機動車門拉手的制作方法

機動車門拉手的制作方法
【專利摘要】本發明涉及一種具有手柄(10)的機動車門拉手，該手柄可從靜止位置移動至操作位置，其中布置在手柄(10)背面的手柄鉤(11)在裝配狀態下與換向桿(30)運動學耦合，其中換向桿(30)在從靜止位置移動到操作位置時間接地或直接地作用在機動車門鎖上，并且其中只要手柄鉤(11)未被完全引進其最終裝配位置，換向桿(30)就借助鎖止元件保持在預裝配位置，其中鎖止元件在手柄鉤引進其裝配位置時由手柄鉤(11)從鎖止位置移動至釋放位置。
【專利說明】機動車門拉手
[0001]本發明涉及一種具有手柄的機動車門拉手，該手柄可從靜止位置移動至操作位置，其中布置在手柄背面的手柄鉤(Griffhaken)在裝配狀態下與換向桿運動學親合，其中換向桿在從靜止位置移動至操作位置時間接地或直接地作用在機動車門鎖上，并且其中只要手柄鉤未被完全引入其裝配位置，換向桿就借助鎖止元件保持在預裝配位置。
[0002]這樣的機動車門拉手是公知的。此外，為了裝配手柄還已知的是，布置在手柄背面的手柄鉤在裝配時將連接到其的換向桿被置于預裝配位置。
[0003]從DE 101 03 846 Al中已知具有可固定在車門開口中的支架(Konsole)和可鉸接在其上的手柄(Handhabe)的機動車門拉手，其中支架分配了旋轉操縱桿形式的與手柄嚙合的傳動鏈節，以便將手柄遠離手柄鉸接處的延長部樞轉運動到閉鎖元件上。在此提出，在手柄裝配之前將傳動鏈節彈簧預緊地保持在往回移動的位置，其中這種保持通過延長部向內擺動進支架中而被移除，由此傳動鏈節被彈簧向前移動并且分配了傳動鏈節的傳動突出部(Mitnahmevorsprung)進入延長部的開口中。
[0004]從DE199 40 379 C2中公開的機動車門拉手具有固定在車門后面的支架、布置在車門外觀面上的手柄，該手柄通過拉伸或掀開運動可從車門上的靜止位置轉移至相關于閉鎖部件的操作位置，其中手柄通過位于它的兩個柄端上的連接件穿過車門開口，并且手柄的至少一個柄端連接在可旋轉地裝配在支架上的桿上，并且柄端在桿上的連接通過桿靠近車門開口的向外偏轉位置實現，并且具有從車門的外觀面出發可插入支架的殼體，其中殼體在插入情況下固定在支架上，并且具有作用于閉鎖部件的閉鎖圓柱體，其中在支架和桿之間布置了在有效保持位置和無效釋放位置之間可自動轉向的保持元件，其中在車門上安裝支架時，用于連接手柄的保持元件首先位于它的保持位置，在該位置它將桿固定在桿的向外偏轉位置，并且其中殼體在插入支架時將保持元件自動地轉移至保持元件的釋放位置，在該位置桿是釋放的。
[0005]已知機動車門拉手的缺陷在于，用作傳動鏈節的換向桿已經在最后裝配手柄鉤之前無意地從預裝配位置釋放，由此將不可能裝配手柄鉤并從而不可能裝配整個機動車門拉手，其后果是，又必須移除全部組件并準備再次裝配，這意味著大量的時間和裝配消耗。
[0006]因此，本發明的任務在于，以如下方式進一步改進前述類型的機動車門把手，使它允許簡化手柄的最終裝配并從而簡化整個機動車門拉手的最終裝配。
[0007]根據本發明，該任務通過如權利要求1所述的機動車門拉手得以解決。本發明有利的改進形式在從屬權利要求中說明。
