一種氣缸蓋氣門導管的壓裝裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種發動機裝配裝置，尤其是一種氣缸蓋氣門導管的壓裝裝置。
【背景技術】
[0002]目前，氣門導管在氣缸蓋中起著關鍵的作用，如果導管壓入缸蓋時斜了，會給后工序精加工導管造成困難，甚至當氣缸蓋裝上發動機工作的時候，氣門與導管孔之間相互摩擦，導管孔逐漸變大，變橢圓，無法起到固定氣門的作用，會造成發動機燒機油或汽油燃燒不充分。另外導管孔的外露長度也有嚴格的尺寸控制。因此它的壓裝精度起著關鍵性的作用，由于氣門導管的位置比較特殊，因此需要一種專用的工具才能將氣門導管壓入缸蓋中。中國發明專利申請CN 104526328A公開了一種氣門導管的壓裝機構，適用于不同規格氣門導管的壓裝。但是，這種結構的壓裝機構在壓裝過程中，對于按壓塊壓接力中水平方向的分量無法進行有效地緩沖平衡，影響到了氣門導管安裝的精度。
【發明內容】
[0003]本發明要解決的技術問題是提供一種氣缸蓋氣門導管的壓裝裝置，能夠改進現有技術的不足，提高了氣門導管的安裝精度。
[0004]為解決上述技術問題，本發明所采取的技術方案如下。
[0005]—種氣缸蓋氣門導管的壓裝裝置，包括導套和活動套接在導套內的導管壓頭，所述導套與導管壓頭之間間隙配合，導管壓頭的頂部設置有凹槽，凹槽內設置有鋼球，導管壓頭頂部的外側螺紋連接有蓋帽，蓋帽將鋼球固定壓接在凹槽內；導管壓頭內設置有內腔，內腔的內部軸接有連接片，連接片的兩側分別設置有兩個第一觸點和兩個第二觸點，第二觸點位于第一觸點的下方，第一觸點的長度大于第二觸點的長度，內腔的兩側對稱設置有與外界貫通的通孔，通孔內通過彈簧體連接有阻尼塊，凹槽上對稱設置有兩個金屬彈片，金屬彈片貫穿凹槽，金屬彈片的底面通過連接桿與連接片的頂部連接，連接桿與連接片的連接點以連接片的軸線為對稱軸對稱設置。
[0006]作為優選，所述導套的底部設置有限位槽。
[0007]作為優選，所述導套的側壁設置有臺階。
[0008]作為優選，所述導套的側壁設置有凸起部，凸起部位于臺階的上方。
[0009]作為優選，所述導套的側壁傾斜向外設置，導套側壁與豎直方向的夾角為1°。
[0010]采用上述技術方案所帶來的有益效果在于:本發明壓裝機與鋼球的頂點接觸，對氣門導管進行壓裝。在壓裝過程中，導管壓頭如果收到鋼球傳遞來的水平方向的壓接力分量，金屬彈片發生相應的彈性形變，從而帶動相應的連接桿發生位移，這一位移量施加在連接片上，使連接片發生旋轉，從而使不同側的第一觸點和第二觸點分別與阻尼塊發生擠壓，由于第一觸點的長度大于第二觸點，所以在水平方向壓接力分量朝向的方向的阻尼塊的位移相比起另一端的阻尼塊的位移大，這就不僅可以暫緩氣門導管向下壓接的動作，減少由于水平偏移而帶來的誤差，還可以通過阻尼塊對于水平偏移進行緩沖，從而減少水平偏移量。
【附圖說明】
[0011]圖1是本發明一個【具體實施方式】的結構圖。
[0012]圖2是本發明一個【具體實施方式】中導管壓頭內部的結構圖。
[0013]圖中:1、導套；2、導管壓頭；3、凹槽；4、鋼球；5、蓋帽；6、內腔；7、連接片；8、第一觸點；9、第二觸點；10、通孔；11、彈簧體；12、阻尼塊；13、金屬彈片；14、連接桿；15、限位槽；16、臺階；17、凸起部；18、弧形支撐臂。
【具體實施方式】
[0014]參照圖1-2，本發明一個【具體實施方式】包括導套I和活動套接在導套I內的導管壓頭2，所述導套I與導管壓頭2之間間隙配合，導管壓頭2的頂部設置有凹槽3，凹槽3內設置有鋼球4，導管壓頭2頂部的外側螺紋連接有蓋帽5，蓋帽5將鋼球4固定壓接在凹槽3內；導管壓頭2內設置有內腔6，內腔6的內部軸接有連接片7，連接片7的兩側分別設置有兩個第一觸點8和兩個第二觸點9，第二觸點9位于第一觸點8的下方，第一觸點8的長度大于第二觸點9的長度，內腔6的兩側對稱設置有與外界貫通的通孔10，通孔10內通過彈簧體11連接有阻尼塊12，凹槽3上對稱設置有兩個金屬彈片13，金屬彈片13貫穿凹槽3，金屬彈片13的底面通過連接桿14與連接片7的頂部連接，連接桿14與連接片7的連接點以連接片7的軸線為對稱軸對稱設置。工作過程為:將導套放在氣缸蓋的彈簧座面上，導套底部與彈簧座面接觸貼合，然后將導管放入導套內，再將導管壓頭放入導套內，啟動壓裝機，壓裝機的壓板下降過程中，與導管壓頭上的鋼球接觸，使得導管壓頭也慢慢下降，導管壓頭推動氣門導管壓入缸蓋中，直到導管壓頭頂部的邊沿與導套頂部接觸，導管被壓裝到位后，壓裝機回退，就可以將導套壓裝裝置取出，再進入下一個導管的壓裝循環過程。
