共軌壓裝工具的制作方法
【專利摘要】本實用新型揭示了一種共軌壓裝工具，包括：底板、共軌定位機構、壓板機構、傳感器定位壓裝機構和集成壓裝機構。共軌定位機構定位待壓裝的噴嘴和共軌零件。壓板機構向共軌零件傳遞壓力。傳感器定位壓裝機構定位傳感器并向傳感器傳遞壓力。集成壓裝機構向壓板機構和傳感器定位壓裝機構施加壓力，將噴嘴和傳感器壓裝到共軌零件上。本實用新型的共軌壓裝工具能夠替代人工壓裝，并且能夠同時完成噴嘴和傳感器的壓裝，在同一個工具上集成兩個不同零件的壓裝功能，降低了所耗費時間和成本。
【專利說明】
共軌壓裝工具
技術領域
[0001]本實用新型涉及汽車零部件裝配領域，更具體地說，涉及發動機共軌總成的共軌壓裝工具。
【背景技術】
[0002]發動機燃油共軌總成是發動機系統的重要組成部分，一般由共軌、燃油噴嘴、壓力傳感器等零部件組成。在燃油共軌總成的裝配過程中，操作者需要將燃油噴嘴和壓力傳感器安裝至共軌相應的工藝位置。對于不同的發動機型號，其燃油噴嘴和壓力傳感器裝配到共軌上的方式也不同，這取決于各個零件的結構設計。目前很多發動機型號對于燃油噴嘴和壓力傳感器的裝配都采用壓裝的方式，既在共軌上設計專門的安裝孔，根據裝配要求，燃油噴嘴和傳感器需要被壓入安裝孔內。
[0003]但是目前這類零件的壓裝缺乏專用的共軌壓裝工具，很多生產線直接采用手壓的方式按壓到位。用手壓存在很多缺點，費力耗時，大量重復操作后對人手有損傷，還有損傷零件的可能性。
[0004]針對手壓存在的上述缺陷，工程設計人員也開始設計專用工裝來輔助壓裝。但這類工裝一般只能壓裝一種零件，比如專門壓裝噴嘴，或者專門壓裝傳感器，這樣壓裝兩個零件就需要兩個獨立的工裝，既增加了成本，也增加了操作時間，還占用了更多的空間。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型旨在提出一種共軌壓裝工具，能同時將噴嘴和傳感器壓裝到共軌零件上。
[0006]根據本實用新型的一實施例，提出一種共軌壓裝工具，包括:底板、共軌定位機構、壓板機構、傳感器定位壓裝機構和集成壓裝機構。共軌定位機構定位待壓裝的噴嘴和共軌零件。壓板機構向共軌零件傳遞壓力。傳感器定位壓裝機構定位傳感器并向傳感器傳遞壓力。集成壓裝機構向壓板機構和傳感器定位壓裝機構施加壓力，將噴嘴和傳感器壓裝到共軌零件上。
[0007]在一個實施例中，共軌定位機構包括模板和共軌定位裝置。模板安裝在底板上，模板上具有定位孔，定位孔定位噴嘴的位置。共軌定位裝置安裝在模板上，共軌定位裝置定位共軌零件。
[0008]在一個實施例中，共軌定位裝置包括第三圓柱腔和頂針，第三圓柱腔中空且固定在模塊上，第三圓柱腔的內具有彈簧，頂針位于第三圓柱腔內且與彈簧連接，頂針能相對于第三圓柱腔伸縮。
[0009]在一個實施例中，壓板機構包括第一導柱裝置、第二導柱裝置、壓板和壓板鎖緊裝置。第一導柱裝置和第二導柱裝置安裝在底板上，壓板的第一端轉動連接到第一導柱裝置，壓板鎖緊裝置安裝在第二導柱裝置上，壓板繞第一導柱裝置轉動至與第二導柱裝置接觸，壓板鎖緊裝置將壓板鎖緊在第二導柱裝置上。壓板的底部具有壓緊塊。
[0010]在一個實施例中，第一導柱裝置包括:第一導柱、第一軸承、第一彈簧、第一圓柱腔和第一法蘭，第一圓柱腔中空并且通過第一法蘭固定在底板上，第一導柱位于第一圓柱腔內，第一導柱上由下至上依次套裝有第一彈簧和第一軸承。第二導柱裝置包括:第二導柱、第二彈簧、第二圓柱腔和第二法蘭，第二圓柱腔中空并且通過第二法蘭固定在底板上，第二導柱位于第二圓柱腔內，第二導柱上套裝有第二彈簧。壓板鎖緊裝置安裝在第二導柱上，壓板鎖緊裝置能繞第二導柱轉動。壓緊塊的底面形狀與共軌零件的頂面形狀匹配。
