一種減震器對中裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車減震器裝配工裝，具體涉及一種減震器對中裝置。
【背景技術】
[0002]汽車減震器是為了使車架與車身的振動迅速衰減，有效改善汽車行駛的平順性和舒適性。汽車減震器總成的上端與車架相連。目前大部分的汽車減震器總成的上端與車架之間通常采用螺栓連接結構，即減震器總成的上端設有若干連接螺柱，車架上設有與連接螺柱相對應的安裝通孔;在實際安裝過程中通過舉升裝置將減震器總成舉升，使減震器總成上端的連接螺柱插入車架上對應的安裝通孔內；接著，裝配螺母，連接汽車減震器總成與車架;但在實際操作過程中往往會出現減震器總成上端的連接螺柱與車架上的安裝通孔錯位，減震器總成上端的連接螺柱無法插入車架上對應的安裝通孔內；需要多次反復舉升裝置將減震器，并調節減震器總成的位置使震器總成上端的連接螺柱與車架上的安裝通孔對正;這極大的降低了汽車減震器總成的裝配效率，并提高了員工勞動強度。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的是為了克服現有技術中的不足，提供一種可有效提高減震器安裝定位精度及裝配準確性，提高裝配效率，降低員工勞動強度的減震器對中裝置。
[0004]本實用新型的技術方案是:
[0005]—種減震器對中裝置包括對中導向體，該對中導向體的下部為圓柱體，對中導向體的上部為橫截面自下而上逐漸減小的圓錐形導向體，所述對中導向體的底面設有與減震器上端相適配的主限位孔，主限位孔的底面中部設有橫截面呈正六邊形的內限位孔。
[0006]本方案的減震器對中裝置可有效提高減震器安裝定位精度及裝配準確性，提高裝配效率，降低員工勞動強度。
[0007]作為優選，圓錐形導向體的頂部設有橫截面呈正六邊形的外六角凸臺，且外六角凸臺的中心線與圓錐形導向體的軸線重合。本方案的外六角凸臺便于實際操作過程中利用六角扳手或其他常用工具來調節對中導向體及減震器的位置，使減震器上的連接螺柱對準車架上對應的安裝通孔。
[0008]作為優選，主限位孔的底面中部設有內凸臺，所述內限位孔設置在內凸臺的端面中部，所述內限位孔的中心線與圓錐形導向體的軸線重合。本方案結構有利于對中導向體的主限位孔與減震器上端相適配。
[0009]作為優選，內凸臺呈圓柱狀，且內凸臺與對中導向體的下部的圓柱體同軸設置。本方案結構有利于提高減震器安裝定位精度。
[0010]作為優選，內凸臺的端面中部設有圓形避讓孔，所述內限位孔設置在圓形避讓孔的底面中部。
[0011 ]作為優選，圓形避讓孔端口邊緣設有倒角。
[0012]作為優選，對中導向體的外側面上設有與主限位孔的底面或主限位孔的內側面上部相連通的通氣孔。本方案的通氣孔可以避免對中導向體與減震器配合時主限位孔內的氣體無法排除，而影響導向體與減震器的配合。
[0013]作為優選，主限位孔為圓孔，且主限位孔與對中導向體的下部的圓柱體同軸。
[0014]作為優選，主限位孔的端口邊緣設有倒角。
[0015]作為優選，圓錐形導向體與圓柱體同軸設置，且圓錐形導向體下端的外徑與圓柱體的外徑相同。
[0016]本實用新型的有益效果是:可有效提高減震器安裝定位精度及裝配準確性，提高裝配效率，降低員工勞動強度。
【附圖說明】
[0017]圖1是本實用新型的減震器對中裝置一種結構示意圖。
[0018]圖2是本實用新型的減震器對中裝置在實際應用過程中的一種結構示意圖。
[0019]圖中:圓柱體1，圓錐形導向體2，外六角凸臺3，主限位孔4，內凸臺5，圓形避讓孔6，內限位孔7，通氣孔8，減震器9、六角螺柱頭91、連接螺柱92，車架10、工藝圓孔101、安裝通孔102。
【具體實施方式】
[0020]下面結合附圖與【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細描述:
[0021]如圖1所示，一種減震器對中裝置包括對中導向體。該對中導向體的下部為圓柱體I，對中導向體的上部為橫截面自下而上逐漸減小的圓錐形導向體2。圓錐形導向體與圓柱體同軸設置，且圓錐形導向體下端的外徑與圓柱體的外徑相同。圓錐形導向體的頂部設有橫截面呈正六邊形的外六角凸臺3。外六角凸臺的中心線與圓錐形導向體的軸線重合。