[0008]機動車門拉手具有可從靜止位置移動至操作位置的手柄，其中布置在手柄背面的手柄鉤在裝配狀態下與換向桿運動學耦合，其中換向桿在從靜止位置移動至操作位置時間接地或直接地作用在機動車門鎖上，并且其中只要手柄鉤未被完全引入其最終裝配位置，換向桿就借助鎖止元件保持在預裝配位置，該機動車門拉手中特別有利的是，鎖止元件在手柄鉤引進其裝配位置時由手柄鉤從鎖止位置移動至釋放位置。
[0009]因此，本發明的核心在于鎖止元件的布置，該鎖止元件將換向桿鎖止在預裝配位置，其中鎖止元件在手柄鉤引進其最后裝配位置時由手柄鉤解鎖并偏轉到釋放位置。相反，無意的解鎖是不可能的。鎖止元件以如下方式布置，即鎖止元件的解鎖僅通過手柄鉤在其引進最終裝配位置時才可能。
[0010]這意味著，換向桿保持在預裝配位置，并且只要未將手柄鉤引入其最后的裝配位置，就不能無意地從預裝配位置解鎖換向桿，手柄鉤在該最后的裝配位置嚙合進換向桿上的最后裝配位置。將手柄鉤完全引進裝配位置之后，可以借助螺紋連接等間接或直接地將手柄鉤與換向桿連接，使得手柄鉤在裝配狀態下與換向桿運動學耦合。
[00?? ] 術語最終裝配位置(Endmontagepos it 1n)或最后的裝配位置(endgiiltigeMontageposit 1n)是指相對于換向桿的手柄鉤的那個位置，在該位置處可以通過抒入固定螺栓和/或通過插入將組件耦合的軸等方式建立手柄鉤和換向桿之間的運動學耦合，即相應于手柄鉤和換向桿在機動車門拉手裝配完成之后彼此具有的位置。
[0012]手柄的背面這一術語是指在裝配狀態下從機動車門拉手使用者的角度看位于后面的那個面，而使用者看到的是正面。背面布置的手柄鉤在裝配狀態下穿過機動車門中的裂口，同時手柄以如下方式布置，使得它可以被使用者抓住。
[0013]特別優選地，鎖止元件是指搖桿(Wippe)，該搖桿在搖桿的鎖止位置伸進用于手柄鉤的安裝空間，并且由此從鎖止位置移到至釋放位置，使得手柄鉤的前端接觸到搖桿，并且在手柄鉤引進其最終裝配位置時搖桿從鎖止位置偏轉至釋放位置。
[0014]因此，鎖止元件可以優選為搖桿，該搖桿由此從鎖止位置移動到釋放位置，使得手柄鉤的前端接觸到搖桿，并且在手柄鉤引進其裝配位置時搖桿從鎖止位置偏轉至釋放位置。該搖桿可以通過由鋼板沖壓而成的零件構成。優選地，搖桿的兩個臂未對齊，更確切地說，搖桿可以在搖桿的兩個臂之間具有角度。所述角度致使形成鎖止的搖桿的第一臂在鎖止位置平行于手柄鉤的插入槽，該臂例如與鉤或類似物在后面咬合下部切口(Hinterschneidung)，而搖桿的另一個臂彎曲地突出伸進安裝空間中并從而伸入手柄鉤的插入槽中，使得在手柄鉤引進裝配位置時，搖桿的第二臂被手柄鉤強制壓向側面，由此搖桿繞其旋轉軸線偏轉并且解鎖鎖止。
[0015]換向桿在裝配狀態下被用作傳動鏈節，以便將用于通過使用者將機動車門打開的手柄的運動傳遞到機動車門鎖上，由此在鎖的解鎖狀態下將鎖打開。換向桿間接地或直接地與機動車門鎖耦合。
[0016]特別優選地，用作鎖止元件的搖桿在預裝配位置在后面嚙合機動車門拉手的固定組件的下部切口和/或鎖止鼻，并且在手柄鉤引進其裝配位置時通過手柄鉤移動至釋放位置。
[0017]通過鎖止元件在預裝配位置在后面嚙合機動車門拉手的固定組件的下部切口這種方式，將換向桿固定在預裝配位置并且有效的保持。
[0018]在優選的實施方式中，鉸鏈可偏轉地安裝在換向桿上，手柄鉤在裝配狀態下嚙合在其中，其中用作鎖止元件的搖桿繞旋轉軸線可旋轉地布置在鉸鏈上或鉸鏈中。
