一種a字形支撐架的制作方法
【專利說明】
[0001]技術領域:
[0002]本實用新型涉及船舶制造輔助設備，尤其涉及一種A字形支撐架。
[0003]【背景技術】:
[0004]人類造船已有悠久的歷史。從史前刳木為舟起，在漫長的時期內人類制造的都是利用人力或風力推進的木船。1807年，美國的R.富爾頓建成世界上第一艘蒸汽機船，當時采用明輪推進。1879年，世界上第一艘鋼船問世。從此船舶進入了以鋼船為主、以機器為動力的時代。從20世紀50年代起，船舶推進裝置由汽輪機和柴油機逐步取代蒸汽機，并開始應用核能作為推進動力。由于航運的發展和軍事上的需要，船舶趨于大型化和專業化，造船技術隨之迅速發展，造船業已成為世界上最主要的重工業部門之一。
[0005]由于船舶的航區、任務和要求不同，船舶產品具有品種多、生產批量小的特點。為了有節奏地生產，縮短制造周期，造船廠從接受訂貨至完工交船為止，都必須有周密的生產管理和技術管理。造船用的材料品種多、數量大，其中以鋼材的使用量為最大。例如，制造一艘裝載量為I萬噸的貨船需要鋼材3000?4000噸。船體結構用的材料主要是碳素鋼和低合金高強度鋼。采用高強度鋼可減輕船體自重，降低推進功率，達到多裝客貨、增加裝備或提高航速的目的。小型艦艇還采用鋁合金、玻璃鋼或鈦合金作為船體材料。船舶需要在嚴酷的環境下營運，對于船用材料，除保證冶煉方法、化學成分和機械性能外，在可焊性能和耐蝕性能等方面都有較高的要求。
[0006]在船舶的制造過程中，對于特定的船舶設備進行擺放是當前廣大船舶制造企業遇到的普遍問題，由于船舶的不同型號，使得船舶在零件規格上存在較大差異，無法通過現有的船舶配件承載設備對其進行放置，而將制成的船舶配件只是進行簡單的地面的放置，往往造成其局部氧化速率快，影響其正常使用。
[0007]【實用新型內容】:
[0008]為了解決上述問題，本實用新型提供了一種結構簡單，利用工程學的思路進行設計，有效對船舶零件進行承載，便于制成的船舶零件的擺放，有效降低制成的船舶零件局部過度氧化的問題的技術方案:
[0009]—種A字形支撐架，包括一個橫梁和橫梁底部兩端焊接連接的兩個支撐架，支撐架為A字形，包括兩個支腳、一個連接柱和底座，所述兩個支腳頂部焊接相連，支腳頂管焊接在所述橫梁底部，支腳底部向橫梁外側傾斜，形成15° -30°的夾角，兩個支腳底部相互對應的側面焊接有連接柱，支腳底部端面固定設置矩形底座，連接柱及底座與水平面保持平行。
[0010]作為優選，橫梁兩端的支撐架向橫梁內側傾斜5° -10°。
[0011]作為優選，橫梁與支撐架連接處外側焊接連接有三角形金屬板。
[0012]作為優選，橫梁橫截面為工字型，橫梁的上表面與下表面之間間隙內以對稱方式垂直設置有N ^ 2個加強板。
[0013]作為優選，還包括加強筋，加強筋固定設置在支腳與底座連接位置，加強筋分別與支腳外側及底座上表面焊接連接。
[0014]作為優選，支腳與連接柱為結構相同的工字型金屬線材。
[0015]本實用新型的有益效果在于:
[0016](I)本實用新型結構簡單，利用工程學的思路進行設計，通過橫梁和橫梁底部兩端焊接連接的兩個支撐架的配合設置，有效對船舶零件進行承載，便于制成的船舶零件的擺放，有效降低制成的船舶零件局部過度氧化的問題。
[0017](2)本實用新型中橫梁兩端的支撐架向橫梁內側傾斜5° -10°，有效的放置由于橫梁中間位置承載重量與橫梁兩端不一致，造成橫梁中間位置塌陷的情況。
[0018](3)在實用新型中橫梁與支撐架連接處外側焊接連接有三角形金屬板，增加橫梁與支撐架連接的強度，降低由于該設備長時間使用后由于機械疲勞帶來的承載重量降低而造成的支撐架的損壞。
[0019](4)實用新型中橫梁橫截面為工字型，橫梁的上表面與下表面之間間隙內以對稱方式垂直設置有N ^ 2個加強板，根據具體船舶設備的重量對橫梁的負載進行靈活的焊接，在不影響橫梁強度的同時減少了橫梁的鋼材使用。
[0020](5)在本實用新型中還包括加強筋，有效增加了支腳的承載能力，支腳與連接柱為結構相同的工字型金屬線材，節省鋼材的使用，降低設備的制造成本。
[0021]【附圖說明】:
[0022]圖1為本實用新型的結構示意圖；
