車輛發動機艙用手自一體滅火裝置的制造方法
【技術領域】
[0001] 本實用新型設及一種滅火裝置，具體來講是一種車輛發動機艙用手自一體滅火裝 置。
【背景技術】
[0002] 隨著汽車工業的迅猛發展，汽車安全交通事故呈不斷上升趨勢，汽車火災次數日 益增多。國家強制規定，車輛年檢時需檢查是否配備滅火器，在政策的推動下，乘客艙滅火 裝置運用已經很普及，乘客艙起火可通過設置在乘客艙里的手提式儲壓干粉滅火裝置實現 滅火。發動機艙由于工作環境溫度高、可燃物質多，所W存在突發性起火的可能，一旦起火， 發動機艙的蓋子很難打開，運使得滅火劑很難有效噴入，而如果猛然打開艙蓋，發動機艙與 外界環境形成空氣對流，則火勢更加難W控制，一般的手提式滅火器為普通的干粉滅火器， 由于壓力小、干粉存量少，使用者往往沒噴幾下就無法使用了，所W發動機艙一旦著火，司 機往往會看著火勢蔓延而無可奈何，最終導致整車燒毀。 【實用新型內容】
[0003] 本實用新型所要解決的技術問題是，克服現有技術的缺點，提供一種可快速發現 火情并迅速噴滅火情的車輛發動機艙用手自一體滅火裝置。
[0004] 為了解決W上技術問題，本實用新型提供一種車輛發動機艙用手自一體滅火裝 置，包括超細干粉滅火器、熱敏線、滅火器接插件和遠端控制器，超細干粉滅火器固定在發 動機艙的側壁上，熱敏線一端與超細干粉滅火器內腔連通，熱敏線另一端貼附在發動機艙 的側壁上，滅火器接插件的兩端分別與細干粉滅火器內腔和遠端控制器電連，兩種啟動方 式不分先后，可根據情況自行啟用。
[0005] 本實用新型進一步限定的技術方案是：
[0006] 進一步的，超細干粉滅火器主要由罐體和固定在罐體內一端的產氣室組成，在產 氣室中內置氣體發生器，在罐體內裝有超細干粉，熱敏線和滅火器接插件的一端均插入氣 體發生器內，在罐體遠離產氣室一端的側壁上設有干粉噴射口，在噴射口上預覆有密封侶 錐，運是為了保證將罐體內的超細干粉優先壓出。
[0007] 進一步的，熱敏線的一端插入氣體發生器內，當溫度達到熱敏線的感應溫度時，熱 敏線被點燃，從而觸發氣體發生器。
[0008] 進一步的，氣體發生器主要由固定在產氣室中的裝盛容器和置于裝盛容器中的產 氣化合物組成。
[0009] 進一步的，產氣室的側壁上開有至少一個與罐體連通的通孔，運是為了分散產氣 室氣體壓力的同時能夠延長氣體的供應時間。
[0010] 進一步的，滅火裝置含有超細干粉300±5g。
[0011] 進一步的，產氣化合物的產氣量>lOOml/g，燃燒速度3. 50-4. 20mm/s。
[0012] 本實用新型的有益效果是：滅火裝置適合保護較大區域，W傘面形式均勻快速向 四周發散，即使在有風、氣浪等外力情況下，罐體內部的固氣轉換氣壓(可達10kgW上)也能 使超細干粉快速均勻地到達保護區域并對保護區域形成覆蓋，滅火效果好，不易復燃。
【附圖說明】
[0013] 圖1為本實用新型的立體結構示意圖；
[0014] 圖2裝置電路連接；
[0015] 其中：氣體發生器1，產氣室2,罐體3,超細干粉滅火劑4,噴口 5,熱敏線6,滅火器 接插件7,遠端控制器8。
【具體實施方式】[001引實施例1
[0017] 本實施例提供的車輛發動機艙用手自一體滅火裝置，如圖1-圖2所示，包括氣體 發生器1，產氣室2,罐體3,超細干粉滅火劑4,干粉噴射口 5,熱敏線6,滅火器接插件7,遠 端控制器8,超細干粉滅火器固定在發動機艙的側壁上，熱敏線6的一端插入氣體發生器1 內，當溫度達到熱敏線6的感應溫度時，熱敏線被點燃，從而觸發氣體發生氣1，滅火器啟動 滅火。滅火器接插件7的兩端分別與氣體發生器1內腔和遠端控制器8電連，
[0018] 產氣室2固定在罐體3內一端，在產氣室2中內置氣體發生器1，在罐體3內裝有 超細干粉滅火劑4,熱敏線6和滅火器接插件7的一端均插入氣體發生器1內，在罐體3遠 離產氣室2 -端的側壁上設有干粉噴射口 5,在干粉噴射口 5上預覆有密封侶錐，
[0019] 啟動方式有兩種：
[0020] a.電引發啟動：滅火裝置接收火災報警控制器發出的啟動訊號，接通電流后點燃 氣體發生器產生氣體噴發滅火劑，亦能實現多具聯動；
[0021] b.熱引發啟動：采用熱敏線感應明火，點燃氣體發生器產生氣體噴發滅火劑。
[0022] 裝置主要部件及技術參數說明：
[0023] 1. 1罐體
[0024] 罐體采用鋼板或侶管拉伸實現，參數見表1 [00巧]表1
[0026]
[0027] 1. 2氣體發生器
