列車通道門鎖止機構總成的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及鐵路列車通道門，特別涉及鐵路列車通道門鎖止機構總成。
【背景技術】
[0002]在列車通道中，每一節車廂兩端都有一扇通道門，主要作用是用于車廂走廊與客室之間的隔離，減少噪聲干擾。列車通道門可以±90°旋轉，以方便旅客在走廊通道中來往行走。傳統鐵路客車通道門上用的門擋一般來說是在通道門打開過程中，防止門與墻相碰，在墻上安裝一個門擋，只起到限位作用，不能將門固定。另一方面，現有技術的各種門吸、磁碰，要么磁力較弱，經不住列車運行的振動，要么突出地板或墻面較多，不但有礙觀瞻而且占用空間，不適應列車空間狹小、振動強烈的環境。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型所要解決的技術問題，就是提供一種列車通道門鎖止機構總成，既能夠可靠鎖定列車通道門，又不會占用太多空間。
[0004]本實用新型解決所述技術問題，采用的技術方案是，列車通道門鎖止機構總成，包括彈簧卡、止卡、止卡座，其特征在于，所述彈簧卡由鋼條折彎構成，具有對稱結構，所述鋼條首尾相對，形成一個頸部收縮的“八”字形結構，所述止卡為對稱的楔形結構，其腰部凹陷與彈簧卡頸部形狀匹配，所述止卡對稱軸與所述彈簧卡對稱軸重合，所述止卡固定在止卡座上。
[0005]本實用新型的技術方案，通道門鎖止機構的主要部件是彈簧卡、止卡和止卡座。其中彈簧卡采用鋼條折彎構成，其高度由鋼條斷面尺寸決定，最低可以低于5_，而止卡的高度與其相當，即使加上止卡座的厚度，也可以控制到1mm以內的高度，無論安裝在地板上還是側壁上，都不會突出太多，基本上不會占用額外空間。本實用新型的彈簧卡和止卡通過碰撞擠壓實現咬合，具有適當的定位強度，在列車運行振動中也不會脫離，而且解鎖也不費力。
[0006]推薦的，所述彈簧卡片和止卡座分別安裝在列車通道門底部和地板上。
[0007]本實用新型的鎖止機構總成，由于高度比較低，特別適合安裝在通道門底部和地板上，其存在幾乎不會被察覺，也不會對地板清潔工作和人員行動產生其它影響。
[0008]優選的，所述止卡和止卡座為一個整體結構。
[0009]由于止卡突出止卡座不多，止卡和止卡座可以采用整體結構，通過鑄造、鍛造或沖壓工藝進行加工制造，具有結構簡單、牢固，生產成本低的特點。
[0010]推薦的，所述整體結構由沖壓件構成。
[0011]采用沖壓件構成止卡和止卡座的整體結構，生產工藝簡單、成本最低。
[0012]進一步的，所述鎖止結構總成還包括彈簧卡座，所述彈簧卡固定在所述彈簧卡座上。
[0013]本方案將彈簧卡固定在彈簧卡座上，不但更加美觀，而且也方便安裝和固定。
[0014]進一步的，所述彈簧卡座設置有凹槽，所述彈簧卡對稱軸與所述凹槽對稱軸重合。
[0015]在彈簧卡座上設置凹槽，可以作為止卡的導向槽，幫助止卡定位，由于凹槽的存在，可以適當增加止卡高度，使止卡與彈簧卡咬合更可靠。
[0016]本實用新型的有益效果是，列車通道門鎖止機構總成結構簡單，安裝方便，成本低廉。當列車通道門開到設定位置時，能將門固定，方便旅客的出入。止卡和彈簧卡比較薄，安裝在通道門底部和地板上，不被注意，不影響美觀，對旅客通過沒有任何影響，不站用空間。
【附圖說明】
[0017]圖1是彈簧卡結構示意圖；
[0018]圖2是止卡和止卡座結構示意圖；
[0019]圖3是圖2的俯視圖；
[0020]圖4是圖2的左視圖；
[0021 ] 圖5是止卡與彈簧卡咬合狀態示意圖；
[0022]圖6是彈簧卡座結構示意圖；
[0023]圖7是彈簧卡和彈簧卡座裝配結構示意圖。
[0024]圖中，I為彈簧卡；2為止卡；3為止卡座；4為彈簧卡座；10為彈簧卡頸部；20為止卡腰部；30為止卡座的安裝孔；40為彈簧卡座的安裝孔；41為凹槽；a為止卡座厚度；b為止卡高度；c為止卡寬度；d為凹槽寬度。
【具體實施方式】
[0025]下面結合附圖及實施例，詳細描述本實用新型的技術方案。
