儲氣瓶型車用超細干粉自動滅火系統的制作方法

專利名稱：儲氣瓶型車用超細干粉自動滅火系統的制作方法
技術領域：
本專利屬于公路車輛內的滅火裝置技術領域，屬于IPC分類號的A62C3/07小組，特別是涉及一種儲氣瓶型車用超細干粉自動滅火系統。
背景技術：
超細干粉滅火是近年來涌現出的一種滅火方法，其原理是一是靠干粉中的無機鹽的揮發性分解物，與燃燒過程中燃料所產生的自由基或活性基團發生化學抑制和負催化作用，使燃燒的鏈式反應中斷而滅火。另外，還有部分稀釋氧和冷卻作用。通過氣溶膠中的氣體進入到保護區內，提高了保護區內氣體總量，降低了保護區內氧氣的比例，當氧氣濃度從21%降低到14%以下的時候，普通物質的燃燒過程即可終止，從而起到滅火的作用。目前，采用超細干粉的自動滅火裝置一般采用熱氣溶膠滅火的方式，即在自動滅火裝置中設置藥包，例如藥包的組成成分可以為硝酸鉀、硝酸銨、纖維素，利用藥包急速化學反應時生成氣體產物的瞬間壓力將儲藏的超細干粉全部吹出，或者藥包本身化學反應時可以產生形成氣溶膠的物質(顆粒和惰性氣體的混合物),通過以上兩種方式形成熱氣溶膠，起到滅火作用。但熱氣溶膠滅火的方式存在有以下問題:采用熱氣溶膠滅火，用于釋放超細干粉的爆炸后氣體溫度可以達到800° C以上，易對防護區內的物質造成二次損失。尤其是當自動滅火裝置出現誤動作的時候，釋放的高溫氣體反而有可能造成保護區內的可燃物燃燒，引起火災。中國專利CN101474461B (公告日2012.6.27)公告了一種車用自動滅火裝置，該裝置雖然采用了冷氣溶膠方式滅 火，但該裝置的滅火劑儲藏腔與大氣之間的隔離是通過單面膠密封紙完成的(說明書0022自然段第13行)。如果該裝置長期自然環境中儲存，密封紙有可能出現老化的問題，密封不嚴，滅火劑容易受潮結塊，嚴重的影響了滅火劑從縫隙中噴出時的流動性。此外，該滅火裝置的啟動裝置是直接安裝在滅火裝置上的，啟動裝置的啟動是通過定溫組片熔斷，定溫組片喪失對驅動桿的拉力，驅動桿在驅動彈簧的彈性力作用下，向內彈開，壓縮三角啟動芯，使得氣體排出的通道暢通，壓縮氣體腔內的氣體由三角啟動芯周邊的空間排出，活塞下移(以該專利中的附圖方向)，使得壓縮氣體將超細干粉帶出。采用這種啟動方式的局限性在于，由于該啟動裝置是直接的安裝在滅火裝置上的，可以安裝2、4、6、8個，但是整套系統的觸發是以定溫組片的熔斷為準的，有多少定溫組片，就能探測多少個點的火情。定溫組片的位置在哪里，就能探測哪里的火情。但畢竟定溫組片的位置和數量受到啟動裝置的限制，不可能有很多定溫組片分布在很廣闊的范圍內，探測范圍非常有限。對于不直接發生在滅火裝置周圍的火災，反應遲緩，無法在第一時間內直接滅火。除了采用上述文獻中的方法啟動滅火裝置以外，國內還有利用熱敏導線來啟動的。熱敏導線啟動的方式可以用于熱氣溶膠滅火或冷氣溶膠滅火。該方式主要是利用溫度變化，改變熱敏導線中的導體電阻值或使得導線內的絕緣層發生熔化，從而使原來絕緣的兩根導線之間構成觸點，形成電流短路，從而熱氣溶膠的藥包發生化學反應，或者利用電磁閥打開冷氣溶膠的氣體流通通道，最終實現滅火。但是，現在采用熱敏導線作為氣溶膠滅火裝置的啟動元件，由于導致熱敏導線發生反應的溫度誤差較大，一般為幾十度，最精密的也要有十幾度，導致滅火裝置啟動時的精度較低。從而最終造成滅火裝置的啟動出現誤動作，出現背景技術部分中第三自然段所述的問題。而且，現有的車用自動滅火裝置中，沒有采用手動啟動裝置的，完全依賴于自動啟動方式。一旦自動啟動的方式失效，滅火系統將無法使用，從而延誤了滅火時機。

發明內容
