一種汽車動力合成托盤的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種發動機、變速箱線下分裝臺汽車動力合成托盤，解決了汽車生產過程中，因非標工裝設計導致汽車制造質量的不穩定性及生產節拍受影響的問題，包括支承底座，位于支承底座上方的旋轉體，其特征是支承底座和旋轉體通過旋轉軸總成連接成一體，旋轉體上至少設有兩種動力總成裝置支架，旋轉體上還設有與支承底座配合的定位器；支承底座的四角部位設有導向輪總成。滿足了不同機型支撐要求，可進行360的不同角度旋轉，使裝配工藝得到充分調整，穩定性好，總體結構簡單，平衡可靠，安全方便；提高了裝配效率，降低了勞動強度，從而降低了裝配成本。
【專利說明】
_種汽車動力合成托盤
技術領域
[0001]本實用新型涉及汽車制造裝備技術，尤其是一種發動機、變速箱線下分裝臺汽車動力合成托盤。
【背景技術】
[0002]傳統的汽車動力裝配線基本上是對單一規格的動力設備進行定位安裝，如專利公開號為CN102000969A，一種汽車發動機裝配工裝，在托盤底座上可轉動地安裝有托盤上座，在支撐架的上端安裝減速器，該減速器的輸出軸通過軸承支承于支撐架的頂部，并且輸出軸的端部與定位板相固定，在定位板上分布有過孔，該過孔與發動機曲軸箱上變速器的定位銷孔和緊固螺孔相對應。又如專利公告號為CN20429527IU公開的一種汽車變速器裝配工裝，包括支承板，支承板的上表面設有與對應于變速器一軸總成軸向位置的定位套，支承板的一端設有對于應變速器中間軸總成軸向位置的連接部件，支承板的另一端設有對應于變速器上各個撥叉軸總成軸向位置的第一定位套、第二定位套以及第三定位套，支承板的上表面上還設有對應于變速器重心位置的起吊座。隨著汽車制造業進程的不斷發展，模塊化裝配成為各主機廠主流發展方向，原有的動力合裝托盤只能進行單一機型裝配，已不能滿足多機型共線生產，無法最大化滿足人機工程需要及生產效率的要求。
【發明內容】
[0003]本實用新型的目的是為了解決汽車生產過程中，由于非標工裝設計的標準程度，以及操作工藝、汽車零件、工具、人員等因素，都會導致汽車制造質量的不穩定性及生產節拍受影響的問題，提供一種結構設計合理，既能安全生產又能避開生產瓶頸工位風險的汽車動力合成托盤。
[0004]本實用新型的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的:一種汽車動力合成托盤，包括支承底座，位于支承底座上方的旋轉體，其特征是所述的支承底座和旋轉體通過旋轉軸總成連接成一體，旋轉體上至少設有兩種動力總成裝置支架，旋轉體上還設有與支承底座配合的定位器;支承底座的四角部位設有導向輪總成。
[0005]動力合成工裝托盤首先要滿足裝配工藝需求，能夠對分總裝零部件起到良好地支撐作用，同時要符合相應的人機工程需要，使用過程中可以使托盤進行大角度旋轉，滿足不同角度零部件裝配，還要滿足多機型共線生產。動力合成裝配線屬于整車心臟部位關鍵的分裝線，不合理的設計，會存在操作人員安全隱患，以及生產瓶頸工位風險。本技術方案針對這些需求，以兩種或以上的不同動力合裝底部構造進行設計，以滿足多機型共線生產。
[0006]在間停式動力合成線體中，流水線采用的是滑板鏈式結構，在旋轉體上設置兩種及以上的可拔取更換或放倒式動力總成裝置支架結構，在作業過程中可以根據不同機型底部型面進行更換動力總成裝置支架或定位支承塊，即可滿足不同機型需要。
[0007]進一步，因采用滑板鏈式流水線，將左右工藝裝配進行區分，為了減少相應人員、工具、工裝浪費，本裝置旋轉體可以進行360度旋轉，能根據工藝要求，如工具、器具、產量、節拍等進行充分調整，最大化滿足工藝要求。本方案同時采用導向輪總成、支撐輪機構以及角度定位器，作業時穩定性好，安全可靠，布局簡明，操作便利。
[0008]作為優選，所述的導向輪總成設有弧形導向面，四角部位的每個導向輪總成均設有微距調整結構。
[0009]作為優選，所述的旋轉體為長方形板狀結構，旋轉體的四個角部為圓弧形，旋轉體的對角線長度與四個導向輪總成對角線長度配合。
[0010]作為優選，所述的旋轉體上的兩種及兩種以上的動力總成裝置支架通過不同顏色進行區分。
[0011]作為優選，所述的在支承底座上，以旋轉軸總成為中心設置若干件支撐輪機構。
[0012]作為優選，所述的動力總成裝置支架為拔取放倒式結構。拔取放倒也可分開應用，以適應更多型號要求。
[0013]作為優選，所述的支撐輪機構包括輪座，輪座上設有滾輪，若干件支撐輪機構位于以旋轉軸總成為中心的同一圓周上，所有的滾輪沿所述圓周的切線設置。
[0014]作為優選，所述的動力總成裝置支架包括支座，支座上鉸接支軸，支軸頂部為定位支承塊。
