車門鎖裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明有關于一種車門鎖裝置，特別是有關于一種應用于橫向開啟的車門，并以遙控方式進行操作的車門鎖裝置。
【背景技術】
[0002]有些汽車前車門(引擎蓋)/后車門(后車廂蓋)的開啟、關閉，可以通過遙控方式從遠端來操控。此類產品設計故障汰換率低，且在車門開啟時沒有安全性問題。
[0003]相較之下，左/右開啟(橫向開啟)的車門至今還沒有辦法可以確保安全性，相關技術還在研究階段，并未實用化。
[0004]左/右開啟車門主要是靠把手連動相關零件來完成開啟、關閉，此狀況下會讓防盜性能降低，本發明就是要解決此問題，讓橫向開啟的車門也可用電氣方式從遠端來操控其開、關。
【發明內容】
[0005]本發明的車門鎖裝置包括一嚙合部主體、一扣板、以及一鎖板；扣板以可旋轉方式設置于嚙合部主體上，以嚙合或釋放一車體上的受座，扣板包括一第一爪部以及一第二爪部，且第二爪部位置高于第一爪部；鎖板以可旋轉方式設置于嚙合部主體上，鎖板抵接于第一爪部時造成全鎖狀態，而鎖板抵接于第二爪部時造成半鎖狀態。
[0006]其中，上述的車門鎖裝置可更包括一第一驅動器、一擋止部以及一第一開鎖桿。擋止部設置于嚙合部主體上，第一驅動器經由第一開鎖桿而推動鎖板，使鎖板產生旋轉，直到第一開鎖桿接觸于擋止部而停止，因而使車門鎖裝置成為半鎖狀態。
[0007]其中，上述的車門鎖裝置可更包括一第二驅動器以及一第二開鎖桿，第二驅動器經由第二開鎖桿而推動鎖板，使鎖板產生旋轉，進而使車門鎖裝置成為全開狀態。
[0008]其中，上述的車門鎖裝置可更包括一罩子，遮蔽扣板、鎖板、第一開鎖桿、及第二開鎖桿，以發揮防盜性能。
【附圖說明】
[0009]圖1A為依據本發明的車門鎖裝置的平面圖。
[0010]圖1B為圖1A的左視圖。
[0011]圖1C為圖1A的俯視圖。
[0012]圖2顯示本發明的車門鎖裝置于全鎖(Full Latch)時的內部構造。
[0013]圖3顯示本發明的車門鎖裝置于半鎖(Half Latch)時的內部構造。
[0014]圖4顯示本發明的車門鎖裝置于車門開啟(Door Open)時的內部構造。
[0015]圖5為圖1A的右視圖。
[0016]圖6顯示本發明的車門鎖裝置的第一、二驅動器皆未動作的情形。
[0017]圖7為由圖6側面顯示本發明的第一驅動器內部情形。
[0018]圖8顯示本發明的車門鎖裝置的第一驅動器動作的情形。
[0019]圖9為圖8的側視圖。
[0020]圖10顯示本發明的車門鎖裝置的第二驅動器動作的情形。
[0021]圖11為圖10的側視圖。
[0022]圖12顯示本發明的車門鎖裝置的第一、二驅動器同時動作的情形。
[0023]圖13為圖12的側視圖。
[0024]圖14為圖1B的A-A剖視圖。
[0025]圖15為圖1B的C-C剖視圖。
[0026]圖16為圖1B的D-D剖視圖。
[0027]圖17顯示本發明的車門鎖裝置與鎖箍相卡合的情形。
[0028]圖18為依據本發明的車門鎖裝置的立體圖。
[0029]圖19為依據本發明的箍座的立體圖。
[0030]圖20顯示本發明的車門鎖裝置的內部構造。
[0031]圖21為依據本發明的車門鎖裝置的爆炸圖。
[0032]附圖標記說明
[0033]I?車門鎖裝置
[0034]2?第一驅動器
[0035]3?第二驅動器
[0036]4?基盤
[0037]5?扣板
[0038]5d?第二爪部
[0039]5e?第一爪部
[0040]6?鎖板
[0041]7?鎖板凸銷
[0042]8?彈簧
[0043]9?彈簧
[0044]10 ?軸
[0045]11 ?軸