本專利為解決公知技術中存在的技術問題而提供一種儲氣瓶型車用超細干粉自動滅火系統，該滅火系統的動作合理可靠、密封嚴密。一種儲氣瓶型車用超細干粉自動滅火系統，包括滅火裝置和啟動裝置，其特征在于，所述滅火裝置的頂部設有向滅火裝置單向打開的充氣閥，充氣閥與啟動裝置中的三通連接。本專利還可以采用以下技術方案:優選的，所述滅火裝置包括高壓氣體儲藏腔和滅火劑儲藏腔，高壓氣體儲藏腔通過出氣孔與滅火劑儲藏腔連通，高壓氣體儲藏腔內設有一活塞，高壓氣體儲藏腔被活塞分成第一腔和第二腔，第一腔通過充氣閥與啟動裝置連通，活塞的朝向第二腔一側設有活塞桿，在活塞上設有連通第一腔和第二腔的通氣孔，所述滅火劑儲藏腔設有噴頭，在噴射裝置關閉時，活塞桿穿過高壓氣體儲藏腔并伸入到滅火劑儲藏腔中，且活塞桿與高壓氣體儲藏腔的腔壁之間密封，活塞桿在滅火劑儲藏腔內的部分上套裝有出粉擋板，出粉擋板的一側直接或間接的抵在活塞桿的軸肩上，出粉擋板將滅火劑儲藏腔與噴頭隔離，在活塞桿上出粉擋板的另一側還固定安裝有復位擋板，活塞的外圓柱面上設有至少兩道密封圈，多道密封圈之間的間隔部位與出氣孔對應。進一步優選的，所述活塞靠近第二腔的側面抵在高壓氣體儲藏腔的環形內凸緣上，所述活塞桿上套裝有壓縮性彈簧，壓縮性彈簧位于活塞桿上的軸肩和出粉擋板之間。通過設置了壓縮性彈簧，可以避免將出粉擋板直接套裝在活塞桿上的時候，因為活塞抵在了環形內凸緣上而導致的過定位的問題。當活塞完全抵在環形內凸緣上后，出粉擋板還可以擠壓壓縮性彈簧，實現出粉擋板對于滅火劑儲藏腔的可靠密封隔離。此外，由于本方案中是由環形內凸緣來承擔活塞兩側面的總壓力差，所以出粉擋板壓在滅火劑儲藏腔上的壓力是由壓縮性彈簧的大小和種類以及壓縮量決定的。所以也可以通過變換壓縮性彈簧的種類對出粉擋板壓在滅火劑儲藏腔的壓力進行調整。進一步優選的，所述出粉擋板直接抵在活塞桿的軸肩上。在本方案中，在噴射裝置關閉時，活塞以雙向滑動無阻礙的方式設置與高壓氣體儲藏腔內，高壓氣體儲藏腔內不設置環形內凸緣，活塞兩個面的作用力之差，最后完全通過出粉擋板作用在滅火劑儲藏腔上。進一步優選的，所述活塞靠近第二腔的側面抵在高壓氣體儲藏腔的環形內凸緣上，所述活塞桿上套裝有尺寸調整套筒，尺寸調整套筒位于活塞桿上的軸肩和出粉擋板之間。通過更換不同長短的尺寸調整套筒來彌補可能存在的活塞與環形內凸緣、以及出粉擋板與滅火劑儲藏腔之間的過定位問題。優選的，所述滅火裝置還包括自動探測啟動器和手動啟動器，所述三通與滅火裝置聯通且與外界密封，該三通還連接有自動探測啟動器和手動啟動器，所述自動探測啟動器包括位于在三通一端的定壓減壓閥，該定壓減壓閥與三通聯通并朝遠離三通方向單向打開，定壓減壓閥打開方向的一端設有探火管，探火管的另一端設有堵頭。本方案中，通過探火管來探測火源，可以根據需要布置成任意長度，不受原有的啟動裝置的結構限制，克服了原有的自動滅火裝置只能探測滅火裝置自身周圍的火情的問題。同時，增加了手動啟動裝置，無需等探火管發生泄漏，在人工發現火情時即可手動啟動，為滅火裝置的啟動增加了雙保險，提高了系統的可靠性。進一步優選的，所述手動啟動器依次通過連接管路和止回閥與三通相連，所述止回閥包括止回閥體、甲三角閥芯、螺紋壓蓋和頂緊接頭，所述止回閥體的右端設有內螺紋孔，所述內螺紋孔通過螺紋與三通連接，止回閥體的中部設有一通孔，止回閥體的左端設有外螺紋和與通孔相連的沉孔，所述甲三角閥芯設在止回閥體內并被螺旋壓縮彈簧頂緊，螺旋壓縮彈簧的另一端抵在三通的外端面上，甲三角閥芯包括第一法蘭部和截面為三角形的芯軸部，法蘭部被螺旋壓縮彈簧頂住，芯軸部位于上述通孔內，甲三角閥芯的第一法蘭部和芯軸部交接處套裝有密封圈，所述頂緊接頭還設有第二法蘭部，第二法蘭部一側為與連接管路的接頭連接的連接端，另一側為徑向通氣端和頂緊甲三角閥芯的頂緊端，所述第二法蘭部右側面抵在止回閥體的端面上，所述第二法蘭部的左側面被螺紋連接在止回閥體上的螺紋壓蓋壓緊，頂緊接頭軸心設有主通氣孔，主通氣孔在徑向通氣端設有徑向的分通氣孔。