一種鐵路客車緩解閥孔路防火結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及鐵路客車運行安全技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種鐵路客車緩解閥孔路防火結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，為了適應(yīng)鐵路高速發(fā)展的需要，鐵路客車在提高旅客旅行舒適度的同時，需要加強對客車安全的管理和整治，其中最重要的是防止客車火災(zāi)?，F(xiàn)有鐵路客車的車底孔路結(jié)構(gòu)，例如客車餐車的洗碗池地面孔路結(jié)構(gòu)，如果封堵不到位，很容易導(dǎo)致客車外部火源經(jīng)此孔路結(jié)構(gòu)進入客車地板夾層，最終可能造成客車地板下部發(fā)生火災(zāi)，從而對車輛本身以及車上乘員(主要是旅客)帶來嚴重的安全威脅，甚至造成嚴重的財產(chǎn)損失和人身傷亡事故，同時也給相關(guān)單位造成了重大的直接經(jīng)濟損失。
[0003]在現(xiàn)有鐵路客車的車底孔路結(jié)構(gòu)中，最容易導(dǎo)致火災(zāi)的部位是客車緩解閥孔路結(jié)構(gòu)?？蛙嚲徑忾y是一種由車內(nèi)乘務(wù)員通過手拉控制來實現(xiàn)客車快速進行緩解的裝置，主要運用于客車重要制動部件制動缸發(fā)生故障不能緩解的時候。而此裝置的動作實現(xiàn)要求車內(nèi)與車底下部實現(xiàn)貫通，即車下可通過緩解閥孔路可進入車內(nèi)，因此，客車外部的火源可從該緩解閥孔路進入客車地板下防寒夾層；另外，現(xiàn)運用的客車是使用木結(jié)構(gòu)進行緩解閥孔路的隔離，木結(jié)構(gòu)本身即為可燃性物質(zhì)，且結(jié)構(gòu)之間仍有可使火源通過并進入客車地板夾層的較大縫隙存在，因此，使得客車緩解閥孔路與客車車底板之間的防寒夾層不能得到有效地隔離，從而不能有效避免火源從車底緩解閥孔路進入車底防寒夾層造成客車火災(zāi)的安全隱患。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是:針對現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種鐵路客車緩解閥孔路防火結(jié)構(gòu)，在充分保證客車緩解閥正常工作的同時，能夠有效地防止客車外部火源從客車車底緩解閥孔路進入客車而引發(fā)客車火災(zāi)。
[0005]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn):一種鐵路客車緩解閥孔路防火結(jié)構(gòu)，所述緩解閥孔路由緩解閥蓋和緩解閥拉桿組成，所述緩解閥孔路防火結(jié)構(gòu)包括防火隔離筒和防火管套，所述防火隔離筒安裝在客車防寒夾層中，其一端與客車底板密封連接，另一端與緩解閥蓋密封連接，所述防火管套貫穿客車底板且與客車底板密封連接，所述緩解閥拉桿貫穿防火管套。
[0006]優(yōu)選地，所述防火隔離筒與緩解閥蓋之間采用螺紋連接方式密封連接。
[0007]優(yōu)選地，所述防火隔離筒與客車底板之間的縫隙處填充阻燃發(fā)泡劑封堵。
[0008]優(yōu)選地，所述防火管套貫穿客車底板上通孔后，防火管套底端面露出客車底板下表面的長度大于防火管套頂端面露出客車底板上表面的長度。
[0009]優(yōu)選地，所述防火管套貫穿客車底板上通孔后，其頂端面露出客車底板上表面30-50暈米。
[0010]優(yōu)選地，所述防火管套貫穿客車底板上通孔后，其底端面露出客車底板下表面30-50暈米。
[0011]優(yōu)選地，所述防火管套為圓柱筒體，其內(nèi)徑為緩解閥拉桿直徑的2.5-3倍。
[0012]優(yōu)選地，所述防火管套與客車底板之間和/或所述防火隔離筒與客車底板之間是焊接密封。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:通過防火管套可以避免外部火源直接從客車車底緩解閥孔路進入客車防寒夾層，同時保證緩解閥拉桿動作的靈活性和活動范圍，可以充分保證客車緩解閥的正常工作；同時，即使有火源從防火管套進入防火隔離筒中，但由于防火隔離筒將防寒夾層、車內(nèi)地板與火源均相互隔絕開，使緩解閥孔路與客車車底防寒夾層之間得以有效地隔離，因而使得火源無法與防寒夾層、車內(nèi)地板直接接觸，從而能夠徹底防止火源從客車車底緩解閥孔路結(jié)構(gòu)進入客車防寒夾層而導(dǎo)致客車火災(zāi)事故的發(fā)生，極大地提高了客車的防火性能，而且實施成本低。
