專利名稱：逃生裝置的制作方法
技術領域：
本發明一種逃生裝置，其主要是將夾持逃生索的握把重新設計，將煞車片的面積加大加長，使各握把皆為同步夾持逃生索，且逃生者僅以單手操作即可輕易的控制下降速度，同時，提高煞車的靈敏度使向下滑降速度更為平穩，該裝置屬于救生用品。
原申請案86200411號，其握把對逃生索的摩擦夾持力，雖仍適用于超高大樓房的逃生，然在長距離的使用摩擦下，煞車片的磨損與使用的逃生者的握持方式、力道有著密切的關系。
本發明的目的在于提升控制下降速度的靈活性，使各煞車爪同步對逃生索產生夾持作用，使逃生者在出力較輕的情形下，提高手臂在出力時的靈敏度，而更能控制下降速度及平穩度，提高高樓逃生的安全性，避免失速墜樓。
本發明一種逃生裝置，主要包括有一逃生架、一逃生索及一下滑緩降機構；該逃生架包括有一固定架，固定架內部裝置有一逃生索，逃生使用時該逃生架固定在安全的墻上；該下滑緩降機構包括有二夾持座、二煞車座及二緩降座；其中夾持座、煞車座及緩降座以一中心軸為旋轉軸固設為一體，該中心軸之一端各設有導引孔，煞車爪可夾持逃生索；該煞車座、緩降座各連接一拉繩、安全繩，以控制兩座之煞車爪對逃生索的夾持力。
其中夾持座與煞車座、緩降座之間固設一彈簧，保持煞車座、緩降座的煞車爪成開口狀。
其中緩降座的煞車爪與煞車片接合端，固設一彈簧。
其中煞車片嵌固于一殼體內。
其中固定架側端設有控制逃生索收放的有大、小齒輪，底部設有腳架，可供固定架固定于墻上。
其中腳架由一螺絲迫緊固設在墻上。
其中固定架前端設一滾軸供逃生索導引下滑。
本發明是將煞車爪設計成可相互交錯，將逃生索上下錯開構成如S原理的交叉咬合，同時，將緩降座及煞車座重新設計，構成可同步夾持逃生索以增加煞車效果，進而控制下降速度及保持平穩性，更重要的是藉由逃生者本身的體重夾持逃生索，可幫助婦孺手臂力的不足，同時，可以藉由手臂輕輕的出力達到較佳的控制下降速度，增加下降速度的靈活性，增加使用距離讓逃生者逃生時不受超高大樓房所限制。
本發明的優點是結構設計合理，使用靈活方便，能有效的控制逃生者使用本裝置逃生時的緩降速度，提高高樓逃生的安全性，避免失速墜樓。
本發明具有如下附圖圖1為本發明較佳實施例之夾持座立體分解示意圖。
圖2為本發明較佳實施例之煞車座立體分解示意圖。
圖3為本發明較佳實施例之緩降座立體分解示意圖。
圖4為本發明較佳實施例之另一構件煞車片立體分解示意圖。
圖5為本發明較佳實施例之逃生設備組合示意圖。
圖6A、B、C、D為本發明較佳實施例之逃生裝置組合側示意圖。
圖7為本發明較佳實施例之逃生設備使用示意圖。
圖8為本發明較佳實施例之攜帶式逃生架示意圖。
圖9為本發明較佳實施例之攜帶式逃生架使用示意圖。
圖中標號如下10.夾持座100.導引孔 101.煞車爪102.凹孔 103.魚眼孔 104.煞車片105.螺帽 106.螺帽 107.卡榫108.榫槽 109.中心孔 1010、1110.貫穿孔11.夾持座110.導引孔 111.煞車爪112.貫穿孔 113.凹孔 114.螺紋孔115.卡榫 116.榫槽 117.彈簧118.固定塊 119.貫穿孔 12.套環120.貫穿孔 121.貫穿孔 122.安全環13.中心孔130.凸緣 131.凸緣14.中心軸15.煞車座 150.煞車爪151.中心孔 152.魚眼孔 153.貫穿孔154.彈簧 16.煞車座 160.煞車爪161.中心孔 162.魚眼孔 163.貫穿孔164.彈簧 17.煞車片 170.螺絲171.凹孔 172.螺帽 18.緩降座180.煞車爪 181.魚眼孔 182.中心孔183.貫穿孔 19.緩降座 190.煞車爪191.魚眼孔 192.中心孔 193.貫穿孔20.煞車片200.凹孔 201.螺絲
202.彈簧 203.螺帽 21.殼體210.螺絲 211.煞車片 22.彈簧23.逃生索 30.拉繩 31.安全繩40.固定架 400.小齒輪 401.大齒輪402.螺孔 403.螺絲 404.背帶405.滾軸 406.腳架 41.逃生索50.墻茲舉實施例并配合
