專利名稱：往復式高樓逃生緩降器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及逃生避險工具，特別涉及一種在發生火災等緊急情況時使用的高
樓逃生緩降器。
背景技術：
隨著城市建設的迅速發展，高層建筑越來越多，樓房成為人們居住、工作的主要場 所。然而，在樓房發生火災險情時，如果得不到及時救助，就會面臨危險。雖然高層建筑都 設有逃生專用通道，但這是遠遠不夠的，特別是當大火或濃煙堵住這些通道時，從陽臺和窗 戶等出口逃生成為一種極其重要的自救途徑，此時就需要一種可以將人員從高樓快速安全 輸送至地面的逃生裝置，現有技術中的逃生裝置大多結構復雜、體積大、重量大、不易操作、 可靠性差，使用不方便。
實用新型內容為解決上述問題，本實用新型的目的是提供一種往復式高樓逃生緩降器，它結構 緊湊，體積小，重量輕，可靠性高，易于操作，使用方便。 為實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案 —種往復式高樓逃生緩降器，包括大齒圈、頂蓋、底蓋、自鎖裝置、繩索、限速器、中 間齒輪組，其特征是 所述大齒圈呈圓環形，其外壁上設置有一圈用于容納繩索的溝槽，其內壁上設置 有一圈齒牙，所述頂蓋、底蓋的上端有凸出的掛耳，頂蓋、底蓋下端有凸出的鰭板，掛耳上連 接有掛勾，頂蓋、底蓋分別安裝在大齒圈的頂面和底面上； 所述自鎖裝置布置在頂蓋、底蓋下端的鰭板之間，自鎖裝置由三個滾輪和兩個夾 片構成，該三個滾輪間隔的設置在兩個夾片之間，第一個滾輪通過短軸連接在兩個夾片的 前端，第二個滾輪通過銷桿連接在兩個夾片的中部，該兩個夾片的中部開有對應的長槽孔， 所述銷桿從兩個夾片中部的長槽孔穿出，與頂蓋和底蓋下端的鰭板固接，第三個滾輪通過 短軸連接在兩個夾片的后端； 繩索的一端由第一、第二個滾輪之間的空隙穿入，沿大齒圈外壁上的溝槽纏繞一 圈后，由第二、第三個滾輪之間的空隙穿出； 所述限速器由支架、左動磨擦片、右動磨擦片、重錘架、限速齒輪、限速器軸以及 前、后重錘組成，支架由左靜磨擦片、右靜磨擦片和三根支柱構成，三根支柱跨接在左靜磨 擦片、右靜磨擦片之間，限速器軸穿置在左靜磨擦片、右靜磨擦片的中心孔上，左動磨擦片、 右動磨擦片、重錘架都安裝在支架的內部，重錘架由軸環和橫向固接在軸環上的前、后軸桿 組成，軸環套接在限速器軸上并通過銷釘與限速器軸固接，所述前、后重錘都是三棱形，該 前、后重錘分別滑動地套接在前、后軸桿上，左、右動磨擦片結構相同，都為圓盤形，該兩個 動磨擦片方向相反地設置在重錘架的兩側，每個動磨擦片內表面的前部和后部分別設置有 楔形凹槽，左、右動磨擦片前部的楔形凹槽相對扣合，將前重錘包容在其中，左、右動磨擦片后部的楔形凹槽也相對扣合，將后重錘包容在其中，左動磨擦片與左靜磨擦片之間留有間 隙，右動磨擦片與右靜磨擦片之間留有間隙，所述限速齒輪設置在重錘架的外側，限速齒輪 固接在限速器軸上，限速齒輪與中間齒輪組的末級齒輪嚙合，中間齒輪組的初級齒輪與大 齒圈內壁上的齒牙嚙合，所述支架與頂蓋或底蓋固接。 所述中間齒輪組由一號、二號齒輪和主動軸構成，一號齒輪為初級齒輪、二號齒輪
為末級齒輪，一號齒輪、二號齒輪都通過銷釘固接在主動軸上，主動軸的兩端軸頭由頂蓋和 底蓋上的軸座支承。 所述中間齒輪組由一號、二號、三號、四號齒輪以及主動軸、從動軸構成，一號齒輪
