車輛用車門把手裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型所涉及的車輛用車門把手裝置(100)包括：第一框架(103)，其構成為安裝于構成車輛車門(101)的車門外側面板(102)；外側把手(110)，其以設置于第一端部(110a)與第一框架之間的鉸鏈機構(112)為中心借助把手操作向車輛車門(101)的車內方向或者車外方向旋轉；基座部件(120)，其對外側把手(110)的第二端部(110b)進行保持；雙臂曲柄(131)，其分別與外側把手(110)以及車門鎖定機構(140)連動地旋轉；以及第二框架(106)，其在預先保持于車門外側面板(102)的狀態下朝向基座部件(120)進行滑動動作而與基座部件(120)卡合，從而將基座部件安裝于車門外側面板(102)。由此，能夠實現提高將具備外側把手的車輛用車門把手裝置向車輛車門組裝時的組裝性。
【專利說明】
車輛用車門把手裝置
技術領域
[0001]本實用新型涉及車輛用車門把手裝置。
【背景技術】
[0002]在日本特開2012— 112204號公報中，公開了具備外側把手的車輛用車門把手裝置的一個例子。在該車輛用車門把手裝置中，采用從車輛外側將把手組裝件組裝于車門外側面板的構造，特別是對于保持外側把手的后端部的基座部件，其利用設置于車門外側面板的車輛內側的鎖芯一體的安裝部件而安裝于車門外側面板。在該情況下，使安裝部件從車輛內側與基座部件卡合，從而利用緊固螺栓將上述基座部件以及安裝部件相互緊固。
[0003]然而，在設計這種車輛用車門把手裝置時，要求實現把手組裝件相對于車門外側面板的組裝性的提高。針對該要求，在專利文獻I所公開的車輛用車門把手裝置中，特別是關于使安裝部件與保持外側把手的后端部的基座部件卡合的構造存在改進的余地。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型是鑒于上述方面而做出的，其目的之一在于提供一種對實現提高將具備外側把手的車輛用車門把手裝置組裝于車門時的組裝性而行之有效的技術。
[0005]為了實現上述目的，本實用新型所涉及的車輛用車門把手裝置包括第一框架、夕卜側把手、基座部件、雙臂曲柄以及第二框架。第一框架構成為安裝于構成車輛車門的車門外側面板。外側把手構成為長條狀，具有第一端部以及第二端部，并以設置于第一端部與第一框架之間的鉸鏈機構為中心借助把手操作向車門的車內方向或者車外方向旋轉。基座部件發揮保持外側把手的第二端部的功能。雙臂曲柄設置于基座部件，并且為了將外側把手的把手操作轉換為能夠在阻止車門的敞開動作的車門鎖定狀態與允許車門的敞開動作的車門鎖定解除狀態之間進行切換的車門鎖定機構的切換動作，而分別與外側把手以及車門鎖定機構連動地旋轉。第二框架在預先保持于車門外側面板的狀態下朝向基座部件進行滑動動作而與基座部件卡合，從而發揮將基座部件安裝于車門外側面板的功能。
[0006]根據上述結構的車輛用車門把手裝置，通過使預先保持于車門外側面板的第二框架在該保持狀態下朝向基座部件進行滑動動作，從而能夠容易地將基座部件安裝于車門外側面板。其結果是，提高將車輛用車門把手裝置向車門組裝時的組裝性。
[0007]在上述的車輛用車門把手裝置中，優選在第二框架形成有供搭載于車輛車門的上鎖用的鎖芯從車輛外側插入的插入空間，第二框架包括承受部，該承受部構成為從車輛內側承受從車輛外側插入于插入空間的鎖芯。在該情況下，能夠利用承受部來限制從車輛外側插入于第二框架的插入空間的鎖芯因來自車輛外側的外部載荷而被向車輛內側壓入的情況，因此在防犯性方面比較有利。
[0008]在上述的車輛用車門把手裝置中，基座部件包括罩，該罩構成為從車輛外側包覆從車輛外側插入于插入空間的鎖芯，并從車輛外側對鎖芯進行保持。在該情況下，利用基座部件的罩與第二框架的承受部從兩側夾住鎖芯，從而能夠可靠地將鎖芯保持于插入空間。
