一種可獨立運行的快速公交滅火系統的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了可獨立運行的快速公交滅火系統，其主要由水箱、泵，電機，噴淋滅火裝置，系統運行控制箱，駕駛控制臺組成，所述泵由電機驅動，水箱通過泵連接至噴淋滅火裝置，系統運行控制箱內設置自動運行模塊，電機通過自動運行模塊連接至蓄電池組成主工作回路，自動運行模塊的控制觸發端連接至駕駛控制臺滅火啟動按鈕，由滅火啟動按鈕控制啟動，當滅火啟動按鈕按動后，自動運行模塊控制主工作回路連通。本實用新型其設計結構簡單，連接要可靠，故障發生率要低，可獨立于公交駕駛控制系統工作，其次，還能隨時監控公交滅火系統的連接及工作狀態，確保應急條件下系統能正常工作。
【專利說明】—種可獨立運行的快速公交滅火系統
【技術領域】
[0001]本發明一種公交滅火系統，尤其是一種可獨立運行的快速公交滅火系統。
【背景技術】
[0002]現如今公交已經成為人們日常出行不可替代的交通工具。然而，近年來，越來越多的公交失火安全事故見之于報端，2010年7月21日下年4時許，一輛牌號為湘A17281的機場大巴由東往西，行至長沙機場高速公路6公里處時突然起火，造成2人死亡，3人重傷，11人輕傷或輕微傷；2013年6月7日18時20分許，福建省廈門市一公交車在行駛過程中突然起火，共造成48人死亡、30多人受傷；2014年2月27日12時37分，貴陽市一輛237路公交車在云巖區金陽南路發生燃燒，事故造成6死35傷；該類傷亡事故的不時發生，除了人們安全防范意識不強，逃生手段訓練不足等因素之外，不可排除的一大因素是現有公交滅火系統的設計缺陷。現有的公交滅火系統設計后，長期處于非工作狀態下，如果沒有日常頻繁地進行拆機維護檢修，在應急反應中，很難保證及時，有效地進行安全滅火，同時，由于失火后，電氣控制線路被燒毀，導致系統無法啟動，也是造成滅火系統不能正常工作的主要原因。如ZL200920311889.X揭示的一種公共交通車輛客艙消防系統用滅火劑儲存混合驅動裝置，由滅火劑儲存容器(8)、滅火劑稀釋液儲存容器(5)及驅動器(16)組成，滅火劑稀釋液儲存容器(5)包括與其器身連通的注液口(I)、出液口(7);滅火劑儲存容器(8)包括與其器身連通的滅火劑管(10);混合驅動裝置還包括混合器(13);滅火劑稀釋液儲存容器(5)通過其出液口(7)、滅火劑儲存容器(8)通過其滅火劑管(10)分別連通混合器(13)，混合器(13)與驅動器(16)連通。在滅火時，需要先行啟動混合驅動裝置，驅動滅火劑與滅火劑稀釋液混合，然后由泵抽取滅火混合液進行滅火，這樣增加的前置步驟，一方面，無形中增加了系統工作風險，一旦滅火劑與稀釋液的連接管道，或泵輸出連接管道出現故障，系統就無法正常工作，前置步驟的增加，也使系統的滅火反應時間延長了，這在危急存亡的火場中往往意味著死亡的代價；另一方面，沒有備用啟動系統，一旦主電路出現故障，系統就無法正常工作，這同樣是公交滅火系統中的極大安全隱患。
【發明內容】
[0003]有鑒于此，本發明的主要目的在于發明一種可獨立運行的快速公交滅火系統，其設計結構簡單，連接要可靠，故障發生率要低，可獨立于公交駕駛控制系統工作。
[0004]本發明的次要目的，在于提供一種可實時監測的公交滅火系統，以隨時監控公交滅火系統的連接及工作狀態，確保應急條件下系統能正常工作。
[0005]為了達成上述目的，本發明的解決方案是:
[0006]一種可獨立運行的快速公交滅火系統，主要由水箱、泵，電機，噴淋滅火裝置，系統運行控制箱，駕駛控制臺組成，所述泵由電機驅動，水箱通過泵連接至噴淋滅火裝置，系統運行控制箱內設置自動運行模塊，電機通過自動運行模塊連接至蓄電池組成主工作回路，自動運行模塊的控制觸發端連接至駕駛控制臺滅火啟動按鈕，由滅火啟動按鈕控制啟動，當滅火啟動按鈕按動后，自動運行模塊控制主工作回路連通；
[0007]所述的系統運行控制箱內還設置有線路檢測模塊，線路檢測模塊接入主工作回路中，并與駕駛控制臺上的車輛鑰匙通電開關、駕駛控制臺上的線路故障顯示終端組成線路檢測回路，當車輛鑰匙接通后即獲得電源，得電即時刻監視控制回路，并通過線路故障顯示終端顯示故障情況；
[0008]所述的系統運行控制箱內還設置有電機檢測模塊，電機檢測模塊與電機、駕駛控制臺上的車輛鑰匙通電開關、駕駛控制臺上的電機故障顯示終端組成電機檢測回路，當車輛鑰匙接通后即獲得電源，得電即時刻監視電機電磁回路，并通過電機故障顯示終端顯示故障情況；
[0009]所述的系統運行控制箱內還設置有液位檢測模塊，水箱內設置液位傳感器，液位檢測模塊與液位傳感器、駕駛控制臺上的車輛鑰匙通電開關、駕駛控制臺上的液位顯示終端組成液位檢測回路，當車輛鑰匙接通后即獲得電源，得電即時刻水箱內的液位，并通過液位顯示終端顯示滅火液儲備情況；
