一種公交車車門開合機構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種公交車車門開合機構，包括底座、圓弧門套、圓弧門、鋼珠、電機、齒輪、局部齒輪和頂板，其中底座為空腔結構，底座的下底板上開有圓弧形走向的半圓凹槽，且電機和齒輪在空腔內；圓弧門套內裝有圓弧門，圓弧門套的下端與底座的上底板接觸，且與上底板上的圓弧缺口同弧線，圓弧門位于圓弧門套內部；圓弧門的頂部和底部沿圓弧形走向也開有半圓凹槽，且頂部通過半圓凹槽內的鋼珠與圓弧門套連接，底部通過半圓凹槽內的鋼珠與底座的下底板連接，局部齒輪焊接于圓弧門的內圓弧面的下端，本實用新型將門的開合設計成了電機的均勻動作，避免了現在公交車車門開合動力不均勻，噪音較大，并容易對站立禁區的乘客造成傷害。
【專利說明】
_種公交車車門開合機構
技術領域
[0001]本實用新型屬于汽車車門技術領域，具體地說，本實用新型涉及一種公交車車門的開合機構。
【背景技術】
[0002]隨著城市化進程的發展，大多數城市的人口急劇增加，導致工作期間上班早高峰和晚高峰坐公交車的人越來越多，經常出現公交車上人擠得滿滿的，導致很多乘客站到了站立禁區。
[0003]很多居民表示坐公交車時時常會遇見，由于人多導致還未來得及下車的乘客剛剛走到公交車的車門的站立禁區時，司機師傅已經按下公交車車門關閉開關，然后司機師傅從攝像頭上看到有乘客還未下車，又快速的按下開門開關，使還未關閉的公交車的車門又快速的打開，往往公交車車門會打到處在站立禁區的即將下車的乘客，帶來一定的安全隱串
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[0004]目前，公交車的車門的開合，使用的是反平行四邊形機構，由機構運動原理得知，反平行四邊形機構必須具有一根主動旋轉軸，當初這根主動旋轉軸是裸露在外面，現在也只是用了一個外殼將其罩住，然后貼上禁止攀扶的字樣，當車上人滿為患時，站立乘客手沒地方扶時，難免會抓主動旋轉軸，未從根本上解決在實際應用中的安全隱患。
【發明內容】
[0005]本實用新型提供一種公交車車門開合機構，目的是減少對下車乘客或者站立禁區里乘客的傷害。
[0006]為了實現上述目的，本實用新型采取的技術方案為:一種公交車車門開合機構，其包括:
[0007]底座、圓弧門套、圓弧門、鋼珠、電機、齒輪、局部齒輪和頂板，其中底座為空腔結構，底座的下底板上開有圓弧形走向的半圓凹槽，且電機和齒輪在空腔內；圓弧門套內裝有圓弧門，且沿著圓弧方向進出，圓弧門套的下端與底座的上底板接觸，且與上底板上的圓弧缺口同弧線，圓弧門套的上端與頂板固定連接；圓弧門的頂部和底部沿圓弧形走向也開有半圓凹槽，且頂部通過半圓凹槽內的鋼珠與圓弧門套連接，底部通過半圓凹槽內的鋼珠與底座的下底板連接，局部齒輪焊接于圓弧門的內圓弧面的下端，且位于底座的空腔結構內，局部齒輪與大齒輪嗤合，小齒輪與大齒輪嗤合，且小齒輪與電機的電機軸同軸安裝。
[0008]優選的，所述底座為空腔結構，且上底板上開有圓弧缺口，下底板上開有圓弧形走向的半圓凹槽；
[0009]優選的，所述圓弧門套包括圓弧門板和圓弧形走向的半圓凹槽，且半圓凹槽位于圓弧門套的頂部內側，兩圓弧門板間有圓弧形間隙；
[0010]優選的，所述圓弧門的頂部和底部沿圓弧形走向開有半圓凹槽，且頂部通過半圓凹槽內的鋼珠與圓弧門套頂部內側上的半圓凹槽連接，底部通過半圓凹槽內的鋼珠與底座的下底板上的半圓凹槽連接；
[0011]優選的，所述鋼珠為球形，且鋼珠的外徑與半圓凹槽的直徑相同，鋼珠在弧形走向的半圓凹槽中均勻布置；
[0012]優選的，所示電機為三相交流異步電動機，能實現正反轉動作；
[0013]優選的，所述齒輪包括大齒輪和小齒輪，且大齒輪與局部齒輪嚙合，小齒輪與大齒輪嚙合，且小齒輪的軸線與電機軸同軸；
[0014]優選的，所述局部齒輪是截取的與大齒輪為內嗤合關系的齒輪的一部分；