[0019]手柄的手柄鉤在裝配狀態下嚙合進鉸鏈中，該鉸鏈允許手柄的運動傳動至充當傳動鏈節的換向桿。因為手柄運動的軸心不必與換向桿的軸心一致，所以鉸鏈被用于耦合手柄鉤和換向桿。所以在手柄鉤和換向桿之間設置了鉸鏈連接。可替代作為單獨組件的鉸鏈的是，手柄鉤例如也可以借助穿過手柄鉤和換向桿的軸與換向桿耦合。
[0020]在特別優選的實施方式中，用作鎖止元件的搖桿具有滑動斜面，其在搖桿的鎖止狀態下伸進用于手柄鉤的安裝空間，使得手柄鉤前端的斜面與搖桿的滑動斜面接觸，并且該滑動斜面在弓I入手柄鉤時偏轉。
[0021]因此，將以布置在換向桿上的搖桿形式，或以布置在可旋轉地安裝在換向桿上的鉸鏈的搖桿形式的鎖止元件通過以下方式移動到釋放位置，即手柄鉤與搖桿接觸，并且手柄鉤的前端將搖桿的臂擠壓至側面，使得搖桿繞著其在鉸鏈上的鉸接點偏轉，由此使鎖止元件從其鎖止位置偏轉至其釋放位置，并且這樣一來使固定在預裝配位置的換向桿自由移動。
[0022]因此，鎖止元件被構造成布置在鉸鏈上、可繞著旋轉軸線偏轉的搖桿。只要鎖止元件處于嚙合，并通過可旋轉安置在換向桿上的鉸鏈將換向桿鎖止在預裝配位置，則具有滑動斜面的搖桿的臂就位于設置用于手柄鉤的安裝空間中，使得手柄鉤在引進鉸鏈中的裝配位置時接觸滑動斜面，并用以下方式作用在搖桿上，即通過手柄鉤將形成滑動斜面的搖桿的臂擠開，并從而使搖桿繞其旋轉軸線偏轉。
[0023]由于搖桿繞其旋轉軸線偏轉，故布置在搖桿的另一個臂上的、在后面嚙合機動車門拉手的固定組件的下部切口的鉤再次自由，使得換向桿和如有必要可旋轉地布置在其上的鉸鏈從預裝配位置釋放。然而，換向桿從預裝配位置的釋放由于鎖止元件的結構在手柄鉤完全弓I入其最終裝配位置之后才進行。
[0024]優選地，換向桿和/或手柄在向著靜止位置的方向上受到彈簧加載。通過在向著靜止位置方向上的這種彈簧加載，同時將換向桿和與換向桿運動學耦合的手柄根據機動車門拉手的閉鎖位置移動到靜止位置，條件是使用者沒有拉動手柄并將手柄根據機動車門拉手的打開位置移動到操作位置。
[0025]特別優選地，換向桿經過推桿和/或拉桿和/或拉線作用于機動車門鎖，其中在不閉鎖機動車門鎖時由此促使機動車門鎖的打開。
[0026]因此，換向桿和機動車門鎖間接的或直接的耦合可以通過各種途徑實現，特別也通過組合推桿和/或拉桿和/或拉線來實現，該拉線也被稱之為鮑登拉線(Bowdenzug)。
[0027]在特別優選的實施方式中，換向桿具有至少一個卡鎖元件，當出現由于側面碰撞產生外部沖擊時，該元件與事故閉鎖裝置嚙合，并且阻止換向桿和手柄從靜止位置移動到其操作位置。
[0028]這里是涉及了所謂的事故閉鎖裝置，該裝置在由于碰撞出現大沖擊時起作用并將手柄鎖住，使得機動車門不會因碰撞沖擊無意地通過以下方式打開，即手柄因其慣性從靜止位置出來移動或滑出到操作位置。相應地，要這樣選擇活動質量、施加彈性加載時可能的彈簧常數和整體系統的鉸鏈且特別是事故閉鎖裝置的易于操作，使得在出現沖擊時，例如由于發生了事故，事故閉鎖裝置操作十分簡便且具有相應的較小的慣性，使得在手柄由于沖擊能夠從其靜止位置移出來之前，事故閉鎖裝置首先與換向桿上的卡鎖元件嚙合并由此將換向桿和手柄鎖住。通過這種事故閉鎖裝置來可靠地阻止由于碰撞或其他事故引起的門打開。
[0029]優選地，鎖止元件形狀配合地固定在換向桿上，或固定在可旋轉地安裝在換向桿上的鉸鏈上，特別是以搖桿的形式，該搖桿借助銷嚙合進換向桿或鉸鏈中的相應的接收孔中，并且可繞著通過銷延伸的軸線偏轉。