[0009]在上述的車輛用車門把手裝置中，優選第二框架具有保護壁，其構成為包圍從車輛外側插入于插入空間的鎖芯的周圍。由此，能夠利用第二框架的保護壁來可靠地保護鎖芯。
[0010]在上述的車輛用車門把手裝置中，優選構成為第一框架經由鉸鏈機構而相對于外側把手的第一端部相對旋轉，并且第一框架在與第一端部預先連結的狀態下安裝于車門外側面板。由此，能夠容易地將外側把手的第一端部安裝于車門外側面板。
[0011]在上述的車輛用車門把手裝置中，優選鉸鏈機構包括第一鉸鏈以及第二鉸鏈。第一鉸鏈由第一卡合軸部和第一卡合凹部構成，第一卡合軸部設置于第一框架，并以與外側把手的把手延伸方向交叉且與車門的車外方向以及車內方向交叉的方式延伸，第—^合凹部設置于第一端部，并以相對旋轉的方式與第一卡合軸部卡合，第一鉸鏈在第一卡合軸部以及第一卡合凹部相互卡合的狀態下發揮限制第一端部相對于第一框架的朝向車外方向以及車內方向的動作的功能。第二鉸鏈由第二卡合軸部和第二卡合凹部構成，第二卡合軸部與第一卡合軸部同軸狀地設置于第一端部，第二卡合凹部設置于第一框架，并以相對旋轉的方式與第二卡合軸部卡合，第二鉸鏈在第二卡合軸部以及第二卡合凹部相互卡合的狀態下發揮限制第一端部相對于第一框架的朝向把手延伸方向的動作的功能。通過采用包括上述第一鉸鏈以及第二鉸鏈的鉸鏈機構，能夠抑制第一端部相對于第一框架的在車輛左右方向上的松動以及在車輛前后方向上的松動這兩種情況。特別是，僅變更第一框架以及第一端部的形狀即可，所以能夠不增加部件件數而得到希望的松動防止效果。
[0012]如上所述，根據本實用新型，能夠實現提高將具備外側把手的車輛用車門把手裝置向車門組裝時的組裝性。
【附圖說明】
[0013]圖1是從車輛上方觀察在構成車輛車門101的車門外側面板102安裝的車輛用車門把手裝置100的圖。
[0014]圖2是從車輛內側觀察圖1的車輛用車門把手裝置100的圖。
[0015]圖3是表示圖1中的基座部件120周邊的第一剖面的圖。
[0016]圖4是表示圖1中的基座部件120周邊的第二剖面的圖。
[0017]圖5是表示利用車門外側面板102而暫時保持第二框架106的狀態的立體圖。
[0018]圖6是表示利用車門外側面板102而暫時保持第二框架106的狀態的剖視圖。
[0019]圖7是表示將鎖芯150組裝于第二框架106的狀態的立體圖。
[0020]圖8是表示將鎖芯150組裝于第二框架106的狀態的剖視圖。
[0021]圖9是表示將車輛用車門把手裝置100安裝于圖7中的基座部件120的狀態的立體圖。
[0022]圖10是表示將車輛用車門把手裝置100安裝于圖8中的基座部件120的狀態的剖視圖。
[0023]圖11是表示通過暫時保持的第二框架106的滑動動作而將基座部件120安裝于車門外側面板102的狀態的立體圖。
[0024]圖12是表示通過暫時保持的第二框架106的滑動動作而將基座部件120安裝于車門外側面板102的狀態的剖視圖。
[0025]圖13是表示利用車門外側面板102而暫時保持第二框架306的狀態的立體圖。
[0026]圖14是表示利用車門外側面板102而暫時保持第二框架306的狀態的剖視圖。
[0027]圖15是表示將車輛用車門把手裝置100安裝于圖13中的基座部件120的狀態的立體圖。
[0028]圖16是表示將車輛用車門把手裝置100安裝于圖14中的基座部件120的狀態的剖視圖。
[0029]圖17是表示通過暫時保持的第二框架306的滑動動作而將基座部件120安裝于車門外側面板102的狀態的立體圖。
[0030]圖18是表示通過暫時保持的第二框架306的滑動動作而將基座部件120安裝于車門外側面板102的狀態的剖視圖。
[0031]圖19是第一框架103的立體圖。
[0032]圖20是外側把手110的立體圖。