為初級齒輪、四號齒輪為末級齒輪， 一號齒輪、二號齒輪都通過銷釘固接在主動軸上，主動 軸的兩端軸頭由頂蓋和底蓋上的軸座支承，三號齒輪、四號齒輪都通過銷釘固接在從動軸 上，從動軸的兩端軸頭也由頂蓋和底蓋上的軸座支承，二號齒輪和三號齒輪嚙合。 所述大齒圈內壁上齒牙的左、右兩側分別設置有左、右軌道；在大齒圈的內部設置 有定位輪組，每個定位輪組由左、右定位輪和一個螺柱構成，左、右定位輪分別布置在左、右 軌道中，螺柱將左、右定位輪穿置在一起，螺柱的中心開有螺紋孔，所述頂蓋、底蓋都通過螺 釘固定在螺柱上。 本實用新型有以下積極有益效果 本裝置在工作時不依靠外力，而是依靠人體自重進行緩降，緩降器下端的三個滾 輪是一套繩索自鎖裝制，將繩索鎖在大齒圈上，繩索下降時，會帶動大齒圈旋轉，大齒圈通 過中間齒輪組帶動限速器的重錘架旋轉，重錘架旋轉時，重錘在離心力的作用下向外移動， 迫使動磨擦片緊貼在靜磨擦片上，載重量小時，限速器重錘架轉速低，重錘離心力小，動、靜 磨擦片之間的磨擦系數小，載重量大時，限速器重錘架轉速高，重錘離心力增加，動、靜磨擦 片之間的磨擦系數增大，對下降抑制力加大，這樣，動、靜磨擦片會產生自動增抑作用，控制 人體平穩緩降，每秒下降1-1.5米，下降速度勻速平穩，不會產生重力加速度。在發生火災 等險情時，人們可用緩降器在第一時間得到自救。
圖1是本實用新型實施例一的結構示意圖。 圖2是圖1的仰角視圖。 圖3是圖2的后視圖。 圖4是自鎖裝置的結構示意圖。 圖5是圖1所示實施例的內部結構示意圖。 圖6是限速器與中間齒輪組的裝配結構示意圖。 圖7是圖6的分解圖。 圖8是限速器的分解圖。 圖9是圖8中左、右動磨擦片與重錘架的裝配結構示意圖。 圖10是圖9中重錘與重錘架的裝配結構示意圖。 圖ll是限速器的剖視圖。 圖12是本實用新型實施例二的結構示意圖。 圖13是圖12的后視圖。[0028] 圖14是圖12所示實施例的內部結構示意圖。 圖15是圖14的局部剖視圖。 圖16是圖15的仰角視圖。
具體實施方式
圖中標號l大齒圈2頂蓋3底蓋4定位輪組5自鎖裝置6繩索7限速器8溝槽9齒牙10左軌道11右軌道12左定位輪13右定位輪14螺柱15掛耳16掛耳17鰭板18鰭板19掛勾20螺釘21滾輪22滾輪23滾輪24夾片25夾片26短軸27銷桿28長槽孔29短軸30支架31左動磨擦片32右動磨擦片33重錘架34限速齒輪35限速器軸36前重錘37后重錘38左靜磨擦片39右靜磨擦片40支柱41軸環42前軸桿43后軸桿44凹槽45凹槽46銷釘47銷釘48軸座49軸座50嵌槽51—號齒輪52二號齒輪53三號齒輪54四號齒輪55主動軸56從動軸57嵌槽58軸座59軸座60軸座61軸座62軸座63軸座64軸座65軸座實施例一請參照圖1、圖2、圖3、圖5、圖7，本實用新型是一-種往復式高樓逃
大齒圈1、頂蓋2、底蓋3、定位輪組4、自鎖裝置5、繩索6、限速器7以及中間齒輪組，大齒圈 l呈圓環形，其外壁上設置有一圈用于容納繩索的溝槽8，其內壁的中間設置有一圈齒牙9， 齒牙9的左、右兩側分別設置有左、右軌道10、11。 定位輪組4都安裝在大齒圈1的內部，每個定位輪組4由左、右定位輪12、13和一 個螺柱14構成，左、右定位輪12、 13分別布置在左、右軌道10、 11中，螺柱14將左、右定位 輪12、 13穿置在一起，螺柱14的中心開有螺紋孔。 頂蓋2、底蓋3的上端有凸出的掛耳15、16，下端有凸出的鰭板17、18，掛耳15、16 上連接有掛勾19，頂蓋2、底蓋3分別安裝在大齒圈1的頂面和底面上，頂蓋2、底蓋3都通 過螺釘20固定在螺柱14上。 請參照圖4，自鎖裝置5布置在頂蓋2、底蓋3下端的鰭板17、 18之間，自鎖裝置由 三個滾輪21 、22、23和兩個夾片24、25構成，該三個滾輪21 、22、23間隔設置在兩個夾片24、 25之間，第一個滾輪21通過短軸26連接在兩個夾片24、25的前端，第二個滾輪通過銷桿 27連接在兩個夾片24、25的中部，該兩個夾片24、25的中部開有對應的長槽孔28，銷桿27 從兩個夾片24、25中部的長槽孔28穿出，與頂蓋2、底蓋3下端的鰭板17、 18固接，本實施