[0011 ]在一個實施例中，傳感器定位壓裝機構安裝在壓板機構上，傳感器定位壓裝機構包括:傳感器固定裝置、滑柱裝置、滑板和傳感器鎖緊裝置，傳感器固定裝置與滑柱裝置的第一端連接，滑柱裝置的第二端與滑板活動連接，傳感器鎖緊裝置包括第一鎖緊件和第二鎖緊件，傳感器固定裝置與第一鎖緊件連接，滑板與第二鎖緊件連接。
[0012]在一個實施例中，傳感器固定裝置上具有傳感器仿形孔，傳感器仿形孔定位傳感器。滑柱裝置包括兩根套有彈簧的滑桿，兩根滑桿分別連接傳感器固定裝置和滑板的兩側。第一鎖緊件和第二鎖緊件上具有相對設置的拉鉤，第一鎖緊件和第二鎖緊件上的拉鉤相互勾住，傳感器固定裝置和滑塊互相鎖緊。滑板上具有第三手柄。
[0013]在一個實施例中，集成壓裝機構包括第一壓裝裝置、第二壓裝裝置和支架，支架設于底板上，第一壓裝裝置和第二壓裝裝置與支架旋轉連接，第一壓裝裝置向壓板機構施加壓力，將噴嘴壓裝到共軌零件上，第二壓裝裝置向傳感器定位壓裝機構施加壓力，將傳感器壓裝到共軌零件上。
[0014]在一個實施例中，第一壓裝裝置包括與支架轉動連接的第一手柄以及安裝在第一手柄下方的第一壓頭，轉動第一手柄，第一壓頭下壓壓板。支架上開有限位槽，限位槽限制第一手柄的轉動角度，該轉動角度與噴嘴壓入共軌零件的深度相關。
[0015]在一個實施例中，第二壓裝裝置包括與支架轉動連接的第二手柄、安裝在第二手柄下方的第二壓頭和壓套。壓套是仿形，壓套罩住傳感器，轉動第二手柄，第二壓頭下壓壓套。
[0016]本實用新型的共軌壓裝工具能夠替代人工壓裝，并且能夠同時完成噴嘴和傳感器的壓裝，在同一個工具上集成兩個不同零件的壓裝功能，降低了所耗費時間和成本。
【附圖說明】
[0017]本實用新型上述的以及其他的特征、性質和優勢將通過下面結合附圖和實施例的描述而變的更加明顯，在附圖中相同的附圖標記始終表示相同的特征，其中:
[0018]圖1揭示了根據本實用新型的一實施例的共軌壓裝工具的結構圖。
[0019]圖2揭示了根據本實用新型的一實施例的共軌壓裝工具中傳感器定位壓裝機構的結構圖，其中該傳感器定位壓裝機構處于初始位置。
[0020]圖3揭示了根據本實用新型的一實施例的共軌壓裝工具中傳感器定位壓裝機構的結構圖，其中該傳感器定位壓裝機構處于壓裝位置。
【具體實施方式】
[0021]參考圖1所示，圖1揭示了根據本實用新型的一實施例的共軌壓裝工具的結構圖。如圖所示，該一種共軌壓裝工具包括:底板、共軌定位機構、壓板機構、傳感器定位壓裝機構和集成壓裝機構。共軌定位機構定位待壓裝的噴嘴和共軌零件。壓板機構向共軌零件傳遞壓力。傳感器定位壓裝機構定位傳感器并向傳感器傳遞壓力。集成壓裝機構向壓板機構和傳感器定位壓裝機構施加壓力，將噴嘴和傳感器壓裝到共軌零件上。
[0022]繼續參考圖1，共軌定位機構包括模板和共軌定位裝置。模板103安裝在底板101上，模板103上具有定位孔131。定位孔131用于定位噴嘴的位置，噴嘴被固定在定位孔131上。定位孔131的數量可以有一個，也可以有數個，在一個實施例中，定位孔131的數量是四個。共軌定位裝置安裝在模板103上，共軌定位裝置定位共軌零件。共軌定位裝置包括第三圓柱腔132和頂針133。第三圓柱腔132中空且固定在模塊103上，第三圓柱腔132內具有彈簧(未圖示)。