一種電動車輪轂放置與檢測裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動車輪轂放置與檢測裝置，包括盒體，所述盒體上設置有長方形的凹槽，所述凹槽的兩側長邊上均設置有連通至盒體外側的開口，所述開口頂端的兩側分別設置有相互匹配的尼龍鉤帶、尼龍絨帶；所述盒體一端設置有電源，所述電源的正負接頭均設置于盒體側面。本實用新型提出一種電動車輪轂放置與檢測裝置，以解決現有技術中電動車備用輪轂不易固定導致輪轂電機受損，并且使用者難以對輪轂電機進行檢測的問題，實現對電動車輪轂進行單個固定放置、同時便于使用者對電機進行檢測目的。
【專利說明】
一種電動車輪穀放置與檢測裝置
技術領域
[0001]本實用新型涉及電動車配件領域，具體地說是涉及一種電動車輪轂放置與檢測裝置。
【背景技術】
[0002]輪轂又叫輪圈、轱轆、胎鈴，是輪胎內廓支撐輪胎的圓桶形的、中心裝在軸上的金屬部件。輪轂根據直徑、寬度、成型方式、材料不同種類繁多。人們習慣上將輪轂與套在輪轂外的橡膠胎體合稱為輪胎。電動自行車、電動滑板車、甚至電動汽車等均屬于電動車范疇，隨著輪轂電機技術的進步，電動車也得到了長足的推廣與發展。然而，在電動車輪轂的生產制造、使用、備用等過程中，輪胎不易固定，容易造成輪胎的磕碰與損傷，造成胎體內部的電機受損，影響電動車輪轂電機的正常使用。特別是對于廣大的輪轂電機電動自行車的使用者而言，在電動車出現故障時，難以判斷是輪轂電機出現故障還是電源出現故障，必須使用人力將車子推往修理店進行處理，不便于對故障電動車的及時檢測與修理。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型提出一種電動車輪轂放置與檢測裝置，以解決現有技術中電動車備用輪轂不易固定導致輪轂電機受損，并且使用者難以對輪轂電機進行檢測的問題，實現對電動車輪轂進行單個固定放置、同時便于使用者對電機進行檢測目的。
[0004]本實用新型通過下述技術方案實現:
[0005]—種電動車輪轂放置與檢測裝置，包括盒體，所述盒體上設置有長方形的凹槽，所述凹槽的兩側長邊上均設置有連通至盒體外側的開口，所述開口頂端的兩側分別設置有相互匹配的尼龍鉤帶、尼龍絨帶;所述盒體一端設置有電源，所述電源的正負接頭均設置于盒體側面。針對現有技術中電動車備用輪轂不易固定導致輪轂電機受損，并且使用者難以對輪轂電機進行檢測的問題，本實用新型提出一種電動車輪轂放置與檢測裝置，該裝置包括一個具有長方形凹槽的盒體。所述凹槽設置為長方形，以便用于放置輪胎，凹槽的長軸方向即為輪胎的前后滾動方向。所述凹槽的兩側長邊上均設置有連通至盒體外側的開口，即是沿著凹槽長軸方向的左右兩側上，均設置開口，所述開口貫通盒體，連通凹槽內部與盒體外偵U，以便用于放置輪轂電機兩側軸承的伸出部分。電動車輪胎放入凹槽內后，通過兩側的軸承伸出部分架設在兩側的開口上，再連接開口上端的尼龍鉤帶、尼龍絨帶，通過互相匹配的尼龍鉤帶、尼龍絨帶封鎖開口上端，限制電動車輪轂的兩側軸承的位移，即是限制住電動車輪胎的位移。此外，所述盒體一端設置有電源，用于對放置在凹槽內的輪轂電機進行檢測。當電動車出現故障時，使用者可以拆下整個輪胎，通過輪轂兩側的軸承將輪胎整個架設在凹槽內懸空放置，然后將輪轂電機的電線與所述電源進行連接，通過觀察輪胎是否轉動，從而判斷故障的電動車是電源故障還是輪轂電機出現故障。其中，所述電源的正負接頭均設置于盒體側面方向，便于輪轂電機的電線從所述開口中穿出后，方便的與電源接頭進行連接，不再需要進行其他方向的拐彎。
[0006]優選的，所述電源為可充電式電源。使用可充電式電源，環保節能，極大提高本實用新型的使用壽命。
[0007]優選的，所述開口的底面呈圓弧狀。由于所述開口用于放置電動車輪轂兩側軸承的伸出部分，因此將開口底面設置為圓弧狀，便于與軸承相匹配，減小軸承與開口接觸過程中的摩擦與磨損。
[0008]優選的，所述盒體由絕緣材料制作而成。使用絕緣材料隔絕電流電壓，提高安全性能，防止所述電源漏電等突發情況的發生造成安全事故。
[0009]進一步的，所述凹槽上還設置有可拆卸的蓋子。由于本實用新型使用過程中，輪胎一半位于凹槽內部，一半位于盒體表面之上，因此設置蓋子對暴露在盒體表面之上的部分輪胎進行遮擋，避免其受到磕碰與損傷，進一步確保本實用新型對輪胎的固定作用。并且在不需要使用本實用新型時，使用蓋子封隔凹槽頂面，防止灰塵等掉落進入凹槽內。
[0010]本實用新型與現有技術相比，具有如下的優點和有益效果:
[0011]本實用新型一種電動車輪轂放置與檢測裝置，通過在盒體上設置凹槽放置輪轂，電動車輪轂放入凹槽內后，通過兩側的軸承伸出部分架設在兩側的開口上，再連接開口上端的尼龍鉤帶、尼龍絨帶，通過互相匹配的尼龍鉤帶、尼龍絨帶封鎖開口上端，限制電動車輪轂的兩側軸承的位移，即是限制住電動車輪轂的移動;再通過設置在盒體一端的電源，對放置在凹槽內的輪轂電機進行檢測，從而判斷故障的電動車是電源故障還是輪轂電機出現故障。其中，所述電源的正負接頭均設置于盒體側面方向。便于輪轂電機的電線從所述開口中穿出后，方便的與電源接頭進行連接，不再需要進行其他方向的拐彎。