進一步優選的，所述手動啟動器包括有下壓按鈕、鎖定拉銷、下壓滑動軸、壓蓋、手動閥體、乙三角閥芯、螺旋壓縮彈簧和手動啟動器基座，所述手動啟動器基座內設有與連接管路聯通的通氣管路和與閥體螺紋連接的閥體安裝孔，所述下壓按鈕與下壓滑動軸固定連接，下壓滑動軸上徑向的設有鎖定拉銷，下壓滑動軸設有第三法蘭部，下壓滑動軸穿過與手動閥體螺紋連接的壓蓋，且第三法蘭部的上側面被壓蓋壓住，下壓滑動軸的下端還設有用于下壓乙三角閥芯的下壓端頭，所述手動閥體的中部設有與三角閥體的芯軸部相適配的主排氣孔，手動閥體還設有與主排氣孔相通的徑向分排氣孔，所述乙三角閥芯軸向的穿在手動閥體中，手動閥體的下部設有沉孔以容納乙三角閥芯的第一法蘭部和用于頂緊乙三角閥芯的螺旋壓縮彈簧。更進一步優選的，所述手動啟動器基座上還設有壓力表。本專利具有的優點和積極效果是:由于本專利采用上述技術方案，通過活塞在第一腔和第二腔的壓差驅動下進行運動，將打開出氣孔的動作和打開噴頭的動作合成為一個動作，提高了動作的可靠性。而且噴射裝置關閉時，由于出粉擋板在壓縮性彈簧的彈力或活塞上的氣壓作用力差值的作用下始終頂在滅火劑儲藏腔中，從而保證了密封性。


圖1是本專利實施例1的結構示意圖；圖2是實施例1的滅火裝置結構示意圖；圖3是實施例1的啟動裝置結構示意圖4是實施例1啟動裝置中的三通和止回閥、定壓減壓閥部分的結構示意圖；圖5是實施例1啟動裝置中的手動啟動器結構示意圖；圖6是本專利實施例1中滅火裝置的處于打開狀態示意圖。圖7是本專利實施例2的結構示意圖；圖8是本專利實施例3的結構示意圖；圖中:1、自動探測啟動器；11、定壓減壓閥；111、定壓減壓閥體；112、支撐接頭；113、丙三角閥芯；1131、第一法蘭部；1132、芯軸部；114、螺旋壓縮彈簧；115、密封圈；116、限位襯環；12、探火管；13、堵頭；14、探火管固定柱；2、三通；3、止回閥；31、止回閥體；32、螺紋壓蓋；33、頂緊接頭；331、第二法蘭部；332、連接端；333、徑向通氣端；334、頂緊端；335、主通氣孔；336、分通氣孔；34、甲三角閥芯；4、連接管路；5、手動啟動器；51、下壓按鈕；52、鎖定拉銷；53、下壓滑動軸；531、第三法蘭部；532、下壓端頭；54、壓蓋；55、手動閥體；551、徑向分排氣孔；56、手動啟動器基座；57、通氣管路；58、壓力表；59、乙三角閥芯。61、噴頭；62、出粉擋板；63、軸肩；64、活塞桿；65、通氣孔；66、充氣閥；661、丁三角閥芯；67、第一腔；68、活塞；69、密封圈；610、出氣孔；611、環形內凸緣；612、高壓氣體儲藏腔；613、第二腔；614、滅火劑儲藏腔；615、螺旋壓縮彈簧；616、復位擋板；617、尺寸調整套筒。
