專利名稱：一種新型汽車隔音密封件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車密封部件，尤其涉及一種汽車隔音密封件。
背景技術(shù)：
噪聲、振動和舒適性是衡量現(xiàn)代汽車制造水平的綜合性技術(shù)指標，世界汽車業(yè)各大整車制造企業(yè)和零部件企業(yè)對汽車NVH (噪聲、振動和聲振粗糙度)性能非常重視，整車的NVH性能可通過主動控制和被動控制兩種方式來提升，主動控制即從噪音源頭進行控制，包括提高各零部件加工精度和裝配質(zhì)量，改善發(fā)動機結(jié)構(gòu)，改善車身結(jié)構(gòu)等等；被動控制則從車身控制角度出發(fā)，對汽車噪音源、振動源進行吸音、吸振、隔音、減振等；從車身的結(jié)構(gòu)上分析，焊接完成后的白車身側(cè)圍上存在一些封閉的箱體加強梁結(jié)構(gòu)，空腔除了會傳遞車外噪音，如發(fā)動機噪音、排氣管噪音、風噪和胎噪外，當汽車高速行駛時，這些空腔中還會形成高速氣流場，產(chǎn)生噪聲和振動。應(yīng)用材料對車身側(cè)圍空腔進行阻隔密封是提升整車NVH性能的手段之一，然而目前的空腔阻隔材料作用比較單一，僅能對空腔中的高頻氣流噪聲產(chǎn)生阻隔吸收作用，對側(cè)圍鈑金受到激勵后產(chǎn)生的振動噪聲效果不明顯。中國專利授權(quán)公告號CN202071779U，授權(quán)公告日2011年12月14日，本實用新型涉及一種汽車隔音密封件，具有密封層，所述密封層上設(shè)有隔音層，密封層與隔音層之間設(shè)有粘接層。本實用新型在發(fā)泡密封件片材表面，用膠粘劑把聚氨酯薄膜與發(fā)泡密封件片材粘貼牢固，這樣汽車傳入發(fā)泡密封件片材的噪聲的聲波能量大部分被聚氨酯薄膜反射回發(fā)泡密封件，使得噪聲駐留消耗在發(fā)泡密封件上，從而實現(xiàn)降噪隔音減震密封的更好效果。其不足之處是該種汽車隔音密封件對高頻噪音具有一定的阻隔和吸收的作用，但是對于因汽車側(cè)圍鈑金件受到激勵后產(chǎn)生的低頻振動削弱效果不明顯，對于因低頻振動產(chǎn)生的低頻噪聲阻隔的效果也不明顯。
實用新型內(nèi)容本實用新型為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的汽車隔音密封件對汽車低頻振動和低頻噪音削弱和阻隔吸收效果不明顯的不足，提供了一種既對高頻噪音具有良好的阻隔和吸收作用，又對低頻振動具有削弱作用從而削弱低頻噪音的新型汽車隔音密封件。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案一種新型汽車隔音密封件，包括發(fā)泡膨脹層，所述的發(fā)泡膨脹層的上側(cè)面設(shè)有加強層，所述發(fā)泡膨脹層的下側(cè)設(shè)有減振層。在車輛焊接工序中，該隔音密封件加強層貼合在汽車側(cè)圍空腔內(nèi)部一側(cè)鈑金的表面上，車身經(jīng)過電泳之后烘烤，經(jīng)過烘烤發(fā)泡膨脹層發(fā)泡并膨脹，填充整個空腔，具有良好的對高頻噪音的阻隔和吸收作用，加強層貼合汽車空腔一側(cè)，支撐整個隔音密封件，提高了整體強度和剛性，剛性提高之后其固有頻率相應(yīng)的提高，范圍與車身各系統(tǒng)固有頻率的范圍相異，這樣可以避免共振的產(chǎn)生，減振層與汽車側(cè)圍空腔的另一側(cè)面鈑金貼合，由于橡膠材料與車身鋼板表面的緊密結(jié)合，在車身鋼板受激勵振動時，削減鋼板的振動能量，在車身鋼板振動時，減振層產(chǎn)生多次反復變形(拉伸、壓縮、剪
