一種變阻尼系數的液壓緩沖器的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種變阻尼系數的液壓緩沖器，尤其是一種應用于飛機艙門開啟機構，能夠實現在不同輸入力的情況下，阻尼系數隨之改變的緩沖器。
【背景技術】
[0002]國內液壓緩沖器大多是利用液壓缸內的緩沖裝置來進行減速減振，對于非液壓結構產品的減振與減速常見彈簧與橡膠做緩沖器。目前國內尚僅有液壓缸內緩沖裝置采用短笛型阻尼孔排列方式，如圖1所示，但該型緩沖裝置的阻尼系數隨運動進程的改變而改變，而非隨外部載荷改變而改變，因此不能滿足飛機艙門開啟工況的要求。
[0003]國外特別是歐美由于航空工業發展需要，飛機用的液壓緩沖器研究較為深入，但大部分緩沖器的活塞桿與活塞連接形式復雜，工程應用難度大。
【發明內容】
[0004]本發明要解決的技術問題是:提供一種可變阻尼系數的液壓緩沖器，該緩沖器的阻尼系數可隨外部載荷的改變而改變，有利于滿足飛機艙門開啟工況的要求。
[0005]本發明是通過以下技術措施來實現的:一種可變阻尼系數的液壓緩沖器，包括缸體、活塞桿和活塞、浮臺、彈簧、銷子和端蓋，活塞和活塞桿通過螺紋同軸心連接，銷子設置在活塞底面上的小孔中，活塞桿上與活塞連接的一端設置有壓縮彈簧和浮臺，壓縮彈簧將浮臺和銷子壓緊在活塞端面上；端蓋與活塞桿同軸心并設置在缸體的一端，活塞桿上與活塞連接的一端設置有阻尼孔。
[0006]本發明的有益效果:本發明緩沖效果明顯，結構簡單、可靠，制造工藝性較好，易于工程應用。
【附圖說明】
[0007]圖1是現有液壓缸內短笛型緩沖裝置結構示意圖。
[0008]圖2是本發明剖面結構圖。
[0009]圖3是本發明外形圖。
[0010]圖中，1、缸體；2、彈簧；3、活塞；4、第一阻尼孔；5、銷子；6、端蓋；7、活塞桿；8、第二阻尼孔；9、緩沖腔B ; 1、浮臺；11、緩沖腔A.
[0011]技術方案
[0012]以下結合附圖和實例對本發明作進一步詳述:
[0013]在圖2、3所示實施例中，一種可變阻尼系數的液壓緩沖器，它包括缸體1、活塞桿7和活塞3、浮臺10、彈簧2、銷子5和端蓋6，活塞3和活塞桿7通過螺紋同軸心連接，銷子5設置在活塞3底面上的小孔中，銷子5的細長桿一側伸出活塞3 —定長度，活塞桿7上與活塞3連接的一端設置有彈簧2和浮臺10，彈簧2將浮臺10和銷子5壓緊在活塞3端面上；端蓋6與活塞桿7同軸心并設置在缸體I的一端，活塞桿7上與活塞3連接的一端設置有第一阻尼孔4和第二阻尼孔8。
[0014]可變阻尼系數的液壓緩沖器靜止時，靠彈簧2的壓力將浮臺10和銷子5緊壓在活塞3上，并且浮臺10的邊緣離最右側的第一阻尼孔4有一定的距離，使第一阻尼孔4和第二阻尼孔8能夠全部露出來。
[0015]工作時，變阻尼緩沖器活塞3受外部載荷作用，活塞3由左向右運動，銷子5受到緩沖器腔內的油液壓力(緩沖腔A與緩沖腔B的壓力差)，此時油液壓力還不足以克服彈簧2的壓力作用，浮臺10由此并未向左運動，兩個阻尼孔還是處于露出的狀態；外部載荷增大時，活塞3運動速度隨之增加，銷子5受腔內油液的壓力(緩沖腔All與緩沖腔B9的壓力差)也隨之增大，于是油腔壓力推動銷子5和浮臺10向左運動，并因此堵住第一阻尼孔4，只剩下左側的第二阻尼孔8露出，從而引起阻尼孔總面積的改變，即阻尼系數的隨之改變，以適應外部載荷的變化。
【主權項】
1.一種可變阻尼系數的液壓緩沖器，包括缸體、活塞桿和活塞，其特征是:還包括浮臺、彈簧、銷子和端蓋，活塞和活塞桿通過螺紋同軸心連接，銷子設置在活塞底面上的小孔中，活塞桿上與活塞連接的一端設置有壓縮彈簧和浮臺，壓縮彈簧將浮臺和銷子壓緊在活塞端面上；端蓋與活塞桿同軸心并設置在缸體的一端，活塞桿上與活塞連接的一端設置有阻尼孔。
【專利摘要】本發明提供一種可變阻尼系數的液壓緩沖器，包括缸體、活塞桿和活塞、浮臺、彈簧、銷子和端蓋，活塞和活塞桿通過螺紋同軸心連接，銷子設置在活塞底面上的小孔中，活塞桿上與活塞連接的一端設置有壓縮彈簧和浮臺，壓縮彈簧將浮臺和銷子壓緊在活塞端面上；端蓋與活塞桿同軸心并設置在缸體的一端，活塞桿上與活塞連接的一端設置有阻尼孔。本發明緩沖效果明顯，結構簡單、可靠，制造工藝性較好，易于工程應用。
【IPC分類】E05F3-10
【公開號】CN104695791
【申請號】CN201310664588
【發明人】景曉莉, 徐穎
【申請人】慶安集團有限公司
【公開日】2015年6月10日
【申請日】2013年12月9日