車輛自救供氧系統的制作方法

專利名稱:車輛自救供氧系統的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種車輛自救供氧系統，包括設于車內的儲氧機構和與儲氧機構連接用于供氧的面罩組件，所述供氧系統還包括用于分隔儲氧機構形成多個容納腔體且使每一個容納腔體均可單獨供氧的隔離機構。在遇到泥石流、山體滑坡、雪崩等災害時，保證幸存人員的供氧需求，減少因為缺氧對幸存人員造成的窒息傷害，爭取更多的自救和等待救援時間。
【專利說明】
車輛自救供氧系統
技術領域
[0001]本實用新型屬于汽車供氧系統技術領域，具體涉及一種車輛自救供氧系統。
【背景技術】
[0002]目前車輛在遭遇泥石流、雪崩等情況的時候，往往因為車輛內部的缺氧導致人員的窒息。針對這種類似的情況，需要開發出一款車內供氧系統，為在車輛被泥石流或者雪崩掩埋的時候，車內人員爭取更多的搶救時間和供氧時間，提高人員在上述自然災害中的生存幾率。

【發明內容】

[0003]本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型提供一種車輛自救供氧系統，目的是在車輛被掩埋時，保證車內成員的供氧需求，減少缺氧的窒息傷害，爭取更多的等待救援時間。
[0004]為了實現上述目的，本實用新型采取的技術方案為:
[0005]—種車輛自救供氧系統，包括設于車內的儲氧機構和與儲氧機構連接用于供氧的面罩組件，所述供氧系統還包括用于分隔儲氧機構形成多個容納腔體且使每一個容納腔體均可單獨供氧的隔離機構。
[0006]所述隔離機構包括隔離帶。
[0007]所述容納腔體為四個，所述隔離機構為十字交叉分隔布置。
[0008]所述面罩組件包括氧氣面罩和輸氧氣管，所述儲氧機構包括氧氣袋和用于控制氧氣袋向輸氧氣管輸氧的控制閥，所述氧氣面罩依次通過輸氧氣管及控制閥與氧氣袋連接。
[0009]所述供氧系統還包括用于驅動控制閥開閉的第一控制機構。
[0010]所述第一控制機構包括第一驅動機構、第一控制單元和用于檢測輸氧氣管與控制閥之間拉動力的運動傳感器，所述第一驅動機構和運動傳感器均與第一控制單元連接。
[0011]所述供氧系統還包括顯示屏、用于對氧氣袋進行排氣泄放的泄氣閥和用于檢測車內溫度的溫度傳感器，所述溫度傳感器與顯示屏連接。
[0012]所述供氧系統還包括用于驅動泄氣閥開閉的第二控制機構。
[0013]所述第二控制機構包括第二驅動機構和第二控制單元，所述第二驅動機構和溫度傳感器均與第二控制單元連接。
[0014]所述供氧系統還包括用于儲藏氧氣面罩的面罩儲藏盒。
[0015]所述儲氧機構還包括外包于氧氣袋的隔熱層。
[0016]本實用新型的有益效果:本實用新型的車輛自救供氧系統可以實現車輛在遇到泥石流、山體滑坡、雪崩等災害時，在車輛供氧系統的內部空間未受到整體損害，有人員幸存的情況下，由于多個容納腔體的分區域設置，使得即使有個別破損或者泄露的時候，不會影響其他獨立區域的氧氣儲藏和供給，保證了幸存人員的供氧需求，減少因為缺氧對幸存人員造成的窒息傷害，爭取更多的自救和等待救援時間。
【附圖說明】