3切等)而使體系將一部分彈性能轉(zhuǎn)變?yōu)椴豢赡娴臒崮苌⑹?，達到削弱低頻振動從而達到減小低頻噪音的效果。作為優(yōu)選，所述的加強層包括加固層和粘貼層，所述的加固層設(shè)在粘貼層與發(fā)泡膨脹層之間，所述的加固層為碳纖維織布材料，所述的粘貼層為橡膠改性環(huán)氧樹脂材料，所述的加固層的厚度為1.2mm-2mm之間。粘貼層與汽車側(cè)圍空腔鈑金件的一側(cè)粘貼固定，碳纖維織布具有強度高、重量輕、耐腐蝕性和耐久性強等優(yōu)點，厚度僅為2mm左右，但其強度是普通二級鋼的15倍左右，同時基本上不增密封件截面，能保證碳纖維織布與密封件共同工作，加強整個汽車密封件的強度，有效的減小共振的產(chǎn)生；橡膠改性環(huán)氧樹脂材料熱穩(wěn)定性好，耐老化，是一種很好的粘合材料，同時受到高溫后會固化，產(chǎn)生很高的強度，支撐和保證隔音密封件與汽車側(cè)圍空腔一側(cè)鈑金貼合穩(wěn)定牢固。作為優(yōu)選，所述的發(fā)泡膨脹層的主體材料是EVA材料或EPDM材料。EVA材料為乙烯-醋酸乙烯共聚物，該種材料不吸水、防潮、耐水性能良好，耐腐蝕，其內(nèi)部為密閉泡孔結(jié)構(gòu)，具有良好的隔音效果好；EPDM為三元乙丙橡膠，具有良好的低密度高填充性，受熱后能膨脹填充汽車側(cè)圍空腔，同時具有良好的耐老化性和耐腐蝕性，保證隔音密封件的使用壽命；其中添加有發(fā)泡劑，隔音密封件受熱后，發(fā)泡劑能增強發(fā)泡膨脹層其內(nèi)部形成密集的密閉泡孔結(jié)構(gòu)，有效的阻隔和吸收噪音。作為優(yōu)選，所述的減振層由硅橡膠制成，所述減振層的厚度在I. 8mm-2. 2mm之間。當發(fā)泡膨脹層受熱膨脹后，體積膨脹，硅橡膠材料與另一側(cè)的空腔鈑金相貼合，由于橡膠材料與車身鋼板表面的緊密結(jié)合，在車身鋼板受激勵振動時，削減鋼板的振動能量，在車身鋼板振動時，橡膠的大分子鏈產(chǎn)生運動，橡膠產(chǎn)生多次反復變形(拉伸、壓縮、剪切等)而使體系將一部分彈性能轉(zhuǎn)變?yōu)椴豢赡娴臒崮苌⑹?，從而達到削弱低頻振動，降低低頻噪音的效果。作為優(yōu)選，所述的發(fā)泡材料層的兩側(cè)設(shè)有鋼板層。鋼板層通過環(huán)氧樹脂膠粘劑粘貼于發(fā)泡膨脹層的左右兩側(cè)，用來控制發(fā)泡膨脹層受熱后的膨脹方向，促使減振層能夠緊密與鈑金貼合，從而發(fā)揮良好的阻尼減振作用。因此，本實用新型具有對高頻噪音具有良好的阻隔和吸收作用，同時又對低頻振動具有削弱作用和對低頻噪音具有良好的阻隔作用的有益效果。
圖I為本實用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖中發(fā)泡膨脹層I粘貼層2加固層3減振層4鋼板層5。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步描述如圖I所示的一種新型汽車隔音密封件，包括發(fā)泡膨脹層1，發(fā)泡膨脹層I的主體材料是EVA材料，發(fā)泡膨脹層I中還添加有發(fā)泡劑；發(fā)泡膨脹層I的主體材料也可以是EPDM材料，其中添加有發(fā)泡劑，發(fā)泡膨脹層在汽車側(cè)圍空腔中受熱膨脹，填充整個空腔并在內(nèi)部形成密閉泡孔結(jié)構(gòu)，起到阻隔和吸收噪音的功能；發(fā)泡膨脹層I的上側(cè)面設(shè)有加強層，加強層包括加固層3和粘貼層2，加固層3設(shè)在粘貼層2與發(fā)泡膨脹層I之間，加固層3為碳纖維織布材料,厚度在I. 2mm-2mm之間,本實施例中加固層3厚度為2mm,碳纖維織布具有強度高、重量輕、耐腐蝕性和耐久性強等優(yōu)點，厚度僅為2mm，但其強度是普通二級鋼的15倍左右，加強整個汽車密封件的強度，有效的減小共振的產(chǎn)生；粘貼層2為橡膠改性環(huán)氧樹脂材料，橡膠改性環(huán)氧樹脂材料熱穩(wěn)定性好，耐老化，是一種很好的粘合材料，受到高溫后會固化產(chǎn)生很高的強度，保證隔音密封件與汽車側(cè)圍空腔一側(cè)鈑金貼合穩(wěn)定牢固；發(fā)泡膨脹層I的下側(cè)設(shè)有減振層4,減振層4由娃橡膠制成,減振層4的厚度在I. 