具體實施例方式為能進一步了解本專利的發明內容、特點及功效，茲例舉以下實施例，并配合附圖詳細說明如下:實施例1:一種儲氣瓶型車用超細干粉自動滅火系統，包括滅火裝置和啟動裝置，其特征在于，滅火裝置的頂部設有向滅火裝置單向打開的充氣閥，充氣閥與啟動裝置中的三通連接。滅火裝置的結構具體參閱圖2，該圖中省略三通，改用保護帽罩在充氣閥上。滅火裝置包括高壓氣體儲藏腔612和滅火劑儲藏腔614，滅火劑儲藏腔的底部為錐形，高壓氣體儲藏腔通過出氣孔610與滅火劑儲藏腔連通，高壓氣體儲藏腔內設有一活塞68，高壓氣體儲藏腔被活塞分成第一腔67和第二腔613，第一腔通過充氣閥66與啟動裝置連通，活塞的朝向第二腔一側設有活塞桿64，在活塞上設有連通第一腔和第二腔的通氣孔65，滅火劑儲藏腔設有噴頭61，在噴射裝置關閉時，活塞桿穿過高壓氣體儲藏腔并伸入到滅火劑儲藏腔中，且活塞桿與高壓氣體儲藏腔的腔壁之間密封，活塞桿在滅火劑儲藏腔內的部分上套裝有出粉擋板611，出粉擋板的一側間接的抵在活塞桿的軸肩63上，出粉擋板將滅火劑儲藏腔與噴頭隔離，在活塞桿上出粉擋板的另一側還固定安裝有復位擋板616，復位擋板本實施例中是通過螺釘安裝在活塞桿端部的擋板，除本實施例之外，也可以是在活塞桿上車螺紋，套裝在活塞桿上的板被螺紋連接在活塞桿端部的螺母固定。活塞的外圓柱面上設有至少兩道密封圈69，多道密封圈之間的間隔部位與出氣孔對應?；钊拷诙坏膫让娴衷诟邏簹怏w儲藏腔的環形內凸緣611上，活塞桿上套裝有壓縮性彈簧，本實施例中壓縮性彈簧為螺旋壓縮彈簧615，壓縮性彈簧位于活塞桿上的軸肩和出粉擋板之間。通過設置了壓縮性彈簧，可以避免將出粉擋板直接套裝在活塞桿上的時候，因為活塞抵在了環形內凸緣上而導致的過定位的問題。當活塞完全抵在環形內凸緣上后，出粉擋板還可以擠壓壓縮性彈簧，實現出粉擋板對于滅火劑儲藏腔的可靠密封隔離。此外，由于本方案中是由環形內凸緣來承擔活塞兩側面的總壓力差，所以出粉擋板壓在滅火劑儲藏腔上的壓力是由壓縮性彈簧的大小和種類以及壓縮量決定的的，就可以通過調整壓縮性彈簧的種類調整來調整出粉擋板壓在滅火劑儲藏腔的壓力。啟動裝置可以參見圖3、4、5，圖中的內容只截止到三通，充氣閥和啟動裝置包括自動探測啟動器I和手動啟動器5，還包括有三通2，三通與滅火裝置聯通且與外界密封，該三通還連接有自動探測啟動器和手動啟動器，自動探測啟動器包括位于在三通一端的定壓減壓閥11，該定壓減壓閥與三通聯通并朝遠離三通方向單向打開，定壓減壓閥打開方向的一端設有探火管12，探火管的另一端設有堵頭13。探火管可以根據需要，由探火管固定柱14固定在汽車發動機的艙壁上。定壓減壓閥包括定壓減壓閥體111和支撐接頭112，定壓減壓閥體的左端設有內螺紋，定壓減壓閥體通過其左端的內螺紋與三通右端連接，定壓減壓閥體的中部設有一通孔，定壓減壓閥體的右端設有內螺紋和與通孔相連的沉孔，支撐接頭通過定壓減壓閥體右端的內螺紋與定壓減壓閥體相連，丙三角閥芯113設在定壓減壓閥體內并被螺旋壓縮彈簧114頂緊，螺旋壓縮彈簧的另一端抵在支撐接頭的左端面上，丙三角閥芯包括第一法蘭部1131和截面為三角形的芯軸部1132，法蘭部被螺旋壓縮彈簧頂住，芯軸部位于上述通孔內，丙三角閥芯的第一法蘭部和芯軸部交接處套裝有密封圈115。在定壓減壓閥體的右端面和支撐接頭之間還設有限位襯環116，通過改變限位襯環的厚度，可以改變螺旋壓縮彈簧的壓縮量，從而改變丙三角閥芯的受到右面的彈力的大小，最終改變探火管內和三通內壓力差的大小。