一種汽車車架縱梁夾裝支撐平臺(tái)的制作方法

本發(fā)明涉及汽車生產(chǎn)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車車架縱梁夾裝支撐平臺(tái)。

背景技術(shù)：

汽車車架一般由縱梁和橫梁組成，其形式主要有邊梁式和中梁式兩種，邊梁式車架有兩根位于兩邊的縱梁和若干根橫梁組成，用鉚接法或者焊接法將縱梁與橫梁連接成堅(jiān)固的剛性構(gòu)架。縱梁通常用低合金鋼板沖壓而成，斷面形狀一般為槽型，也有的做成z形或箱型。根據(jù)汽車形式的不同和結(jié)構(gòu)布置的要求，縱梁可以在水平面內(nèi)或縱平面內(nèi)做成彎曲的，以及等斷面或非等斷面。

汽車在生產(chǎn)的時(shí)候，需要對(duì)車架縱梁進(jìn)行一系列的加工，諸如鉆孔、焊接等，而在加工過程中如果夾裝不理想，極易出現(xiàn)應(yīng)力變形或者孔間距誤差，給后期的裝配帶來困難，甚至生產(chǎn)出殘次品；且車架在吊裝的過程中會(huì)產(chǎn)生沖擊力，這會(huì)導(dǎo)致支撐平臺(tái)發(fā)生一定的變形，以及在裝夾過程中存在晃動(dòng)，從而導(dǎo)致鉆孔、焊接等加工存在偏差，不利于車架縱梁的精確加工；同時(shí)現(xiàn)代化的汽車生產(chǎn)車間要求對(duì)不同規(guī)格的車架縱梁進(jìn)行夾裝支撐，這就要求夾裝支撐平臺(tái)能夠適應(yīng)對(duì)不同尺寸規(guī)格的縱梁進(jìn)行夾裝支撐。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種汽車車架縱梁夾裝支撐平臺(tái)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案：

一種汽車車架縱梁夾裝支撐平臺(tái)，包括底座，所述底座的底部豎直焊接有連接桿，所述連接桿遠(yuǎn)離底座的一端連接有萬向輪，所述底座的頂部固定連接有緩沖彈簧，所述緩沖彈簧遠(yuǎn)離底座的一端連接有支撐板，所述底座通過緩沖彈簧與支撐板相連，所述支撐板的頂部固定連接有緩沖器，所述緩沖器遠(yuǎn)離支撐板的一端固定連接有固定板，所述支撐板通過緩沖器與固定板相連，所述固定板遠(yuǎn)離緩沖器的一側(cè)固定連接有第一連接板，所述第一連接板通過鉚釘活動(dòng)連接有四邊形鉸鏈，所述第一連接板的頂部固定連接有液壓泵，所述液壓泵遠(yuǎn)離第一連接板的一側(cè)設(shè)有液壓桿，所述液壓桿遠(yuǎn)離第一連接板的一端與四邊形鉸鏈相連，所述固定板的頂部且位于第一連接板的兩端垂直焊接有對(duì)稱的伸縮筒，所述伸縮筒遠(yuǎn)離固定板的一端固定連接有伸縮板，所述固定板通過伸縮筒與伸縮板相連，所述伸縮板的底部固定連接有第二連接板，所述四邊形鉸鏈遠(yuǎn)離第一連接板的一端通過鉚釘與第二連接板活動(dòng)連接，所述伸縮板的頂部設(shè)有滑軌，所述滑軌內(nèi)卡接有滑塊，所述滑塊遠(yuǎn)離滑軌的一側(cè)固定連接有夾具。

