一種雙軸鉸鏈結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車艙門輔助裝置技術領域，更具體地說，涉及到一種雙軸鉸鏈轉動裝置。
【背景技術】
[0002]目前，客車艙門鉸鏈的類型分為機械式和橡膠式，其中機械式的特點是剛性大，性能穩定目前主要應用于倉門開啟角度不大的旅游車。而橡膠式的特點是成本低廉、開啟角度大、目前主要應用于公交車。但是機械式客車艙門鉸鏈具有開啟角度小、艙門蒙皮易產生干涉的缺點，橡膠式客車艙門鉸鏈具有不能隱藏影響美觀、沒有剛度、容易老化變形的缺點。機械式鉸鏈常用的幾種類型為合頁式、多連桿式、球頭式。其中合頁式采用由兩片合頁一個銷軸組成，合頁圍繞銷軸轉動使艙門開啟一定角度，其開啟角度相對較小一般隱藏式的鉸鏈開啟角度小于90°。多連桿式采用四連桿或兩組四連桿組成，原理復合四連桿機構原理，其結構復雜，運動軌跡復雜、開啟角度一般不大于140°、加工精度要求高、成本較高。球銷式由兩部分組成對安裝精度要求低，但是開啟角度小，制作復雜、成本較高。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型要解決的技術問題是提供一種結構合理、不影響外蒙皮結構、開啟角度大的雙軸鉸鏈結構。
[0004]為了解決上述問題，本實用新型實施例提出了一種雙軸鉸鏈結構，包括安裝座，所述安裝座通過第一連接軸鉸接于翻轉板，所述翻轉板通過第二連接軸鉸接于連接架，所述安裝座設置于車身，所述連接架設置于車體的艙門，所述連接架設置于車體氣彈簧的上方。
[0005]其中，所述安裝座設置成L型，所述安裝座內設置有第一限位孔和第二限位孔。
[0006]其中，所述翻轉板設置成兩個對接的L型結構，所述翻轉板內設置有第一限位套、第二限位套、第三限位套和第四限位套。
[0007 ]其中，所述連接架設置成L型，所述連接架內設置有第三限位孔和第四限位孔。
[0008]其中，所述翻轉板的第一限位套和第二限位套與安裝座內設置的第一限位孔和第二限位孔相配合。
[0009]其中，所述翻轉板的第三限位套和第四限位套與連接架內設置的第三限位孔和第四限位孔相配合。
[0010]其中，所述翻轉板的兩個L型的邊緣可以限定翻轉板和安裝座以及翻轉板和連接架之間的旋轉角度范圍。
[0011 ]其中，所述第一連接軸和第二連接軸設置成不銹鋼銷軸。
[0012]其中，所述安裝座、翻轉板和連接架設置成鋁合金的形式。
[0013]其中，所述第一連接軸和第二連接軸的直徑設置在6mm至20mm之間。
[0014]本實用新型的上述技術方案的有益效果如下:
[0015]上述方案中，安裝座和連接架采用鋁合金材質，可實現鉸鏈的高生產率。本實用新型的雙軸鉸鏈轉動裝置與汽車的氣彈簧的配合使用解決了雙軸的兩自由度問題，使艙門開啟過程實現預想的旋轉順序，且開啟角度大，本實用新型的部件結構本身具有限位作用，不需另加限位部件。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型實施例雙軸鉸鏈結構的結構示意圖；
[0017]圖2為本實用新型實施例雙軸鉸鏈結構的翻轉板結構示意圖。
[0018]附圖標記說明:
[0019]1、安裝座；
[0020]11、第一限位孔；
[0021 ]12、第二限位孔；
[0022]2、翻轉板；
[0023]21、第一限位套；
[0024]22、第二限位套；
[0025]23、第三限位套；
[0026]24、第四限位套；
[0027]3、連接架；
[0028]31、第四限位孔；
[0029]32、第三限位孔；
[0030]4、第一連接軸；
[0031 ]5、第二連接軸。
【具體實施方式】
[0032]為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。
[0033]如圖1和圖2所示的，本實用新型提出了一種雙軸鉸鏈結構，包括安裝座I，所述安裝座I通過第一連接軸4鉸接于翻轉板2，所述翻轉板2通過第二連接軸5鉸接于連接架3，所述安裝座I設置于車身，所述連接架3設置于車體的艙門，所述連接架3設置于車體氣彈簧的上方。