[0026]本實用新型的列車通道門鎖止機構總成，主要部件包括彈簧卡、止卡和止卡座。其中彈簧卡采用具有一定彈性的鋼條(或鋼絲)折彎構成，止卡和止卡座可以采用鋼材等金屬材料制作，止卡和止卡座既可以分別制作完成后，通過焊接、鉚接等工藝將其固定在一起，也可以采用鍛造、鑄造或沖壓工藝等，制作整體結構的止卡和止卡座。
[0027]實施例
[0028]本例列車通道門鎖止機構總成，包括彈簧卡1、止卡2、止卡座3和彈簧卡座4、。本例彈簧卡I結構如圖1所示，由厚Irnm寬5mm的彈簧鋼條折彎構成，具有對稱結構，鋼條首尾相對，形成一個頸部10處收縮的“八”字形結構。由于鋼條在該處向中間凸出，形成狹窄縫隙。本例止卡2為對稱的楔形結構，如圖2所示，其腰部20處凹陷與彈簧卡I頸部10處形狀匹配。止卡2對稱軸與彈簧卡I對稱軸重合，本例止卡2和止卡3座分別加工完成后將止卡2固定在止卡3座上。止卡2高度b與彈簧卡I鋼條寬度相當，也是5mm，止卡座采用a = 2mm厚的鋼板，如圖3所示，整個部件高度(a+b)為7mm。本例列車通道門鎖止機構總成，無論安裝在地板上還是側壁上，都不會突出太多，基本上不會占用額外空間。本例彈簧卡片I和止卡座3分別安裝在列車通道門底部和地板上，當通道門打開到設定位置時，彈簧卡I沿著止卡2的楔形面滑到腰部凹陷位置20處，通過碰撞擠壓實現咬合，將門固定，如圖5所示。楔形止卡2腰部20處凹陷與彈簧卡I頸部10處凸出形狀匹配，形成牢固的咬合狀態，具有適當的定位強度，在列車運行顛簸中也不會脫離。當需要解鎖時，由于杠桿作用，稍一用力拉門即可掙脫彈簧卡，將門關上。
[0029]本例鎖止結構總成還包括彈簧卡座4，其結構如圖6所示。該彈簧卡座4采用厚度為2mm的冷軋鋼板制成，彈簧卡座4中心位置設置有凹槽41，其寬度d應略大于止卡2的寬度C，以便于止卡2在其中移動時不受阻礙。本例彈簧卡I可以通過在A、B兩點進行點焊固定在彈簧卡座4上，彈簧卡I對稱軸與凹槽41的對稱軸重合，如圖7所示。為了便于安裝，本例中止卡座3上面加工有2個安裝孔30，彈簧卡座4上面加工有2個安裝孔40，均采用沉孔結構。
[0030]本實用新型的止卡和止卡座也可以采用沖壓工藝等，制成一體化的整體結構，這種沖壓件能夠進一步降低生產成本。
【主權項】
1.列車通道門鎖止機構總成，包括彈簧卡、止卡、止卡座，其特征在于，所述彈簧卡由鋼條折彎構成，具有對稱結構，所述鋼條首尾相對，形成一個頸部收縮的“八”字形結構，所述止卡為對稱的楔形結構，其腰部凹陷與彈簧卡頸部形狀匹配，所述止卡對稱軸與所述彈簧卡對稱軸重合，所述止卡固定在止卡座上。
2.根據權利要求1所述的列車通道門鎖止機構總成，其特征在于，所述彈簧卡片和止卡座分別安裝在列車通道門底部和地板上。
3.根據權利要求1所述的列車通道門鎖止機構總成，其特征在于，所述止卡和止卡座為一個整體結構。
4.根據權利要求3所述的列車通道門鎖止機構總成，其特征在于，所述整體結構由沖壓件構成。
5.根據權利要求1所述的列車通道門鎖止機構總成，其特征在于，所述鎖止結構總成還包括彈簧卡座，所述彈簧卡固定在所述彈簧卡座上。
6.根據權利要求5所述的列車通道門鎖止機構總成，其特征在于，所述彈簧卡座設置有凹槽，所述彈簧卡對稱軸與所述凹槽對稱軸重合。
【專利摘要】本實用新型涉及鐵路列車通道門，特別涉及鐵路列車通道門鎖止機構總成。本實用新型公開了一種列車通道門鎖止機構總成，既能夠可靠鎖定列車通道門，又不會占用太多空間。本實用新型的技術方案是，列車通道門鎖止機構總成，包括彈簧卡、止卡、止卡座，其特征在于，所述彈簧卡由鋼條折彎構成，具有對稱結構，所述鋼條首尾相對，形成一個頸部收縮的“八”字形結構，所述止卡為對稱的楔形結構，其腰部凹陷與彈簧卡頸部形狀匹配，所述止卡對稱軸與所述彈簧卡對稱軸重合，所述止卡固定在止卡座上。本實用新型的列車通道門鎖止機構總成結構簡單，安裝方便，成本低廉。當列車通道門開到設定位置時，能將門固定，方便旅客的出入。
【IPC分類】E05C17-02
【公開號】CN204266736
【申請號】CN201420735302
【發明人】王俊公, 蔣文杰, 張英澤, 柯新, 鄒宇璁, 周建成
【申請人】西南交通大學
【公開日】2015年4月15日
【申請日】2014年11月28日