專利名稱：無故障速差防墜器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種勞動(dòng)保護(hù)裝置，特別是涉及一種工人在高空作業(yè)時(shí) 使用的防墜器。
背景技術(shù)：
目前使用的安全帶均系于工人的腰帶上。由于使用時(shí)，必須將一頭固定 于固定物上，因而在工作時(shí)，使工人的活動(dòng)范圍受到相當(dāng)?shù)南拗啤?一但發(fā)生墜落時(shí)，要下落到2米左右的距離時(shí)，繩索方會(huì)拉直。在如此長(zhǎng)的墜落過程 中，不僅極易碰到下方的物體，且還會(huì)產(chǎn)生巨大的沖擊力，導(dǎo)致人體的腰部受傷。而且2米長(zhǎng)度不合適一些特殊行業(yè)工作時(shí)保護(hù)需要如造船，油田，電業(yè)等。為此，也曾有人設(shè)計(jì)了多種多樣的超長(zhǎng)度(3米-40米)防墜器用在這 些地方。為此，本發(fā)明人曾經(jīng)設(shè)計(jì)和使用了專利號(hào)99-239265的速差防墜器， 發(fā)現(xiàn)鋼絲繩速差防墜器有工作不穩(wěn)定，器內(nèi)鋼絲繩無規(guī)則纏繞在一起，經(jīng)常 會(huì)造成鋼絲繩之間互相"擠"軋住，使防墜器不能工作的現(xiàn)象，在受到?jīng)_擊力 后更是這樣。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于，提供一種能有效克服上述缺陷，工作穩(wěn)定，能 多次地重復(fù)使用的速差防墜器。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案 一種無故障速差防墜 器，主要是由速差防墜機(jī)構(gòu)和鋼絲繩排線機(jī)構(gòu)組成，其特征在于該鋼絲繩 排線機(jī)構(gòu)中左右旋螺紋導(dǎo)桿和正齒輪連接為一體，并和凸緣齒輪，串在同一 軸上，而撥叉，過橋齒輪，棘爪也分別串在各自軸上，上述各軸用上下夾 板夾住并牢固地鉚在一起成為一個(gè)整體，其中大齒轉(zhuǎn)輪與凸緣齒輪嚙合，過 橋齒輪分別與凸緣齒輪上凸緣，正齒輪嚙合，而撥叉上的半月環(huán)鍥入左右旋 螺紋導(dǎo)桿螺紋之間。由于采用上述技術(shù)方案，不難得出如下結(jié)論本實(shí)用新型構(gòu)思巧妙，結(jié)構(gòu)合理，由于對(duì)鋼絲繩回收時(shí)先經(jīng)過排線機(jī)構(gòu)后再整齊有序纏繞到大齒轉(zhuǎn)輪上。這樣一來鋼絲繩在裝置內(nèi)不會(huì)發(fā)生互相軋住使防墜器不能工作的現(xiàn)象。 從而保證了速差防墜器工作穩(wěn)定，能多次，重復(fù)地使用。具有推廣價(jià)值。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。 圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)剖面示意圖。圖2為本實(shí)用新型中的排線機(jī)構(gòu)整體剖面示意圖。圖3為本實(shí)用新型中的排線機(jī)構(gòu)中左右旋螺紋導(dǎo)桿剖面示意圖。圖4為本實(shí)用新型中的排線機(jī)構(gòu)中凸緣齒輪，過橋齒輪示意圖。
具體實(shí)施方式
圖1中，鋼絲繩11繞在大齒轉(zhuǎn)輪7上，大齒轉(zhuǎn)輪7兩端由剎車板8連 接為一體，并串在中心軸10。左右旋螺紋導(dǎo)桿5和正齒輪4連接為一體， 并和凸緣齒輪l，串在同一軸上。而撥叉2，過橋齒輪3，棘爪6也分別串 在各自軸上。都可以在軸上自由旋轉(zhuǎn)或移動(dòng)。上述各軸用上下夾板9夾住并 牢固地鉚在一起成為一個(gè)整體。其中大齒轉(zhuǎn)輪7與凸緣齒輪1嚙合，過橋齒 輪3分別與凸緣齒輪1上凸緣，正齒輪4嚙合。而撥叉2上的半月環(huán)鍥入左 右旋螺紋導(dǎo)桿5螺紋之間，鍥入螺紋之間的半月環(huán)帶動(dòng)撥叉2隨著左右旋螺 紋導(dǎo)桿5轉(zhuǎn)動(dòng)而能水平移動(dòng)。以上各個(gè)部件都被上下外殼13包住。上下外殼13用吊攀14和中心軸 10兩頭螺帽密封。繞在大齒轉(zhuǎn)輪7外園上的鋼絲繩11穿過撥叉2伸 出殼外。工作時(shí)鋼絲繩被拉出或回收進(jìn)殼體時(shí)，帶動(dòng) 大齒轉(zhuǎn)輪7轉(zhuǎn)動(dòng)，與大齒轉(zhuǎn)輪7嚙合的凸緣齒輪1也一起轉(zhuǎn)動(dòng)，為此凸 緣齒輪1上凸緣帶著過橋齒輪3，正齒輪4間歇轉(zhuǎn)動(dòng)(一個(gè)凸緣齒輪側(cè)有一 個(gè)凸緣， 一個(gè)凸緣有2個(gè)齒，當(dāng)凸緣齒輪轉(zhuǎn)一周，凸緣帶動(dòng)過橋齒輪和正 齒輪一同轉(zhuǎn)2齒)。