[0034]進一步地，所述安裝座I設置成L型，所述安裝座I內設置有第一限位孔11和第二限位孔12，所述翻轉板2設置成兩個對接的L型結構，所述翻轉板2內設置有第一限位套21、第二限位套22、第三限位套23和第四限位套24，所述連接架3設置成L型，所述連接架內3設置有第三限位孔32和第四限位孔31。
[0035]進一步地，所述翻轉板2的第一限位套21和第二限位套22與安裝座I內設置的第一限位孔11和第二限位孔12相配合，所述翻轉板2的第三限位套23和第四限位套23與連接架3內設置的第三限位孔32和第四限位孔31相配合。
[0036]進一步地，所述翻轉板2的兩個L型的邊緣可以限定翻轉板2和安裝座I以及翻轉板2和連接架3之間的旋轉角度范圍。
[0037]其中，所述第一連接軸4和第二連接軸5設置成直徑在6mm至20mm之間的不銹鋼銷軸。
[0038]其中，所述安裝座1、翻轉板2和連接架3設置成鋁合金的形式。
[0039]本實用新型的工作過程如下:
[0040]在車門的開啟過程中，在汽車自身氣彈簧作用下，安裝座I和翻轉板2和連接架3先以第一連接軸4為中心轉動轉至極限位置，然后以第二連接軸5為中心轉動直至艙門開啟到最大角度，最大可以達到180°。
[0041]在車門的關閉過程中，由于氣彈簧支撐力和翻轉板2的兩自由度原因，關門時鉸鏈會先以第二連接軸5轉動轉至極限位置后，鉸鏈失去一自由度再以第一連接軸4轉動直至艙門完全關閉，此時為保證車輛行駛后艙門穩定鉸鏈應使其自由度等于零，也就是鉸鏈的翻轉板2剛好處于限位狀態。
[0042]上述方案中，本實用新型的安裝座、翻轉板和連接架采用鋁合金材質，可實現鉸鏈的高生產率;本實用新型的雙軸鉸鏈轉動裝置與汽車的氣彈簧的配合使用解決了雙軸的兩自由度問題，使艙門開啟過程實現預想的旋轉順序，本實用新型的部件結構本身具有限位作用，不需另加限位部件。
[0043]以上所述是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種雙軸鉸鏈結構，包括安裝座，其特征在于，所述安裝座通過第一連接軸鉸接于翻轉板，所述翻轉板通過第二連接軸鉸接于連接架，所述安裝座設置于車身，所述連接架設置于車體的艙門，所述連接架設置于車體氣彈簧的上方。2.根據權利要求1所述的雙軸鉸鏈結構，其特征在于，所述安裝座設置成L型，所述安裝座內設置有第一限位孔和第二限位孔。3.根據權利要求1所述的雙軸鉸鏈結構，其特征在于，所述翻轉板設置成兩個對接的L型結構，所述翻轉板內設置有第一限位套、第二限位套、第三限位套和第四限位套。4.根據權利要求1所述的雙軸鉸鏈結構，其特征在于，所述連接架設置成L型，所述連接架內設置有第三限位孔和第四限位孔。5.根據權利要求3所述的雙軸鉸鏈結構，其特征在于，所述翻轉板的第一限位套和第二限位套與安裝座內設置的第一限位孔和第二限位孔相配合。6.根據權利要求3所述的雙軸鉸鏈結構，其特征在于，所述翻轉板的第三限位套和第四限位套與連接架內設置的第三限位孔和第四限位孔相配合。7.根據權利要求1所述的雙軸鉸鏈結構，其特征在于，所述第一連接軸和第二連接軸設置成不銹鋼銷軸。8.根據權利要求1所述的雙軸鉸鏈結構，其特征在于，所述安裝座、翻轉板和連接架設置成鋁合金的形式。9.根據權利要求7所述的雙軸鉸鏈結構，其特征在于，所述第一連接軸和第二連接軸的直徑設置在6mm至20mm之間。
【專利摘要】本實用新型公開了一種雙軸鉸鏈結構，包括安裝座，所述安裝座通過第一連接軸鉸接于翻轉板，所述翻轉板通過第二連接軸鉸接于連接架，所述安裝座設置于車身，所述連接架設置于車體的艙門，所述連接架設置于車體氣彈簧的上方，所述安裝座設置成L型，所述安裝座內設置有第一限位孔和第二限位孔，所述翻轉板設置成兩個對接的L型結構，所述翻轉板內設置有第一限位套、第二限位套、第三限位套和第四限位套，所述連接架設置成L型，所述連接架內設置有第三限位孔和第四限位孔。本實用新型的雙軸鉸鏈轉動裝置與汽車的氣彈簧的配合使用解決了雙軸的兩自由度問題，使艙門開啟過程實現預想的旋轉順序。
【IPC分類】E05D5/06, E05D3/06, E05D9/00
【公開號】CN205206548
【申請號】CN201521107471
【發明人】劉洪敏, 崔本燾, 李政維
【申請人】山東沂星電動汽車有限公司
【公開日】2016年5月4日
【申請日】2015年12月28日