[0046]12?零件緩沖器
[0047]13?嚙合部主體
[0048]13a?擋止部
[0049]13b?長孔
[0050]14b?軸承
[0051]14c?軸承
[0052]15?第一開鎖桿
[0053]16?第二開鎖桿
[0054]17?連桿
[0055]18?連桿
[0056]19?支架
[0057]22?彈簧
[0058]24?罩子
[0059]25?受座
[0060]25a?鎖箍
【具體實施方式】
[0061]請參閱圖1A、圖1B、圖1C、圖5、圖19及圖21，本發明的車門鎖裝置I主要的構造包括三個部分:
[0062]第一部分為保持控制車門的開關的嚙合部，第二部分為通過電氣使車門從全鎖(Full Latch)至打開成半鎖(Half Latch)的第一驅動器(Actuator) 2,第三部分為使車門從半鎖(Half Latch)至全開(Full Open)的第二驅動器3。
[0063]嚙合部主要包括一嚙合部主體13以及一基盤4。嚙合部主體13內部設有可以讓車門保持關閉狀態的扣板5及控制扣板5動作的鎖板6，扣板5及鎖板6處于同一平面。在基盤4上固定設置有軸10、11，扣板5及鎖板6可分別繞軸10、11而旋轉。
[0064]本發明還配置了在關門時承受受座(Striker) 25反作用力的零件緩沖器(BumperRubber) 12，其中，受座25安裝于車體側。
[0065]在彈簧8、9的作用下，可使扣板5與鎖板6返回原來位置。彈簧8可使圖2的鎖箍(Striker Pin) 25a彈出，而如圖4所示。彈簧9可使扣板5的第一爪部5e、第二爪部5d產生嚙合的作用。
[0066]鎖板凸銷(Pawl Pin) 7固定于鎖板6的一端部上，并且貫穿于嚙合部主體13上的長孔13b。在嚙合部主體13的內面配置有與該鎖板凸銷7嚙合的第一開鎖桿15以及第二開鎖桿16。請參閱圖14?圖16，第二開鎖桿16使軸11朝中心移動，而第一開鎖桿15是以嚙合部主體13的軸承14b與支架19側的軸承14c支持而移動。第一開鎖桿15、第二開鎖桿16分別作用于鎖板凸銷7上,使鎖板6旋轉,進而控制扣板5的開門狀態。
[0067]請參閱圖17?圖21，第一驅動器2、第二驅動器3將馬達的轉動動力輸出由蝸輪(Worm Gear)減速并由齒輪(Gear)再減速后傳遞至連桿17、18。又配置有彈簧22，其用于將移動后的連桿17、18直接回復。扣板5包括兩個不同位置的第一爪部5e、第二爪部5d，其中第一爪部5e用于控制全鎖(Full Latch)狀態，其半徑尺寸在圖2中以Rl標示，第二爪部5d用于控制半鎖(Half Latch)狀態，其半徑尺寸在圖3中以R2標示，其中R2大于Rl。
[0068]通過第一驅動器2移動，可使車門打開至圖10、圖11的半鎖狀態。接著通過第二驅動器3移動，可使車門進一步打開至全開狀態。或者可同時將電流通過第一、二驅動器2、3而移動，如圖12、圖13所示，使車門從全鎖至全開。當第一、二驅動器2、3同時移動，可以將大的力量作用于鎖板凸銷7。開放操作機構使第一、二驅動器2、3的馬達輸出動力經由齒輪減速然后傳向連桿，而憑借大尺寸的馬達及多段的減速機構可更加提高輸出動力。
[0069]請參閱圖6?圖9、圖2?圖3,第一驅動器2輸出的動力經由連桿17作用于設置在嚙合部主體13內部的第一開鎖桿15，然后第一開鎖桿15的端部作用于鎖板凸銷7而使鎖板6移動。移動的鎖板6從圖2的狀態移動至圖3的狀態而停止，而扣板5憑借彈簧8與鎖箍25a的彈力而旋轉。此階段第一開鎖桿15由設置于嚙合部主體13的擋止部13a來停止。即，鎖板6移動未超過扣板5的第二爪部5d行程就停止。