【附圖說明】
[0014]圖1為本發(fā)明一種鐵路客車緩解閥孔路防火結(jié)構(gòu)的構(gòu)造圖。
[0015]圖2為圖1中A向視圖。
[0016]圖3為圖1中B-B向視圖。
[0017]圖中標記:1-車內(nèi)地板，2-防寒夾層，3-防火隔離筒，4-緩解閥蓋，5-緩解閥拉環(huán)，6-客車底板，7-防火管套，8-緩解閥拉桿，9-阻燃發(fā)泡劑。
【具體實施方式】
[0018]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明進行詳細說明。應(yīng)當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0019]如圖1、圖2、圖3所示的一種鐵路客車緩解閥孔路結(jié)構(gòu)，主要由緩解閥蓋4、緩解閥拉環(huán)5和緩解閥拉桿8組成，所述緩解閥拉環(huán)5與緩解閥拉桿8連接成一體，在客車底板6上開設(shè)有供緩解閥拉桿8貫穿客車底板6的通孔。如圖1、圖2、圖3所示的一種鐵路客車緩解閥孔路防火結(jié)構(gòu)，包括防火管套7和防火隔離筒3，所述防火管套7貫穿客車底板6上供緩解閥拉桿8穿過客車底板6的通孔，并確保緩解閥拉桿8貫穿防火管套7，所述防火管套7與客車底板6之間以焊接方式進行密封連接。所述防火管套7采用防火耐候鋼材料制成，既能保證防火管套7與客車底板6之間的焊接密封效果，同時也能保證防火管套7自身的防火性能。
[0020]為了保證緩解閥拉桿8能夠上下豎向運動，并使緩解閥拉桿8的橫向運動被限定在合理的調(diào)節(jié)范圍之內(nèi)，以確保緩解閥的開閉動作完全，進而確?？蛙囍苿酉到y(tǒng)的制動性能，如圖1、圖3所示，可以選用圓柱筒體結(jié)構(gòu)的防火管套7，其內(nèi)徑為緩解閥拉桿8直徑的2.5-3倍；在將防火管套7貫穿客車底板6上通孔之后，確保防火管套7底端面露出客車底板6下表面的長度大于防火管套7頂端面露出客車底板6上表面的長度，通常，所述防火管套7的頂端面露出客車底板6上表面30-50毫米，所述防火管套7的底端面露出客車底板6下表面30-50暈米。
[0021]如圖1、圖2、圖3所示，先將緩解閥蓋4所在處附近的車內(nèi)地板I拆開，將圓柱筒體結(jié)構(gòu)的防火隔離筒3安裝入防寒夾層2中，所述防火隔離筒3底端與客車底板6之間以焊接方式進行密封連接，所述防火隔離筒3頂端與緩解閥蓋4之間采用螺紋連接方式進行密封連接。所述防火隔離筒3最好是采用防火耐候鋼材料制成，以保證防火隔離筒3與客車底板6之間的焊接密封效果，同時也保證防火隔離筒3自身的防火性能。
[0022]由于客車底板6通常是采用波紋鋼地板，針對波紋鋼地板的結(jié)構(gòu)特點，在進行防火隔離筒3與客車底板6之間的焊接操作時，很難保證焊接密封效果。為此，可以將防火隔離筒3與客車底板6之間先焊接固定，再在防火隔離筒3與客車底板6之間的縫隙處填充阻燃性能強的阻燃發(fā)泡劑9進行間隙封堵，如圖2所示，通過采用阻燃發(fā)泡劑9可以確保防火隔離筒3與客車底板6之間的密封性能，以增強防火效果。在防火隔離筒3安裝到位之后，再將緩解閥蓋4所在處附近的車內(nèi)地板I恢復(fù)至拆開之前狀態(tài)。
[0023]鐵路客車緩解閥孔路采用上述的防火結(jié)構(gòu)之后，由于防火管套7可以避免外部火源直接從客車車底緩解閥孔路進入客車防寒夾層2，同時也可保證緩解閥拉桿8動作的靈活性和活動范圍，從而充分保證了客車緩解閥的正常工作；即使有外部火源從防火管套7竄入防火隔離筒3中，由于防火隔離筒3自身具有防火性能，其將防寒夾層2、車內(nèi)地板I與竄入防火隔離筒3中的火源均相互隔絕開，采用這種封閉式防火結(jié)構(gòu)可以使客車車底防寒夾層2與緩解閥孔路之間得以有效地隔離，因此，火源無法與防寒夾層2、車內(nèi)地板I直接接觸，從而能夠有效地將火源控制在防火隔離筒3內(nèi)，徹底防止了火源從客車車底緩解閥孔路結(jié)構(gòu)進入客車防寒夾層2而導(dǎo)致客車火災(zāi)事故的發(fā)生，極大地提高了客車的防火可靠性，而且實施成本低，在有效保證客車旅客的財產(chǎn)、生命安全的同時，也降低了相關(guān)企業(yè)單位因客車火災(zāi)事故所造成的巨大利益損失。