[0030]優選地，鉸鏈可旋轉地安裝在換向桿的第二臂的向內突出的銷上。手柄鉤在此鉸鏈中在其最終裝配位置嚙合進鉸鏈中。
[0031]在裝配狀態下，手柄鉤優選地借助螺紋連接固定在可旋轉地安裝在換向桿上的鉸鏈上。螺紋連接提供的優勢在于，它可以容易地且特別是不破壞地松開。可替代的是，也可以使用其他連接技術。
[0032]本發明的實施例在圖中示出并且將隨后進行闡述。其中示出了:
[0033]圖1為手柄的透視圖，具有經過手柄鉤親合在其上的換向桿；
[0034I圖2為手柄的手柄鉤的透視圖；
[0035]圖3為鋼質搖桿和鉸鏈的透視圖；
[0036]圖4為換向桿的透視圖；
[0037]圖5為固定螺栓和鉸鏈的透視圖，以及示出了固定螺栓和鉸鏈的裝配；
[0038]圖6示出了將鋼質搖桿裝配在鉸鏈中；
[0039 ]圖7示出了將鉸鏈裝配在換向桿上；
[0040]圖8為具有裝配在換向桿上的鉸鏈的換向桿的透視圖；
[0041 ]圖9示出了在引進手柄鉤之前位于預裝配位置并在引進手柄鉤之后位于最終裝配位置情況下換向桿和具有鋼質搖桿的鉸鏈的側視圖；
[0042]圖10示出了在引進手柄鉤之前位于預裝配位置并在引進手柄鉤之后位于最終裝配位置情況下換向桿和具有鋼質搖桿的鉸鏈的截面圖；
[0043]圖11示出了在從預裝配位置移到至具有引進的手柄鉤的最終裝配位置時換向桿和具有鋼質搖桿的鉸鏈的側視圖；
[0044]圖12示出了插入鉸鏈中的手柄鉤在裝配固定螺栓之前和之后的兩個俯視圖。
[0045 ]圖1示出了機動車門拉手的手柄1的透視圖。在圖1中手柄1的左端15將手柄插入相應的對應凹槽中，并且在使用者操作手柄10時可繞在手柄10的左端15區域中延伸的軸線從靜止位置偏轉出來。
[0046]手柄10的背面布置了手柄鉤11，手柄10借助它穿過在機動車門上在圖1中未示出的滑塊。手柄鉤11嚙合進入鉸鏈20，該鉸鏈可旋轉地安裝在換向桿30上。因此，經過鉸鏈20使手柄鉤11與換向桿30運動學親合。在圖1示出的位置，手柄I和換向桿30位于從靜止位置移動出來的操作位置。圖1所示的附圖僅示出了換向桿30的一部分。換向桿自身再次鉸接地安裝在圖1未示出的支架上。因此，在使用者將手柄10從靜止位置移動至操作位置時，由于手柄10和換向桿30經過鉸鏈20的運動學親合故使換向桿30移動至操作位置。換向桿30自身再次經過在圖1中未示出的拉線與機動車門的機動車門鎖連接。如果門鎖沒有鎖止，則通過操作手柄10和由此產生的換向桿30的移動將門鎖打開并從而打開機動車門。
[0047]因為手柄10的鉸接點在圖1中左端15的區域中，并且換向桿30的旋轉軸線彼此以一段距離平行延伸，所以借助鉸鏈20來實現經過手柄鉤11的手柄10和換向桿30之間的運動學耦合，該鉸鏈可旋轉地安裝在換向桿30的前端。為此手柄鉤11嚙合進鉸鏈20并借助固定螺栓固定在鉸鏈中。
[0048]手柄鉤11在示出的實施例中由聚丙烯制成。鉸鏈20和換向桿30涉及由鋅壓鑄合金構成的壓鑄件。可替代地，鉸鏈也可以由塑料制成。
[0049]在圖2中示出了具有孔12的手柄鉤11的放大視圖。孔12被設置用于在裝配完成后，固定螺栓可以穿過孔12并將手柄鉤11固定在鉸鏈20中。
[0050]圖3示出了鋼質搖桿40的透視圖，該搖桿被用作鎖止元件并插入鉸鏈20中。在圖3b中透視示出的鉸鏈20具有圓形的通道21，其在最終裝配位置與手柄鉤11中的孔12對齊，使得可借助穿過手柄鉤11的孔12以及鉸鏈20中的通道21的固定螺栓將手柄鉤11固定在鉸鏈20內。
