一種用于城市軌道車輛外掛密封門的下部導向機構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于城市軌道車輛外掛密封門的下部導向機構，包括下導軌、下支撐滾輪組件、下支撐滾輪、下擋銷支架和壓板，所述下導軌水平設置在外掛密封門扇內側的下部，所述下支撐滾輪組件通過壓板固定在車體上，所述下支撐滾輪設置在下支撐滾輪組件，并嵌入到下導軌內，所述下擋銷支架固定在下導軌的尾部，用于在外掛密封門扇關到位時，延伸入下支撐滾輪組件的開槽處。本實用新型的用于城市軌道車輛外掛密封門的下部導向機構，將下導軌安裝在門扇內側的下方，使下支撐滾輪與下導軌之間運動和導向，使門檻上表面沒有凹槽，防止積塵及卡物的問題，又不需要更改車體的結構，同時又能實現塞拉門的功能，結構簡單，成本低，具有良好的應用前景。
【專利說明】
一種用于城市軌道車輛外掛密封門的下部導向機構
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種用于城市軌道車輛外掛密封門的下部導向機構，屬于城市軌道車輛技術領域。
【背景技術】
[0002]現有的城市軌道車輛外掛密閉門的下門檻及導向結構，包括以下兩種，
[0003](I)門板上裝有的導向輪，導向輪在下門檻中運動，下門檻由內、外門檻、門檻壓板、導向槽等零件組成；
[0004](2)門板上裝有導向輪，導向輪在門檻的下方運動，門檻由一個下方帶凹槽的型材組成；
[0005]上述的兩種結構均是門系統下部通過導向輪在門檻中或下方運動來實現開關及開關門時的塞拉動作，但是，導向輪和下門檻相互配合，存在以下缺點:
[0006]第一種結構的導向方式，門檻上面有凹槽，會積存小的垃圾，并存在卡住高跟鞋根等風險，且需要在車輛上留出門檻組件的安裝空間；
[0007]第二種結構的導向方式，解決了卡住小物體和積存小的垃圾的問題，門檻上表面平整，沒有凹槽，但是需要車體整體向內側凹進用于下門檻的安裝，對車體的強度有影響。
【實用新型內容】
[0008]本實用新型目的是為了克服現有的導向輪和下門檻相互配合存在的缺點。本實用新型的用于城市軌道車輛外掛密封門的下部導向機構，將下導軌安裝在門扇內側的下方，使下支撐滾輪與下導軌之間運動和導向，使門檻上表面沒有凹槽，防止積塵及卡物的問題，又不需要更改車體的結構，同時又能實現塞拉門的功能，結構簡單，成本低，具有良好的應用前景。
[0009]為了達到上述目的，本實用新型所采用的技術方案是:
[0010]—種用于城市軌道車輛外掛密封門的下部導向機構，其特征在于:包括下導軌、下支撐滾輪組件、下支撐滾輪、下擋銷支架和壓板和壓板，所述下導軌水平設置在外掛密封門扇內側的下部，所述下支撐滾輪組件通過壓板固定在車體上，所述下支撐滾輪設置在下支撐滾輪組件，并嵌入到下導軌內，所述下擋銷支架固定在下導軌的尾部，用于在外掛密封門扇關到位時，延伸入下支撐滾輪組件的開槽處。
[0011]前述的用于城市軌道車輛外掛密封門的下部導向機構，其特征在于:所述下支撐滾輪組件通過固定螺栓固定在壓板上，所述固定螺栓上套接有墊圈，所述墊圈用于調整下支撐滾輪與下導軌之間的間距。
[0012]前述的用于城市軌道車輛外掛密封門的下部導向機構，其特征在于:所述下導軌的尾部為上翹的弧形段，用于向斜上方塞拉門扇時，使下支撐滾輪組件的開槽處脫離下擋銷支架。
[0013]本實用新型的有益效果是:本實用新型的用于城市軌道車輛外掛密封門的下部導向機構，將下導軌安裝在門扇內側的下方，使下支撐滾輪與下導軌之間運動和導向，使門檻上表面沒有凹槽，防止積塵及卡物的問題，又不需要更改車體的結構，同時又能實現塞拉門的功能，結構簡單，成本低，具有良好的應用前景。
【附圖說明】
[0014]圖1是本實用新型的用于城市軌道車輛外掛密封門的下部導向機構的結構示意圖。
[0015]圖2是門扇關閉時本實用新型的的結構不意圖。
[0016]圖3是門扇開啟時本實用新型的的結構不意圖。
