自行車鎖的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及交通設備領域，尤其是一種手閉合電開啟的鎖輪圈形自行車鎖。
【背景技術】
[0002]傳統的自行車車鎖，通常是采用手動閉鎖、鑰匙開鎖的機械結構，不適合于自動化程度要求較高的公共自行車的信息化車輛設備。
【實用新型內容】
[0003]本申請人針對上述傳統機械中這些缺點，提供一種結構合理的手閉合電開啟的自行車鎖，從而可以實現自動化與電氣化，滿足信息化產品的要求。
[0004]本實用新型所采用的技術方案如下:
[0005]一種自行車鎖，由殼體裝配形成電氣部、環形部與鎖止機構部，在電氣部內設置有電動機與輸出齒輪;環形部內設置有沿環形軌跡滑動的弧形鎖桿，鎖桿外周靠近尾部局部開有鎖止口，鎖桿依靠第一彈性體復位;鎖止機構部內設置有擋片，擋片以樞軸為杠桿支點偏轉，鎖止狀態時擋片通過第二彈性體卡入鎖桿的鎖止口；撥輪設置在輸出齒輪下方并由電動機驅動旋轉，撥輪底部設置有偏離軸心的撥桿，擋片上部側邊與撥桿外周接觸。
[0006]作為上述技術方案的進一步改進:
[0007]所述電氣部與鎖止機構部分隔為兩個獨立腔室，之間至少設置有一個軸孔連通。
[0008]所述軸孔用于連接撥輪與輸出齒輪。
[0009]所述輸出齒輪由相嚙合的小齒輪與內齒圈組成，撥輪設置在內齒圈下方。
[0010]所述輸出齒輪由相嗤合的小齒輪與大輸出齒輪組成，撥輪設置在大齒輪下方。
[0011 ]所述擋片內側設置有鎖止凸臺，鎖止狀態時鎖止凸臺卡入鎖止口。
[0012]所述樞軸靠近擋片的鎖止凸臺一側。
[0013]所述第一彈性體為拉簧，拉簧連接在鎖桿尾端與底蓋的拉簧掛柱之間。
[0014]所述第二彈性體為壓簧，壓簧被壓緊設置在底蓋的壓簧掛柱與擋片的壓簧柱之間。
[0015]在鎖止機構部內還設置有傳感組件，包括傳感器與觸發物，鎖止時傳感器被觸發物觸發后產生鎖車信號。
[0016]所述觸發物設置在擋片上。
[0017]傳感組件為接近傳感組件，所述觸發物優選為磁鋼，所述傳感器優選為干簧管。
[0018]所述殼體包括面蓋、中蓋與底蓋，面蓋與中蓋之間形成電氣部，中蓋與底蓋之間形成環形部與鎖止機構部。
[0019]所述中蓋為由上部控制盒體與下部左右兩側弧形的鎖上蓋組成整體結構。
[0020]本實用新型的有益效果如下:
[0021]本實用新型將傳統的機械鎖具改造成利用電機控制的電控鎖，通過設置微電機、輸出齒輪、撥輪與擋片，利用微電機驅動偏心的撥桿作圓周運動軌跡，撥動擋片偏轉運動，鎖止凸臺脫離鎖桿鎖止口，在彈性力作用下快捷自動開鎖，利用傳感器對鎖止狀態進行監測，從而實現開鎖的自動化與信息化。本實用新型鎖止擋片的結構簡單緊湊，動作穩定可靠。本實用新型的電氣部分與機械部分各自相對獨立，安全可靠。本實用新型將自行車的電控部分與車鎖部分組合集中，降低了成本，提高了工作可靠性，適合于自動化程度要求較高的公共自行車的信息化車輛設備。
【附圖說明】
[0022]圖1為本實用新型的分解爆炸圖。
[0023]圖2為本實用新型開鎖時的示意圖。
[0024]圖3為本實用新型閉鎖時的示意圖。
[0025]圖中:1、面蓋;2、控制電路板;3、電氣部;4、電動機;5、小齒輪;6、內齒圈；7、中蓋；
8、鎖止機構部;9、環形部；10、拉簧掛柱;11、底蓋;12、撥輪;13、撥桿；14、小電路板;15、傳感器;16、擋片；17、短柱;18、壓簧柱；19、鎖止凸臺；20、壓簧掛柱;21、樞軸;22、鎖桿;23、壓簧；24、拉簧;25、鎖止口； 26、鎖車撥鈕;27、觸發物。
【具體實施方式】
[0026]下面結合附圖，說明本實用新型的【具體實施方式】。
