專利名稱：火車內飾木質間壁板材及制備方法
技術領域：
本發明屬于板材技術領域，涉及一種火車內飾件，具體地說，涉及一種火車內飾木質間壁板材及制備方法。
背景技術：
目前，高速列車上的內裝件如衛生間、乘務員室等外側木質間壁多為防火板-鋁 板_鋁蜂窩_鋁板_泡沫_鋁板_鋁蜂窩_鋁板_防火板的三明治結構，防火板為HPL防 火板，鋁蜂窩為蜂窩狀鋁箔板，該多層結構之間分別用膠粘劑進行粘接并固化成型。上述結 構中主要有兩個缺點1、HPL防火板屬于非金屬材料，鋁板屬于金屬材料，二者用粘接固化 成型后，在長時間的溫度變化的情況下，會出現防火板開裂的情況，從而導致產品報廢。這 是因為金屬材料和非金屬材料的熱膨脹系數相差較大，溫度變化時，二者之間會產生層間 拉應力或壓應力，由于鋁板的抗拉強度遠高于HPL防火板，所以導致防火板開裂。HPL是一種化學處理后的材料，俗稱抗貝特板(COMPACT)，抗貝特板是由含浸三 聚氰胺樹脂的裝飾紙和含浸石碳酸樹脂的牛皮紙，經過烘干后層疊，在高溫(150°C )高壓 (1430磅/平方英寸)等工藝條件下，壓制而成的一種非金屬板材。HPL防火板就是在HPL 表面貼上防火外皮。膠粘劑采用環氧樹脂(雙組份，環氧樹脂A和環氧樹脂B混合)。2、該 結構形式產品重量較大，這是因為鋁板的密度遠高于纖維布，且上述結構中每一層間結構 均需要膠粘劑進行粘接(約合400g/m2)。如何解決火車內飾件存在的上述技術問題，則是本發明所面臨的課題。
發明內容
本發明提供了一種火車內飾木質間壁板材及制備方法，可以解決現有技術存在的 外側防火板易開裂且產品重量較大的問題。為解決上述技術問題，本發明采用以下技術方案予以實現—種火車內飾木質間壁板材，該板材為對稱的層狀結構，其特征在于所述層狀結 構依次為防火板_碳纖維布或玻璃纖維布_鋁蜂窩_碳纖維布或玻璃纖維布_防火板，多 層結構之間采用膠粘劑進行粘接并一次性固化成型。在本發明的技術方案中，還具有以下技術特征所述防火板為HPL防火板。進一步地，所述碳纖維布或玻璃纖維布粘接2 3層。進一步地，所述膠粘劑為環氧樹脂。由于HPL防火板和碳纖維布或玻璃纖維布以及環氧樹脂均為非金屬材料，具有相 近的熱膨脹系數，因此在溫度變化時所產生的層間應力很小，大大降低了高速列車內裝木 質間壁表面防火板的開裂幾率。由于纖維布的重量遠小于4層鋁板的重量，且各層之間的樹脂相互滲透，多余樹 脂會通過抽真空吸出，大大降低了產品的重量。一種火車內飾木質間壁板材的制備方法，包括如下步驟
a、將底層防火板涂勻膠粘劑；b、將2 3層碳纖維布或玻璃纖維布鋪在底層防火板上，并涂勻膠粘劑；C、將鋁蜂窩鋪好，并利用玻璃鋼模具固化成型；d、重復a b步驟，將上層防火板及2 3層碳纖維布或玻璃纖維布鋪好并粘接 好；e、將上層未固化防火板及碳纖維布或玻璃纖維布倒扣在鋁蜂窩上，并用保護膜保 護表面；f、利用真空泵抽真空，在0. 4 0. 9MPa的大氣壓下，利用玻璃鋼模具使產品固化 成型；g、放入烘干房烘干，烘干溫度60° 70°，加熱4 6小時；
h、將四周切割，得火車內飾木質間壁板材的成型產品。進一步地，所述膠粘劑為環氧樹脂。
更進一步地，所述防火板為HPL防火板。與現有技術相比，本發明的優點和積極效果是本發明采用HPL防火板-碳纖維布 或玻璃纖維布(2或3層)-鋁蜂窩-碳纖維布或玻璃纖維布(2或3層)-HPL防火板，通過 環氧樹脂一次性抽真空共固成型，獲得新形式的三明治結構的火車木質間壁，改進了現有 三明治結構的木質間壁板材，在鋁蜂窩和防火板之間通過環氧樹脂粘接2 3層碳纖維布 或玻璃纖維布，替代了原來的鋁板，不但解決了因為原來的非金屬防火板和鋁板之間的熱 膨脹系數不同導致的高速列車內裝木質間壁的外側防火板開裂的問題，還降低了產品的重 量，解決了高速列車木質間壁超重的問題。
