添加劑、防油劑、防水劑、殺蟲劑和它們的混合物)添加到樹脂。可準備粘合劑、熱熔、超聲波焊接、熱鉚接(heat staking)、夾緊機構或其它適合的固定方法，以將吸聲層14固定至儀表盤12。在施加熱反射材料16之前或之后，可機械地處理吸聲層14。在非限制示例中，吸聲層14可被針刺。
[0044]如圖7所示,在一個示例中,熱反射材料16可施加至吸聲層14,以形成熱量和噪聲控制組件10。如圖8所示，可給隔聲層14提供包括稀松織物纖維26的稀松織物層24。在另一示例中，熱反射材料16可施加至稀松織物層24，以形成熱量和噪聲控制組件27。稀松織物層24中的稀松織物纖維26可以是編織的或非編織的，并可利用熱塑性或熱固性粘合劑結合在一起。稀松織物纖維26可布置成稀松織物層24包括能夠允許聲音進入主體并在其中被吸收和/或傳至吸聲層14的多孔體。
[0045]稀松織物層24可設置成防止下面的吸聲層14受到比如固體顆粒或液體(諸如油和水)的污染。稀松織物層24可包括一種或多種非編織纖維材料，包括但并不限于聚丙烯、聚酯、人造絲、尼龍和它們的混合物。還可在形成稀松織物層24之前、期間或之后將包括但并不限于阻燃添加劑、防油劑、防水劑、殺蟲劑和它們的混合物的添加劑添加到樹脂。在施加熱反射材料16之前或之后，可機械地處理稀松織物層24。在非限制示例中，稀松織物層24可被針刺。
[0046]熱量和噪聲控制組件10、27可定位成熱反射材料16位于吸聲層14和交通工具發動機之間。熱反射材料16可布置為:1)使由發動機產生的熱量反射遠離交通工具客艙；以及2)維持或者限定穿過熱反射材料16的多個通道28以允許由發動機產生的聲能穿過通道28并到達吸聲層14的路徑20或進入稀松織物層24的主體。熱反射材料16的一個示例性實施例在圖9中以透視圖示意性示出，并在圖10中以橫截面圖示出。熱反射材料16可包括擴散在聚合材料32中的多個熱反射添加劑30。當由發動機產生的熱量和聲能遇到熱反射材料16時，熱反射添加劑30可布置成使熱量反射遠離客艙，通道28允許聲能穿過通道28而進入稀松織物層24和/或吸聲層14。
[0047]熱反射添加劑30可以是反射紅外能量并由聚合材料32封裝的顆粒。在一個示例中，熱反射添加劑30是鋁薄片，該鋁薄片總體上是透鏡狀的，且大小為約5微米至約25微米。在另一示例中，熱反射添加劑30的大小為約10微米至約18微米。在其它示例中，熱反射添加劑30可包括除鋁和陶瓷之外的顆粒。除了透鏡形狀，熱反射添加劑30可以是球形、盤形、不規則形狀或任何其它適合布置。添加至聚合材料32的熱反射添加劑30的濃度可布置成提供恰當量的熱反射，其中，熱反射添加劑30的較大濃度提供較大量的熱反射。
[0048]聚合材料32可以是各種適合材料。例如，聚合材料32可以是聚亞安酯、聚異戊二烯、聚丁二烯、聚異丁烯、聚(苯乙烯-丁二烯-苯乙烯)、氯丁(二烯)橡膠、氫化的丙烯腈-丁二烯橡膠(HNBR)、乙烯丙烯酸、硅樹脂、含氟聚合物、聚乙烯、酚醛樹脂及乙烯丙烯共聚物和三元共聚物，以及它們的功能化或改性形式和其它適合材料。聚合材料32可由單體或聚合物組成，或者可以是共聚物或其它聚合物的混合物。聚合材料32還可以是具有熱塑性或熱固性的材料。聚合材料32可使用溶劑(比如甲基異丁基甲酮和乙醇的混合物)形成。在另一示例中，聚合材料32可由基于聚亞安酯的聚合物的水性溶液形成。聚合材料32還可由非水性溶液形成。當聚合材料使用溶劑、水性溶液或非水性溶液形成時，熱反射添加劑30可添加至聚合材料。在另一示例中，額外的添加劑可添加至聚合材料32的水性或非水性溶液。添加劑示例包括但并不限于阻燃添加劑、防油劑、防水劑、殺蟲劑和它們的混合物。