[0027]如圖1所示，本實用新型所述的自行車鎖由面蓋1、中蓋7與底蓋11裝配組成，內部形成若干腔室，中蓋7由上部矩形的控制盒體與下部左右兩側弧形的上蓋組成一體結構。面蓋I與控制盒體之間形成電氣部3，在電氣部3內設置有控制電路板2，控制電路板2上除了布局有控制電路以外，還設置有微型電動機4，電動機4的輸出軸上裝配有輸出齒輪，本實施例的輸出齒輪由相嚙合的小齒輪5與內齒圈6組成，電動機4旋轉驅動小齒輪5與內齒圈6的轉動，當然兩個外齒輪相嚙合也是常見的輸出齒輪形式。電氣部3與鎖止機構部8之間通過密封件實現密封，防止雨水或者灰塵影響電氣元器件的可靠性。
[0028]底蓋11為圓環形結構，中蓋7與底蓋11之間形成接近3/4圓形的環形部9以及一側的鎖止機構部8，環形部9內設置有約半圓的弧形鎖桿22，弧形鎖桿22沿環形部9周向轉動，鎖桿22的外周靠近尾部開有一段鎖止口 25，鎖桿22中部設置有一段垂直的短柱17，短柱17頂部套設鎖車撥鈕26;鎖桿22—端掛有拉簧24，拉簧24另一端掛在拉簧掛柱10上，人工撥動短柱17驅動鎖桿22在環形部9內沿圓周方向轉出，鎖桿22在拉簧24的拉力作用下復位。鎖止機構部8內設置有以樞軸21為中心偏轉一定角度的擋片16，擋片16下部外側設置有壓簧柱18，內側設置有鎖止凸臺19，壓簧23被壓緊設置在底蓋11的壓簧掛柱20與擋片16的壓簧柱18之間，在開鎖狀態時，如圖2所示，壓簧23的彈性力將擋片16的內側抵緊在鎖桿22的外周；當閉鎖時，鎖桿22旋轉至鎖止位置時，如圖3所示，擋片16在壓簧23的彈性力作用下，鎖止凸臺19卡入鎖止口 25，阻止鎖桿22在拉簧24作用下復位，從而實現鎖止。擋片16上部外側邊與撥輪12底部的撥桿13外周接觸，撥輪12設置在內齒圈6下方，與內齒圈6同軸旋轉，撥輪12底部設置有偏離輪軸的撥桿13，當內齒圈6驅動撥輪12轉動時，撥桿13對于輪軸呈圓周軌跡運動，撥桿13的外周推動擋片16圍繞樞軸21發生偏轉，鎖止凸臺19退離鎖止口 25，鎖桿22在拉簧24作用下復位，從而實現開鎖。
[0029]在鎖止機構部8內還設置有小電路板14與傳感器15，當鎖止凸臺19卡入鎖止口 25時，傳感器15被觸發物27觸發后產生鎖車信號，并發送至控制電路實現鎖車狀態的監測。所述傳感器15與觸發物27組成傳感組件，本實施例中傳感組件為接近傳感組件。本實施例采用干簧管作為傳感器15，設置在小電路板14上，在擋片16上設置有觸發物27，本實施例采用磁鋼作為觸發物27，當磁鋼接近干簧管時，干簧管導通產生信號。
[0030]開鎖狀態時，如圖2所示，鎖桿22在拉簧24的拉力作用下，被拉入縮進在環形部9的內部一側，壓簧23的彈性力將擋片16的內側抵緊在鎖桿22的外周。當使用者手動撥動鎖車撥鈕26時，鎖桿22旋轉伸出，其如圖3所示，當鎖桿22前段進入另一側的環形部9至鎖止位置時，在壓簧23的彈性力作用下，擋片16的鎖止凸臺19卡入鎖桿22的尾部鎖止口 25，阻止鎖桿22在拉簧24作用下復位，從而實現鎖止。傳感器15被觸發后產生鎖車信號發送至控制電路處理。
[0031]當控制電路在正確讀取租車卡后等情況下產生開鎖信號后，電動機4旋轉驅動小齒輪5轉動，通過小齒輪5與內齒圈6的嚙合，驅動與內齒圈6同軸的撥輪12轉動，偏心撥桿13沿著圓周的軌跡運動并推動擋片16圍繞樞軸21發生偏轉，此時鎖止凸臺19退離鎖止口 25，鎖桿22在拉簧24作用下復位，從而實現開鎖。
[0032]以上描述是對本實用新型的解釋，不是對實用新型的限定，在不違背本實用新型精神的情況下，本實用新型可以作任何形式的修改。本實用新型也不限制只使用于自行車鎖，類似電動車、摩托車或者人力或機動車輛的車鎖均可以使用。本實用新型中電氣部、環形部與鎖止機構部僅為了更好描述內部腔室空間所提出的名稱，可以各自獨立也可形成一體空間，并非絕對定義，亦無嚴格限制。
【主權項】