[0022]對中導向體的底面設有與減震器上端相適配的主限位孔4。主限位孔為圓孔，且主限位孔與對中導向體的下部的圓柱體同軸。主限位孔的端口邊緣設有倒角。對中導向體的外側面上設有與主限位孔的底面或主限位孔的內側面上部相連通的通氣孔8。
[0023]主限位孔的底面中部設有內凸臺5。內凸臺呈圓柱狀，且內凸臺與對中導向體的下部的圓柱體同軸設置。內凸臺的端面中部設有圓形避讓孔6，圓形避讓孔端口邊緣設有倒角。主限位孔的底面中部設有橫截面呈正六邊形的內限位孔7，具體說是，內限位孔設置在內凸臺的端面上的圓形避讓孔的底面中部。內限位孔的中心線與圓錐形導向體的軸線重入口 ο
[0024]如圖2所示，本實施例的減震器對中裝置的具體使用過程如下:
[0025]首先，將對中導向體插裝在減震器9的上端，主限位孔4與減震器上端配合，減震器上端的六角螺柱頭91與內限位孔7相適配;通過主限位孔及內限位孔將對中導向體定位在減震器的上端；
[0026]接著，通過舉升裝置將減震器總成舉升，在這個過程中對中導向體上部的圓錐形導向體2與車架10上的工藝圓孔101配合進行導向，使減震器上的連接螺柱92繞車架上的工藝圓孔周向分布或直接對準車架上的安裝通孔102;
[0027]再接著，若減震器上的連接螺柱沒有對準車架上的安裝通孔，則利用常用的六角扳手或其他常用工具套在外六角凸臺3，以此來旋轉調節對中導向體及減震器的位置，使減震器上的連接螺柱對準車架上對應的安裝通孔，并使減震器上的連接螺柱插入車架上對應的安裝通孔內；因而減震器對中裝置可有效提高減震器安裝定位精度及裝配準確性，提高裝配效率，降低員工勞動強度。
[0028]最后，裝配螺母，連接汽車減震器總成與車架;并將對中導向體取下。
【主權項】
1.一種減震器對中裝置，其特征是，包括對中導向體，該對中導向體的下部為圓柱體(1)，對中導向體的上部為橫截面自下而上逐漸減小的圓錐形導向體(2)，所述對中導向體的底面設有與減震器上端相適配的主限位孔(4)，主限位孔的底面中部設有橫截面呈正六邊形的內限位孔(7)。2.根據權利要求1所述的一種減震器對中裝置，其特征是，所述圓錐形導向體的頂部設有橫截面呈正六邊形的外六角凸臺(3)，且外六角凸臺的中心線與圓錐形導向體的軸線重入口 ο3.根據權利要求1所述的一種減震器對中裝置，其特征是，所述主限位孔的底面中部設有內凸臺(5)，所述內限位孔設置在內凸臺的端面中部，所述內限位孔的中心線與圓錐形導向體的軸線重合。4.根據權利要求3所述的一種減震器對中裝置，其特征是，所述內凸臺呈圓柱狀，且內凸臺與對中導向體的下部的圓柱體同軸設置。5.根據權利要求3或4所述的一種減震器對中裝置，其特征是，所述內凸臺的端面中部設有圓形避讓孔(6)，所述內限位孔設置在圓形避讓孔的底面中部。6.根據權利要求5所述的一種減震器對中裝置，其特征是，所述圓形避讓孔端口邊緣設有倒角。7.根據權利要求1或2或3或4所述的一種減震器對中裝置，其特征是，所述主限位孔為圓孔，且主限位孔與對中導向體的下部的圓柱體同軸。8.根據權利要求7所述的一種減震器對中裝置，其特征是，所述主限位孔的端口邊緣設有倒角。9.根據權利要求1或2或3或4所述的一種減震器對中裝置，其特征是，所述對中導向體的外側面上設有與主限位孔的底面或主限位孔的內側面上部相連通的通氣孔(8)。10.根據權利要求1或2或3或4所述的一種減震器對中裝置，其特征是，所述圓錐形導向體與圓柱體同軸設置，且圓錐形導向體下端的外徑與圓柱體的外徑相同。
【專利摘要】本實用新型公開了一種減震器對中裝置，旨在提供一種可有效提高減震器安裝定位精度及裝配準確性，提高裝配效率，降低員工勞動強度的減震器對中裝置。它包括對中導向體，該對中導向體的下部為圓柱體，對中導向體的上部為橫截面自下而上逐漸減小的圓錐形導向體，所述對中導向體的底面設有與減震器上端相適配的主限位孔，主限位孔的底面中部設有橫截面呈正六邊形的內限位孔。
【IPC分類】B25B11/00
【公開號】CN205271787
【申請號】CN201520932886
【發明人】王鵬
【申請人】浙江吉利控股集團有限公司, 浙江陸虎汽車有限公司
【公開日】2016年6月1日
【申請日】2015年11月20日