5例中，銷桿27由螺栓桿構成，第三個滾輪23通過短軸29連接在兩個夾片24、25的后端。 繩索6的一端由第一、第二個滾輪21、22之間的空隙穿入，沿大齒圈l外壁上的溝 槽8纏繞一圈后，由第二、第三個滾輪22、23之間的空隙穿出。 請參照圖6、圖7、圖8、圖9、圖10、圖11，限速器7由支架30、左動磨擦片31、右動 磨擦片32、重錘架33、限速齒輪34、限速器軸35以及前、后重錘36、37組成，支架30由左靜 磨擦片38、右靜磨擦片39和三根支柱40構成，三根支柱40跨接在左、右靜磨擦片38、39之 間，限速器軸35穿置在左、右靜磨擦片38、39的中心孔上，左、右動磨擦片31、32以及重錘 架33都安裝在支架30的內部，重錘架33由軸環41和橫向固接在軸環41上的前、后軸桿 42、43組成，軸環41套接在限速器軸35上并通過銷釘46與限速器軸35固接，前、后重錘 36、37都是三棱形，該前、后重錘36、37分別滑動地套接在前、后軸桿42、43上，左、右動磨擦 片31、32結構相同，都為圓盤形，該兩個動磨擦片31、32方向相反地設置在重錘架33的兩 側，每個動磨擦片內表面的前部和后部分別設置有楔形凹槽44、45，左、右動磨擦片31、32 前部的楔形凹槽44相對扣合，將前重錘36包容在其中，左、右動磨擦片31、32后部的楔形 凹槽45也相對扣合，將后重錘37包容在其中，左動磨擦片31與左靜磨擦片38之間留有間 隙，右動磨擦片32與右靜磨擦片39之間留有間隙，限速齒輪34設置在重錘架33的外側， 限速齒輪34通過銷釘47固接在限速器軸35上，限速齒輪34與中間齒輪組的末級齒輪嚙 合，中間齒輪組的初級齒輪與大齒圈1內壁上的齒牙9嚙合，支架30與底蓋3固接。請參 照圖6、圖7，底蓋3上設置有一個嵌槽50，其輪廓與支架30的輪廓對應相符，支架30嵌入 在該嵌槽50中，由于支架30外圓上的三個支柱40是凸出的，該三個支柱40正好卡入在嵌 槽50中，從而實現軸向定位。限速器軸35的兩端分別由頂蓋2和底蓋3上的軸座58、59 支承。 本實施例中，中間齒輪組由一號、二號齒輪51、52和從動軸55構成， 一號齒輪51 為初級齒輪、二號齒輪52為末級齒輪， 一號、二號齒輪51、52都通過銷釘固接在主動軸55 上，主動軸55的兩端軸頭分別由頂蓋2、底蓋3上的軸座48、49支承。 繩索6的長度為10至100米，或者更長，其長度應與樓層的高度對應相符，繩索6 可以采用經過阻燃處理的麻繩、尼龍繩，也可以采用鋼絲繩，由于鋼絲繩的直徑很小，所以 當繩索6采用鋼絲繩時，溝槽8的深度可以減小，齒圈9兩側的左、右軌道10、11可以取消， 左、右定位輪12、13也相應取消，每個定位輪組用一個定位齒輪代替，定位齒輪與齒圈9嚙 合，限速齒輪34上的輪轂也取消，限速齒輪34不用銷釘47與限速器軸35固接，而是通過焊 接的方式與限速器軸35固接，這樣限速器就能薄一些，整個緩降器的體積可以相應減小。 