頂針133位于第三圓柱腔132內且與彈簧連接，頂針133在彈簧的作用下能相對于第三圓柱腔132伸縮。頂針133用于承載并定位共軌零件，頂針133相對于第三圓柱腔而言是伸縮式的，頂針133在受到下壓力時會向下收縮，架設在頂針133上的共軌零件在受到壓力時會將頂針133下壓收縮。第三圓柱腔132和頂針133的數量可以是一個，也可以是數個。當共軌零件被放置到頂針133上時，共軌零件上的安裝孔的位置與噴嘴的位置對齊，噴嘴準備要被安裝到安裝孔中。同時，共軌零件上的傳感器安裝孔的位置與傳感器定位壓裝機構的位置也對齊，準備將傳感器壓裝到傳感器安裝孔中。
[0023]壓板機構包括第一導柱裝置、第二導柱裝置、壓板和壓板鎖緊裝置。第一導柱裝置和第二導柱裝置安裝在底板101上。壓板104的第一端轉動連接到第一導柱裝置，壓板鎖緊裝置141安裝在第二導柱裝置上，壓板104繞第一導柱裝置轉動至與第二導柱裝置接觸，壓板鎖緊裝置141將壓板鎖緊在第二導柱裝置上。壓板104的底部還具有壓緊塊142，壓緊塊142可以是一個，也可以是數個。
[0024]參考圖1所示，第一導柱裝置包括:第一導柱151、第一軸承152、第一彈簧153、第一圓柱腔154和第一法蘭155。第一圓柱腔154中空并且通過第一法蘭155固定在底板102上，第一導柱151位于第一圓柱腔154內，第一導柱151上由下至上依次套裝有第一彈簧153和第一軸承152。第二導柱裝置包括:第二導柱161、第二彈簧163、第二圓柱腔164和第二法蘭165。第二圓柱腔164中空并且通過第二法蘭165固定在底板101上。第二導柱161位于第二圓柱腔164內，第二導柱161上套裝有第二彈簧163。由于壓板104要繞第一導柱151轉動，因此第一導柱151上套可以設有第一軸承152。對于第二導柱裝置來說，只需要通過壓板鎖緊裝置141鎖緊壓板104即可，壓板104不需要繞第二導柱161轉動，因此第二導柱161上只有第二彈簧163而沒有軸承。壓板104的第一端轉動連接到第一導柱裝置，如圖所示，壓板104的第一端安裝在第一導柱151上，第一彈簧153和第一軸承152位于壓板104和第一圓柱腔154之間。利用第一軸承152，壓板104能夠繞第一導柱151轉動。壓板104的第二端與第二導柱161之間不是固定連接。壓板鎖緊裝置141安裝在第二導柱161上，如圖所示，壓板鎖緊裝置141是一個半封閉的殼體造型，壓板鎖緊裝置141能繞第二導柱161轉動。壓板鎖緊裝置141轉動至打開位置時，壓板104能夠繞第一導柱151自由轉動。轉動壓板104能夠留出空間來放置或者取下共軌零件、噴嘴、傳感器等。壓板鎖緊裝置141轉動至閉合位置(如圖所示)，壓板104的第二端被鎖緊在第二導柱161上。在圖示的狀態下，壓板104的兩端分別連接到第一導柱151和第二導柱161，并且位于第一彈簧153和第二彈簧163之上。壓板104的底部具有壓緊塊142。壓緊塊142的底面形狀可以與共軌零件的頂面形狀匹配。在圖示的實施例中，壓緊塊142的底面呈圓弧形，與共軌零件頂面的的圓弧面相匹配，壓緊塊142作用于共軌零件，對共軌零件定位并施加下壓力。第一彈簧和第二彈簧的作用是使得在外加壓力撤消之后壓板104能夠恢復到原來的位置。