手動啟動器5依次通過連接管路4和止回閥3與三通相連，止回閥包括止回閥體31、甲三角閥芯34、螺紋壓蓋32和頂緊接頭33，止回閥體的右端設有內螺紋孔，內螺紋孔通過螺紋與三通連接，止回閥體的中部設有一通孔，止回閥體的左端設有外螺紋和與通孔相連的沉孔，甲三角閥芯設在止回閥體內并被螺旋壓縮彈簧114頂緊，螺旋壓縮彈簧的另一端抵在三通的外端面上，甲三角閥芯包括第一法蘭部1131和截面為三角形的芯軸部1132，法蘭部被螺旋壓縮彈簧頂住，芯軸部位于上述通孔內，甲三角閥芯的第一法蘭部和芯軸部交接處套裝有密封圈115，頂緊接頭33還設有第二法蘭部331，第二法蘭部一側為與連接管路的接頭連接的連接端332，另一側為徑向通氣端333和頂緊甲三角閥芯的頂緊端334，第二法蘭部右側面抵在止回閥體31的端面上，第二法蘭部的左側面被螺紋連接在止回閥體上的螺紋壓蓋壓緊，頂緊接頭軸心設有主通氣孔335，主通氣孔在徑向通氣端設有徑向的分通氣孔336。手動啟動器包括有下壓按鈕51、鎖定拉銷52、下壓滑動軸53、壓蓋54、手動閥體55、乙三角閥芯113、螺旋壓縮彈簧114和手動啟動器基座56，
手動啟動器基座內設有與連接管路聯通的通氣管路57和與閥體螺紋連接的閥體安裝孔，下壓按鈕與下壓滑動軸固定連接，下壓滑動軸上徑向的設有鎖定拉銷，下壓滑動軸設有第三法蘭部531，下壓滑動軸穿過與手動閥體螺紋連接的壓蓋，且第三法蘭部的上側面被壓蓋壓住，下壓滑動軸的下端還設有用于下壓乙三角閥芯59的下壓端頭532，手動閥體的中部設有與三角閥體的芯軸部相適配的主排氣孔，手動閥體還設有與主排氣孔相通的徑向分排氣孔551，乙三角閥芯軸向的穿在手動閥體的中心，手動閥體的下部設有沉孔以容納乙三角閥芯59的第一法蘭部和1131用于頂緊乙三角閥芯的螺旋壓縮彈黃 114。手動啟動器可以根據用戶需要安裝在儀表盤板上，或者副駕駛面前的抽屜中。手動啟動器基座上還設有壓力表58，用以人工監控滅火裝置內的氣壓大小。啟動裝置通過探火管來探測火源，可以根據需要布置成任意長度，探測范圍廣，反應靈敏，能夠及時的對距離滅火器較遠位置處的火情做出及時反應，不受原有的啟動裝置的結構限制，克服了原有的自動滅火裝置只能探測滅火裝置自身周圍的火情的問題。同時，增加了手動啟動裝置，無需等探火管發生泄漏，在人工發現火情時即可手動啟動，為滅火裝置的啟動增加了雙保險，提高了系統的可靠性。本專利的動作原理為:本專利產品的安裝過程為:第一步為向高壓氣體儲藏腔內充氣的步驟。如圖1所示，當向高壓氣體儲藏腔內充入高壓氣體之后，高壓氣體經過通氣孔69充滿了第一腔和第二腔，第一腔和第二腔內的壓強相同。由于有活塞桿的存在，活塞68上表面的面積大于活塞下表面的面積，所以作用在活塞上表面的壓力總值大于下表面的壓力值。所以活塞在這個壓力差作用下，向下移動，直到活塞的下表面抵在環形內凸緣上。此時，活塞桿64和其上面套裝的出粉擋板62也隨之一起下移，在向下移動的過程中，如果出粉擋板遇到了滅火劑儲藏腔的錐形底部阻擋，即不再前進，開始壓縮軸肩63和出粉擋板62之間的螺旋壓縮彈簧615，使得彈簧被賦予了一定的彈力，該彈力大小即為出粉擋板壓在滅火劑儲藏腔內的壓力大小。當第一腔和第二腔內的壓強達到設定壓強(例如5Mpa)的時候活塞上的兩道密封圈69之間的位置恰好與出氣孔的位置一致，兩道密封圈恰好將出氣孔和第一腔、第二腔都隔離開。向滅火裝置中充入高壓氣體之后，并給充氣閥罩上保護帽，滅火裝置即可單獨儲存、運輸。到需要將自動滅火系統安裝到汽車上時，可以再把啟動裝置裝上，這樣方便了本產品的運輸儲存。第二步，將不包括螺紋壓蓋32和頂緊接頭33的止回閥安裝在三通2上，并把自動探測啟動器I與三通安裝在一起，在安裝的過程中，丙三角閥芯113被螺旋壓縮彈簧114壓緊在定壓減壓閥體上11，由于螺旋壓縮彈簧的另一端是抵在支撐接頭112上的，所以在把支撐接頭旋入定壓減壓閥體的過程中，螺旋壓縮彈簧即被賦予了初始彈力。該彈力最終即造成了三通內的氣壓壓強與探火管12內的氣壓壓強的差值。