1.一種自行車鎖，其特征在于:由殼體裝配形成電氣部(3)、環形部(9)與鎖止機構部(8)，在電氣部(3)內設置有電動機(4)與輸出齒輪;環形部(9)內設置有沿環形軌跡滑動的弧形鎖桿(22)，鎖桿(22)外周靠近尾部局部開有鎖止口(25)，鎖桿(22)依靠第一彈性體復位;鎖止機構部(8)內設置有擋片(16)，擋片(16)以樞軸(21)為杠桿支點偏轉，鎖止狀態時擋片(16)通過第二彈性體卡入鎖桿(22)的鎖止口(25);撥輪(12)設置在輸出齒輪下方并由電動機(4)驅動旋轉，撥輪(12)底部設置有偏離軸心的撥桿(13)，擋片(16)上部側邊與撥桿(13)外周接觸。2.按照權利要求1所述的自行車鎖，其特征在于:所述電氣部(3)與鎖止機構部(8)分隔為兩個獨立腔室，之間至少設置有一個軸孔連通。3.按照權利要求2所述的自行車鎖，其特征在于:所述軸孔用于連接撥輪(12)與輸出齒輪。4.按照權利要求1所述的自行車鎖，其特征在于:所述輸出齒輪由相嚙合的小齒輪(5)與內齒圈(6)組成，撥輪(12)設置在內齒圈(6)下方。5.按照權利要求1所述的自行車鎖，其特征在于:所述輸出齒輪由相嚙合的小齒輪(5)與大輸出齒輪組成，撥輪(12)設置在大齒輪下方。6.按照權利要求1所述的自行車鎖，其特征在于:所述擋片(16)內側設置有鎖止凸臺(19)，鎖止狀態時鎖止凸臺(19)卡入鎖止口( 25)。7.按照權利要求1所述的自行車鎖，其特征在于:所述樞軸(21)靠近擋片(16)的鎖止凸臺(19) 一側。8.按照權利要求1所述的自行車鎖，其特征在于:所述第一彈性體為拉簧(24)，拉簧(24)連接在鎖桿(22 )尾端與底蓋(11)的拉簧掛柱(1 )之間。9.按照權利要求1所述的自行車鎖，其特征在于:所述第二彈性體為壓簧(23)，壓簧(23)被壓緊設置在底蓋(11)的壓簧掛柱(20)與擋片(16)的壓簧柱(18)之間。10.按照權利要求1所述的自行車鎖，其特征在于:在鎖止機構部(8)內還設置有傳感組件，包括傳感器(15)與觸發物(27)，鎖止時傳感器(15)被觸發物(27)觸發后產生鎖車信號。11.按照權利要求10所述的自行車鎖，其特征在于:所述觸發物(27)設置在擋片(16)上。12.按照權利要求10或權利要求11所述的自行車鎖，其特征在于:傳感組件為接近傳感組件，所述觸發物(27)為磁鋼，所述傳感器(15)為干簧管。13.按照權利要求1所述的自行車鎖，其特征在于:所述殼體包括面蓋(1)、中蓋(7)與底蓋(11)，面蓋(I)與中蓋(7)之間形成電氣部(3)，中蓋(7)與底蓋(11)之間形成環形部(9)與鎖止機構部(8)。14.按照權利要求13所述的自行車鎖，其特征在于:所述中蓋(7)為由上部控制盒體與下部左右兩側弧形的鎖上蓋組成整體結構。
【專利摘要】本實用新型公開了一種自行車鎖，在電氣部內設置有電動機與輸出齒輪；環形部內設置有沿環形軌跡滑動的弧形鎖桿，鎖桿外周靠近尾部局部開有鎖止口，鎖桿依靠第一彈性體復位；鎖止機構部內設置有擋片，擋片以樞軸為杠桿支點偏轉，鎖止狀態時擋片通過第二彈性體卡入鎖桿的鎖止口；撥輪設置在輸出齒輪下方并由電動機驅動旋轉，撥輪底部設置有偏離軸心的撥桿，擋片上部側邊與撥桿外周接觸。本實用新型鎖止擋片的結構簡單緊湊，動作穩定可靠。本實用新型的電氣部分與機械部分各自相對獨立，安全可靠。本實用新型將自行車的電控部分與車鎖部分組合集中，降低了成本，提高了工作可靠性，適合于自動化程度要求較高的公共自行車的信息化車輛設備。
【IPC分類】E05B47/00, E05B67/28, E05B67/00
【公開號】CN205349019
【申請號】CN201620039019
【發明人】謝瑞初, 謝文譽, 謝子凱
【申請人】謝瑞初
【公開日】2016年6月29日
【申請日】2016年1月17日