[0025]參考圖2和圖3所示，揭示了根據本實用新型的一實施例的共軌壓裝工具中傳感器定位壓裝機構的結構圖。圖2中傳感器定位壓裝機構處于初始位置，圖3中傳感器定位壓裝機構處于壓裝位置。傳感器定位壓裝機構安裝在壓板機構上，在圖示的實施例中，傳感器定位壓裝機構安裝在壓板104上。傳感器定位壓裝機構包括:傳感器固定裝置112、滑柱裝置、滑板115和傳感器鎖緊裝置。傳感器固定裝置112可以是導模板，導模板上具有傳感器仿形孔118，傳感器仿形孔118定位傳感器。所謂仿形是指傳感器仿形孔118和傳感器的外輪廓的形狀相匹配。傳感器固定裝置112與滑柱裝置的第一端連接，滑柱裝置的第二端與滑板115活動連接。滑柱裝置包括兩根套有彈簧的滑桿:第一滑桿113和第二滑桿114，第一滑桿113和第二滑桿114分別連接傳感器固定裝置112和滑板115的兩側。第一滑桿113和第二滑桿114各自上套有滑桿彈簧116。傳感器鎖緊裝置包括第一鎖緊件119和第二鎖緊件117，傳感器固定裝置112與第一鎖緊件119連接，滑板115與第二鎖緊件117連接。第一鎖緊件119和第二鎖緊件117上具有相對設置的拉鉤，第一鎖緊件119和第二鎖緊件117上的拉鉤相互勾住，使得傳感器固定裝置112和滑塊115互相鎖緊。如圖所示，第一鎖緊件119可以是直接從傳感器固定裝置112上延伸出的鉤狀結構。第二鎖緊裝置可以是固定在滑塊115上的T型塊，T型塊上具有鉤狀凸起。在圖示的實施例中，滑板115上可以具有第三手柄111。圖2和圖3揭示了傳感器定位壓裝機構的工作狀態。如圖2所示，在初始位置，滑桿彈簧116處于自由狀態，傳感器定位壓裝機構處于初始位置，該初始位置需要避免噴嘴壓裝時壓板104與傳感器定位壓裝機構發生干涉。推動第三手柄111，第三手柄111驅動滑板115沿著第一滑桿113和第二滑桿114靠近傳感器固定裝置112并擠壓滑桿彈簧116。滑塊115和傳感器固定裝置112靠近，第一鎖緊裝置119的鉤狀結構和第二鎖緊裝置117的T型塊上的鉤狀凸起互相勾住，這樣，此時傳感器定位壓裝機構被鎖定在如圖3所示的壓裝位置等待傳感器定位和壓裝。傳感器壓裝完畢后，繼續推動第三手柄111擠壓滑桿彈簧116。再一次的擠壓使得第一鎖緊裝置119和第二鎖緊裝置117互相勾住的狀態松開，傳感器定位壓裝機構解鎖。此時放開第三手柄111，滑塊115在滑桿彈簧116的彈簧力的作用下彈回初始位置，回到圖2所示的初始狀態。
[0026]回到圖1，集成壓裝機構包括第一壓裝裝置、第二壓裝裝置和支架102。支架102設于底板101上，第一壓裝裝置和第二壓裝裝置與支架102旋轉連接，第一壓裝裝置向壓板機構施加壓力，將噴嘴壓裝到共軌零件上，第二壓裝裝置向傳感器定位壓裝機構施加壓力，將傳感器壓裝到共軌零件上。
[0027]第一壓裝裝置包括與支架102轉動連接的第一手柄171以及安裝在第一手柄下方的第一壓頭172，轉動第一手柄171，第一壓頭172下壓壓板104。第一手柄171向下轉動時，第一壓頭172接觸并作用于壓板104，將壓板104向下壓。壓板104會沿著第一導柱151和第二導柱161的方向向下移動，同時擠壓第一彈簧和第二彈簧。壓板104下壓后，壓板104下方的壓緊塊142作用于共軌零件將共軌零件也向下壓。位于共軌零件下方的頂針133受到壓力后會隨壓板下降并縮回，共軌零件逐步靠近模板103的上表面。而布置在模板上表面的定位孔131上的噴嘴的位置是固定的，于是由于噴嘴和共軌零件的相對運動，噴嘴被壓入到共軌零件的安裝孔內完成安裝。支架102上還開有限位槽121，限位槽121限制第一手柄171的轉動角度，該轉動角度與噴嘴壓入共軌零件的深度相關。當第一手柄171轉動一定的角度后，橫向卡入限位槽121中，卡入限位槽121中后第一手柄171無法繼續轉動，因此壓板104不再下壓，共軌零件也不在向下移動。由此可以達到控制噴嘴嵌入共軌零件的深度的目的。限位槽121卡住第一手柄171的角度是可以調節的，因此噴嘴嵌入共軌零件的深度也是可以調節的。
