一種地鐵站臺門安全回路的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種地鐵站臺門安全回路，具體是一種由時間繼電器、繼電器、行程開關、導線等組成的系統，應用于城市軌道交通車站站臺門的安全回路系統。
【背景技術】
[0002]地鐵站臺門的安全回路，具有檢測滑動門和應急門打開和關閉狀態的功能，每扇滑動門和應急門設置有行程開關檢測門的開閉狀態，當所有門關閉且鎖緊后所有進入安全回路的行程開關的常閉觸點閉合，此時安全回路為通路，地鐵站臺門系統可以向列車發出所有門關閉且鎖緊信號，但是當某一個行程開關的常閉觸點故障而常閉觸點正常時，則安全回路斷開但門控器沒有顯示任何故障，安全回路由兩個獨立的回路構成，每個回路中有48個行程開關的常閉觸點串聯而成，其中的一個觸點發生故障且故障持續時間短時，無法查找到故障部位。地鐵站臺門安全回路故障分析:安全回路中使用的行程開關為雙金屬片滾輪式無源開關，正常情況下的觸點電阻為0.03歐姆，但特殊情況下觸點電阻會達到1000歐姆以上，每個行程開關動作三十萬次會有一次電阻大于1000歐姆；地鐵車輛一般為6節或8節編組，車站的有效站臺大于120米，安全回路的導線電阻為500歐姆，站臺越長電阻值越大，這些因素都造成安全回路中的電阻增大，影響繼電器的正常工作，其結果是所有滑動門、應急門均已關閉且鎖緊，但安全回路繼電器線圈沒有吸合，造成地鐵站臺門系統沒有向列車發出關閉且鎖緊信號，列車無法運行。
【發明內容】
[0003]本實用新型需要解決的技術問題是，克服【背景技術】的不足，提供一種結構簡單合理，使用行程開關、繼電器、時間繼電器、導線等電氣元件組成組成的安全回路，時間繼電器的型號為H3DK-S1，該時間繼電器的線圈工作電壓范圍寬，最小為交直流24V，最大為交直流250V，在安全回路電源DC48V的條件下，時間繼電器線圈回路中串聯2000歐姆的電阻，時間繼電器仍然正常工作，經測試DC48V安全回路采用時間繼電器后，安全回路中容許的電阻值為2000歐姆，如果安全回路電源的電壓為DC60V、DCllOV回路中容許的電阻會更大。
[0004]本實用新型的具體技術方案是，安全回路的電源為DC48V，由行程開關、繼電器、時間繼電器、導線等電氣元件組成，時間繼電器JSl的常開點JSlKl端子15接DC48V電源的正極，時間繼電器JSl的常開點JSlKl端子18接繼電器Jl線圈的Al端子，Jl線圈的A2端子接DC48V電源的負極；繼電器J2線圈的端子Al接DC48V電源的正極，繼電器J2線圈的端子A2接時間繼電器JS2的常開點JS2K1端子15，JS2的常開點JS2K1端子18接DC48V電源的負極。
[0005]每道滑動門ASD的端子5、7間接鎖緊機構左側行程開關的常閉點K1，每道滑動門ASD的端子6、8間接鎖緊機構右側行程開關的常閉點K2 ;每扇應急門EED的端子1、3接應急門EED的關門到位行程開關的常閉點K1，每扇應急門EED的端子2、4接應急門EED的鎖閉行程開關的常閉點K2。所有滑動門ASD和應急門EED行程開關的常閉點Kl串聯，串聯電路的左端接DC48V電源的正極，串聯電路的右端接時間繼電器JSl線圈的Al端子，時間繼電器JSl線圈的A2端子接DC48V電源的負極；所有滑動門ASD和應急門EED行程開關的常閉點K2串聯，串聯電路的左端接DC48V電源的負極，串聯電路的右端接時間繼電器JS2線圈的端子A2，時間繼電器JS2線圈的端子Al接DC48V電源的正極。
【附圖說明】
[0006]圖1為一種地鐵站臺門安全回路的工作原理圖。
【具體實施方式】
[0007]地鐵站臺門的每道滑動門安裝有鎖緊機構，每個鎖緊機構中有左右兩個行程開關，行程開關即可以檢測滑動門的關門到位狀態，也可以檢測滑動門的鎖閉狀態；每個行程開關中有兩個常閉觸點，一個進入安全回路，另一個接滑動門的門控器DCU。每扇應急門也設置兩個行程開關，一個檢測應急門的關門到位狀態，另一個檢測應急門的鎖閉狀態，每個行程開關中有兩個常閉觸點，一個進入安全回路，另一個接滑動門的門控器DCU。