8mm-2. 2mm之間，本實施例中硅橡膠的厚度為2mm，橡膠材料與車身鋼板表面的緊密結(jié)合，在車身鋼板受激勵振動時，削減鋼板的振動能量，在車身鋼板振動時，橡膠的大分子鏈產(chǎn)生運動，橡膠產(chǎn)生多次反復變形(拉伸、壓縮、剪切等)而使體系將一部分彈性能轉(zhuǎn)變?yōu)椴豢赡娴臒崮苌⑹В瑥亩_到削弱低頻振動，降低低頻噪音的效果；發(fā)泡材料層I的左右兩側(cè)設(shè)有鋼板層5，鋼板層通過環(huán)氧樹脂膠粘劑粘貼于發(fā)泡膨脹層的左右兩側(cè)，用來控制發(fā)泡膨脹層受熱后的膨脹方向，促使減振層能夠緊密與鈑金貼合，從而發(fā)揮良好的阻尼減振作用。因此，本實用新型具有對高頻噪音具有良好的阻隔和吸收作用，同時又對低頻振動具有削弱作用和對低頻噪音具有良好的阻隔作用的有益效果。
權(quán)利要求1.一種新型汽車隔音密封件，包括發(fā)泡膨脹層(I)，其特征是，所述的發(fā)泡膨脹層(I) 的上側(cè)面設(shè)有加強層，所述發(fā)泡膨脹層(I)的下側(cè)設(shè)有減振層(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種新型汽車隔音密封件，其特征是，所述的加強層包括加固層(3)和粘貼層(2)，所述的加固層(3)設(shè)在粘貼層(2)與發(fā)泡膨脹層(I)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新型汽車隔音密封件，其特征是，所述的加固層(3)為碳纖維織布材料，所述的粘貼層(2)為橡膠改性環(huán)氧樹脂材料。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種新型汽車隔音密封件，其特征是，所述的加固層(3)的厚度為I.之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種新型汽車隔音密封件，其特征是，所述的發(fā)泡膨脹層(I)的主體材料是EVA材料。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種新型汽車隔音密封件，其特征是，所述的發(fā)泡膨脹層(I)的主體材料是EPDM材料。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種新型汽車隔音密封件，其特征是，所述的減振層(4)由硅橡膠制成。
8.根據(jù)權(quán)利要求I或7所述的一種新型汽車隔音密封件，其特征是，所述減振層(4)的厚度在I. 8mm-2. 2mm之間。
9.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3或7所述的一種新型汽車隔音密封件，其特征是，所述的發(fā)泡材料層(I)的兩側(cè)設(shè)有鋼板層(5)。
專利摘要本實用新型公開了一種新型汽車隔音密封件，包括發(fā)泡膨脹層，發(fā)泡膨脹層的上側(cè)面設(shè)有加強層，發(fā)泡膨脹層的下側(cè)設(shè)有減振層。發(fā)泡膨脹層內(nèi)部的封閉多孔結(jié)構(gòu)能吸收高頻噪音，加強層增加強度，防止共振的產(chǎn)生，減振層有效的削弱低頻振動，因此，本實用新型具有對高頻噪音具有良好的阻隔和吸收作用，同時又對低頻振動具有削弱作用和對低頻噪音具有良好的阻隔作用的有益效果。
文檔編號B32B27/12GK202743169SQ201220272430
公開日2013年2月20日 申請日期2012年6月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月11日
發(fā)明者岳洋, 王海林, 劉強, 楊安志, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司