[0024]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，應(yīng)當指出的是，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種鐵路客車緩解閥孔路防火結(jié)構(gòu)，所述緩解閥孔路由緩解閥蓋⑷和緩解閥拉桿(8)組成，其特征在于:所述緩解閥孔路防火結(jié)構(gòu)包括防火隔離筒(3)和防火管套(7)，所述防火隔離筒(3)安裝在客車防寒夾層(2)中，其一端與客車底板(6)密封連接，另一端與緩解閥蓋⑷密封連接，所述防火管套(7)貫穿客車底板(6)且與客車底板(6)密封連接，所述緩解閥拉桿(8)貫穿防火管套(7)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路客車緩解閥孔路防火結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述防火隔離筒(3)與緩解閥蓋(4)之間采用螺紋連接方式密封連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1或者2所述的一種鐵路客車緩解閥孔路防火結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述防火隔離筒(3)與客車底板(6)之間的縫隙處填充阻燃發(fā)泡劑(9)封堵。4.根據(jù)權(quán)利要求1或者2所述的一種鐵路客車緩解閥孔路防火結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述防火管套(7)貫穿客車底板(6)上通孔后，防火管套(7)底端面露出客車底板(6)下表面的長度大于防火管套(7)頂端面露出客車底板(6)上表面的長度。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種鐵路客車緩解閥孔路防火結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述防火管套(7)貫穿客車底板(6)上通孔后，其頂端面露出客車底板(6)上表面30-50毫米。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種鐵路客車緩解閥孔路防火結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述防火管套(7)貫穿客車底板(6)上通孔后，其底端面露出客車底板(6)下表面30-50毫米。7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種鐵路客車緩解閥孔路防火結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述防火管套(7)為圓柱筒體，其內(nèi)徑為緩解閥拉桿(8)直徑的2.5-3倍。8.根據(jù)權(quán)利要求1或者2所述的一種鐵路客車緩解閥孔路防火結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述防火管套(7)與客車底板(6)之間和/或所述防火隔離筒(3)與客車底板(6)之間是焊接密封。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種鐵路客車緩解閥孔路防火結(jié)構(gòu)，包括防火隔離筒(3)和防火管套(7)，所述防火隔離筒(3)安裝在客車防寒夾層(2)中，其一端與客車底板(6)密封連接，另一端與緩解閥蓋(4)密封連接，所述防火管套(7)貫穿客車底板(6)且與客車底板(6)密封連接。本發(fā)明在保證緩解閥拉桿動作的靈活性和活動范圍的同時，由于防火隔離筒使緩解閥孔路與客車車底防寒夾層之間得以有效地隔離，火源無法與防寒夾層、車內(nèi)地板直接接觸，徹底防止了火源從客車車底緩解閥孔路結(jié)構(gòu)進入客車防寒夾層而導(dǎo)致客車火災(zāi)事故的發(fā)生，極大地提高了客車的防火性能，具有防火可靠性高、實施成本低等突出優(yōu)點。
【IPC分類】A62C3/07
【公開號】CN105079998
【申請?zhí)枴緾N201510523998
【發(fā)明人】馮濤, 韓婷
【申請人】南車成都機車車輛有限公司
【公開日】2015年11月25日
【申請日】2015年8月25日