[0017]圖4是本實用新型的用于城市軌道車輛外掛密封門的下部導向機構的側視圖。
[0018]附圖中標記的含義如下:
[0019]1:下導軌；2:下支撐滾輪組件;3:下支撐滾輪;4:下擋銷支架;5:壓板;6:開槽處；7:墊圈;8:固定螺栓。
【具體實施方式】
[0020]下面將結合說明書附圖，對本實用新型做進一步說明。以下實施例僅用于更加清楚地說明本實用新型的技術方案，而不能以此來限制本實用新型的保護范圍。
[0021]如圖1及圖4所示，本實用新型的用于城市軌道車輛外掛密封門的下部導向機構，包括下導軌1、下支撐滾輪組件2、下支撐滾輪3、下擋銷支架4和壓板5，所述下導軌I水平設置在外掛密封門扇內側的下部，所述下支撐滾輪組件2通過壓板5固定在車體上，所述下支撐滾輪3設置在下支撐滾輪組件2，并嵌入到下導軌I內，所述下擋銷支架4固定在下導軌I的尾部，用于在外掛密封門扇關到位時，延伸入下支撐滾輪組件2的開槽處6。
[0022]所述下支撐滾輪組件2通過固定螺栓8固定在壓板5上，所述固定螺栓8上套接有墊圈7，所述墊圈7用于調整下支撐滾輪3與下導軌I之間的間距，并通過壓板5的厚度可以實現下支撐滾輪3位置的上、下、左、右調節。
[0023]所述下導軌I的尾部為上翹的弧形段，用于向斜上方塞拉門扇時，使下支撐滾輪組件2的開槽處6脫離下擋銷支架4。
[0024]本實用新型的用于城市軌道車輛外掛密封門的下部導向機構，工作原理具體如下:如圖2所示，當外掛密封門系統關閉時，下支撐滾輪組件2中的下支撐滾輪3滑到到下導軌I尾部上翹的弧形段，門扇上的下擋銷支架4進入下支撐滾輪組件2的開槽處6，此時門關到位，起到固定下支撐滾輪3，防止其滑動的目的；
[0025]如圖3所示，當外掛密封門系統開啟時，門扇在驅動機構的作用下向斜上方塞拉1mm，此時，下擋銷支架4脫離下支撐滾輪組件2的開槽處6，下支撐滾輪組件2中的下支撐滾輪3在下導軌I中運動，實現開門動作。
[0026]這里的下支撐滾輪3起到了導向和支撐門扇的作用，下擋銷支架4起到了防止下支撐滾輪3失效時，門板防脫的作用以及門扇關閉到位時，防止下支撐滾輪3滑動的目的。
[0027]綜上所述，本實用新型的用于城市軌道車輛外掛密封門的下部導向機構，將下導軌安裝在門扇內側的下方，使下支撐滾輪與下導軌之間運動和導向，使門檻上表面沒有凹槽，防止積塵及卡物的問題，又不需要更改車體的結構，同時又能實現塞拉門的功能，結構簡單，成本低，具有良好的應用前景。
[0028]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征及優點。本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。
【主權項】
1.一種用于城市軌道車輛外掛密封門的下部導向機構，其特征在于:包括下導軌(I)、下支撐滾輪組件(2)、下支撐滾輪(3)、下擋銷支架(4)和壓板(5)，所述下導軌(I)水平設置在外掛密封門扇內側的下部，所述下支撐滾輪組件(2)通過壓板(5)固定在車體上，所述下支撐滾輪(3)設置在下支撐滾輪組件(2)，并嵌入到下導軌(I)內，所述下擋銷支架(4)固定在下導軌(I)的尾部，用于在外掛密封門扇關到位時，延伸入下支撐滾輪組件(2)的開槽處(6)02.根據權利要求1所述的用于城市軌道車輛外掛密封門的下部導向機構，其特征在于:所述下支撐滾輪組件(2)通過固定螺栓(8)固定在壓板(5)上，所述固定螺栓(8)上套接有墊圈(7)，所述墊圈(7)用于調整下支撐滾輪(3)與下導軌(I)之間的間距。3.根據權利要求1所述的用于城市軌道車輛外掛密封門的下部導向機構，其特征在于:所述下導軌(I)的尾部為上翹的弧形段，用于向斜上方塞拉門扇時，使下支撐滾輪組件(2)的開槽處(6)脫離下擋銷支架(4)。
【文檔編號】B61D19/00GK205577686SQ201620334024
【公開日】2016年9月14日
【申請日】2016年4月20日
【發明人】高紀明, 張海峰
【申請人】南京康尼機電股份有限公司