第三步，將三通與滅火裝置安裝在一起，將保護帽從滅火裝置中取下，充氣閥的丁三角閥芯被三通的上蓋壓下，滅火裝置的密封被打開，三通內的氣壓壓強與滅火裝置內的壓強一致。由于探火管12內的初始壓力較低，在將三通與滅火裝置安裝在一起的過程中或這個過程之后，丙三角閥芯113右側的受力小于左側的受力，丙三角閥芯所受的合力向右，丙三角閥芯會向右移動，打開密封圈115與定壓減壓閥體111之間的密封，三通內的高壓氣體會向探火管內流動，直到探火管內的氣體對于丙三角閥芯的向左的氣壓作用力與螺旋壓縮彈簧114的彈力之和等于三通內氣體對于丙三角閥芯向左的氣壓作用力，三者達到平衡。而在止回閥3處，由于乙三角閥芯59是只能朝三通方向打開，朝遠離三通的方向都是自動封閉的，所以此時止回閥能夠防止高壓氣體從止回閥處泄漏。第四步，將手動啟動器5與連接管路4連接，并且將連接管路與頂緊接頭33連接，然后再將頂緊接頭和螺紋壓蓋32安裝在止回閥體31上。由于甲三角閥芯是只能朝三通方向打開，朝遠離三通的方向都是自動封閉的，所以在手動啟動器中，只要鎖定拉銷52沒有拉開，只可以保證高壓氣體在此處的密封的。在把頂緊接頭和螺紋壓蓋安裝在止回閥體的過程中，由于頂緊接頭在螺紋壓蓋的螺紋不斷旋轉過程中不斷的深入到止回閥體中，頂緊端334開始與甲三角閥芯34的左端接觸，并使得甲三角閥芯向右移動，從而打開止回閥中密封圈115與止回閥體的密封，使得三通內的高壓氣體能夠通過甲三角閥芯的芯軸部和止回閥體的通孔之間的空間，并經過分通氣孔336和主通氣孔335流動到連接管路4和手動啟動器5中。從而壓力表中的氣壓與三通和滅火裝置中的壓強一致，壓力表能顯示滅火裝置中的壓強。安裝過程不局限于以上步驟順序，但至少應保證第二步在第三步之前完成且第一步應該首先完成。此外，還可以把啟動裝置完全組裝完成后，再把啟動裝置安裝在滅火裝置上。完成上述安裝步驟后，壓力表內、連接管路中、三通中的氣壓壓強和滅火裝置內的高壓氣壓強一致。探火管內的氣體因為經過了定壓減壓閥的減壓，其壓力小于滅火裝置中的氣壓壓強，實現了相對較低的壓強，延長了探火管的使用壽命。此外，探火管內保持相對與滅火裝置中的低壓，避免了探火管因為自身內部壓強較大，探火管在較低溫度破裂而導致的誤動作，提高了系統的可靠性。由于本專利包括了手動啟動器和自動探測啟動器，所以本專利的運行包括兩種模式——手動啟動模式和自動啟動模式。手動啟動模式中，當車輛內的人員發現火情時，可以破壞鉛封，拉開鎖定拉銷52，鎖定拉銷對于壓下滑動軸53的支撐即喪失，然后按下下壓按鈕51，下壓滑動軸在壓蓋54內向下移動，下壓滑動軸底部的下壓端頭532推動甲三角閥芯113的芯軸部1132，當芯軸部被向下推動時，密封圈與手動閥體之間的密封被打開，高壓氣體依次流經三通2、止回閥3、連接管路4、通氣管路57、丙三角閥芯截面為三角形的芯軸部和主排氣孔之間的空間，并經過徑向分排氣孔551噴出。最終起到泄壓啟動的作用。自動啟動模式中，當車輛的發動機腔內出現火情時，溫度上升，當圖1中探火管被圈有圓圈的部位被高溫氣體融化或被或直接燒穿時，探火管內的氣體開始排出，氣壓下降。由于探火管內的氣壓下降，對于定壓減壓閥中的丙三角閥芯而言，其右面受到的彈力和氣壓壓力之和小于其左面受到的氣壓壓力，丙三角閥芯向右運動并壓縮螺旋壓縮彈簧，使得密封圈與定壓減壓閥體之間的密封被打開，高壓氣體依次流經三通、截面為三角形的芯軸部和定壓減壓閥體之間的空間、支撐接頭和探火管，最后噴出。最終起到泄壓啟動的作用。