【附圖說明】
[0012]此處所說明的附圖用來提供對本實用新型實施例的進一步理解，構成本申請的一部分，并不構成對本實用新型實施例的限定。在附圖中:
[0013]圖1為本實用新型一個具體實施例的結構示意圖；
[0014]圖2為本實用新型一個具體實施例沿凹槽長軸方向的剖視圖。
[0015]其中:1-盒體，2-凹槽，3-開口，4-尼龍鉤帶，5-尼龍絨帶，6_電源，7_蓋子。
【具體實施方式】
[0016]為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚明白，下面結合實施例和附圖，對本實用新型作進一步的詳細說明，本實用新型的示意性實施方式及其說明僅用于解釋本實用新型，并不作為對本實用新型的限定。
[0017]實施例1:
[0018]如圖1與圖2所示的一種電動車輪轂放置與檢測裝置，包括盒體I，所述盒體I上設置有長方形的凹槽2，所述凹槽2的兩側長邊上均設置有連通至盒體I外側的開口3，所述開口 3頂端的兩側分別設置有相互匹配的尼龍鉤帶4、尼龍絨帶5;所述盒體I 一端設置有電源6，所述電源6的正負接頭均設置于盒體I側面方向；所述電源6為可充電式電源;所述開口 3的底面呈圓弧狀;所述盒體I由絕緣材料制作而成;所述凹槽2上還設置有可拆卸的蓋子7。
[0019]本實用新型中，所述凹槽2用于放置輪胎，凹槽2的長軸方向即為輪胎的前后滾動方向。所述凹槽2的兩側長邊上均設置有連通至盒體外側的開口3，即是沿著凹槽2長軸方向的左右兩側上，均設置開口3，以便用于放置電動車輪轂兩側軸承的伸出部分。電動車輪胎放入凹槽2內后，通過兩側的軸承伸出部分架設在兩側的開口 3上，再連接開口 3上端的尼龍鉤帶4、尼龍絨帶5，通過互相匹配的尼龍鉤帶4、尼龍絨帶5封鎖開口上端，限制電動車輪轂的兩側軸承的位移，即是限制住電動車輪胎的位移。此外，所述盒體I一端設置有電源6，用于對放置在凹槽I內的輪轂電機進行檢測。當電動車出現故障時，使用者可以拆下整個輪胎，通過輪轂兩側的軸承將輪胎整個架設在凹槽2的開口 3處懸空放置，然后將輪轂電機的電線與所述電源6進行連接，通過觀察輪胎是否轉動，從而判斷故障的電動車是電源故障還是輪轂電機出現故障。其中，所述電源6的正負接頭均設置于盒體I側面方向，便于輪轂電機的電線從所述開，3中穿出后，方便的與電源接頭進行連接，不再需要進行其他方向的拐彎。所述凹槽2上還設置有可拆卸的蓋子7。由于本實用新型使用過程中，輪胎一半位于凹槽2內部，一半位于盒體I表面之上，因此設置蓋子7對暴露在盒體I表面之上的部分輪胎進行遮擋，避免其受到磕碰與損傷，進一步確保本實用新型對輪胎的固定作用。并且在不需要使用本實用新型時，使用蓋子7封隔凹槽2頂面，防止灰塵等掉落進入凹槽2內。由于所述開口3用于放置電動車輪轂兩側軸承的伸出部分，因此將開口 3底面設置為圓弧狀，便于與軸承相匹配，減小軸承與開口接觸過程中的摩擦與磨損。
[0020]以上所述的【具體實施方式】，對本實用新型的目的、技術方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應理解的是，以上所述僅為本實用新型的【具體實施方式】而已，并不用于限定本實用新型的保護范圍，凡在本實用新型的精神和原則之內，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種電動車輪轂放置與檢測裝置，包括盒體(I)，其特征在于:所述盒體(I)上設置有長方形的凹槽(2)，所述凹槽(2)的兩側長邊上均設置有連通至盒體(I)外側的開口(3)，所述開口(3)頂端的兩側分別設置有相互匹配的尼龍鉤帶(4)、尼龍絨帶(5);所述盒體(I)一端設置有電源(6)，所述電源(6)的正負接頭均設置于盒體(I)側面方向。2.根據權利要求1所述的一種電動車輪轂放置與檢測裝置，其特征在于:所述電源(6)為可充電式電源。3.根據權利要求1或2所述的一種電動車輪轂放置與檢測裝置，其特征在于:所述開口(3)的底面呈圓弧狀。4.根據權利要求3所述的一種電動車輪轂放置與檢測裝置，其特征在于:所述盒體(I)由絕緣材料制作而成。5.根據權利要求4所述的一種電動車輪轂放置與檢測裝置，其特征在于:所述凹槽(2)上還設置有可拆卸的蓋子(7)。
【文檔編號】B25B11/00GK205651256SQ201620502140
【公開日】2016年10月19日
【申請日】2016年5月30日 公開號201620502140.3, CN 201620502140, CN 205651256 U, CN 205651256U, CN-U-205651256, CN201620502140, CN201620502140.3, CN205651256 U, CN205651256U
【發明人】施躍華, 袁紅梅
【申請人】四川省宏駿科技有限公司