[0049]包括聚合材料32和熱反射添加劑30的熱反射材料16可以許多方法施加至吸聲層14。例如，熱反射材料16可使用濺射、滾壓、噴涂、刷涂、印刷等方式施加。在一個示例中，聚合材料32的溶液形成，熱反射添加劑30經由混合或其它擴散方法擴散在溶液中。然后，該溶液可通過本文所述方法施加至吸聲層14或稀松織物層24，使得溶液固化并形成熱反射材料16。在一個示例中，聚合材料32和熱反射添加劑30可布置成控制通道28的濃度和大小以及熱反射添加劑30在聚合材料32中的分布。
[0050]在非限制示例中，聚合材料32可按水性形式制備。熱反射添加劑可添加至聚合材料。聚合材料32和熱反射添加劑30的混合物可濺射至水性吸收層14或稀松織物層24上，以在水性吸收層14或稀松織物層24上形成熱反射材料16。熱反射材料16可布置成當熱反射材料16通過濺射施加時，熱反射材料16可在熱反射材料形成層時維持滴狀構造。在另一非限制示例中，熱反射材料16可布置成當熱反射材料16通過濺射施加時，熱反射材料16在其接觸吸聲層14或稀松織物層24時浸濕，從而允許熱反射材料16沿纖維(18或26)流動，以更深地穿入吸聲材料14或稀松織物層24中。在非限制示例中，在通過針刺形成熱反射材料16之后，可機械地處理熱反射材料16。
[0051]應理解，熱量和噪聲控制組件10、27可布置成聲能可行進通過熱反射材料16的通道28而進入形成稀松織物層24主體的多個纖維26中和/或進入形成吸聲層14的多個纖維18中。因此，熱反射層14可提供對熱量和其它這種輻射能的防護，而同時還允許吸聲層14和/或稀松織物層24吸收聲能。
[0052]所述溶液可施加成熱反射材料16的厚度和熱反射材料16進入吸聲層14或稀松織物層24的穿透度可被控制。在一個非限制示例中，溶液施加成熱反射材料16的厚度為約25微米至約150微米之間。當將聚合材料32施加至吸聲層14或稀松織物層24時，聚合材料32可布置成流入吸聲纖維18或稀松織物纖維26的纖維網絡中。在非限制示例中，熱反射材料16延伸進吸聲層14或稀松織物層24中達到約150微米。在又一非限制示例中，熱反射材料16延伸進吸聲層14或稀松織物層24中約10微米至約75微米。在另一非限制示例中，熱反射材料16延伸進吸聲層14中或稀松織物層24達到約25微米。
[0053]聚合材料32溶液的屬性可便于將熱反射材料16結合至吸聲層14或稀松織物層
24。例如，聚合材料32如何快速交聯和凝固，且溶液的粘性可便于將熱反射材料26結合至吸聲層14或稀松織物層24的單獨纖維18、26。如上所述，熱反射材料16可布置成當熱反射材料16被施加至吸聲層14或稀松織物層24時，熱反射材料16可隨著其接觸吸聲層14或稀松織物層24而形成小滴或浸濕物(wets-out)。這種布置可確定熱反射材料16進入吸聲層14或稀松織物層24中的穿透度，并促進熱反射材料16結合至吸聲層14或稀松織物層24。
[0054]示例
[0055]下列示例準備用于說明本公開而非限制本公開。
[0056]圖11示出常規熱量和噪聲控制組件40的比較示例。圖11的熱量和噪聲控制組件40包括固定至隔聲器44的至少一部分上的箔片42。箔片42布置成反射由發動機產生的熱量，隔聲器44可布置成吸收由發動機產生的噪聲和其它聲能。圖12示意性地示出圖11的熱量和噪聲控制組件40的橫截面。除了隔聲器44和箔片42，稀松織物層46可定位在隔聲器44和箔片42之間。如圖11和12所示，箔片42可布置成覆蓋稀松織物層46的一部分表面區域。在一個替代例中，箔片42可布置成基本上覆蓋稀松織物層46的整個表面區域。圖13是示出對于箔片42覆蓋稀松織物46的下列表面區域:0%、11%、22%、44%、67%和100%的布置，常規箔片熱量和噪聲控制組件40的吸收系數與1/3倍頻帶中心頻率(赫茲)的函數關系的圖表。