如圖6所示,無論是手動啟動模式還是自動啟動模式，當外面的啟動裝置啟動后，由于充氣閥中的丁三角閥芯已經被三通壓下，充氣閥在此時處于可以向外排氣的狀態，第一腔的氣體經過充氣閥迅速排出，因為探火管上燒出的孔要大于排氣孔的截面積，所以第一腔向外排出氣體的速度大于第二腔通過通氣孔向第一腔內排氣的速度，所以第一腔內的壓強下降的速度要大于第二腔內壓強下降的速度。當第一腔內對于活塞的壓力小于第二腔對于活塞的壓力，活塞所受的壓力的合力是向上的，活塞開始向上移動。隨著活塞桿的移動，出粉擋板也被復位擋板帶動上移，與滅火劑儲藏腔614的錐形底部脫離，使得滅火劑儲藏腔與噴頭61相通。當活塞上的密封圈都移動到出氣孔的高度以上時，第二腔內膽高壓氣體從出氣孔噴入到滅火劑儲藏腔中，推動滅火劑從噴頭噴出，實現自動滅火。實施例2:本實施例與實施例1的不同在于，出粉擋板直接抵在活塞桿的軸肩上。在本方案中，在噴射裝置關閉時，活塞并不抵在環形內凸緣上，因為在高壓氣體儲藏腔內不設置環形內凸緣，活塞兩個面的作用力之差最后完全通過活塞桿、軸肩、出粉擋板作用在滅火劑儲藏腔上。采用此方案的優點在于，由于出粉擋板作用到滅火劑儲藏腔的作用力即為活塞兩個面的氣壓作用力之差，密封時的作用力大，密封效果好。實施例3:如圖3所示,本實施例與實施例1的不同在于,活塞桿上套裝有尺寸調整套筒617,替代了實施例1中的螺旋壓縮彈簧，尺寸調整套筒位于活塞桿上的軸肩和出粉擋板之間。通過更換不同長短的尺寸調整套筒來彌補可能存在的活塞與環形內凸緣、以及出粉擋板與滅火劑儲藏腔之間的過定位問題。盡管上面結合附圖對本專利的優選實施例進行了描述，但是本專利并不局限于上述的具體實施方式
，上述的具體實施方式
僅僅是示意性的，并不是限制性的，本領域的普通技術人員在本專利的啟示下，在不脫離本專利宗旨和權利要求所保護的范圍情況下，還可以做出很多形式，例如:①將實施例1或3中的螺旋壓縮彈簧替換為彈性套筒或蝶形彈簧等壓縮性彈簧或根據實施例2進行演化，將環形內凸緣變薄，即環形內凸緣的靠近活塞一側與出粉擋板和滅火劑儲藏腔接觸部分的距離小于活塞的朝向第二腔一側面與出粉擋板和滅火劑儲藏腔接觸部分的距離，使得在噴射裝置關閉時，活塞并不抵在環形內凸緣上；③在實施例3的基礎上進行演化，在活塞桿上也套上螺旋壓縮彈簧，可以通過更換尺寸調整套筒來調整彈簧的壓縮量，從而調整出粉擋板密封時的壓力；④將探火管做成含有支路的形式，使其能夠遍布于發動機艙的各個位置。這些均屬于本專利的保護范圍之內。
權利要求
1.一種儲氣瓶型車用超細干粉自動滅火系統，包括滅火裝置和啟動裝置，其特征在于，所述滅火裝置的頂部設有向滅火裝置單向打開的充氣閥，充氣閥與啟動裝置中的三通連接。
2.如權利要求1所述的儲氣瓶型車用超細干粉自動滅火系統，其特征在于:所述滅火裝置包括高壓氣體儲藏腔和滅火劑儲藏腔，高壓氣體儲藏腔通過出氣孔與滅火劑儲藏腔連通，高壓氣體儲藏腔內設有一活塞，高壓氣體儲藏腔被活塞分成第一腔和第二腔，第一腔通過充氣閥與啟動裝置連通，活塞的朝向第二腔一側設有活塞桿，在活塞上設有連通第一腔和第二腔的通氣孔， 其特征在于:所述滅火劑儲藏腔設有噴頭，在噴射裝置關閉時，活塞桿穿過高壓氣體儲藏腔并伸入到滅火劑儲藏腔中，且活塞桿與高壓氣體儲藏腔的腔壁之間密封，活塞桿在滅火劑儲藏腔內的部分上套裝有出粉擋板，出粉擋板的一側直接或間接的抵在活塞桿的軸肩上，出粉擋板將滅火劑儲藏腔與噴頭隔離，在活塞桿上出粉擋板的另一側還固定安裝有復位擋板，活塞的外圓柱面上設有至少兩道密封圈，多道密封圈之間的間隔部位與出氣孔對應。
3.如權利要求2所述的儲氣瓶型車用超細干粉自動滅火系統，其特征在于:所述活塞靠近第二腔的側面抵在高壓氣體儲藏腔的環形內凸緣上，所述活塞桿上套裝有壓縮性彈簧，壓縮性彈簧位于活塞桿上的軸肩和 出粉擋板之間。