實施例二 請參照圖12、圖13、圖14、圖15、圖16，本實施例與上述實施例的主體結構相同， 不同之處在于中間齒輪組由一號、二號、三號、四號齒輪51、52、53、54以及主動軸55、從動 軸56構成，一號齒輪51為初級齒輪、四號齒輪54為末級齒輪，一號、二號齒輪51、52都通 過銷釘固接在主動軸55上，主動軸55的兩端軸頭分別由頂蓋2、底蓋3上的軸座60、61支 承，三號、四號齒輪53、54都通過銷釘固接在從動軸56上，從動軸56的兩端軸頭由頂蓋2、 底蓋3上的軸座62、63支承，二號齒輪52和三號齒輪53嚙合。 本實施例中，限速器7是反向安裝的，限速器7的支架30與頂蓋2固接。請參照 圖12、圖13，頂蓋2上設置有一個嵌槽57，其輪廓與支架30的輪廓對應相符，支架30嵌入在該嵌槽57中，支架30外圓上的三個支柱40是凸出的，該三個支柱40正好卡入在嵌槽57 中，從而實現軸向定位。限速器軸35的兩端分別由頂蓋2、底蓋3上的軸座64、65支承。 本實用新型的使用方法很簡單 當發生火災險情時，用掛勾19將緩降器掛在陽臺的護欄上，在腰部扎上安全帶， 將繩索6的一端系在安全帶上，手抓住繩索6，拉動繩索6，便可以緩緩下降逃離險境，保證 生命安全。 本裝置在工作時不依靠外力，而是依靠人體自重進行緩降，當人體下降時，繩索6 會沿大齒圈1外壁上的溝槽8滑動，此時，自鎖裝置5會以銷桿27為支點發生正向或反向 偏轉，一號滾輪21或三號滾輪23便會將繩索6緊壓在溝槽8中，所以繩索6在下降時，便 會帶動大齒圈l旋轉，大齒圈l旋轉時，由于中間齒輪組的初級齒輪與大齒圈內壁上的齒牙 9是嚙合的，所以中間齒輪組的初級齒輪也會旋轉，經過齒輪組的各級齒輪傳動后，末級齒 輪也會旋轉，從而帶動限速齒輪34旋轉，限速齒輪34旋轉時，固定在限速器軸35上的重錘 架33也會旋轉，在離心力的作用下，前、后重錘36、37會沿前、后軸桿42、43移動，在楔形凹 槽44、45的作用下，左、右動磨擦片31、32會向外側膨脹，分別抵壓在左、右靜磨擦片38、39 上，形成阻尼力，使人體的下降速度不會太快。 本裝置載重范圍很大，適于于體重在10至150公斤的兒童、青少年以及成人使用。 載重量小時，限速器重錘架33轉速低，前、后重錘36、37離心力小，動、靜磨擦片之 間的磨擦系數很小，即使體重很輕，10-30公斤也能有一個平穩的下降速度。 載重量大時，限速器重錘架33轉速高，前、后重錘36、37離心力增加，動、靜磨擦片 之間的磨擦系數增大，這樣，即使體重很大，100至150公斤也能有一個平穩的下降速度，力 量很大的成人，用手拉動繩索6感覺很輕，當人體重量全懸在緩降器的繩索6上時，動、靜磨 擦片會產生自動增抑作用，控制人體平穩緩降，每秒下降1至1. 5米，不會產生重力加速度。 使用時，在腰部系上安全帶，將繩索6的一端系在安全帶上，手抓住繩索6，拉動繩 索6，便可以徐徐下降，人體隨繩索6的一端下降時，繩索6的另一端便開始上升，所以當一 人到達地面脫險后，繩索另一端又回到高空中，位于高層樓房上的另一人在繩索另一端系 上安全帶后，拉動繩索6，便可以徐徐下降，本緩降器可以供多人連續往復使用，是高 居民 必備的避險工具。