安全回路的電源為DC48V，由行程開關、繼電器、時間繼電器、導線等電氣元件組成，時間繼電器JSl的常開點JSlKl端子15接DC48V電源的正極，時間繼電器JSl的常開點JSlKl端子18接繼電器Jl線圈的Al端子，Jl線圈的A2端子接DC48V電源的負極；繼電器J2線圈的端子Al接DC48V電源的正極，繼電器J2線圈的端子A2接時間繼電器JS2的常開點JS2K1端子15，JS2的常開點JS2K1端子18接DC48V電源的負極。每道滑動門ASD的端子5、7間接鎖緊機構左側行程開關的常閉點K1，每道滑動門ASD的端子6、8間接鎖緊機構右側行程開關的常閉點K2 ;每扇應急門EED的端子1、3接應急門EED的關門到位行程開關的常閉點K1，每扇應急門EED的端子2、4接應急門EED的鎖閉行程開關的常閉點K2。所有滑動門ASD和應急門EElD行程開關的常閉點Kl串聯，串聯電路的左端接DC48V電源的正極，串聯電路的右端接時間繼電器JSl線圈的Al端子，時間繼電器JSl線圈的A2端子接DC48V電源的負極；所有滑動門ASD和應急門EED行程開關的常閉點K2串聯，串聯電路的左端接DC48V電源的負極，串聯電路的右端接時間繼電器JS2線圈的端子A2，時間繼電器JS2線圈的端子Al接DC48V電源的正極。安全回路的電源也可以設置為直流DC60或DC110V，安全回路的工作電壓越高，容許的安全回路中的電阻值越大。時間繼電器的時間設置為O秒，即線圈中加電時觸點立即動作。
[0008]本實用新型針對地鐵站臺門安全回路應用中存在的影響地鐵運營的隱患，提供一種結構簡單合理，安裝調試簡便，效果顯著的解決方案。使用行程開關、繼電器、時間繼電器、導線等電氣元件組成安全回路，時間繼電器線圈工作電壓最小為交直流24V，最大為交直流250V，因列車編組增多導致車站有效站臺延長而增大的安全回路導線電阻值，不會影響時間繼電器的正常動作，安全回路中容許的電阻值最大為2000歐姆，在地鐵站臺門設計、施工階段可以減小安全回路導線的直徑，節約成本，而安全回路的可靠性反而得到提尚O
【主權項】
1.一種地鐵站臺門安全回路，由行程開關、繼電器、時間繼電器、導線等電氣元件組成，其特征在于:時間繼電器JSl的常開點JSlKl端子15接DC48V電源的正極，時間繼電器JSl的常開點JSlKl端子18接繼電器Jl線圈的Al端子，Jl線圈的A2端子接DC48V電源的負極；繼電器J2線圈的端子Al接DC48V電源的正極，繼電器J2線圈的端子A2接時間繼電器JS2的常開點JS2K1端子15，JS2的常開點JS2K1端子18接DC48V電源的負極。2.根據權利要求1所述的一種地鐵站臺門安全回路，其特征在于:每道滑動門ASD的端子5、7間接鎖緊機構左側行程開關的常閉點K1，每道滑動門ASD的端子6、8間接鎖緊機構右側行程開關的常閉點K2 ;每扇應急門EED的端子1、3接應急門EED的關門到位行程開關的常閉點K1，每扇應急門EED的端子2、4接應急門EED的鎖閉行程開關的常閉點K2。3.根據權利要求1所述的一種地鐵站臺門安全回路，其特征在于:所有滑動門ASD和應急門EED行程開關的常閉點Kl串聯，串聯電路的左端接DC48V電源的正極，串聯電路的右端接時間繼電器JSl線圈的Al端子，時間繼電器JSl線圈的A2端子接DC48V電源的負極；所有滑動門ASD和應急門EED行程開關的常閉點K2串聯，串聯電路的左端接DC48V電源的負極，串聯電路的右端接時間繼電器JS2線圈的端子A2，時間繼電器JS2線圈的端子Al接DC48V電源的正極。
【專利摘要】本實用新型針對地鐵站臺門安全回路應用中存在的影響地鐵運營的隱患，提供一種結構簡單合理，安裝調試簡便，效果顯著的解決方案。使用行程開關、繼電器、時間繼電器、導線等電氣元件組成安全回路，時間繼電器線圈工作電壓最小為交直流24V，最大為交直流250V，因列車編組增多導致車站有效站臺延長而增大的安全回路導線電阻值，不會影響時間繼電器的正常動作，安全回路中容許的電阻值最大為2000歐姆，在地鐵站臺門設計、施工階段可以減小安全回路導線的直徑，節約成本，而安全回路的可靠性反而得到提高。
【IPC分類】E05F15/40
【公開號】CN204826993
【申請號】CN201520481518
【發明人】劉春梅, 譚鐵仁, 李振清, 盧澤泉, 韋巍, 張欣, 李麗娟, 王劍, 趙五喜, 王建偉, 張君鵬, 譚虓, 關振宇, 劉艷榮, 王亮, 王旭東, 郝龍飛, 劉健, 常昊, 劉藝磊
【申請人】劉春梅
【公開日】2015年12月2日
【申請日】2015年7月7日