[0028]結合圖1和圖3，第二壓裝裝置包括與支架102轉動連接的第二手柄181、安裝在第二手柄下方的第二壓頭182和壓套183。第二手柄181與第一手柄171 —起安裝在支架102上，兩個手柄共用一個支架。由于傳感器的頂端是線束插頭不能受力，因此需要使用壓套183來實現傳感器的壓裝。壓套183用于承受壓力，實現壓力的過渡。參考圖3所示，壓套183可以為仿形結構，所謂仿形結構是指壓套119和傳感器的外輪廓的形狀相匹配。傳感器固定裝置112上用于放置傳感器的定位孔118也是仿形結構。于是，定位孔118和壓套183配合一起罩住傳感器的表面。為了保護傳感器并傳遞壓力，壓套183還具備以下兩個特點:壓套183的頂部與傳感器的頂端留有空隙不直接接觸，以保護傳感器頂端的線束插頭不受力。壓套183的底面與傳感器的底座平面貼合，以實現把壓套183所受的壓力通過底面傳遞給傳感器的底座。
[0029]結合圖1?圖3，該共軌壓裝工具的使用方法如下:
[0030]I)壓板繞第一導柱旋轉打開，留出空間。把噴嘴安裝在模板的定位孔中，把共軌架設在模板的頂針上。
[0031]2)壓板繞第一導柱旋轉至與第二導柱接觸，壓板鎖緊裝置將壓板的第二端鎖緊在第二導柱上。
[0032]3)壓裝噴嘴過程:向下旋轉第一手柄并將第一手柄橫向卡入支架上的限位槽中。
[0033]4)將第一手柄橫向從支架的限位槽中脫離，松開第一手柄，壓板因彈簧的彈性力作用回到原位。
[0034]5)推動第三手柄驅動滑動塊沿著第一滑桿和第二滑桿靠近傳感器固定裝置，并擠壓滑桿彈簧，直至第一鎖緊件和第二鎖緊件互相勾住，使傳感器定位壓裝機構從初始位置移動到壓裝位置并鎖定。
[0035]6)將傳感器放入傳感器固定裝置上的仿形定位孔內。
[0036]7)把仿形的壓套罩在傳感器上。
[0037]8)壓裝傳感器:向下旋轉第二手柄，直至傳感器被壓入共軌的安裝孔內。
[0038]9)使第三手柄再次驅動滑塊擠壓滑桿彈簧，使得第一鎖緊件和第二鎖緊件互相松開，放開第三手柄，傳感器定位壓裝機構受滑桿彈簧的彈簧力的作用回到初始位置。
[0039]10)壓板鎖緊裝置松開，反方向旋轉壓板，使壓板和第二導柱分離。
[0040]11)取出已壓裝好噴嘴和傳感器的共軌總成件。
[0041]本實用新型的共軌壓裝工具能夠替代人工壓裝，并且能夠同時完成噴嘴和傳感器的壓裝，在同一個工具上集成兩個不同零件的壓裝功能，降低了所耗費時間和成本。
[0042]上述實施例是提供給熟悉本領域內的人員來實現或使用本實用新型的，熟悉本領域的人員可在不脫離本實用新型的實用新型思想的情況下，對上述實施例做出種種修改或變化，因而本實用新型的保護范圍并不被上述實施例所限，而應該是符合權利要求書提到的創新性特征的最大范圍。
【主權項】
1.一種共軌壓裝工具，其特征在于，包括:底板、共軌定位機構、壓板機構、傳感器定位壓裝機構和集成壓裝機構； 共軌定位機構定位待壓裝的噴嘴和共軌零件； 壓板機構向共軌零件傳遞壓力； 傳感器定位壓裝機構定位傳感器并向傳感器傳遞壓力； 集成壓裝機構向壓板機構和傳感器定位壓裝機構施加壓力，將噴嘴和傳感器壓裝到共軌零件上。2.如權利要求1所述的共軌壓裝工具，其特征在于，所述共軌定位機構包括模板和共軌定位裝置； 模板安裝在底板上，模板上具有定位孔，定位孔定位噴嘴的位置； 共軌定位裝置安裝在模板上，共軌定位裝置定位共軌零件。