[0033]圖21是示意地表示臂111以及第一框架103的連結所涉及的第一配置狀態下的第一鉸鏈112a的圖。
[0034]圖22是示意地表示臂111以及第一框架103的連結所涉及的第二配置狀態下的第一鉸鏈112a的圖。
[0035]圖23是示意地表示臂111以及第一框架103的連結所涉及的第三配置狀態下的第一鉸鏈112a的圖。
[0036]圖24是示意地表示臂111以及第一框架103的連結所涉及的第一配置狀態下的第二鉸鏈112b的圖。
[0037]圖25是示意地表示臂111以及第一框架103的連結所涉及的第二配置狀態下的第二鉸鏈112b的圖。
[0038]圖26是示意地表示臂111以及第一框架103的連結所涉及的第三配置狀態下的第二鉸鏈112b的圖。
【具體實施方式】
[0039]以下，參照附圖對本實用新型的實施方式進行說明。此外，在該附圖中，分別用箭頭Xl以及箭頭X2來表示車輛前方以及車輛后方，分別用箭頭Yl以及箭頭Y2來表示車輛右方(車外方向)以及車輛左方(車外方向)，另外分別用箭頭Zl以及箭頭Z2來表示車輛上方以及車輛下方。
[0040]本實施方式的車輛用車門把手裝置100的整體結構參照圖1以及圖2。該車輛用車門把手裝置100安裝于構成車輛車門101的車門外側面板102。該車門外側面板102構成作為車門101中的沿車輛外側延伸的金屬制的面板。車輛用車門把手裝置100構成作為一體狀地組裝有多個構成部件的組裝體(也稱為“組裝件”)，該多個構成部件包括第一框架(也稱為“前側框架”)103、外側把手110、基座部件120、以及連桿機構130。
[0041 ]外側把手110是在車門101的車門外側面板102的車輛外側沿車輛前后方向Xl、X2以長條狀延伸的手柄型的把手(也稱為“外把手”)。該外側把手110設置于基座部件120，用戶能夠用手指把持該外側把手110而向車內方向Yl或者車外方向Y2進行把手操作。在該外側把手110的第一端部IlOa設置有臂111，臂111通過設置于車門外側面板102的貫通孔(后述的貫通孔102a)而向車門外側面板102的車輛內側突出。該臂111經由鉸鏈機構112而以能夠旋轉的方式被保持于第一框架103。第一框架103構成為借助緊固螺栓160而被緊固于車門外側面板102，從而被安裝于車門外側面板102。該第一框架103相當于本實用新型的“第一框架”。因此，在車輛用車門把手裝置100安裝于車輛車門101的車門外側面板102的狀態下，外側把手110能夠進行以鉸鏈機構112為中心向車外方向Yl或者車內方向Y2(車寬方向)旋轉的把手操作。另一方面，在該外側把手110的第二端部IlOb設置有臂111，臂111通過設置于車門外側面板102的貫通孔(后述的貫通孔102b)而向車門外側面板102的車輛內側突出，并且構成為該臂111卡合并保持于設置在基座部件120的連桿機構130。該外側把手110相當于本實用新型的“外側把手”。
[0042]基座部件120發揮對外側把手110的第二端部I1b進行保持的功能。在該基座部件120中的配置于車門外側面板102的車輛內側的部位設置有連桿機構130。該基座部件120相當于本實用新型的“基座部件”。該基座部件120具備配置于車門外側面板102的車輛外側的罩121。該罩121相當于本實用新型的“罩”。
[0043]由于罩121與配置在車門外側面板102的車輛內側的第二框架(也稱為“后側框架”)106卡合，從而將基座部件120安裝于車門外側面板102。第二框架106構成為筒狀，在該第二框架106形成有插入空間106a，供搭載于車門101的上鎖用的鎖芯從車輛外側插入。該插入空間106相當于本實用新型的“插入空間”。在該情況下，罩121發揮從車輛外側將插入于插入空間106a的鎖芯150包覆的功能。第二框架106具備對緊固螺栓161進行保持的螺栓保持部106b，并且借助緊固螺栓161而與保持于插入空間106a的鎖芯150進行緊固。該第二框架106相當于本實用新型的“第二框架”。此外，即使在車門101未搭載有鎖芯的情況下，當考慮車輛用車門把手裝置100的通用性時，優選在基座部件120設置與罩121相同形狀的部件。