[0057]圖14示意性地示出常規熱量和噪聲控制組件50的另一比較示例。熱量和噪聲控制組件50包括隔聲器52、稀松織物54和固定至稀松織物54的穿孔箔片56 (圖15中也示出)。箔片56布置成反射由發動機產生的熱量，稀松織物54和隔聲器52布置成吸收由發動機產生的噪聲和其它聲能。穿孔箔片56中的穿孔58 —直穿透該穿孔箔片56。這種布置可允許一些聲能穿過該穿孔箔片56。
[0058]圖16是示出對于以下各布置，熱量和噪聲控制組件的吸收系數與1/3倍頻帶中心頻率(赫茲)的函數關系的圖表，以下各布置包括:僅常規隔離器和稀松織物(表示為參考標號60);常規箔片、稀松織物和隔離器(表示為參考標號62);隔離器、稀松織物和根據本公開的0.78密耳(即，約20微米)熱反射涂層(表示為參考標號64);隔離器、稀松織物和根據本公開的1.63密耳(即，約41微米)熱反射涂層(表示為參考標號66);隔離器、稀松織物和根據本公開的1.82密耳(即，約46微米)熱反射涂層(表示為參考標號68)；隔離器、稀松織物和根據本公開的3.11密耳(S卩，約79微米)熱反射涂層(表示為參考標號70);以及隔離器、稀松織物和根據本公開的6密耳(即，約152微米)熱反射涂層(表示為參考標號72)。圖17是示出溫度減少百分比與施加至熱量和噪聲控制組件中的稀松織物的熱反射涂層的厚度的函數關系的圖表。基于圖16和17的圖表所示示例，具有約43至46微米厚度的熱反射涂層在反射熱量和吸收聲能兩方面表現優良。本領域技術人員在閱讀和理解該說明書時還應理解，熱反射涂層的其它厚度在反射熱量和吸收聲能方面也可表現優良或令人滿意。
[0059]如先前所討論的，熱反射涂層可施加為水性溶液以涂覆隔離器或稀松織物。阻燃劑可添加至熱反射涂層，以例如滿足UL94-V0標準。熱反射涂層還可布置成當與化學制劑(比如散熱器流體、制動液、窗清洗液、機油、硫磺酸、鹽或水)接觸時抵抗溶解、薄化或削尋層。
[0060]圖18是示出對于根據本公開的熱反射涂層覆蓋稀松織物的下列表面區域:0%、11%、22%、44%、67%和100%的布置，熱量和噪聲控制組件的吸收系數與1/3倍頻帶中心頻率(赫茲)的函數關系的圖表。圖19是示出對于常規穿孔箔片覆蓋稀松織物的下列表面區域:0%、11%、22%、44%、67%和100%的布置，熱量和噪聲控制組件的吸收系數與1/3倍頻帶中心頻率(赫茲)的函數關系的圖表。
[0061]如先前所討論的，本公開的熱反射材料16包括熱反射添加劑，比如鋁顏料。當隔離器直接暴露于熱源時，大量熱量直接傳導至隔離器(如圖20所示)。然而，當熱反射涂層施加至隔離器時(如圖21所示)，大量熱量被反射遠離隔離器，這種布置可限制傳導至隔離器的熱量。圖22中示出熱反射材料16中的鋁顏料的示例。
[0062]當本公開的熱反射材料、常規箔片和常規穿孔箔片定位在熱源和隔聲器之間時，進行比較實驗以確定傳遞至隔聲器的熱量。圖23示出這種測試的實驗裝置。熱電偶放置在隔聲器和稀松織物之間。本公開的熱反射材料(見圖24)、常規箔片(見圖25)或常規穿孔箔片(見圖26)固定至稀松織物。紅外燈被引導至熱反射材料、箔片或穿孔箔片的表面約350秒，在350秒內記錄熱電偶的溫度。圖27的圖表中示出這種測試的結果。控制樣本是無任何額外層的稀松織物和隔離器。如圖27的圖表所示，熱反射涂層、箔片和穿孔箔片均優于控制樣本。
[0063]圖28中示出100%沉積有熱反射材料的儀表板外隔聲器。熱反射材料可施加成穿過相同隔離部件的不同厚度。例如，如圖29所示，一個區域可在20微米的穿透深度處沉積，另一區域可以51微米的穿透度沉積。穿透度可選擇成調節直接到達隔離器不同部分的熱量，以使成本最少，或者使性能最優。
[0064]本發明的實施例和示例的前述描述僅用于說明和描述的目的。并不意在窮舉或將本發明限制為所述形式。鑒于上述教導，可進行許多修改。這些修改中的一些已進行討論，其它則可由本領域技術人員理解。實施例選擇并描述為最好地說明本發明的原理，各實施例適于設想的特定用途。當然，本公開的范圍并不限于本文闡述的示例或實施例，而是可由本領域技術人員用在任何數量的應用和等同裝置中。確切地說，由此本公開的范圍由所附權利要求書限定。