[0015]本實用新型是用來解決公交車車門開合對下車乘客或者站立禁區里乘客的傷害問題，為提高工作頻繁的公交車車門的安全系數做了全新的設計，采用以上技術方案的有益效果是:本實用新型改變了公交車車門的開合方式，采用電機的均勻動作，將動力驅動部件隱藏于底座的空腔里，避免了目前的公交車車門的主動旋轉軸帶來的安全隱患；采用圓弧門套和圓弧門設計，將站立禁區變為可站立區域，增加了公交車內的可站立面積，提高了承載量，同時也避免了公家車車門的開合打到下車乘客或者站立禁區里乘客，提高了公交車的使用安全性。
【附圖說明】
[0016]圖1是車門的裝配結構示意圖；
[0017]圖2是底座不意圖；
[0018]圖3是底座主視圖；
[0019]圖4是底座A-A面剖視圖；
[°02°]圖5是圓弧門套結構示意圖；
[0021]圖6是圓弧門結構不意圖；
[0022]圖7是電機齒輪嚙合示意圖；
[0023I圖8是局部齒輪結構示意圖；
[0024]圖9是鋼珠結構示意圖；
[0025]圖10是公交車車門電機動作控制電路圖；
[0026]其中:
[0027]1、底座；2、圓弧門；3、頂板;4、圓弧門套；5、電機;6、小齒輪;7、大齒輪;8、局部齒輪;9、鋼珠。
【具體實施方式】
[0028]下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細的說明，目的是幫助本領域的技術人員對本實用新型的構思、技術方案有更完整、準確和深入的理解，并有助于其實施。
[0029]如圖1至圖9所示，本實用新型是一種公交車車門開合機構，解決現在公交車車門的開合對下車乘客或處在站立禁區的乘客帶來的傷害問題。
[0030]具體地說，如圖1至圖9所示，主要包括底座1、圓弧門2、頂板3、圓弧門套4、電機5、小齒輪6、大齒輪7、局部齒輪8和鋼珠9，其中底座I設計為空腔結構，底座I的下底板上開有圓弧形走向的半圓凹槽，且電機5、小齒輪6、和大齒輪8在空腔內；圓弧門套4內裝有圓弧門2，且沿著圓弧方向進出，圓弧門套4的下端與底座I的上底板接觸，且與上底板上的圓弧缺口同弧線，圓弧門套4的上端與頂板3連接;圓弧門2的頂部和底部沿圓弧形走向也開有半圓凹槽，且頂部通過半圓凹槽內的鋼珠9與圓弧門套4連接，底部通過半圓凹槽內的鋼珠9與底座I的下底板連接，局部齒輪8焊接于圓弧門2的圓弧面的下端，且位于底座I的空腔結構內，局部齒輪8與大齒輪7嚙合，小齒輪6與大齒輪7嚙合，且小齒輪6與電機5的電機軸同軸安裝，以下用具體實施例對公交車車門的動作具體說明:
[0031 ] 實施例:
[0032]如圖1至圖9所示，當乘客口頭提出或是用按鈕提示公交車司機有乘客下車，需要停車;或者是公交車到公交車站停車，公交車司機按下公交車車門打開開關，如圖7所示，此時電機5正轉，帶動同軸連接的小齒輪6正轉，小齒輪6帶動與之外嚙合的大齒輪7反轉，然后由于大齒輪7與局部齒輪8是內嚙合，所以大齒輪7帶動局部齒輪8反轉，由于局部齒輪8固定焊接于圓弧門2的內圓弧面的下端，且位于底座I的空腔結構內，所以圓弧門2會隨著局部齒輪8的動作打開;如圖6所示，圓弧門2的頂部和底部沿圓弧形走向開有半圓凹槽，且頂部通過半圓凹槽內的如圖9所示的鋼珠9與圓弧門套4頂部內側上的半圓凹槽連接，圓弧門2穿過如圖2所示的底座I的上底板上的圓弧缺口，伸入到底座I的空腔內部，然后底部通過半圓凹槽內的如圖9所示的鋼珠9與底座I的下底板上的半圓凹槽連接，通過鋼珠9在半圓凹槽中的滾動，使圓弧門2與圓弧門套4和底座I之間的連接成為滾動連接，減小了圓弧門2沿著圓弧方向進出的阻力，降低了機械能的損耗，同時本實用新型的圓弧門2的開合設計成電機產生的均勻動作，有效避免了現在公交車車門的開合產生的噪聲，提高了乘客的乘坐舒適性；另外如圖10所示，是公交車車門電機動作控制電路圖，在兩圓弧門2上設計有紅外線控制開關，且此紅外線控制開關的控制優先級高于公交車中控臺上司機手動控制的公交車車門開合的開關，優先級的高低用三極管實現，其中紅外發射器Tx設于一扇圓弧門2上，紅外接收器Rx設于另外一扇圓弧門2上，常態下，兩圓弧門2之間沒有遮擋物遮擋由紅外發射器Tx發射