[0044]連桿機構130發揮如下功能，S卩:將外側把手110的車寬方向(圖1中的車外方向Yl以及車內方向Y2)的把手操作轉換為車門鎖定機構(圖2中的車門鎖定機構140)的后述的切換動作。該連桿機構130作為其構成要素而具備:雙臂曲柄131，其設置于基座部件120，并能夠以旋轉軸13Ia為中心進行旋轉；以及連結桿132，其與雙臂曲柄131連結。特別是，經由雙臂曲柄131以及連結桿132而連結有外側把手110和車門鎖定機構140。
[0045]在該情況下，車門鎖定機構140是公知的結構并省略了詳細的構造說明，而其具備固定于車體側的撞針和組裝于車輛車門101側的閂鎖以及棘爪等。另一方面，連桿機構130的連結桿132沿車輛上方Zl以及車輛下方Z2延伸為長條狀，其上端部132a經由連結軸133而與雙臂曲柄131連結，另一方面，其下端部132b與車門鎖定機構140連結(參照圖2)。在該情況下，在外側把手110處于初始位置時，車門鎖定機構140被設定為經由連桿機構130的連結桿132而阻止車門101的敞開動作的車門鎖定狀態(也稱為“鎖止狀態”)。在該車門鎖定狀態下，棘爪限制與撞針卡合的閂鎖的旋轉，從而維持車門101的車門鎖定狀態，由此無法使該車門101敞開。與此相對，在從初始位置朝向車門敞開位置對外側把手110進行把手操作時，連桿機構130的連結桿132向車輛下方Z2以直線狀移動，從而車門鎖定機構140從前述的車門鎖定狀態切換為允許車門101的敞開動作的車門鎖定解除狀態(也稱為“解鎖狀態”)。在該車門鎖定解除狀態下，棘爪允許與撞針卡合的閂鎖的旋轉從而解除車門101的車門鎖定狀態，由此能夠使該車門101敞開。即，雙臂曲柄131構成為分別與外側把手110以及車門鎖定機構140連動地旋轉，利用該雙臂曲柄131，將外側把手110的把手操作轉換為車門鎖定機構140的車門鎖定狀態與車門鎖定解除狀態的切換動作。該雙臂曲柄131相當于本實用新型的“雙臂曲柄”。
[0046]這里，參照圖3以及圖4對上述的車輛用車門把手裝置100中的基座部件120的周邊部分的剖面構造進行說明。
[0047]如圖3所示，根據車輛用車門把手裝置100的基座部件120周邊的第一剖面，基座部件120具備卡合突起部122，卡合突起部122與設置于第二框架106的外表面的卡合凹部107卡合。在該情況下，基座部件120的卡合突起部122與第二框架106的卡合凹部107卡合，并且車門外側面板102被設置于車輛外側的罩121和設置于車輛外側的第二框架106從兩側夾住，從而將車輛用車門把手裝置100組裝固定于車門外側面板102。另外，第二框架106具備保護壁108，該保護壁108通過局部或者整體地包圍保持于插入空間106a的鎖芯150的周圍而發揮對該鎖芯150進行保護的功能。由此，能夠利用第二框架106的保護壁108可靠地對鎖芯150進行保護。該保護壁108相當于本實用新型的“保護壁”。
[0048]如圖4所示，根據車輛用車門把手裝置100的基座部件120周邊的第二剖面，設置于基座部件120的抵接部123與設置于鎖芯150的抵接部151相互抵接，從而構成止擋鎖芯150相對于基座部件120向車外方向Yl移動的止擋機構(也稱為阻止鎖芯150向車外方向Yl脫離的“防脫機構”)。
[0049 ] 這里，參照圖5?圖12，對利用基座部件120以及第二框架106將車輛用車門把手裝置100組裝于車輛車門101的組裝步驟的典型例進行說明。