【權利要求】
1.一種用于控制由發動機產生的熱量和聲能的組件，包括: 吸聲層；以及 熱反射涂層，固定至所述吸聲層，所述熱反射涂層包括: 聚合材料，形成有穿過所述聚合材料的多個通道；以及 沉積在所述聚合材料中的多個熱反射添加劑。
2.如權利要求1所述的組件，其中，所述熱反射涂層定位在所述吸聲層和發動機之間。
3.如權利要求2所述的組件，其中，所述熱反射涂層設置成使由發動機產生的聲能的一部分穿過所述熱反射涂層。
4.如權利要求2所述的組件，其中，所述熱反射涂層設置成使由發動機產生的熱量的一部分改向為遠離所述熱反射涂層。
5.如權利要求2所述的組件，其中，所述熱反射添加劑是金屬薄片。
6.如權利要求2所述的組件，其中，所述熱反射添加劑是透鏡狀鋁薄片。
7.如權利要求6所述的組件，其中，所述熱反射添加劑的直徑處于約10微米和約18微米之間。
8.如權利要求2所 述的組件，其中，所述熱反射添加劑包括陶瓷。
9.如權利要求2所述的組件，其中，所述熱反射涂層在所述熱反射涂層形成期間固定至吸聲材料。
10.如權利要求2所述的組件，其中，所述聚合材料是熱塑性的。
11.如權利要求2所述的組件，其中，所述組件還包括阻燃劑。
12.如權利要求2所述的組件，其中，所述熱反射涂層形成為具有約25微米至約150微米之間的厚度。
13.一種用于包括客艙的客車的組件，用于吸收噪聲和使由發動機產生的熱量偏轉遠離客艙，所述組件包括: 鄰近所述客艙定位的儀表盤； 鄰近所述儀表盤定位的吸聲層； 鄰近所述吸聲層定位的稀松織物；以及 固定至所述稀松織物的熱反射層。
14.如權利要求13所述的組件，其中，所述熱反射層設置成使由發動機產生的噪聲的一部分穿過所述熱反射層； 以及，所述熱反射層設置成使由發動機產生的熱量的一部分反射遠離所述客艙。
15.如權利要求14所述的組件，其中，所述熱反射層包括擴散在聚合材料中的熱反射添加劑。
16.如權利要求15所述的組件，其中，所述熱反射層作為所述聚合材料和所述熱反射添加劑的溶液施加至所述稀松織物。
17.如權利要求16所述的組件，其中，所述熱反射添加劑是金屬薄片。
18.如權利要求17所述的組件，其中，所述熱反射添加劑是透鏡狀鋁薄片。
19.如權利要求16所述的組件，其中，所述熱反射添加劑包括陶瓷。
20.如權利要求15所述的組件，其中，所述熱反射添加劑的直徑位于約10微米和約18微米之間。
21.如權利要求14所述的組件，其中，所述熱反射層形成為具有約25微米至約150微米之間的厚度。
22.如權利要求13所述的組件，其中，所述組件還包括阻燃劑。
23.如權利要求16所述的組件，其中，所述稀松織物包括多個纖維。
24.如權利要求23所述的組件，其中，所述熱反射層粘附至所述稀松織物的多個纖維中的一個或多個。
25.一種隔離組件，包括: 隔聲器，具有第一側和第二側，所述隔聲器包括非編織纖維，所述非編織纖維中限定出曲折路徑，所述路徑與位于第一側的多個開口流體連通；以及 熱反射材料，固定至所述隔聲器的第一側的至少一部分，而不會密封所有開口。
26.如權利要求25所述的隔離組件，其中，所述熱反射材料包括樹脂和熱反射材料。
27.如權利要求26所述的隔離組件，其中，所述熱反射材料從所述第一側存在于所述隔聲器內至少約25微米。
28.如權利要求25所述的隔離組件，還包括限定所述隔聲器的第一側的非編織稀松織物。
【文檔編號】B32B3/00GK104080600SQ201280068499
【公開日】2014年10月1日 申請日期:2012年11月30日 優先權日:2011年11月30日
【發明者】A.B.施維斯, N.B.吉爾辛格, M.A.鮑姆巴格, R.S.科維爾斯, D.E.亞當 申請人:本田技研工業株式會社, 洛德公司