[0010]所述的自動運行模塊為一時間繼電器，時間繼電器控制主工作回路進行一個工作循環后重新斷開；
[0011]本實用新型的快速公交滅火系統，僅需設置滅火劑儲存盒，在面臨突發火情時，無需再進行臨時藥劑混合，從而減少了技術配合環節，也減少了技術配合中可能出現故障的概率，同時，對于提高系統滅火響應時間十分關鍵。系統設置有兩路電源，主工作回路電源直接聯結在汽車蓄電池上，以確保供電的可靠性，另一路控制、監測電源引自汽車鑰匙，當汽車電源接通時即得電，該電源作為正常時系統監測、指示、控制電源，為系統的所有模塊提供工作電源，方便地進行實時的滅火系統監測，避免故障的發生，當火災發生時按下啟動按鈕，系統轉為由主電源回路供電，此時控制電源是否存在不影響系統工作，即使此時控制線路被燒斷，系統由于改為由主回路供電仍能正常工作。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0013]下面結合圖示進一步具體說明本實用新型:一種可獨立運行的快速公交滅火系統，由水箱1、泵2，電機3，噴淋滅火裝置4，系統運行控制箱5，駕駛控制臺6組成，所述泵2由電機3驅動，水箱I通過泵2連接至噴淋滅火裝置4，系統運行控制箱5內設置自動運行模塊51，電機3通過自動運行模塊51連接至蓄電池7組成主工作回路，自動運行模塊51的控制觸發％5連接至駕駛控制臺6滅火啟動按鈕61，由滅火啟動按鈕控制61啟動，當滅火啟動按鈕61按動后，自動運行模塊51控制主工作回路連通；
[0014]系統運行控制箱5內還設置有:
[0015]1、線路檢測模塊52，線路檢測模塊52接入主工作回路中，并與駕駛控制臺6上的車輛鑰匙通電開關62、駕駛控制臺上6的線路故障顯示終端63組成線路檢測回路，當車輛鑰匙接通后即獲得電源，得電即時刻監視控制回路，并通過線路故障顯示終端顯示故障情況；
[0016]2、電機檢測模塊53，電機檢測模塊53與電機3、駕駛控制臺6上的車輛鑰匙通電開關62、駕駛控制臺6上的電機故障顯示終端64組成電機檢測回路，當車輛鑰匙接通后即獲得電源，得電即時刻監視電機電磁回路，并通過電機故障顯示終端64顯示故障情況；
[0017]3、液位檢測模塊54，水箱I內設置液位傳感器12，液位檢測模塊64與液位傳感器12、駕駛控制臺6上的車輛鑰匙通電開關、駕駛控制臺6上的液位顯示終端65組成液位檢測回路，當車輛鑰匙接通后即獲得電源，得電即時刻監測水箱I內的液位，并通過液位顯示終端65顯示滅火液儲備情況；
[0018]在本實施例中，自動運行模塊51選用時間繼電器，時間繼電器控制主工作回路進行一個工作循環后重新斷開；
[0019]以上僅為本實用新型的具體實施例，并非對本實用新型的保護范圍的限定。凡依本案的設計思路所做的等同變化，均落入本案的保護范圍。
【權利要求】
1.一種可獨立運行的快速公交滅火系統，其特征在于:主要由水箱、泵，電機，噴淋滅火裝置，系統運行控制箱，駕駛控制臺組成，所述泵由電機驅動，水箱通過泵連接至噴淋滅火裝置，系統運行控制箱內設置自動運行模塊，電機通過自動運行模塊連接至蓄電池組成主工作回路，自動運行模塊的控制觸發端連接至駕駛控制臺滅火啟動按鈕，由滅火啟動按鈕控制啟動，當滅火啟動按鈕按動后，自動運行模塊控制主工作回路連通。
2.如權利要求1所述的一種可獨立運行的快速公交滅火系統，其特征在于:所述的系統運行控制箱內還設置有線路檢測模塊，線路檢測模塊接入主工作回路中，并與駕駛控制臺上的車輛鑰匙通電開關、駕駛控制臺上的線路故障顯示終端組成線路檢測回路，當車輛鑰匙接通后即獲得電源，得電即時刻監視控制回路，并通過線路故障顯示終端顯示故障情況。
3.如權利要求1所述的一種可獨立運行的快速公交滅火系統，其特征在于:所述的系統運行控制箱內還設置有電機檢測模塊，電機檢測模塊與電機、駕駛控制臺上的車輛鑰匙通電開關、駕駛控制臺上的電機故障顯示終端組成電機檢測回路，當車輛鑰匙接通后即獲得電源，得電即時刻監視電機電磁回路，并通過電機故障顯示終端顯示故障情況。
4.如權利要求1所述的一種可獨立運行的快速公交滅火系統，其特征在于:所述的系統運行控制箱內還設置有液位檢測模塊，水箱內設置液位傳感器，液位檢測模塊與液位傳感器、駕駛控制臺上的車輛鑰匙通電開關、駕駛控制臺上的液位顯示終端組成液位檢測回路，當車輛鑰匙接通后即獲得電源，得電即時刻水箱內的液位，并通過液位顯示終端顯示滅火液儲備情況。
5.如權利要求1所述的一種可獨立運行的快速公交滅火系統，其特征在于:所述的自動運行模塊為一時間繼電器，時間繼電器控制主工作回路進行一個工作循環后重新斷開。
【文檔編號】A62C37/36GK204233646SQ201420490048
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年8月28日 優先權日:2014年8月28日
【發明者】李江東 申請人:廈門一泰消防科技開發有限公司