[0050]根據圖5以及圖6所示的第一組裝步驟，使設置于第二框架106的多個卡止爪109從車輛內側鉤住設置于車門外側面板102的貫通孔102b的開口緣。由此，第二框架106成為預先保持于車門外側面板102的暫時保持狀態(也稱為“暫時安置狀態”)。在該暫時保持狀態下，利用多個卡止爪109，阻止第二框架106相對于車門外側面板102向車輛左右方向移動，另一方面，允許第二框架106相對于車門外側面板102向車輛前后方向移動(滑動移動)。在第二框架106中的、在車門外側面板102安裝有基座部件120的情況下與該基座部件120的凸狀的卡合突起部122對置的部位，設置有凹狀的卡合凹部107。
[0051]根據圖7以及圖8所示的第二組裝步驟，在車門外側面板102的車輛外側安裝有襯墊170。該襯墊170由軟質片材構成，并發揮防止車門外側面板102損傷的功能。另外，鎖芯150通過從車門外側面板102的車輛外側插入貫通孔102b而組裝于第二框架106。在該情況下，第二框架106具備承受部106c，該承受部106c構成為從車輛內側承受從車輛外側插入于插入空間106a的鎖芯150。在該情況下，能夠利用承受部106c來限制從車輛外側插入于第二框架106的插入空間106a的鎖芯150因來自車輛外側的外部載荷而被向車輛內側壓入的情況，因此在防犯性方面比較有利。該承受部106相當于本實用新型的“承受部”。
[0052]根據圖9以及圖10所示的第三組裝步驟，將組裝有外側把手110的臂111的第一框架103從車輛外側插入車門外側面板102的貫通孔102a(尤其參照圖9)。并且，該第一框架103中的配置于車門外側面板102的車輛外側的部位被緊固螺栓160緊固于車門外側面板102。另外，設置于外側把手110的第二端部IlOb的基座部件120從車門外側面板102的車輛外側插入貫通孔102b。此時，基座部件120的罩121具備用于從車輛外側對鎖芯150進行保持的保持部124。因此，在車輛用車門把手裝置100組裝于車門外側面板102時，鎖芯150被罩121的保持部124和第二框架106的承受部106c從兩側夾住。其結果是，能夠可靠地將鎖芯150保持于第二框架106的插入空間106a。在該情況下，罩121的保持部124可以是從車輛外側以規定的擠壓力對鎖芯150進行擠壓的擠壓部，或者也可以是從車輛外側單單與鎖芯150抵接的抵接部。
[0053]根據圖11以及圖12所示的第四組裝步驟，使經由多個卡止爪109而預先保持于車門外側面板102的第二框架106向車輛前方Xl滑動移動，直至該第二框架106的卡合凹部107與基座部件120的卡合突起部122卡合。由此，將車輛用車門把手裝置100組裝固定于車門外側面板102。在該情況下，第二框架106在預先保持于車門外側面板102的狀態下朝基座部件120的卡合突起部122進行滑動動作而使卡合凹部107與該卡合突起部122卡合，從而發揮將基座部件120安裝于車門外側面板120的功能。并且，保持于第二框架106的螺栓保持部106b的緊固螺栓161與設置于鎖芯150的螺栓孔152螺合，從而將鎖芯150緊固于第二框架106。
[0054]根據該第四組裝步驟，通過使預先保持于車門外側面板102的第二框架106在該保持狀態下朝基座部件120進行滑動動作，從而能夠容易地將基座部件120安裝于車門外側面板102。其結果是，提高將車輛用車門把手裝置100向車輛車門101組裝時的組裝性。
[0055]上述的組裝構造以及組裝步驟也能夠同樣地應用于在車輛車門101未搭載有鎖芯150的情況。參照圖13?圖18對該應用例進行說明。在該應用例中，代替第二框架106而使用第二框架306。該第二框架306的用于將基座部件120固定于車門外側面板102的基本構造與第二框架106的構造相同。另一方面，由于假定為未搭載鎖芯150的構造，所以第二框架306不具備相當于鎖芯150用的承受部106c的部位以及相當于保護壁108的部位。另外，基座部件120的罩121不具備相當于保持部124的部位。