與正齒輪一體的左右旋螺紋導(dǎo)桿5也轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)龜度， 并推動(dòng)鍥入在螺紋之間的撥叉2 (半月環(huán))移動(dòng)一個(gè)距離。因?yàn)殇摻z繩ll 是穿過撥叉2中，這樣一來也同樣被強(qiáng)迫移動(dòng)一個(gè)相同距離。當(dāng)大齒轉(zhuǎn)輪7 帶著左右旋螺紋導(dǎo)桿5向一個(gè)方向繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)到達(dá)螺紋根部時(shí)，左右旋螺紋 根部之間有一個(gè)換向通道，半月環(huán)可以沿著換向通道移動(dòng)進(jìn)入相反的螺紋 中，這樣一來撥叉帶著鋼絲繩開始新的一層排列。只要控制速差防墜器里齒輪之間的齒數(shù)比，做到大齒轉(zhuǎn)輪轉(zhuǎn)一周，撥 叉帶著鋼絲繩移動(dòng)一個(gè)鋼絲繩直徑距離，鋼絲繩就可以整齊有序地排列在 大齒轉(zhuǎn)輪上。從而解決器內(nèi)鋼絲繩無規(guī)則纏繞在一起，經(jīng)常造成鋼絲繩之間互相軋住，使防墜器不能工作的現(xiàn)象。大齒轉(zhuǎn)輪轉(zhuǎn)動(dòng)與撥叉移動(dòng)關(guān)系的齒輪比:4>= (Z轉(zhuǎn)X2XL) + (Z凸XZ正) 式中d>——鋼絲繩直徑。Z—一齒輪齒數(shù)。2—_凸緣齒輪上凸緣的齒數(shù)。L一一左右旋螺紋螺距。注因?yàn)橥咕夶X輪與過橋齒輪是間歇嚙合，當(dāng)凸緣齒輪脫離過橋齒輪 時(shí)，過橋齒輪會(huì)因?yàn)闆]有嚙合對(duì)象約束自由亂動(dòng)，為避免這個(gè)問題，1. 將過橋齒輪齒數(shù)設(shè)計(jì)成偶數(shù)，相鄰齒寬不同，分成寬齒，窄齒。2. 凸緣齒輪與凸緣之間有一圈無齒外園，(只有凸緣處有齒形可以通過 過橋齒輪的寬齒)。當(dāng)凸緣齒輪與過橋齒輪嚙合離開以后，過橋齒輪的窄齒留在正齒中而窄齒前后二個(gè)寬齒則擱在了凸緣齒輪無齒外園上，使其不能轉(zhuǎn)動(dòng)， 一直到凸緣下次碰到，過橋齒輪寬齒才可以進(jìn)入凸緣的齒形中，過橋齒輪被再次轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)凸緣(二個(gè)齒)。這樣一來保證了過橋齒輪和與其嚙合的正齒都不會(huì)無規(guī)則轉(zhuǎn)動(dòng)。權(quán)利要求1、一種無故障速差防墜器，主要是由速差防墜機(jī)構(gòu)和鋼絲繩排線機(jī)構(gòu)組成，其特征在于該鋼絲繩排線機(jī)構(gòu)中左右旋螺紋導(dǎo)桿和正齒輪連接為一體，并和凸緣齒輪，串在同一軸上，而撥叉，過橋齒輪，棘爪也分別串在各自軸上，上述各軸用上下夾板夾住并牢固地鉚在一起成為一個(gè)整體，其中大齒轉(zhuǎn)輪與凸緣齒輪嚙合，過橋齒輪分別與凸緣齒輪上凸緣，正齒輪嚙合，而撥叉上的半月環(huán)鍥入左右旋螺紋導(dǎo)桿螺紋之間。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種無故障速差防墜器，主要是由速差防墜機(jī)構(gòu)和鋼絲繩排線機(jī)構(gòu)組成，其特征在于該鋼絲繩排線機(jī)構(gòu)中左右旋螺紋導(dǎo)桿和正齒輪連接為一體，并和凸緣齒輪，串在同一軸上，而撥叉，過橋齒輪，棘爪也分別串在各自軸上，其中大齒轉(zhuǎn)輪與凸緣齒輪嚙合，過橋齒輪分別與凸緣齒輪上凸緣，正齒輪嚙合。本實(shí)用新型構(gòu)思巧妙，結(jié)構(gòu)合理，由于對(duì)鋼絲繩回收時(shí)先經(jīng)過排線機(jī)構(gòu)后再整齊有序纏繞到大齒轉(zhuǎn)輪上。故鋼絲繩在裝置內(nèi)不會(huì)發(fā)生互相軋住使防墜器不能工作的現(xiàn)象。從而保證了速差防墜器工作穩(wěn)定，能多次，重復(fù)地使用。具有推廣價(jià)值。
文檔編號(hào)A62B35/00GK201150731SQ200820055490
公開日2008年11月19日 申請(qǐng)日期2008年2月14日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月14日
發(fā)明者姚卿崧, 王美齡 申請(qǐng)人:姚卿崧