圖1是本發明所述的火車內飾木質間壁板材的斷面剖視圖；圖中的符號及其說明1、上層H PL防火板；2、碳纖維布或玻璃纖維布；3、鋁蜂窩；4、碳纖維布或玻璃纖 維布；5、底層HPL防火板。
具體實施例方式下面結合附圖和具體實施方式
對本發明作進一步詳細的說明。如圖1所示，一種火車內飾木質間壁板材的斷面圖，以鋁蜂窩3為中心形成對稱的 層狀結構，所述層狀結構由上到下依次為上層HPL防火板1-三層碳纖維布2-鋁蜂窩3-三 層碳纖維布4-底層HPL防火板5，多層結構之間采用環氧樹脂進行粘接并一次性固化成型。具體制備方法如下a、將底層HPL防火板5涂勻環氧樹脂；b、將3層碳纖維布2鋪在底層HPL防火板5上，并涂勻環氧樹脂；C、將鋁蜂窩3鋪好，并利用玻璃鋼模具固化成型；d、重復a b步驟，將上層HPL防火板1鋪好并粘接好；e、將上層未固化防火板及碳纖維布倒扣在鋁蜂窩3上，并用保護膜保護表面；f、利用真空泵抽真空，在0. 4 0. 9MPa的大氣壓下，利用玻璃鋼模具使產品固化成型；g、放入烘干房烘干，烘干溫度60° 70°，加熱4 6小時；
h、將四周切割，得火車內飾木質間壁板材的成型產品。當然，上述3層碳纖維布還可以替換為2 3層玻璃纖維布。以上所述，僅是本發明的較佳實施例而已，并非是對本發明作其它形式的限制，任 何熟悉本專業的技術人員可能利用上述揭示的技術內容加以變更或改型為等同變化的等 效實施例。但是凡是未脫離本發明技術方案內容，依據本發明的技術實質對以上實施例所 作的任何簡單修改、等同變化與改型，仍屬于本發明技術方案的保護范圍。
權利要求
一種火車內飾木質間壁板材，該板材為對稱的層狀結構，其特征在于所述層狀結構依次為防火板-碳纖維布或玻璃纖維布-鋁蜂窩-碳纖維布或玻璃纖維布-防火板，多層結構之間采用膠粘劑進行粘接并一次性固化成型。
2.根據權利要求1所述的火車內飾木質間壁板材，其特征在于所述防火板為HPL防 火板。
3.根據權利要求1所述的火車內飾木質間壁板材，其特征在于所述碳纖維布或玻璃 纖維布粘接2 3層。
4.根據權利要求2或3所述的火車內飾木質間壁板材，其特征在于所述膠粘劑為環 氧樹脂。
5.一種火車內飾木質間壁板材的制備方法，其特征在于包括如下步驟a、將底層防火板涂勻膠粘劑；b、將2 3層碳纖維布或玻璃纖維布鋪在底層防火板上，并涂勻膠粘劑； C、將鋁蜂窩鋪好，并利用玻璃鋼模具固化成型；d、重復a b步驟，將上層防火板及2 3層碳纖維布或玻璃纖維布鋪好并粘接好；e、將上層未固化防火板及碳纖維布或玻璃纖維布倒扣在鋁蜂窩上，并用保護膜保護表面；f、利用真空泵抽真空，在0.4 0. 9MPa的大氣壓下，利用玻璃鋼模具使產品固化成型；g、放入烘干房烘干，烘干溫度60° 70°，加熱4 6小時；h、將四周切割，得火車內飾木質間壁板材的成型產品。
6.根據權利要求5所述的制備方法，其特征在于所述膠粘劑為環氧樹脂。
7.根據權利要求5所述的制備方法，其特征在于所述防火板為HPL防火板。
全文摘要
本發明提供了一種火車內飾木質間壁板材及制備方法，可以解決現有技術存在的外側防火板易開裂且產品重量較大的問題。本發明采用HPL防火板-碳纖維布或玻璃纖維布(2或3層)-鋁蜂窩-碳纖維布或玻璃纖維布(2或3層)-HPL防火板，通過環氧樹脂一次性抽真空共固成型，獲得新形式的三明治結構的火車木質間壁，改進了現有三明治結構的木質間壁板材，解決了高速列車內裝木質間壁的外側防火板開裂的問題，還降低了產品的重量，解決了高速列車木質間壁超重的問題。
文檔編號B32B3/12GK101817351SQ20101012768
公開日2010年9月1日 申請日期2010年3月16日 優先權日2010年3月16日
發明者劉皓峰, 周延東, 孫廣艷 申請人:青島威奧軌道裝飾材料制造有限公司