[0056]根據圖13以及圖14所示的第一組裝步驟，將設置于第二框架306的多個卡止爪309從車輛內側鉤住設置于車門外側面板102的貫通孔102b的開口緣。由此，第二框架306成為暫時保持于車門外側面板102的暫時保持狀態。在該暫時保持狀態下，利用多個卡止爪309，阻止第二框架306相對于車門外側面板102向車輛左右方向移動，另一方面，允許第二框架306相對于車門外側面板102向車輛前后方向移動(滑動移動)。另外，在第二框架306，設置有與第二框架106的螺栓保持部106b相同的螺栓保持部306b，還設置有與第二框架106的卡合凹部107相同的卡合凹部307。
[0057]根據圖15以及圖16所示的第二組裝步驟，在車門外側面板102的車輛外側安裝襯墊170，之后，利用緊固螺栓160將第一框架103緊固于車門外側面板102。并且，將設置于外側把手110的第二端部I 1b的基座部件120從車門外側面板102的車輛外側插入貫通孔102bo
[0058]根據圖17以及圖18所示的第三組裝步驟，使經由多個卡止爪309而暫時保持于車門外側面板102的第二框架306向車輛前方Xl滑動移動，直至該第二框架306的卡合凹部307與基座部件120的卡合突起部122卡合。由此，將車輛用車門把手裝置100組裝固定于車門外側面板102。并且，保持于第二框架306的螺栓保持部306b的緊固螺栓161與保持于罩121的螺母保持部125的螺母162螺合，從而將基座部件120緊固于第二框架306。
[0059]這里，構成為上述第一框架103經由鉸鏈機構112而與外側把手110的臂111(第一端部IlOa)相對旋轉，并且第一框架103在與第一端部IlOa預先連結的狀態下安裝于車門外側面板102。由此，能夠容易地將外側把手110的臂111(第一端部IlOa)安裝于車門外側面板102。鉸鏈機構112的具體的構造參照圖19以及圖20。該鉸鏈機構112大致劃分為第一鉸鏈112a以及第二鉸鏈112b。該鉸鏈機構112、第一鉸鏈112a以及第二鉸鏈112b分別相當于本實用新型的“鉸鏈機構”、“第一鉸鏈”以及“第二鉸鏈”。
[0060]如圖19所示，在第一框架103設置有一對框架側卡合軸部104、104和一對框架側卡合孔105、105。各框架側卡合軸部104構成為圓柱狀，一方的框架側卡合軸部104從第一框架103的分隔壁103a向車輛上方Zl延伸突出，另一方的框架側卡合軸部104從第一框架103的分隔壁103a向車輛下方Z2延伸突出。各框架側卡合孔105分別設置于在車輛上下方向上以夾持一對框架側卡合軸部104、104的方式位于一對框架側卡合軸部104、104兩側的分隔壁103b、103b。
[0061]如圖20所示，在外側把手110的臂111設置有沿車輛前后方向延伸的一對延伸片111a、111a。在各延伸片Illa的內表面(與另一方的延伸片Illa對置的對置面)設置有把手側卡合槽113。另外，在各延伸片11 Ia的外表面設置有沿車輛上下方向延伸的把手側卡合軸部114。即，各把手側卡合軸部114以在車輛上下方向上夾持一對把手側卡合槽113、113的方式位于一對把手側卡合槽113、113的兩側。各把手側卡合軸部114具備:由相互平行的兩面構成的兩面寬度部(后述的兩面寬度部114a);以及在該兩面寬度部的兩端側沿軸周向以圓弧狀延伸的圓弧部(后述的圓弧部114b)。
[0062]如圖21所示，第一鉸鏈112a由一對框架側卡合軸部104、104和一對把手側卡合槽113、113構成。在該情況下，各框架側卡合軸部104以與外側把手110的把手延伸方向交叉且與車門101的車外方向Yl以及車內方向Y2交叉的方式延伸。該框架側卡合軸部104相當于本實用新型的“第一卡合軸部”。另一方面，各把手側卡合槽113是以相對旋轉的方式與對應的框架側卡合軸部104卡合的凹部。具體而言，各把手側卡合槽113具有能夠供各框架側卡合軸部104插入且能夠在與各框架側卡合軸部104之間相對旋轉的槽尺寸。各把手側卡合槽113例如由U字狀的槽構成，具有稍稍超過框架側卡合軸部104的軸徑d2的槽寬dl。該把手側卡合槽113相當于本實用新型的“第一卡合凹部”。