到紅外接收器Rx的紅外線，即三極管的基極B有電源EI供電，此時三極管的集電極C和發射極E導通，此時只要司機手動控制公交車中控臺上的的公交車車門開合開關S即可控制圓弧門2的開合;常態下，公交車車門關閉時，公交車車門開合開關S與c觸點接觸，當公交車車門開合開關S與a觸點接觸a時，電機5正轉，圓弧門2打開，當公交車車門開合開關S與b觸點接觸a時，電機5反轉，圓弧門2關閉；當乘客在下車過程中身體遮擋住紅外發射器Tx發射到紅外接收器Rx的紅外線時，此時三極管的集電極C和發射極E斷開，這樣中控臺上的公交車車門開合開關S不管是與觸點a接觸還是觸點b接觸，電機5都不產生動作，避免了像老人、小孩這樣下車動作緩慢的乘客被圓弧門2關閉時夾住的可能性。
[0033]結合以上實施例，本實用新型一種公交車車門開合機構，改變了公交車車門的開合方式，采用電機5的均勻動作，將動力驅動部件隱藏于底座I的空腔里，避免了目前的公交車車門的主動旋轉軸帶來的安全隱患；采用圓弧門套4和圓弧門2設計，將站立禁區變為可站立區域，增加了公交車內的可站立面積，提高了承載量，同時也避免了現在公交車車門的開合打到下車乘客或者站立禁區里乘客，提高了公交車的使用安全性，另外圓弧門2的開關控制電路中增加了紅外線控制開關，進一步的保證了乘客的乘車安全性。
[0034]以上結合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然，本實用新型具體實現并不受上述方式的限制，只要是采用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改進;或未經改進，將本實用新型的上述構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種公交車車門開合機構，其特征在于:包括底座、圓弧門套、圓弧門、鋼珠、電機、齒輪、局部齒輪和頂板，所述底座為空腔結構，電機和齒輪在空腔內，所述圓弧門套內設有圓弧門，圓弧門套的下端與底座的上底板接觸，且與上底板上的圓弧缺口同弧線，圓弧門套的上端與頂板固定連接。2.根據權利要求1所述的一種公交車車門開合機構，其特征在于:所述底座的上底板上開有圓弧缺口，下底板上開有圓弧形走向的半圓凹槽。3.根據權利要求1所述的一種公交車車門開合機構，其特征在于:所述圓弧門套包括圓弧門板和圓弧形走向的半圓凹槽，且半圓凹槽位于圓弧門套的頂部內側，兩圓弧門板間有圓弧形間隙。4.根據權利要求1所述的一種公交車車門開合機構，其特征在于:所述圓弧門的頂部和底部沿圓弧形走向開有半圓凹槽，且頂部通過半圓凹槽內的鋼珠與圓弧門套頂部內側上的半圓凹槽連接，底部通過半圓凹槽內的鋼珠與底座的下底板上的半圓凹槽連接。5.根據權利要求4所述的一種公交車車門開合機構，其特征在于:所述鋼珠為球形，且鋼珠的外徑與半圓凹槽的直徑相同，鋼珠在弧形走向的半圓凹槽中均勻布置。6.根據權利要求1所述的一種公交車車門開合機構，其特征在于:所述齒輪包括大齒輪和小齒輪，且大齒輪與局部齒輪嗤合，小齒輪與大齒輪嗤合，且小齒輪的軸線與電機軸同軸。7.根據權利要求6所述的一種公交車車門開合機構，其特征在于:所述局部齒輪是截取的與大齒輪為內嚙合關系的齒輪的一部分，且局部齒輪焊接于圓弧門的內圓弧面的下端。
【文檔編號】E05F15/603GK205677429SQ201620525770
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年6月2日 公開號201620525770.2, CN 201620525770, CN 205677429 U, CN 205677429U, CN-U-205677429, CN201620525770, CN201620525770.2, CN205677429 U, CN205677429U
【發明人】王海濤, 葉良, 戚斌, 鄭鑫磊, 李婷婷, 程勛鳳, 李玉如, 張梅, 黃靜飛, 李大練, 費孝峰
【申請人】安徽工程大學