如下本發明一種逃生裝置，主要包括有一逃生架、一逃生索及一下滑緩降機構；該逃生架包括有一固定架，固定架內部裝置有一逃生索，逃生使用時該逃生架固定在安全的墻上；該下滑緩降機構包括有二夾持座、二煞車座及二緩降座；請參閱圖1所示，系本發明夾持座立體分解示意圖，其中夾持座10、11上下各設一導引孔100、110，中央設有煞車爪101、111，兩夾持座10、11由一中心軸14貫穿中心孔109、13連結一體成一可開閉狀，在煞車爪101、111各設有一貫穿孔1010、1110供煞車片104貫穿與螺帽105螺固在煞車爪101、111上，在夾持座10另設有一凹孔102及魚眼孔103互為貫穿在夾持座10兩側，卡榫107即嵌入凹孔102穿過魚眼孔103由螺帽106螺固在夾持座10上，夾持座11亦設一貫穿孔112，其底方設一凹孔113貫穿，凹孔113內置入一卡榫115、彈簧117及固定塊118，該卡榫115穿過固定塊118之貫穿孔119凸出于凹孔113下方，卡榫115上端之榫槽116則凸于貫穿孔112內，使夾持座10、11閉合時，卡榫107、115藉由榫槽108、116而相互鉤住，使夾持座10、11閉合后不分開，卡榫115底部樞固一套環12于凹孔113之外側，套環12設一貫穿孔121供安全環122貫穿，旋入螺紋孔114內，以避免卡榫115下滑與卡榫107分離，，進而亦防止夾持座10、11的分開；欲分開夾持座10、11時將安全環122旋出螺旋紋144后，向下拉帶動卡榫115下移與卡榫107分離，夾持座10、11即可分開，分別將夾持座10、11末端之凸緣130、131，向兩側搬開供逃生索23置入或取出。
請參閱圖2所示，系本發明煞車座立體分解示意圖，該煞車座15、16設一中心孔151、161經中心軸14(如圖1所示)固設在夾持座10、11上下導引孔100、110之內緣，使煞車爪150、160分別在上下導引孔100、110之內側，煞車爪150、160設有一魚眼孔152、162供煞車片17之螺絲170及彈簧154、164穿入而由螺帽172螺固，且煞車片17亦設一凹孔171配合魚眼孔152、162穩定彈簧154、164，使煞車爪150、160夾持逃生索23的摩擦系數更為均勻，如避震器一樣達到穩定的緩降效果，進而使緩降速度保持更為平穩，在煞車座15、16尾端適當處設一貫穿孔153、163固設一拉繩30(如圖6所示所示)。
請參閱圖3所示，系本發明緩降座立體分解示意圖，其中緩降座19之煞車爪190嵌于緩降座18煞車爪180之內側，同樣由中心軸14貫穿中心孔182、192而固設在夾持座10、11煞車片101、111上下兩端，且在煞車座15、16之內緣，煞車爪180、190則設有魚眼孔181、191，供煞車片20之螺絲201及彈簧202穿過以螺帽203螺固，該煞車片20亦設一凹孔200，使彈簧202固設在魚眼孔181、191及凹孔200之間，藉由該彈簧202使煞車片20夾持逃生索23(如圖5所示)，如煞車座10、11設計，同樣地使摩擦系數均勻分布的夾持逃生索23而提升緩降速度的平穩定性，緩降座18、19尾端適當處設有貫穿孔183、193供固設一安全繩31供連接鉤住身體之背帶。
請參閱圖4所示，系本發明煞車片另一構件立體分解示意圖，該煞車片設一殼體21，其內緣嵌固一煞車片211，其后方設一螺絲210，以增加煞車片211本身之強度。
請參閱圖5、圖6、圖7所示，其中夾持座10、11與煞車座15、16及緩降座18、19之間各固設一彈簧22，以維持煞車座15、16及緩降座18、19保持向兩側張開；在逃生使用時，將下滑緩降機構的夾持座10、11之卡榫115下拉使夾持座10、11以中心軸14為轉軸而分開，將逃生索23嵌入導引孔100、110及煞車爪101、111，再合并夾持座10、11使卡榫115、107相嚙合，使夾持座10、11不分開，此時將緩降座18、19尾端之安全繩31套于逃生者身上，使用者即藉由身體重量的向下重力先將緩降座18、19拉動達到緩降效果，讓其煞車爪180、190以S形交叉方式夾持逃生索23，為避免因體重過重或太輕的逃生者造成煞車爪180、190夾持力不平均，造成緩降速度不一，即以彈簧202來達到平穩煞車爪的夾持力，在使用時為避免體重過輕者及下降期間煞車片磨損所造成對逃生索23夾持力的不足而失速下墜，操作者以手拉動拉繩30使煞車座15、16之煞車爪150、160對逃生索23同樣產生交叉夾持，同時煞車座15、16亦對緩降座18、19相互碰觸，而同步帶動緩降座18、19再次向逃生索23夾緊，達到下降速度的控制，其控制由手輕輕向后拉或放松以同步帶動煞車座15、16緩降座18、19，并配合體重使手的出力不須過大而必須用心于手的操作，卻又可提高煞車的靈敏度而提高安全性及下降速度的控制，且逃生者在下降過程中即可多分心注意四周環境，以避開突發的危險狀況；在本發明中各煞車爪的設計上，可依需求而有不同數量的增減，故其排列方式亦可任意變更，即使在相同數量其排列也可用不同的排列設計。