3.如權利要求2所述的共軌壓裝工具，其特征在于，所述共軌定位裝置包括第三圓柱腔和頂針，第三圓柱腔中空且固定在模塊上，第三圓柱腔的內具有彈簧，所述頂針位于第三圓柱腔內且與彈簧連接，頂針能相對于第三圓柱腔伸縮。4.如權利要求1所述的共軌壓裝工具，其特征在于，所述壓板機構包括第一導柱裝置、第二導柱裝置、壓板和壓板鎖緊裝置； 第一導柱裝置和第二導柱裝置安裝在底板上，壓板的第一端轉動連接到第一導柱裝置，壓板鎖緊裝置安裝在第二導柱裝置上，壓板繞第一導柱裝置轉動至與第二導柱裝置接觸，壓板鎖緊裝置將壓板鎖緊在第二導柱裝置上； 所述壓板的底部具有壓緊塊。5.如權利要求4所述的共軌壓裝工具，其特征在于， 第一導柱裝置包括:第一導柱、第一軸承、第一彈簧、第一圓柱腔和第一法蘭，第一圓柱腔中空并且通過第一法蘭固定在底板上，第一導柱位于第一圓柱腔內，第一導柱上由下至上依次套裝有第一彈簧和第一軸承； 第二導柱裝置包括:第二導柱、第二彈簧、第二圓柱腔和第二法蘭，第二圓柱腔中空并且通過第二法蘭固定在底板上，第二導柱位于第二圓柱腔內，第二導柱套裝有第二彈簧；壓板鎖緊裝置安裝在第二導柱上，壓板鎖緊裝置能繞第二導柱轉動； 所述壓緊塊的底面形狀與共軌零件的頂面形狀匹配。6.如權利要求1所述的共軌壓裝工具，其特征在于，所述傳感器定位壓裝機構安裝在壓板機構上，所述傳感器定位壓裝機構包括:傳感器固定裝置、滑柱裝置、滑板和傳感器鎖緊裝置，傳感器固定裝置與滑柱裝置的第一端連接，滑柱裝置的第二端與滑板活動連接，傳感器鎖緊裝置包括第一鎖緊件和第二鎖緊件，傳感器固定裝置與第一鎖緊件連接，滑板與第二鎖緊件連接。7.如權利要求6所述的共軌壓裝工具，其特征在于， 所述傳感器固定裝置上具有傳感器仿形孔，傳感器仿形孔定位傳感器； 所述滑柱裝置包括兩根套有彈簧的滑桿，兩根滑桿分別連接傳感器固定裝置和滑板的兩側； 所述第一鎖緊件和第二鎖緊件上具有相對設置的拉鉤，第一鎖緊件和第二鎖緊件上的拉鉤相互勾住，傳感器固定裝置和滑塊互相鎖緊； 所述滑板上具有第三手柄。8.如權利要求1所述的共軌壓裝工具，其特征在于，所述集成壓裝機構包括第一壓裝裝置、第二壓裝裝置和支架，支架設于底板上，第一壓裝裝置和第二壓裝裝置與支架旋轉連接，第一壓裝裝置向壓板機構施加壓力，將噴嘴壓裝到共軌零件上，第二壓裝裝置向傳感器定位壓裝機構施加壓力，將傳感器壓裝到共軌零件上。9.如權利要求8所述的共軌壓裝工具，其特征在于， 所述第一壓裝裝置包括與支架轉動連接的第一手柄以及安裝在第一手柄下方的第一壓頭，轉動第一手柄，第一壓頭下壓壓板； 支架上開有限位槽，限位槽限制第一手柄的轉動角度，該轉動角度與噴嘴壓入共軌零件的深度相關。10.如權利要求8所述的共軌壓裝工具，其特征在于， 所述第二壓裝裝置包括與支架轉動連接的第二手柄、安裝在第二手柄下方的第二壓頭和壓套； 壓套是仿形，壓套罩住傳感器，轉動第二手柄，第二壓頭下壓壓套。11.如權利要求10所述的共軌壓裝工具，其特征在于，壓套的頂部與傳感器的頂端留有空隙不直接接觸，壓套的底面與傳感器的底座平面貼合，壓套所受的壓力通過底面傳遞給傳感器的底座。
【文檔編號】B25B27/02GK205415493SQ201620222793
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2016年3月22日
【發明人】朱曉濤, 朱超, 朱一超, 王志永
【申請人】上汽大眾汽車有限公司