4.如權利要求2所述的儲氣瓶型車用超細干粉自動滅火系統，其特征在于:所述出粉擋板直接抵在活塞桿的軸肩上，活塞以雙向滑動無阻礙的方式設置與高壓氣體儲藏腔內。
5.如權利要求2或3所述的儲氣瓶型車用超細干粉自動滅火系統，其特征在于:所述活塞靠近第二腔的側面抵在高壓氣體儲藏腔的環形內凸緣上，所述活塞桿上套裝有尺寸調整套筒，尺寸調整套筒位于活塞桿上的軸肩和出粉擋板之間。
6.如權利要求1所述的儲氣瓶型車用超細干粉自動滅火系統，其特征在于: 所述滅火裝置還包括自動探測啟動器和手動啟動器，所述三通與滅火裝置聯通且與外界密封，該三通還連接有自動探測啟動器和手動啟動器，所述自動探測啟動器包括位于在三通一端的定壓減壓閥，該定壓減壓閥與三通聯通并朝遠離三通方向單向打開，定壓減壓閥打開方向的一端設有探火管，探火管的另一端設有堵頭。
7.如權利要求6所述的儲氣瓶型車用超細干粉自動滅火系統的啟動裝置，其特征在于:所述手動啟動器依次通過連接管路和止回閥與三通相連，所述止回閥包括止回閥體、甲三角閥芯、螺紋壓蓋和頂緊接頭， 所述止回閥體的右端設有內螺紋孔，所述內螺紋孔通過螺紋與三通連接，止回閥體的中部設有一通孔，止回閥體的左端設有外螺紋和與通孔相連的沉孔， 所述甲三角閥芯設在止回閥體內并被螺旋壓縮彈簧頂緊，螺旋壓縮彈簧的另一端抵在三通的外端面上，甲三角閥芯包括第一法蘭部和截面為三角形的芯軸部，法蘭部被螺旋壓縮彈簧頂住，芯軸部位于上述通孔內，甲三角閥芯的第一法蘭部和芯軸部交接處套裝有密封圈， 所述頂緊接頭還設有第二法蘭部，第二法蘭部一側為與連接管路的接頭連接的連接端，另一側為徑向通氣端和頂緊甲三角閥芯的頂緊端，所述第二法蘭部右側面抵在止回閥體的端面上，所述第二法蘭部的左側面被螺紋連接在止回閥體上的螺紋壓蓋壓緊，頂緊接頭軸心設有主通氣孔，主通氣孔在徑向通氣端設有徑向的分通氣孔。
8.如權利要求6所述的儲氣瓶型車用超細干粉自動滅火系統的啟動裝置，其特征在于:所述手動啟動器包括有下壓按鈕、鎖定拉銷、下壓滑動軸、壓蓋、手動閥體、乙三角閥芯、螺旋壓縮彈簧和手動啟動器基座， 所述手動啟動器基座內設有與連接管路聯通的通氣管路和與閥體螺紋連接的閥體安裝孔， 所述下壓按鈕與下壓滑動軸固定連接，下壓滑動軸上徑向的設有鎖定拉銷，下壓滑動軸設有第三法蘭部，下壓滑動軸穿過與手動閥體螺紋連接的壓蓋，且第三法蘭部的上側面被壓蓋壓住，下壓滑動軸的下端還設有用于下壓乙三角閥芯的下壓端頭， 所述手動閥體的中部設有與三角閥體的芯軸部相適配的主排氣孔，手動閥體還設有與主排氣孔相通的徑向分排氣孔，所述乙三角閥芯軸向的穿在手動閥體中，手動閥體的下部設有沉孔以容納乙三角閥芯的第一法蘭部和用于頂緊乙三角閥芯的螺旋壓縮彈簧。
9.如權利要求8所述的儲氣瓶型車用超細干粉自動滅火系統的啟動裝置，其特征在于:所述手動啟動器基座上還設有壓力表。
全文摘要
本發明涉及一種儲氣瓶型車用超細干粉自動滅火系統，包括滅火裝置和啟動裝置，其特征在于，所述滅火裝置的頂部設有向滅火裝置單向打開的充氣閥，充氣閥與啟動裝置中的三通連接。優點是本發明通過活塞在第一腔和第二腔的壓差驅動下進行運動，將打開出氣孔的動作和打開噴頭的動作合成為一個動作，提高了動作的可靠性和不動作時的密封性。
文檔編號A62C37/00GK103191536SQ20131011109
公開日2013年7月10日 申請日期2013年4月1日 優先權日2013年4月1日
發明者謝炳先, 陳秀玉 申請人:天廣消防(天津)有限公司