[0070]在上述移動后的門的移動量(打開量)通過嚙合部主體13內部的零件緩沖器12及車門外圍的防水橡膠等的彈力而產生。
[0071]請參閱圖8至圖11、圖3至圖4，第二驅動器3輸出的動力經由連桿18作用于設置在嚙合部主體13內部的第二開鎖桿16，然后第二開鎖桿16的端部作用于鎖板凸銷7而使鎖板6移動。
[0072]當扣板5移動至圖4的位置即可使門打開，若考慮安全性，則最好通過乘員的協助而使門全開。
[0073]實際采用電氣解除門鎖裝置的機制，需要偵測零件移動狀態才能加以控制，具體而言，兩個驅動器2、3的移動由電子控制單元(Electric Control Unit, EOJ)來控制。
[0074]綜合以上所述可知:
[0075]1.現有技術的問題
[0076]當橫向開啟的車門以遙控方式開啟時，假設車輛從停車狀態下，在車門全開時，如果車輛停放于斜坡或遭受風的吹襲，或車輛間的距離不足，則打開的門可能會撞到周圍的物體或造成重大事故。就安全上的考慮，以現在的技術來說要讓門全開，人為操作是必要的。
[0077]2.發明的效果
[0078]橫向開啟的車門用電力解除的方式就不需要開門把手，車輛設計感也可提升。
[0079]本發明重視安全性，前述的遙控操作，通過在二次嚙合的位置上停止，可以確保開門的安全性，不會一操作就車門全開。
[0080]因為電氣作用，開門時不需把手等連結零件，只需要設置簡單的罩子(Cover) 24，如圖18所示，用以遮蔽扣板5、鎖板6、第一開鎖桿15、及第二開鎖桿16，就可以發揮防盜性倉泛。
[0081]3.系統采用的效果
[0082]在車輛上采用本發明只要活用E⑶這個控制系統，就可以讓車輛中有設置的開關全都打開。
[0083]本實施例沒有特別說明，但控制各零件的開關是理所當然設置在車輛內的。
[0084]雖然本發明已以較佳實施例揭露如上，然其并非用以限定本發明，任何本領域技術人員，在不脫離本發明的精神和范圍內，仍可作些許的更動與潤飾，因此本發明的保護范圍當以后附的權利要求書的范圍所界定的為準。
【主權項】
1.一種車門鎖裝置，包括: 一嚙合部主體； 一扣板，以可旋轉方式設置于該哨合部主體上，以哨合或釋放一車體上的受座，該扣板包括一第一爪部以及一第二爪部，且該第二爪部位置高于該第一爪部； 一鎖板，以可旋轉方式設置于該哨合部主體上，該鎖板抵接于該第一爪部時造成全鎖狀態，該鎖板抵接于該第二爪部時造成半鎖狀態。
2.如權利要求1所述的車門鎖裝置，其更包括一第一驅動器、一擋止部以及一第一開鎖桿，該擋止部設置于該嚙合部主體上，該第一驅動器經由該第一開鎖桿而推動該鎖板，使該鎖板產生旋轉，直到該第一開鎖桿接觸于該擋止部而停止，因而使該車門鎖裝置成為半鎖狀態。
3.如權利要求2所述的車門鎖裝置，其更包括一第二驅動器以及一第二開鎖桿，該第二驅動器經由該第二開鎖桿而推動該鎖板，使該鎖板產生旋轉，進而使該車門鎖裝置成為全開狀態。
4.如權利要求3所述的車門鎖裝置，其更包括一罩子，遮蔽該扣板、該鎖板、該第一開鎖桿、及該第二開鎖桿。
【專利摘要】一種車門鎖裝置，包括一嚙合部主體、一扣板、以及一鎖板。扣板以可旋轉方式設置于嚙合部主體上，以嚙合或釋放一車體上的受座，扣板包括一第一爪部以及一第二爪部，且第二爪部位置高于第一爪部。鎖板以可旋轉方式設置于嚙合部主體上，鎖板抵接于第一爪部時造成全鎖狀態，而鎖板抵接于第二爪部時造成半鎖狀態。
【IPC分類】E05B83-36, E05B81-04, E05B81-18
【公開號】CN104612500
【申請號】CN201310538574
【發明人】湯馨
【申請人】信昌機械廠股份有限公司
【公開日】2015年5月13日
【申請日】2013年11月4日