[0063]在連結第一框架103以及臂111時，以使各框架側卡合軸部104與對應的把手側卡合槽113的開口部分相互分離而對置的方式，相對地配置臂111以及第二框架106(也稱為“第一配置狀態”)。之后，參照圖22，以使各框架側卡合軸部104通過對應的把手側卡合槽113的開口部分而插入該把手側卡合槽113的方式，相對地配置臂111以及第一框架103(也稱為“第二配置狀態”)。之后，參照圖23，以各框架側卡合軸部104為中心使臂111相對于第一框架103大體旋轉90°的方式，相對地配置臂111以及第一框架103 (也稱為“第三配置狀態”)。根據該第三配置狀態，能夠利用第一鉸鏈112a來抑制臂111相對于第一框架103的車輛左右方向(車外方向Yl以及車內方向Y2)上的松動。
[0064]如圖24所示，第二鉸鏈112b由一對把手側卡合軸部114、114與一對框架側卡合孔105、105構成。在該情況下，各把手側卡合軸部114與框架側卡合軸部104同軸狀地設置于臂111。該把手側卡合軸部114相當于本實用新型的“第二卡合軸部”。另一方面，各框架側卡合孔105以相對旋轉的方式與對應的把手側卡合軸部114卡合。具體而言，各框架側卡合孔105具有能夠供臂111的各把手側卡合軸部114插入且能夠在與各把手側卡合軸部114之間相對旋轉的孔尺寸。框架側卡合孔105的開口部105a構成為其開口寬度d5超過把手側卡合軸部114的兩面寬度部114a的兩面寬度d3，并且小于圓弧部114b的外徑d4。另外，該框架側卡合孔105具備凹部105b，該凹部105b具有內徑d6的圓形剖面，內徑d6稍稍超過圓弧部114b的外徑d4。該框架側卡合孔105相當于本實用新型的“第二卡合凹部”。
[0065]在該第二鉸鏈112b中，在臂111以及第一框架103處于前述的第一配置狀態的情況下，各把手側卡合軸部114的一方的兩面寬度部114a與對應的框架側卡合孔105的開口部105a相互分離對置。另外，參照圖25，臂111以及第一框架103被設定為前述的第二配置狀態，從而各把手側卡合軸部114插入對應的框架側卡合孔105。具體而言，各把手側卡合軸部114的兩面寬度部114a通過對應的框架側卡合孔105的開口部105a而被導入凹部105b。
[0066]之后，參照圖26，在臂111以及第一框架103設定于前述的第三配置狀態時，各把手側卡合軸部114的圓弧部114b—邊在對應的框架側卡合孔105的凹部105b的內壁面滑動一邊大體旋轉90°，從而圓弧部114b的整體成為與凹部105b的內壁面抵接的狀態。因此，能夠利用第二鉸鏈112b來抑制臂111相對于第一框架103的車輛前后方向(外側把手110的把手延伸方向)上的松動。
[0067]其結果是，利用包括第一鉸鏈112a以及第二鉸鏈112b的鉸鏈機構112，能夠抑制臂111 (第一端部IlOa)相對于第一框架103的車輛左右方向上的松動以及車輛前后方向上的松動這兩種情況。特別是，由于僅變更第一框架103以及臂111(第一端部IlOa)的形狀即可，所以能夠不增加部件件數而得到希望的松動防止效果。另外，通過對以夾持一對框架側卡合軸部104、104的方式在其兩側配置有各框架側卡合孔105的第一框架103與以夾持一對把手側卡合槽113、113的方式在其兩側配置有各把手側卡合軸部114的臂111進行組合，從而能夠實現鉸鏈機構112的小型化。