[0028] 氣體發生器依據罐體容積、密封堵孔（口）及所需產氣量分別設計。由于滅火器采 用非爆破非儲壓方式實現，其最核屯、的技術就是氣體發生器及產氣室。氣體發生器主要成 分是S綠化胺黑火藥或固態氮，在點燃時產生氣體。一般情況下，產氣量為：>lOOml/g;燃 速為：3. 50-4. 20mm/s;為保證均勻燃燒，氣體發生器一般需通過擠壓方式制作成圓柱體形 狀，運樣可W在均勻燃燒同時延長產氣時間（通過橫截面燃燒)。該滅火器依據1. 1所需的 罐體容積、密封堵孔（口）機所需產氣量計算確定氣體發生器重量為50g，但考慮該滅火器的 安裝方式及噴射時剩粉率(不大于5%)的要求，氣體發生器的重量應相應增加，最終確定為 60g。制作成品為直徑40MM，高度32MM的圓柱體。燃燒時間為8-10秒。氣體燃燒是產生壓 力為0.IMpa/秒。
[0029] 1. 3產氣室
[0030] 依據1. 2,該滅火器采用的其它發生器重量為60g，燃燒時間為8-10秒，氣體燃燒 是產生壓力為0.IMpa/秒。運樣情況下設計的產氣室一方面必須保證氣體發生器的安裝， 另一方面(也是最重要的）必須保證氣體發生器產出的氣量一方面能在罐體內部集聚巧曰果 直接噴射將導致罐體內剩余粉末太多)，另一方面保證在罐體內的集聚時間不能過長(過長 將使得罐體內部聚壓太大，存在罐體破碎的危險)。為此實現的方法主要是在產氣室大小確 定情況下采取在產氣室周邊打孔分散氣體的壓力及延緩氣體的產出。通過試驗及不斷調 整，最終確定：
[0031] (1)、根據氣體發生器(直徑40MM，高度32MM的圓柱體)確定產氣室為直徑41MM，高 度40MM;運樣可W將氣體發生器完全置入；
[0032] (2)、產氣室打孔4個，直徑為6匪，均勻布置于產氣室中間周邊。試驗結果：氣體 發生器完全燃燒時間為8秒，噴射時間為3-4秒，剩余干粉為5g(遠低于剩余率的5%)。
[0033] 1. 4密封堵孔
[0034] 根據罐體容積大小及產氣劑所產氣量推算，參數見表2 :
[0035] 表2
[0036]
[0037] 1. 5裝置電路連接說明（參見附圖2)
[003引 a.滅火器電路連接方式為：
[0039] 滅火器引出的反饋信號（-)、遠端控制器8輸出（-)與滅火器接插件7的地線（g) 連接；滅火器引出的反饋信號（+ )與滅火器接插件7的滅火器輸出（e)連接；
[0040] 滅火器引出的點引發器輸出（+ )與滅火器接插件7的反饋信號（f)連接。
[0041]b.開關按鈕的電路連接方式為：
[0042] 電源正極（+24V)為紅色；與AMP172133的a端連接；電源負極（GND)為黑色，與 滅火器輸出（滅火器A-)及反饋信號(報警K-) 一起連接至AMP172133的b端；滅火器輸出 (滅火器A+)與AMP172133的C端連接；反饋信號(報警K+)與AMP172133的d端連接。
[0043] 除上述實施例外，本實用新型還可W有其他實施方式。凡采用等同替換或等效變 換形成的技術方案，均落在本實用新型要求的保護范圍。
【主權項】
1. 一種車輛發動機艙用手自一體滅火裝置，其特征在于：超細干粉滅火器、熱敏線、滅 火器接插件和遠端控制器，所述超細干粉滅火器固定在發動機艙的側壁上，所述熱敏線一 端與超細干粉滅火器內腔連通，所述熱敏線另一端貼附在發動機艙的側壁上，所述滅火器 接插件兩端分別與細干粉滅火器內腔和遠端控制器電連。2. 根據權利要求1所述的車輛發動機艙用手自一體滅火裝置，其特征在于：所述超細 干粉滅火器主要由罐體和固定在所述罐體內一端的產氣室組成，在所述產氣室中內置氣體 發生器，在所述罐體內裝有超細干粉，所述熱敏線和滅火器接插件的一端均插入氣體發生 器內，在所述罐體遠離產氣室一端的側壁上設有干粉噴射口，在所述噴射口上預覆有密封 鋁箱。3. 根據權利要求2所述的車輛發動機艙用手自一體滅火裝置，其特征在于：所述熱敏 線的一端插入氣體發生器內。4. 根據權利要求2所述的車輛發動機艙用手自一體滅火裝置，其特征在于：所述氣體 發生器主要由固定在產氣室中的裝盛容器和置于裝盛容器中的產氣化合物組成。5. 根據權利要求2所述的車輛發動機艙用手自一體滅火裝置，其特征在于：所述產氣 室的側壁上開有至少一個與罐體連通的通孔。6. 根據權利要求2所述的車輛發動機艙用手自一體滅火裝置，其特征在于：所述滅火 裝置含有超細干粉300 ±5g。
【專利摘要】本實用新型涉及一種車輛發動機艙用手自一體滅火裝置，包括超細干粉滅火器、熱敏線、滅火器接插件和遠端控制器，超細干粉滅火器固定在發動機艙的側壁上，熱敏線一端與超細干粉滅火器內腔連通，熱敏線另一端貼附在發動機艙的側壁上，滅火器接插件的兩端分別與超細干粉滅火器內腔和遠端控制器電連；本實用新型提供的滅火裝置可快速發現火情并迅速噴滅火情。
【IPC分類】A62C37/11, A62C13/66
【公開號】CN204864633
【申請號】CN201520579202
【發明人】凌霄鵬, 朱曉, 陳桂均, 張湯赟
【申請人】南京依維柯汽車有限公司
【公開日】2015年12月16日
【申請日】2015年8月4日