[0023]圖2為本實用新型側面結構示意圖。
[0024]【具體實施方式】:
[0025]為使本實用新型的發明目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本實用新型的實施方式作進一步地詳細描述。
[0026]如圖1，圖2所示，本實用新型提供了一種A字形支撐架，包括一個橫梁I和橫梁I底部兩端焊接連接的兩個支撐架2，支撐架2為A字形，包括兩個支腳3、一個連接柱4和底座5，兩個支腳3頂部焊接相連，支腳3頂管焊接在橫梁I底部，支腳3底部向橫梁I外側傾斜，形成15° -30°的夾角，兩個支腳3底部相互對應的側面焊接有連接柱4，支腳3底部端面固定設置矩形底座5，連接柱4及底座5與水平面保持平行。其結構簡單，利用工程學的思路進行設計，通過橫梁I和橫梁I底部兩端焊接連接的兩個支撐架2的配合設置，有效對船舶零件進行承載，便于制成的船舶零件的擺放，有效降低制成的船舶零件局部過度氧化的問題。
[0027]其中的橫梁I兩端的支撐架2向橫梁I內側傾斜5° -10°，有效的放置由于橫梁I中間位置承載重量與橫梁I兩端不一致，造成橫梁I中間位置塌陷的情況。并且，橫梁I與支撐架2連接處外側焊接連接有三角形金屬板6，增加橫梁I與支撐架2連接的強度，降低由于該設備長時間使用后由于機械疲勞帶來的承載重量降低而造成的支撐架2的損壞。
[0028]與此同時，橫梁I橫截面為工字型，橫梁I的上表面與下表面之間間隙內以對稱方式垂直設置有N ^ 2個加強板7，根據具體船舶設備的重量對橫梁I的負載進行靈活的焊接，在不影響橫梁I強度的同時減少了橫梁I的鋼材使用。而在本實用新型中還包括加強筋8，加強筋8固定設置在支腳3與底座5連接位置，加強筋8分別與支腳3外側及底座5上表面焊接連接。有效增加了支腳3的承載能力。并且，支腳3與連接柱4為結構相同的工字型金屬線材，節省鋼材的使用，降低設備的制造成本。
[0029]上述實施例只是本實用新型的較佳實施例，并不是對本實用新型技術方案的限制，只要是不經過創造性勞動即可在上述實施例的基礎上實現的技術方案，均應視為落入本實用新型專利的權利保護范圍內。
【主權項】
1.一種A字形支撐架，包括一個橫梁和橫梁底部兩端焊接連接的兩個支撐架，其特征在于:所述支撐架為A字形，包括兩個支腳、一個連接柱和底座，所述兩個支腳頂部焊接相連，支腳頂管焊接在所述橫梁底部，支腳底部向橫梁外側傾斜，形成15° -30°的夾角，兩個支腳底部相互對應的側面焊接有連接柱，支腳底部端面固定設置矩形底座，所述連接柱及底座與水平面保持平行。2.根據權利要求1所述的一種A字形支撐架，其特征在于:所述橫梁兩端的支撐架向橫梁內側傾斜5° ~10°。3.根據權利要求1或2所述的一種A字形支撐架，其特征在于:所述橫梁與支撐架連接處外側焊接連接有三角形金屬板。4.根據權利要求1或2所述的一種A字形支撐架，其特征在于:所述橫梁橫截面為工字型，橫梁的上表面與下表面之間間隙內以對稱方式垂直設置有N多2個加強板。5.根據權利要求1所述的一種A字形支撐架，其特征在于:還包括加強筋，所述加強筋固定設置在支腳與底座連接位置，加強筋分別與支腳外側及底座上表面焊接連接。6.根據權利要求1所述的一種A字形支撐架，其特征在于:所述支腳與連接柱為結構相同的工字型金屬線材。
【專利摘要】本實用新型設計了一種A字形支撐架，包括一個橫梁和橫梁底部兩端焊接連接的兩個支撐架，支撐架為A字形，包括兩個支腳、一個連接柱和底座，兩個支腳頂部焊接相連，支腳頂管焊接在所述橫梁底部，支腳底部向橫梁外側傾斜，形成15°~30°的夾角，兩個支腳底部相互對應的側面焊接有連接柱，支腳底部端面固定設置矩形底座，連接柱及底座與水平面保持平行。其結構簡單，利用工程學的思路進行設計，通過橫梁和橫梁底部兩端焊接連接的兩個支撐架的配合設置，有效對船舶零件進行承載，便于制成的船舶零件的擺放，有效降低制成的船舶零件局部過度氧化的問題。
【IPC分類】B25H1/06
【公開號】CN204913841
【申請號】CN201520700021
【發明人】丁川
【申請人】吉寶（南通）重工有限公司
【公開日】2015年12月30日
【申請日】2015年9月11日