[0068]本實用新型并不僅僅限定于上述典型的實施方式，而是能夠考慮各種應用、變形。例如，也能夠實施應用了上述實施方式的如下各方式。
[0069]在上述的實施方式中，記載了第一框架103在經由鉸鏈機構112而在與外側把手110的臂111預先連結的狀態下安裝于車門外側面板102的情況，但是在本實用新型中，也能夠在安裝于車門外側面板102的第一框架103安裝外側把手110的臂111。另外，也能夠代替鉸鏈機構112而使用作為與外側把手110以及第一框架103不同的部件的連結銷來連結臂111以及第一框架103。
[0070]在本實用新型中，能夠將上述車輛用車門把手裝置100的本質上的構造應用于車輛的各車門。例如，也能夠將車輛用車門把手裝置100的本質上的構造應用于車輛前座用的左右的車門、車輛后座用的左右的車門、甚至車輛后部的車門(后門)等。
【主權項】
1.一種車輛用車門把手裝置，其特征在于，包括: 第一框架，其構成為安裝于構成車輛車門的車門外側面板； 外側把手，其構成為具有第一端部以及第二端部的長條狀，并以設置于所述第一端部與所述第一框架之間的鉸鏈機構為中心借助把手操作而向車門的車內方向或者車外方向旋轉； 基座部件，其對所述外側把手的所述第二端部進行保持； 雙臂曲柄，其設置于所述基座部件，為了將所述外側把手的把手操作轉換為車門鎖定機構的切換動作，該雙臂曲柄分別與所述外側把手以及所述車門鎖定機構連動旋轉，其中，車門鎖定機構能夠在阻止所述車門的敞開動作的車門鎖定狀態與允許所述車門的敞開動作的車門鎖定解除狀態之間進行切換；以及 第二框架，其在預先保持于所述車門外側面板的狀態下朝向所述基座部件進行滑動動作，從而與所述基座部件卡合，由此將所述基座部件安裝于所述車門外側面板。2.根據權利要求1所述的車輛用車門把手裝置，其特征在于， 在所述第二框架形成有插入空間，該插入空間供搭載于所述車輛車門的上鎖用的鎖芯從車輛外側插入， 所述第二框架包括承受部，該承受部構成為從車輛內側承受從車輛外側插入于所述插入空間的所述鎖芯。3.根據權利要求2所述的車輛用車門把手裝置，其特征在于， 所述基座部件包括罩，該罩構成為從車輛外側包覆從車輛外側插入于所述插入空間的所述鎖芯并從車輛外側對所述鎖芯進行保持。4.根據權利要求2所述的車輛用車門把手裝置，其特征在于， 所述第二框架具有保護壁，該保護壁構成為包圍從車輛外側插入于所述插入空間的所述鎖芯的周圍。5.根據權利要求1所述的車輛用車門把手裝置，其特征在于， 構成為所述第一框架經由所述鉸鏈機構而與所述外側把手的所述第一端部相對旋轉，并且所述第一框架在與所述第一端部預先連結的狀態下安裝于所述車門外側面板。6.根據權利要求5所述的車輛用車門把手裝置，其特征在于， 所述鉸鏈機構包括: 第一鉸鏈，其由第一卡合軸部和第一卡合凹部構成，所述第一卡合軸部設置于所述第一框架，以與所述外側把手的把手延伸方向交叉且與所述車輛車門的車外方向以及車內方向交叉的方式延伸，所述第一卡合凹部設置于所述第一端部，并以相對旋轉的方式與所述第一卡合軸部卡合，所述第一鉸鏈在所述第一卡合軸部以及所述第一卡合凹部相互卡合的狀態下，限制所述第一端部相對于所述第一框架的朝向所述車外方向以及所述車內方向的動作；以及 第二鉸鏈，其由第二卡合軸部和第二卡合凹部構成，所述第二卡合軸部與所述第一卡合軸部同軸狀地設置于所述第一端部，所述第二卡合凹部設置于所述第一框架，并以相對旋轉的方式與所述第二卡合軸部卡合，所述第二鉸鏈在所述第二卡合軸部以及所述第二卡合凹部相互卡合的狀態下，限制所述第一端部相對于所述第一框架的朝向所述把手延伸方向的動作。
【文檔編號】E05B79/06GK205445214SQ201490000834
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2014年6月18日
【發明人】永田浩, 永田浩一, 坂本瑞彌
【申請人】愛信精機株式會社