[0015]本實用新型的有益效果是:采用拔取放倒式動力總成裝置支架，可以根據不同機型底部型面更換支撐，滿足了不同機型需要;設計了旋轉體、支撐輪機構、導向輪總成以及定位器，可進行360的不同角度旋轉，使裝配工藝得到充分調整;穩定性好，總體結構簡單，平衡可靠，安全方便;提高了裝配效率，降低了勞動強度，從而降低了裝配成本。
【附圖說明】
[0016]圖1是本實用新型的一種立體結構示意圖。
[0017]圖2是本實用新型圖1的主視結構不意圖。
[0018]圖3是本實用新型圖2俯視結構不意圖。
[0019]圖4是本實用新型一種支撐輪機構局部放大結構示意圖。
[0020]圖5是本實用新型一種定位器局部放大結構示意圖。
[0021 ]圖6是本實用新型一種動力總成裝置支架結構示意圖。
[0022]圖中:1.支承底座，2.導向輪總成，3.旋轉體，4.動力總成裝置支架，41.支座，42.支軸，43.定位支承塊，5.旋轉軸總成，6.支撐輪機構，61.輪座，62.滾輪，7.定位器。
【具體實施方式】
[0023]下面通過實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體的說明。
[0024]參見圖1至圖3，本實施例一種汽車動力合成托盤，設一長方形支承底座I，支承底座I中心部位設一旋轉軸總成5，旋轉軸總成5中設有推力球軸承，旋轉體3通過旋轉軸總成5和支承底座I連接成一體。
[0025]支承底座I的四角部位分別設一件導向輪總成2，導向輪總成2設有朝中心方向的弧形導向面，每個導向輪總成2都設有精度位置微距調整結構。旋轉體3也為長方形板狀結構，其四個角部為圓弧形，以四個圓弧形作為角點，其對角線長度與四個導向輪總成2的對角線長度配合，即旋轉時被導向輪總成2限位。
[0026]旋轉體3上設有兩種動力總成裝置支架4配置，這兩種動力總成裝置支架4通過不同顏色進行區分，如一種采用紅色、另一種選黃色。動力總成裝置支架4全部為拔取放倒式結構，如圖6所示，動力總成裝置支架4包括支座41，支座上鉸接一支軸42，支軸上設有長孔并套裝有彈簧，支軸能以鉸接軸為導向桿上下移動，在下位時為固定位，上位即可以向側翻倒處于水平或水平以下狀態，支軸42頂部為定位支承塊43，定位支承塊43和支軸42也可以隨時更換，定位支承塊43有頂針式點定位塊、面定位塊等多種結構形式。
[0027]旋轉體3上還設有與支承底座I配合的定位器7，通過定位器7完成不同角度位置的選擇定位，以滿足不同角度的裝配要求。
[0028]在支承底座I上，以旋轉軸總成5為中心設有8件支撐輪機構6，支撐輪機構6由安裝在支承底座I上的輪座61和輪座61上的滾輪62組成，8件支撐輪機構6位于以旋轉軸總成5為中心的同一圓周上，并等距布置，8個滾輪62沿圓周的切線設置，也就是裝配滾輪62的軸朝向旋轉軸總成5的中心。
[0029]上述實施例是對本實用新型的說明，不是對本實用新型的限定，任何對本實用新型的簡單變換后的結構均屬于本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種汽車動力合成托盤，包括支承底座(I)，位于支承底座上方的旋轉體(3)，其特征是所述的支承底座和旋轉體通過旋轉軸總成(5)連接成一體，旋轉體上至少設有兩種動力總成裝置支架(4)，旋轉體上還設有與支承底座配合的定位器(7);支承底座的四角部位設有導向輪總成(2)。2.根據權利要求1所述的一種汽車動力合成托盤，其特征在于所述的導向輪總成(2)設有弧形導向面，四角部位的每個導向輪總成均設有微距調整結構。3.根據權利要求2所述的一種汽車動力合成托盤，其特征在于所述的旋轉體(3)為長方形板狀結構，旋轉體的四個角部為圓弧形，旋轉體的對角線長度與四個導向輪總成(2)對角線長度配合。4.根據權利要求1所述的一種汽車動力合成托盤，其特征在于旋轉體(3)上的兩種及兩種以上的動力總成裝置支架(4)通過不同顏色進行區分。5.根據權利要求1或2或3或4所述的一種汽車動力合成托盤，其特征是在支承底座(I)上，以旋轉軸總成(5)為中心設置若干件支撐輪機構(6)。6.根據權利要求1或2或3或4所述的一種汽車動力合成托盤，其特征在于所述的動力總成裝置支架(4)為拔取放倒式結構。7.根據權利要求5所述的一種汽車動力合成托盤，其特征在于所述的支撐輪機構(6)包括輪座(61)，輪座上設有滾輪(62)，若干件支撐輪機構位于以旋轉軸總成(5)為中心的同一圓周上，所有的滾輪沿所述圓周的切線設置。8.根據權利要求6所述的一種汽車動力合成托盤，其特征在于所述的動力總成裝置支架(4)包括支座(41)，支座上鉸接支軸(42)，支軸頂部為定位支承塊(43)。
【文檔編號】B25B11/00GK205521042SQ201620158333
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年3月2日
【發明人】黃鑫佟
【申請人】浙江吉利控股集團有限公司, 浙江豪情汽車制造有限公司