[0017]本說明書包括以下附圖，所示內容分別是:
[0018]圖1是本實用新型的俯視圖；
[0019]圖2是本實用新型的側視圖。
[0020]圖中標記為:
[0021]1、氧氣面罩，2、輸氧氣管，3、氧氣袋，4、控制閥，5、隔離帶。
【具體實施方式】
[0022]下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細的說明，目的是幫助本領域的技術人員對本實用新型的構思、技術方案有更完整、準確和深入的理解，并有助于其實施。
[0023]如圖1至圖2所示，本實用新型具體涉及一種車輛自救供氧系統，包括設于車內的儲氧機構和與儲氧機構連接用于供氧的面罩組件，該自救供氧系統還包括用于分隔儲氧機構形成多個容納腔體且使每一個容納腔體均可單獨供氧的隔離機構。由于多個容納腔體的分區域設置，使得即使有個別破損或者泄露的時候，不會影響其他獨立區域的氧氣儲藏和供給，保證了幸存人員的供氧需求。
[0024]較好的是，隔離機構包括隔離帶5。此隔離機構優選為十字交叉分隔布置，也即是隔離帶5成十字交叉存在于氧氣袋中，實現氧氣的四區分隔。此結構的設置能夠很好的適用于車內不同位置成員的需求，便于給成員供氧。
[0025]面罩組件包括氧氣面罩I和輸氧氣管2，儲氧機構包括氧氣袋3和用于控制氧氣袋3向輸氧氣管2輸氧的控制閥4，氧氣面罩I依次通過輸氧氣管2及控制閥4與氧氣袋3連接。具體的說，氧氣袋3可以設置于車內飾頂棚內，在需要使用此自救供氧系統時，將氧氣面罩放置于成員口鼻處，通過手動打開控制閥4，氧氣袋3中的氧氣經過控制閥4進入輸氧氣管2的進口端，然后經過與氧氣面罩I連通的輸氧氣管2的出口端給使用成員供氧。當然，此輸氧氣管2最好設置成可伸縮的拉伸結構，便于拉伸，使成員更好的適應距離氧氣面罩遠近的不同需求。為了便于氧氣面罩的放置，該供氧系統最好還包括用于儲藏氧氣面罩I的面罩儲藏合
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[0026]為了便于實現機械自動化控制供氧的需求，上述供氧系統還包括用于驅動控制閥4開閉的第一控制機構。較好的是，第一控制機構包括第一驅動機構、第一控制單元和用于檢測輸氧氣管2與控制閥4之間拉動力的運動傳感器，第一驅動機構和運動傳感器均與第一控制單元連接。具體的說，通過運動傳感器采集輸氧氣管2的拉伸運動信號，并將此拉伸運動信號傳遞到第一控制單元進行處理，然后由第一控制單元控制第一驅動機構驅動控制閥4打開供氧。第一驅動機構可以采用現有的方法實現，這里不再過多論述。
[0027]為了便于查看車內溫度，并且避免溫度升高對氧氣袋造成不利影響，該供氧系統還包括顯示屏、用于對氧氣袋3進行排氣泄放的泄氣閥和用于檢測車內溫度的溫度傳感器，溫度傳感器與顯示屏連接。具體的說，通過溫度傳感器采集車內的溫度信號，并將此溫度信號處理后傳遞到顯示屏顯示溫度，由于溫度升高，氣體會膨脹，成員可以通過打開泄氣閥進行適量排氣泄放。
[0028]為了便于實現泄氣閥的機械自動化控制，該供氧系統還包括用于驅動泄氣閥開閉的第二控制機構，第二控制機構包括第二驅動機構和第二控制單元，第二驅動機構和溫度傳感器均與第二控制單元連接。具體的說，通過溫度傳感器將采集的溫度信號傳遞給第二控制單元，由第二控制單元與預先設置的預定溫度值進行對比處理，若超過此預定溫度值，則由第二控制單元控制第二驅動機構驅動泄氣閥進行排氣泄放。比如，當檢測到車內溫度達到100度時候，通過控制泄氣閥進行排氣泄放。此第二驅動機構同第一驅動機構一樣，可以采用現有的方法實現，這里不再過多論述。
[0029]為了避免溫度過高對氧氣袋會造成升壓的不利影響，儲氧機構最好還包括外包于氧氣袋3的隔熱層。此隔熱層可以采用現有的隔熱材料來制作，如隔熱棉等。
[0030]以上結合附圖對本實用新型進行了示例性描述。顯然，本實用新型具體實現并不受上述方式的限制。只要是采用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改進;或未經改進，將本實用新型的上述構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種車輛自救供氧系統，包括設于車內的儲氧機構和與儲氧機構連接用于供氧的面罩組件，其特征在于:所述供氧系統還包括用于分隔儲氧機構形成多個容納腔體且使每一個容納腔體均可單獨供氧的隔離機構;所述面罩組件包括氧氣面罩(I)和輸氧氣管(2)，所述儲氧機構包括氧氣袋(3)和用于控制氧氣袋(3)向輸氧氣管(2)輸氧的控制閥(4)，所述氧氣面罩(I)依次通過輸氧氣管(2)及控制閥(4)與氧氣袋連接。2.根據權利要求1所述車輛自救供氧系統，其特征在于:所述隔離機構包括隔離帶(5)。3.根據權利要求1所述車輛自救供氧系統，其特征在于:所述容納腔體為四個，所述隔離機構為十字交叉分隔布置。4.根據權利要求1所述車輛自救供氧系統，其特征在于:所述供氧系統還包括用于驅動控制閥(4)開閉的第一控制機構。5.根據權利要求4所述車輛自救供氧系統，其特征在于:所述第一控制機構包括第一驅動機構、第一控制單元和用于檢測輸氧氣管(2)與控制閥之間拉動力的運動傳感器，所述第一驅動機構和運動傳感器均與第一控制單元連接。6.根據權利要求1所述車輛自救供氧系統，其特征在于:所述供氧系統還包括顯示屏、用于對氧氣袋(3)進行排氣泄放的泄氣閥和用于檢測車內溫度的溫度傳感器，所述溫度傳感器與顯示屏連接。7.根據權利要求6所述車輛自救供氧系統，其特征在于:所述供氧系統還包括用于驅動泄氣閥開閉的第二控制機構，所述第二控制機構包括第二驅動機構和第二控制單元，所述第二驅動機構和溫度傳感器均與第二控制單元連接。8.根據權利要求1所述車輛自救供氧系統，其特征在于:所述供氧系統還包括用于儲藏氧氣面罩(I)的面罩儲藏盒。9.根據權利要求1所述車輛自救供氧系統，其特征在于:所述儲氧機構還包括外包于氧氣袋(3)的隔熱層。
【文檔編號】A62B9/06GK205698944SQ201620365265
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年4月27日
【發明人】張敬醫, 陳雪丹, 葉孟蜍
【申請人】奇瑞汽車股份有限公司