[0051 ] 在圖3a中示出了鋼質搖桿40的透視圖，其根據圖3b插入鉸鏈20中。鋼質搖桿在示出的實施例中由高強度的鉻鎳鋼構成。鋼質搖桿40在其一方也具有用于固定螺栓的圓形通道41，該固定螺栓在最終裝配位置通過孔12以及鉸鏈20和布置在鉸鏈20中的鋼質搖桿40穿過手柄鉤11，并且將這些組件互相耦合。鋼質搖桿40形成鎖止元件。鋼質搖桿40具有缺口42，鋼質搖桿40借助該缺口搭接鉸鏈20內相應的銷，使得鋼質搖桿40繞嚙合進入缺口 42的銷在鉸鏈內偏轉，這意味著，銷的中心形成鋼質搖桿40的旋轉軸線。此外，鋼質搖桿40還具有鉤43，其在預安裝位置在后面嚙合機動車門鎖的支架上的止動鼻，并且由此將鉸鏈20和換向桿固定在預裝配位置，如以下所述。
[0052]在鉸鏈20的側面上，在圖3b所示透視圖中僅可見其中一個側面，鉸鏈20具有長孔22，其被用于將鉸鏈20放在圖4中示出的換向桿30的兩個突出的臂31、32處，位于在突出的臂31、32上向內突出的銷33、34上，使得鉸鏈20可相對于換向桿30旋轉。
[0053]換向桿30在圖4中透視性地示出。可看到兩個臂31、32，其內側面上突出有用于接收鉸鏈20的銷33、34。
[0054]換向桿30在側面具有兩個銷36、37，其形成換向桿30的旋轉軸，換向桿30繞該旋轉軸在操作門把手時偏轉。
[0055]此外，換向桿30還具有圓形孔35，其被用于耦合換向桿30和沒有示出的鮑登拉線，換向桿30經過該鮑登拉線與機動車門鎖耦合，并且在機動車門鎖未閉鎖時在操作期間促使打開。孔35被用于接收鮑登拉線。
[0056]經過銷36、37將換向桿30繞通過銷36、37延伸的軸線可偏轉地固定在機動車門鎖未示出的支架上。換向桿30在前端具有兩個突出的臂31、32，其被用于接收鉸鏈20 ο為此，臂具有向內突出的銷33、34，經過它將具有長孔22的鉸鏈20推入，使得鉸鏈20可相對于換向桿30偏轉。
[0057]此外，換向桿30還具有卡鎖元件38，其與在圖中未示出的事故保護裝置嚙合，并且可以鎖住換向桿30。例如由于側面碰撞在機動車門把手上產生強烈的外界沖擊時，相對于換向桿30和耦合在其上的手柄10的質量來選擇事故閉鎖裝置的質量，使得事故閉鎖裝置由于外部沖擊，如側面碰撞到機動車時那樣，從靜止位置移出來并與換向桿30上的卡鎖元件38嚙合，由此阻止換向桿30和手柄10移動到操作位置。因此，卡鎖元件38被用作事故保護，以避免機動車門因側面碰撞而可能彈開。
[0058]圖5示出了鉸鏈20的預裝配。將固定螺栓50插入鉸鏈20中，如圖5c中所示。在圖5a中透視性示出的固定螺栓50具有第一區域51，該第一區域具有右旋螺紋。部分51在示出的實施例中涉及M5右旋螺紋。此外，固定螺栓50還具有另一個螺紋部分52，該螺紋部分具有左旋螺紋。部分52在示出的實施例中涉及M4左旋螺紋。固定螺栓50如圖5c所示被插入鉸鏈20中，并且隨后用鎖緊螺母53固定。鎖緊螺母53在示出的實施例中涉及一種具有M4左旋螺紋的螺母，其擰在固定螺栓50的左旋螺紋部分52上，并且用于將固定螺栓50固定在鉸鏈20中。此外，鎖緊螺母53在裝配完成后形成止動軸肩。鎖緊螺母53自身再次在擰到固定螺栓50的左旋螺紋部分52上之后通過螺紋的變形而被固定。