請參閱圖8所示，系本發明攜帶式逃生架示意圖，其系設一活動之固定架40，該固定架40在使用時可因起火點隨時更改逃生位置，而避開有火焰的地方，也可供消防人員在短時間內在沒有火的位置架設本發明的逃生架，提供逃生者更多的逃生機會，在固定架40上端內裝置一逃生索41，側端固設一小齒輪400及大齒輪401，藉由大齒輪401帶動小齒輪400轉動以收放逃生索41，前后方各設有滾軸405及背帶404，當逃生索41向外拉時藉由滾軸405的轉動使逃生索41拉出時更順暢與快速；后方之背帶404即可供背負固定架40的移動，使逃生者或消防人員在火場中迅速移動不妨礙其手腳的動作，該固定架40底部則設有腳架406，腳架406另設有螺孔402，供螺絲403的旋入將固定架40固定在墻50上(如圖9所示)。
請參閱圖6、圖7、圖9所示，在使用本發明逃生時，先找一處無火焰的地方，再將固定架40之腳架406固設在墻50上，并旋緊螺絲403使固定架40與墻50不產生松動，再拉動逃生索41沿滾軸405向下滑動，此時即將下滑緩降機構的夾持座10、11內之卡榫115下拉，使夾持座10、11分開，將逃生索41夾持在導引孔100、110及煞車爪101、111之間，但夾持座10、11合并使卡榫115、107嵌合使夾持座10、11不分開，同時煞車座15、16及緩降座18、19亦將逃生索41夾持住，此時因各煞車爪150、160、180、190為交叉設計而將逃生索41形成S形的交錯作用力，達到下降速度的控制，逃生者即可在身體用背帶鉤住安全繩31手拉住煞車座15、16之拉繩30爬出墻50的外側，在爬出墻50后拉住拉繩30的手作適度的松開動作，使逃生者的身體緩緩下降逃生，而其下降速度的控制則由逃生者自行對拉繩30的拉放力所控制。
權利要求
1.一種逃生裝置，其特征在于該裝置包括有一逃生架、一逃生索及一下滑緩降機構；該逃生架包括有一固定架，固定架內部裝置有一逃生索，使用時該固定架固定在安全的墻上；該下滑緩降機構包括有二夾持座、二煞車座及二緩降座；其中夾持座、煞車座及緩降座以一中心軸為旋轉軸固設為一體，該中心軸之一端各設有導引孔，煞車爪可夾持逃生索；該煞車座、緩降座各連接一拉繩、安全繩，以控制兩座之煞車爪對逃生索的夾持力。
2.根據權利要求1所述的逃生裝置，其特征在于其中夾持座與煞車座、緩降座之間固設一彈簧，保持煞車座、緩降座的煞車爪成開口狀。
3.根據權利要求1所述的逃生裝置，其特征在于其中緩降座的煞車爪與煞車片接合端，固設一彈簧。
4.根據權利要求1所述的逃生裝置，其特征在于其中煞車片嵌固于一殼體內。
5.根據權利要求1所述的逃生裝置，其特征在于其中固定架側端設有控制逃生索收放的有大、小齒輪，底部設有腳架，可供固定架固定于墻上。
6.根據權利要求5所述的逃生裝置，其特征在于其中腳架由一螺絲迫緊固設在墻上。
7.根據權利要求5所述的逃生裝置，其特征在于其中固定架前端設一滾軸供逃生索導引下滑。
全文摘要
一種逃生裝置,包括有一逃生架、一逃生索及一下滑緩降機構;其中該逃生架具有一固定架,固定架內部裝有一逃生索,使用時該固定架固定在安全的墻上;該下滑緩降機構包括有:二夾持座、二剎車座及二緩降座;其中夾持座、剎車座及緩降座以一中心軸為旋轉軸固設為一體,該中心軸之一端各設有導引孔,剎車爪可夾持逃生索;該剎車座、緩降座各連接一拉繩、安全繩,以控制兩座之剎車爪對逃生索的夾持力。使用該裝置于高樓上逃生時,逃生者可控制下降速度,避免失速墜樓。
文檔編號A62B1/10GK1240668SQ98102540
公開日2000年1月12日 申請日期1998年6月25日 優先權日1998年6月25日
發明者卓坤霖 申請人:卓坤霖