[0015]導套I的底部設置有限位槽15，限位槽15便于導套I對于氣缸蓋的定位。由于導套I與氣缸蓋的安裝過程是通過其它外加壓接裝置完成的，為了保證導套I與氣缸蓋配合的準確性，就需要對壓接裝置的定位精度提出較高的要求。這就使得整個裝配設備的投入成本加大。通過在導套I的底部設置限位槽15，可以使得壓接裝置無需高精度定位，通過限位槽15的限位和導向作用就可以使導套I與氣缸蓋配合，這大大降低了對于壓接裝置的要求，可以使用較低精度的壓接裝置，從而降低了設備成本。
[0016]導套I的側壁設置有臺階16，導套I的側壁設置有凸起部17，凸起部17位于臺階16的上方。臺階16和凸起部17可以提高氣缸蓋對導套I的固定穩定性。由于在壓接導管時，導套I內部會受到導管帶來的偏移作用力，這種作用力會使導套I發生晃動。現有技術中，通常是使用外接固定裝置對導套I進行進一步的固定。但是，這種方式不僅增加了壓裝裝置的復雜性，由于外界固定裝置要對導套I進行固定，不可避免的會對導套I的表面進行固定加持，當導套I出現偏移趨勢時，這就會對導套I的表面產生損傷，導致導套I壽命較短。通過使用臺階16和凸起部17和氣缸蓋的配合，實現導套I的固定，不僅避免了導套I的損傷，簡化了壓裝裝置的結構，而且可以實現多層次立體式的固定，提高了固定的穩定性。
[0017]導套I的側壁傾斜向外設置，導套I側壁與豎直方向的夾角為1°。傾斜設置的導套I側壁可以提高氣缸蓋對于導套I的側向支撐力，從而進一步提高導套I的穩定性。如果采用較大的傾斜角度，會降低導套I與氣缸蓋的接觸面積，影響到了導套I與氣缸蓋配合的穩定性。
[0018]另外，阻尼塊12的外側設置有弧形支撐臂18，弧形支撐臂18選擇性地與導套I的內壁接觸。弧形支撐臂18與導套I的接觸過程可以形成漸變的阻尼力，從而提高阻尼力施加的平順性。
[0019]以上顯示和描述了本發明的基本原理和主要特征和本發明的優點。本行業的技術人員應該了解，本發明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本發明的原理，在不脫離本發明精神和范圍的前提下，本發明還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本發明范圍內。本發明要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。
【主權項】
1.一種氣缸蓋氣門導管的壓裝裝置，包括導套(I)和活動套接在導套(I)內的導管壓頭(2)，其特征在于:所述導套(I)與導管壓頭(2)之間間隙配合，導管壓頭(2)的頂部設置有凹槽(3)，凹槽(3)內設置有鋼球(4)，導管壓頭(2)頂部的外側螺紋連接有蓋帽(5)，蓋帽(5)將鋼球⑷固定壓接在凹槽(3)內；導管壓頭(2)內設置有內腔(6)，內腔(6)的內部軸接有連接片(7)，連接片(7)的兩側分別設置有兩個第一觸點(8)和兩個第二觸點(9)，第二觸點(9)位于第一觸點(8)的下方，第一觸點(8)的長度大于第二觸點(9)的長度，內腔(6)的兩側對稱設置有與外界貫通的通孔(10)，通孔(10)內通過彈簧體(11)連接有阻尼塊(12)，凹槽(3)上對稱設置有兩個金屬彈片(13)，金屬彈片(13)貫穿凹槽(3)，金屬彈片(13)的底面通過連接桿(14)與連接片(7)的頂部連接，連接桿(14)與連接片(7)的連接點以連接片(7)的軸線為對稱軸對稱設置。2.根據權利要求1所述的一種氣缸蓋氣門導管的壓裝裝置，其特征在于:所述導套(I)的底部設置有限位槽(15)。3.根據權利要求1所述的一種氣缸蓋氣門導管的壓裝裝置，其特征在于:所述導套(I)的側壁設置有臺階(16)。4.根據權利要求3所述的一種氣缸蓋氣門導管的壓裝裝置，其特征在于:所述導套(I)的側壁設置有凸起部(17)，凸起部(17)位于臺階(16)的上方。5.根據權利要求1所述的一種氣缸蓋氣門導管的壓裝裝置，其特征在于:所述導套(I)的側壁傾斜向外設置，導套⑴側壁與豎直方向的夾角為1°。
【專利摘要】本發明公開了一種氣缸蓋氣門導管的壓裝裝置，包括導套和活動套接在導套內的導管壓頭，所述導套與導管壓頭之間間隙配合，導管壓頭的頂部設置有凹槽，凹槽內設置有鋼球，導管壓頭頂部的外側螺紋連接有蓋帽；導管壓頭內設置有內腔，內腔的內部軸接有連接片，連接片的兩側分別設置有兩個第一觸點和兩個第二觸點，第二觸點位于第一觸點的下方，第一觸點的長度大于第二觸點的長度，內腔的兩側對稱設置有與外界貫通的通孔，通孔內通過彈簧體連接有阻尼塊，凹槽上對稱設置有兩個金屬彈片，金屬彈片貫穿凹槽，金屬彈片的底面通過連接桿與連接片的頂部連接。本發明能夠改進現有技術的不足，提高了氣門導管的安裝精度。
【IPC分類】B25B27/02
【公開號】CN105108701
【申請號】CN201510570913
【發明人】韓劍, 周維嘉, 錢琦嘉, 陳自江, 何德道
【申請人】溫州瑞明工業股份有限公司
【公開日】2015年12月2日
【申請日】2015年9月9日