[0059]在圖5c和5d的透視圖中可清楚地看到支承銷23在鉸鏈20內部。將具有與其對應的缺口 42的鋼質搖桿40推到支承銷23上，使得鋼質搖桿40可繞支承銷23在鉸鏈20內偏轉。因此支承銷23形成鋼質搖桿40的旋轉軸。
[0060]在圖6a中示出了鋼質搖桿40插入鉸鏈20中。為此鋼質搖桿40如箭頭60所示，從下方向上推入鉸鏈20中，并且隨后向前方移動，使得鋼質搖桿40的缺口42搭接布置在鉸鏈20內的銷23，使得搖桿40在鉸鏈20內可繞銷23可旋轉地安裝。圖6b示出了鉸鏈20的透視圖，其具有插入在其中的鋼質搖桿40和預裝配的固定螺栓50。
[0061 ]在圖7和圖8中示出了將具有預裝配在其內的鋼質搖桿40的鉸鏈20插入換向桿30中。為此將翻轉的鉸鏈20如圖7中虛線箭頭所示，從下方通過在其側面布置的長的開口長孔22經過銷33、34推到換向桿30的兩個突出的臂31、32上，并且隨后如圖7b所示在其初始位置相對于換向桿30偏轉180°。圖8以透視圖示出了在換向桿30上預裝配的鉸鏈20。
[0062]圖9示出了換向桿30和具有鋼質搖桿40的鉸鏈20的側視圖，被用作鎖止元件的鋼質搖桿40在鉸鏈20中在引進手柄鉤11之前位于圖9a的預裝配位置以及在引進手柄鉤11之后位于在圖9b的最終裝配位置。在圖10中示出了換向桿30和鉸鏈20根據線A-A的截面圖，該鉸鏈具有可旋轉地安裝在鉸鏈20中的鋼質搖桿40，其在鉸鏈20中在引進手柄鉤11之前位于圖1Oa示出的預裝配位置，以及在引進手柄鉤11之后位于圖1Ob示出的最終裝配位置，根據這些圖來闡述鋼質搖桿40形式的鎖止元件的作用方式。
[0063]在圖9a和圖1Oa中分別示出了在引進附圖中未示出的手柄10的手柄鉤11之前的預裝配位置。分別僅可以看到在圖9a和圖1Oa中所示在插入鉸鏈20之前，或在圖9b和圖1Ob中所示直接推入鉸鏈20之后的手柄鉤11的上端。
[0064]如所闡述的那樣，本發明的核心在于作為鎖止元件的搖桿40的布置，該鎖止元件將換向桿30鎖止在預裝配位置，其中鎖止元件在手柄鉤11引進其最后裝配位置時由手柄鉤11解鎖并偏轉到釋放位置。相反，無意的解鎖是不可能的。鎖止元件以如下方式布置，即僅通過手柄鉤11在其引入到最終裝配位置時能夠解鎖鎖止元件。
[0065]這意味著，將換向桿30和鉸鏈20保持在預裝配位置，并且只要手柄鉤11未被引進其在鉸鏈20中的最后裝配位置，不可以無意地從該預裝配位置將其解鎖。手柄鉤11被完全引進裝配位置之后可以借助螺紋連接將手柄鉤11固定在鉸鏈20中，并且由此與換向桿30連接，使得手柄鉤11在裝配狀態下與換向桿30運動學耦合。
[0066]將手柄鉤11推到其最終裝配位置之前時通過鋼質搖桿40將鉸鏈20和換向桿30固定在預裝配位置，以便實現將手柄鉤11推入鉸鏈20中。為此鋼質搖桿40的鉤43在后面嚙合布置在機動車門拉手的固定支架上的止動鼻70并從而固定鉸鏈20和與其運動學耦合的換向桿30，防止從圖9a和1a所示的預裝配位置回轉出來。圖9a和1a所示的預裝配位置使手柄鉤11有可能推入鉸鏈20中用于進一步裝配并借助固定螺栓50固定在鉸鏈20內。
