專利名稱:冷藏保溫車用保溫廂板的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種冷藏保溫車用保溫廂板，屬于保溫板生產領域。本實用新型所述廂板包括保溫層，其特點是以保溫層為夾芯層，玻璃纖維材料面層復合在保溫層外側，形成六面全封閉式面層結構。與現有技術相比，本實用新型的冷藏保溫車用保溫廂板具有重量輕、強度高等特點，具有很好的推廣應用價值。
【專利說明】冷藏保溫車用保溫廂板
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及保溫板生產領域，具體地說是一種冷藏保溫車用保溫廂板。
【背景技術】
[0002]現有技術中，冷藏保溫車用保溫廂板主要的生產方式包括以下三種:發泡填充式、干濕結合方式、純干式制板。
[0003]發泡填充式:生產工藝是為在上下蒙皮中間放置限高塊，內部結構需事先制作并固定于內蒙皮一面，然后送入專用設備，并填充自發泡PU膠，利用設備及限高塊決定板材的厚度，本身不使用粘接膠，只利用發泡膠的自粘性連接兩側蒙皮。其內外蒙皮選擇種類較多，可選擇金屬及非金屬蒙皮。該生產方式優點是廂板重量輕，蒙皮選擇范圍廣。缺點是，板材與蒙皮粘接強度不高，容易開合，不利于差異化生產，填充要求精確，保溫性能差，連接結構復雜，容易產生氣泡和空腔。
[0004]干濕結合方式:簡單來說，以該方法生產的廂板是由蒙皮加保溫層構成的(玻纖包裹保溫材料后，再利用樹脂膠將蒙皮粘接在其外側)。該方法生產成本低，且不需要過于龐大的生產設備，制作主要由平臺及真空床即可完成。其優點在于:投入資金較少，工藝相對成熟，人員環境等外在因素要求較低，外表面較為平整光潔，不必噴漆。缺點在于:一、由于其蒙皮是預制的，所以板材的四周是開放式的，一般為了掩蓋其這種缺陷，多數廠家都會在端面進行后期封閉或者利用型材掩蓋。二、板材強度較低，修復困難，如遇特殊結構(如肉掛車)只能采用預制板內框架等方法實施，相對而言重量較重，而且設計性不強，后期需維護和維修成本高。
[0005]純干式制板:此種方法跟上面的干濕結合方法有許多相似之處，也是利用平臺以及真空床制作的，蒙皮也是預制的。區別在于:一、蒙皮有了較多的選擇，可選擇金屬或者非金屬蒙皮；二、保溫材料也可以選擇聚氨酯或者聚苯泡沫；三、粘接的膠水多采用雙組份膠粘接，這樣避免了纖維及樹脂的使用，所以稱之謂純干式制板。該方式生產的板材重量輕，表面質量高，設計性強，制作難度不高。但是，由于原材料及工藝的限制，此種方法生產的板材強度稍弱，保溫性能有所降低，且其生產周期長，成本高，不利于生產大型冷藏保溫車的廂板。
【發明內容】
[0006]本實用新型的技術任務是針對上述現有技術的不足，提供一種重量輕、強度高、設計性強的冷藏保溫車用保溫廂板。
[0007]本實用新型的技術任務是按以下方式實現的:冷藏保溫車用保溫廂板，包括保溫層，其特點是以保溫層為夾芯層，玻璃纖維材料面層復合在保溫層外側，形成六面全封閉式面層結構。
[0008]上述廂板可用作冷藏車保溫箱的頂板及側板，當用作底板時，為了增加其強度，優選在下結構:保溫層、復合氈、膠合板自下而上依次通過熱固性樹脂膠粘劑粘接構成夾芯層，玻璃纖維材料面層復合在夾芯層外側，形成六面全封閉式面層結構。
[0009]為了進一步增加廂板強度，可以在保溫層內置有加強筋，加強筋的密度為1.5—2.5件/平方米。
[0010]所述加強筋優選為Z字型加強筋、木梁和/或加強立筋。
[0011 ] 所述加強立筋為復合墊包裹的膠合板立筋與聚氨酯立筋的復合結構，所述復合墊為浸潤樹脂的玻璃纖維材料(復合氈等)。
[0012]作為優選，所述玻璃纖維材料面層由表面氈、短切氈及復合氈構成，表面氈、短切氈及復合氈自外向內依次通過熱固性樹脂膠粘劑粘接而成。
[0013]作為優選，玻璃纖維材料面層外側還可以設置膠衣層。
[0014]本實用新型的冷藏保溫車用保溫廂板與現有技術相比具有以下突出的有益效果:
[0015](一)利用玻璃纖維材料+熱固性樹脂膠粘劑+保溫材料+加強筋的結構形式，強度高，保溫性能好，從根本上保證了產品的強度及質量；
[0016](二)廂板六面是一體成型全封閉式結構，而且內部結構設計性極強，能夠調整不同結構適應不同的客戶需求；
[0017](三)廂板重量輕，強度高，無需內置框架，即可以3噸/米的剛性適應肉掛要求，同時由于其出色的保溫性能及多變的產品結構，能夠適應移動通訊車、炸藥車、海鮮運輸車等諸多領域廂式車輛的要求，適用范圍廣；
[0018](四)由于廂板本身強度高，一體式結構，所以在連接成廂體時可采用最簡單的膠粘式連接，不僅重量輕，連接強度高，而且避免了 95%以上的熱橋的傳導，提高了保溫性能。
【附圖說明】