權利要求一種往復式高樓逃生緩降器，包括大齒圈、頂蓋、底蓋、自鎖裝置、繩索、限速器、中間齒輪組，其特征是所述大齒圈呈圓環形，其外壁上設置有一圈用于容納繩索的溝槽，其內壁上設置有一圈齒牙，所述頂蓋、底蓋的上端有凸出的掛耳，頂蓋、底蓋下端有凸出的鰭板，掛耳上連接有掛勾，頂蓋、底蓋分別安裝在大齒圈的頂面和底面上；所述自鎖裝置布置在頂蓋、底蓋下端的鰭板之間，自鎖裝置由三個滾輪和兩個夾片構成，該三個滾輪間隔的設置在兩個夾片之間，第一個滾輪通過短軸連接在兩個夾片的前端，第二個滾輪通過銷桿連接在兩個夾片的中部，該兩個夾片的中部開有對應的長槽孔，所述銷桿從兩個夾片中部的長槽孔穿出，與頂蓋和底蓋下端的鰭板固接，第三個滾輪通過短軸連接在兩個夾片的后端；繩索的一端由第一、第二個滾輪之間的空隙穿入，沿大齒圈外壁上的溝槽纏繞一圈后，由第二、第三個滾輪之間的空隙穿出；所述限速器由支架、左動磨擦片、右動磨擦片、重錘架、限速齒輪、限速器軸以及前、后重錘組成，支架由左靜磨擦片、右靜磨擦片和三根支柱構成，三根支柱跨接在左靜磨擦片、右靜磨擦片之間，限速器軸穿置在左靜磨擦片、右靜磨擦片的中心孔上，左動磨擦片、右動磨擦片、重錘架都安裝在支架的內部，重錘架由軸環和橫向固接在軸環上的前、后軸桿組成，軸環套接在限速器軸上并通過銷釘與限速器軸固接，所述前、后重錘都是三棱形，該前、后重錘分別滑動地套接在前、后軸桿上，左、右動磨擦片結構相同，都為圓盤形，該兩個動磨擦片方向相反地設置在重錘架的兩側，每個動磨擦片內表面的前部和后部分別設置有楔形凹槽，左、右動磨擦片前部的楔形凹槽相對扣合，將前重錘包容在其中，左、右動磨擦片后部的楔形凹槽也相對扣合，將后重錘包容在其中，左動磨擦片與左靜磨擦片之間留有間隙，右動磨擦片與右靜磨擦片之間留有間隙，所述限速齒輪設置在重錘架的外側，限速齒輪固接在限速器軸上，限速齒輪與中間齒輪組的末級齒輪嚙合，中間齒輪組的初級齒輪與大齒圈內壁上的齒牙嚙合，所述支架與頂蓋或底蓋固接。
2. 如權利要求l所述的往復式高樓逃生緩降器，其特征是所述中間齒輪組由一號、二 號齒輪和主動軸構成， 一號齒輪為初級齒輪、二號齒輪為末級齒輪， 一號齒輪、二號齒輪都 通過銷釘固接在主動軸上，主動軸的兩端軸頭由頂蓋和底蓋上的軸座支承。
3. 如權利要求l所述的往復式高樓逃生緩降器，其特征是所述中間齒輪組由一號、二 號、三號、四號齒輪以及主動軸、從動軸構成，一號齒輪為初級齒輪、四號齒輪為末級齒輪， 一號齒輪、二號齒輪都通過銷釘固接在主動軸上，主動軸的兩端軸頭由頂蓋和底蓋上的軸 座支承，三號齒輪、四號齒輪都通過銷釘固接在從動軸上，從動軸的兩端軸頭也由頂蓋和底 蓋上的軸座支承，二號齒輪和三號齒輪嚙合。
4. 如權利要求1所述的往復式高樓逃生緩降器，其特征是所述大齒圈內壁上齒牙的 左、右兩側分別設置有左、右軌道；在大齒圈的內部設置有定位輪組，每個定位輪組由左、右 定位輪和一個螺柱構成，左、右定位輪分別布置在左、右軌道中，螺柱將左、右定位輪穿置在 一起，螺柱的中心開有螺紋孔，所述頂蓋、底蓋都通過螺釘固定在螺柱上。
專利摘要一種往復式高樓逃生緩降器，包括大齒圈、頂蓋、底蓋、自鎖裝置、繩索、限速器、中間齒輪組，大齒圈呈圓環形，其外壁上設置有一圈用于容納繩索的溝槽，其內壁上設置有一圈齒牙，頂蓋、底蓋分別安裝在大齒圈的頂面和底面上；自鎖裝置布置在頂蓋、底蓋下端的鰭板之間，自鎖裝置由三個滾輪和兩個夾片構成，繩索的一端由第一、第二個滾輪之間的空隙穿入，沿大齒圈外壁上的溝槽纏繞一圈后，由第二、第三個滾輪之間的空隙穿出；限速器由支架、左動磨擦片、右動磨擦片、重錘架、限速齒輪、限速器軸以及前、后重錘組成，支架與頂蓋或底蓋固接。本實用新型的緩降器，結構緊湊，體積小，重量輕，可靠性高，易于操作，使用方便。
文檔編號A62B1/10GK201500387SQ20092021798
公開日2010年6月9日 申請日期2009年10月13日 優先權日2009年10月13日
發明者魏宏春 申請人:魏宏春