[0067]在根據圖9a或圖1Oa的預裝配位置，鋼質搖桿40繞鉸鏈20上的銷23順時針方向偏轉，由此使鋼質搖桿40的鉤43在止動鼻70后面嚙合，并且將由換向桿30、鉸鏈20以及鋼質搖桿40構成的整體布置固定在預裝配位置。換向桿在根據圖9a和圖1Oa的預裝配位置從其初始靜止位置出來，移動至與機動車門拉手的操作位置相似或相應的位置，并且在向著靜止位置的方向上受到彈簧加載，以便保證在整個機動車門拉手裝配完成之后耦合在換向桿30上的手柄10始終回轉至靜止位置。
[0068]在鋼質搖桿40上的鉤43和在機動車門拉手支架上的止動鼻70分別布置在兩側，使得預裝配位置具有對稱的結構和均勻的固定而沒有卷邊的危險。
[0069]鋼質搖桿40具有在圖9和圖10的附圖中在上方部分的滑動斜面44，手柄鉤11在引進鉸鏈20內的最終裝配位置時根據箭頭80與其接觸，并且據此鋼質搖桿40繞銷23偏轉，使得鉤43在止動鼻70后面脫離嚙合，如圖9b和圖1Ob所示。
[0070]手柄鉤11具有在前端的斜面，使得滑動到滑動斜面44上得以簡化，該滑動斜面通過在根據圖9a和圖1Oa的預裝配位置中的搖桿40的上方部分形成。在示出的實施例中，鋼質搖桿40通過沿箭頭80將手柄鉤11引進根據圖9b和圖1Ob的最終裝配位置而繞著鋼質搖桿40的由銷23構成的旋轉軸逆時針方向旋轉16°。鋼質搖桿下方的襯板45在此滑進手柄鉤11相應的外殼中。通過鋼質搖桿40的逆時針旋轉使鋼質搖桿40的鉤43脫離嚙合，使得在將手柄鉤11引進鉸鏈20內的最終裝配位置之后，可以將整體布置從根據圖9a和圖1Oa的預裝配位置偏轉至對應機動車門拉手的靜止位置的擰緊位置，如圖11所示。至擰緊位置的偏轉由于在向著靜止位置的方向上施加到換向桿上的彈簧力自動實現。整體布置從預裝配位置旋轉50°至擰緊位置，如圖11所示。在擰緊位置處固定螺栓50是可供使用的，并且它可以穿過在手柄鉤11以及鋼質搖桿40和鉸鏈20內的在最終裝配位置對齊的孔，并且將組件互相固定。此外，在圖11中還可以看到，由于組件彼此相對地旋轉，通過布置在換向桿的兩個臂31、32上的銷33、34上的凸輪38將鋼質搖桿40固定，使得手柄鉤11不再能夠從最終裝配位置滑出，而是由于彼此相對的組件的傾斜(verkantung)在偏轉至根據圖11的擰緊位置之后，固定在其最終裝配位置。
[0071]圖12示出了從上方看到的在固定螺栓50裝配之前和之后置于鉸鏈20中的手柄鉤11的俯視圖。固定螺栓50通過箭頭90標明的方式擰入并穿過手柄11以及鋼質搖桿40和鉸鏈20中對齊的孔，因此將組件彼此固定。固定螺栓50的螺栓頭在手柄鉤11中位于其孔12中，而螺母53支承在鉸鏈20上。由此在組件中產生最佳的力傳遞。
[0072]因此，在鉸鏈20內的鋼質搖桿40被用作鎖止元件并將鉸鏈20和換向桿30固定在預裝配位置中，以實現將手柄10的手柄鉤11引進鉸鏈20中。機動車門拉手的各組件在此以如下方式布置，即鋼質搖桿40僅可以通過手柄10的手柄鉤11從鎖止位置解鎖，由此實現手柄10的裝配。將用作鎖止元件的鋼質搖桿40從預裝配位置解鎖出來之后，通過布置在換向桿30上的凸輪38將鋼質搖桿40再次固定，并使組件以如下方式互相傾斜，使得手柄鉤11不可能從鉸鏈20滑出。隨后可以在此位置將固定螺栓50擰入并將手柄鉤11最終裝配在鉸鏈20中。由于用作鎖止元件的鋼質搖桿40可以僅通過手柄鉤11在到達其最終裝配位置時從鎖止位置偏轉至釋放位置，因此可使機動車門拉手的裝配變得簡單。
【主權項】