[0019]附圖1是本實用新型冷藏保溫車用保溫廂板頂板(側板)結構層示意圖；
[0020]附圖2是本實用新型冷藏保溫車用保溫廂板底板結構層示意圖；
[0021]附圖3是加強立筋結構示意圖。
【具體實施方式】
[0022]參照說明書附圖以具體實施例對本實用新型的冷藏保溫車用保溫廂板作以下詳細地說明。
[0023]實施例:
[0024]本實用新型的冷藏保溫車用保溫廂板為六面全封閉式結構，由大幅面聚酯三明治板熱壓機加溫加壓的同時進行抽真空操作，一次成型得到。
[0025]如附圖1所示，本實用新型的廂板用作冷藏車頂板或側板時，其結構層包括底層玻璃纖維層1、保溫層2、面層玻璃纖維層3及側面玻璃纖維層4。底層玻璃纖維層1、面層玻璃纖維層3與側面玻璃纖維層4構成玻璃纖維材料面層。
[0026]其中，底層玻璃纖維層I由表面氈1.1、短切氈1.2及復合氈1.3構成；面層玻璃纖維層3由表面氈3.1、短切氈3.2及復合氈3.3構成；側面玻璃纖維層4由表面氈4.1、短切氈4.2及復合氈4.3構成。
[0027]生產工藝如下:
[0028]( I)底層玻璃纖維材料、保溫層材料、面層玻璃纖維材料及側面玻璃纖維材料根據廂板形狀及廂板開口情況下料；
[0029](2)在模具底面涂覆一層不飽和膠衣樹脂材料(待其固化后進行制板)，然后將表面氈1.1鋪設在模具內，之后自下而上依次鋪設熱固性樹脂膠粘劑、短切氈1.2、熱固性樹脂膠粘劑、復合氈1.3、熱固性樹脂膠粘劑、保溫層2、熱固性樹脂膠粘劑、復合氈3.3、熱固性樹脂膠粘劑、短切氈3.2、熱固性樹脂膠粘劑及表面氈3.1，并在表面氈3.1上側涂覆一層不飽和膠衣樹脂材料，
[0030]所述保溫層2中平行設置有若干Z字型加強筋，Z字型加強筋的間隔為500mm (車輛行進方向)；
[0031](3)在步驟(2)中鋪設的板材結構層側面與模具側板之間，自內向外依次鋪設熱固性樹脂膠粘劑、復合氈4.3、熱固性樹脂膠粘劑、短切氈4.2、熱固性樹脂膠粘劑及表面氈4.1，并在表面氈4.1外側涂覆一層不飽和膠衣樹脂材料；
[0032]板材有開口部位時，板材結構層與成型模胎側壁之間各層的鋪設方法同上。
[0033](4)將模具頂板、側板分別配置到位，將模具移入熱壓機，加溫加壓的同時進行抽真空操作，一次成型得到六面全封閉式結構保溫廂板，成型溫度為65°C，成型壓力為Ikg/平方厘米，抽真空至-0.2MPa。
[0034]如附圖2所示，本實用新型的廂板用作冷藏車底板時，其結構層包括底層玻璃纖維層1、保溫層2、面層玻璃纖維層3、復合氈5與膠合板層6及側面玻璃纖維層4。
[0035]底層玻璃纖維層1、保溫層2、面層玻璃纖維層3及側面玻璃纖維層4的結構關系與用作冷藏車頂板時各結構層的結構關系相同，生產工藝也相同。只是在面層玻璃纖維層3與保溫層2之間增加了復合氈5與膠合板層6。在復合氈5與保溫層2之間、復合氈5與膠合板層6之間、以及膠合板層6與復合氈3.3之間均鋪設有熱固性樹脂膠粘劑。
[0036]所述保溫層2內平行設置有木梁和加強立筋，木梁間隔為1074mm(車輛行進方向)，兩木梁之間設I個加強立筋。
[0037]上述實施例中，所述Z字型加強筋、木梁均為現有技術中公知的加強筋結構。
[0038]如附圖3所示，所述加強立筋為復合墊7包裹的膠合板立筋8與聚氨酯立筋9的復合結構。所述復合墊7為浸潤樹脂的玻璃纖維材料(復合氈)。
【權利要求】
1.冷藏保溫車用保溫廂板，包括保溫層，其特征在于，以保溫層為夾芯層，玻璃纖維材料面層復合在保溫層外側，形成六面全封閉式面層結構。2.根據權利要求1所述的冷藏保溫車用保溫廂板，其特征在于:保溫層、復合氈、膠合板自下而上依次通過熱固性樹脂膠粘劑粘接構成夾芯層，玻璃纖維材料面層復合在夾芯層外側，形成六面全封閉式面層結構。3.根據權利要求1或2所述的冷藏保溫車用保溫廂板，其特征在于:保溫層內置有加強筋，加強筋的密度為1.5 — 2.5件/平方米。4.根據權利要求3所述的冷藏保溫車用保溫廂板，其特征在于:所述加強筋為Z字型加強筋、木梁和/或加強立筋。5.根據權利要求4所述的冷藏保溫車用保溫廂板，其特征在于:所述加強立筋為復合墊包裹的膠合板立筋與聚氨酯立筋的復合結構，所述復合墊為浸潤樹脂的玻璃纖維材料。6.根據權利要求1或2所述的冷藏保溫車用保溫廂板，其特征在于:所述玻璃纖維材料面層由表面氈、短切氈及復合氈構成，表面氈、短切氈及復合氈自外向內依次通過熱固性樹脂膠粘劑粘接而成。7.根據權利要求1或2所述的冷藏保溫車用保溫廂板，其特征在于:玻璃纖維材料面層外側設置有膠衣層。
【文檔編號】B60P3-20GK204296558SQ201420775869
【發明者】李紅兵, 蘇念, 程義王, 周可杜 [申請人]中集車輛（山東）有限公司