1.一種具有手柄(10)的機動車門拉手，所述手柄是從靜止位置可移動至操作位置的，其中布置在所述手柄(10)背面的手柄鉤(11)在裝配狀態下與換向桿(30)運動學耦合，其中所述換向桿(30)在從所述靜止位置移動至所述操作位置時間接地或直接地作用在機動車門鎖上，并且其中只要所述手柄鉤(11)未被完全引進其最終裝配位置，所述換向桿(30)就借助于鎖止元件保持在預裝配位置，其特征在于，所述鎖止元件在所述手柄鉤(II)引進其裝配位置時由所述手柄鉤從鎖止位置移動至釋放位置。2.如權利要求1所述的機動車門拉手，其特征在于，所述鎖止元件涉及搖桿(40)，所述搖桿在所述搖桿(40)的鎖止位置突出進入用于所述手柄鉤(11)的安裝空間，并且由此從所述鎖止位置移動至所述釋放位置，使得所述手柄鉤(I I)的前端與所述搖桿(40)接觸，并且所述搖桿(40)在所述手柄鉤(11)引進其最終裝配位置時從所述鎖止位置偏轉至所述釋放位置。3.如權利要求2所述的機動車門拉手，其特征在于，用作鎖止元件的所述搖桿(40)在所述預裝配位置在后面嚙合所述機動車門拉手的固定組件的下部切口和/或止動鼻(70)，并且在所述手柄鉤(11)引進其最終裝配位置時由所述手柄鉤(11)將其移動至釋放位置。4.如前述權利要求中任一項所述的機動車門拉手，其特征在于，鉸鏈(20)可旋轉地安裝在所述換向桿(30)上，所述手柄鉤(11)在裝配狀態下嚙合在所述鉸鏈中，其中被用作鎖止元件的搖桿(40)繞著旋轉軸線可旋轉地布置在所述鉸鏈(20)上或在所述鉸鏈(20)中。5.如前述權利要求中任一項所述的機動車門拉手，其特征在于，用作鎖止元件的搖桿(40)具有滑動斜面(44)，所述滑動斜面在所述搖桿(40)的所述鎖止位置伸入用于所述手柄鉤(11)的安裝空間，使得所述手柄鉤(11)的前端的斜面與所述搖桿(40)的所述滑動斜面(44)接觸，并且所述搖桿(40)在引進所述手柄鉤(11)時偏轉。6.如前述權利要求中任一項所述的機動車門拉手，其特征在于，所述換向桿(30)和/或所述手柄(10)在朝向所述靜止位置的方向上受到彈簧加載。7.如前述權利要求中任一項所述的機動車門拉手，其特征在于，所述換向桿(30)經過推桿和/或拉桿和/或拉線作用在所述機動車門鎖上并由此在機動車門鎖未閉鎖時致使機動車門鎖打開。8.如前述權利要求中任一項所述的機動車門拉手，其特征在于，所述換向桿(30)具有至少一個卡鎖元件(38)，所述卡鎖元件在由于側面碰撞出現外部沖擊時與事故閉鎖裝置嚙合并阻止所述換向桿(30)和所述手柄(10)從靜止位置移動到其操縱位置。9.如前述權利要求中任一項所述的機動車門拉手，其特征在于，所述鎖止元件形狀配合地固定在所述換向桿(30)上，或固定在可旋轉地安裝在所述換向桿(30)上的鉸鏈(20)上。10.如前述權利要求中任一項所述的機動車門拉手，其特征在于，鉸鏈(20)可旋轉地安裝在所述換向桿(30)的兩個臂(31、32)的向內突出的銷(33、34)上，其中所述手柄鉤(11)在其最終裝配位置嚙合進所述鉸鏈(20)。11.如前述權利要求中任一項所述的機動車門拉手，其特征在于，所述手柄鉤(11)在裝配狀態下借助螺紋連接被固定在可旋轉地安裝在所述換向桿(30)上的鉸鏈(20)上。
【文檔編號】E05B85/16GK105917061SQ201480073197
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2014年12月5日
【發明人】M·羅夫
【申請人】胡夫休爾斯貝克及福爾斯特公司