優(yōu)選的，所述緩沖器為氣液緩沖器或液壓緩沖器中的一種。

優(yōu)選的，所述緩沖器通過螺釘與支撐板和固定板相連。

優(yōu)選的，所述萬向輪上設(shè)有止動(dòng)踏板。

優(yōu)選的，所述伸縮筒分為上下兩節(jié)，在下節(jié)伸縮筒的內(nèi)壁設(shè)有滑槽，在滑槽內(nèi)設(shè)有若干圓形通孔，在上節(jié)伸縮筒的外壁設(shè)有與圓形通孔匹配的球型凸塊，所述球型凸塊通過連接彈簧與上節(jié)伸縮桿的內(nèi)壁相連。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明中，通過在伸縮板設(shè)有滑槽和卡接在滑槽內(nèi)的滑塊，實(shí)現(xiàn)了夾具的移動(dòng)；通過在底座的底部設(shè)有萬向輪，有效增加了夾裝支撐平臺(tái)的可移動(dòng)性；通過在底座與支撐板之間設(shè)有緩沖彈簧以及在支撐板的頂部設(shè)有緩沖器，能夠有效緩沖平臺(tái)所受的沖擊；通過在固定板頂部的第一連接板和伸縮板底部之間活動(dòng)連接有鉸鏈，且第一連接板的頂部設(shè)有液壓泵，同時(shí)伸縮板和固定板之間通過伸縮桿連接，當(dāng)液壓泵利用液壓桿推動(dòng)鉸鏈伸縮運(yùn)動(dòng)時(shí)，實(shí)現(xiàn)了伸縮板的伸縮運(yùn)動(dòng)，同時(shí)伸縮板帶動(dòng)伸縮筒的伸縮，且上節(jié)伸縮筒利用其外壁設(shè)有的球型凸塊與下節(jié)伸縮筒內(nèi)壁滑槽內(nèi)設(shè)有的圓形通孔相匹配，實(shí)現(xiàn)了上下兩節(jié)伸縮筒的卡位。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠有效緩沖在吊裝過程中對(duì)夾裝支撐平臺(tái)的沖擊，且可伸縮的伸縮板以及可移動(dòng)的夾具實(shí)現(xiàn)了對(duì)不同尺寸規(guī)格車架縱梁的夾裝支撐，具有極高的生產(chǎn)效率。

附圖說明

圖1為本發(fā)明提出的一種汽車車架縱梁夾裝支撐平臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明提出的一種汽車車架縱梁夾裝支撐平臺(tái)球型凸塊與伸縮筒連接的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明提出的一種汽車車架縱梁夾裝支撐平臺(tái)的滑槽與伸縮筒結(jié)合的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1底座、2連接桿、3萬向輪、4緩沖彈簧、5支撐板、6緩沖器、7固定板、8第一連接板、9鉸鏈、10液壓泵、11液壓桿、12伸縮筒、13伸縮板、14第二連接板、15滑軌、16滑塊、17夾具、18止動(dòng)踏板、19滑槽、20圓形通孔、21球型凸塊、22連接彈簧。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。

參照?qǐng)D1-3，一種汽車車架縱梁夾裝支撐平臺(tái)，包括底座1，底座1的底部豎直焊接有連接桿2，連接桿2遠(yuǎn)離底座1的一端連接有萬向輪3，底座1的頂部固定連接有緩沖彈簧4，緩沖彈簧4遠(yuǎn)離底座1的一端連接有支撐板5，底座1通過緩沖彈簧4與支撐板5相連，支撐板5的頂部固定連接有緩沖器6，緩沖器6遠(yuǎn)離支撐板5的一端固定連接有固定板7，支撐板5通過緩沖器6與固定板7相連，固定板7遠(yuǎn)離緩沖器6的一側(cè)固定連接有第一連接板8，第一連接板8通過鉚釘活動(dòng)連接有四邊形鉸鏈9，第一連接板8的頂部固定連接有液壓泵10，液壓泵10遠(yuǎn)離第一連接板8的一側(cè)設(shè)有液壓桿11，液壓桿11遠(yuǎn)離第一連接板8的一端與四邊形鉸鏈9相連，固定板7的頂部且位于第一連接板8的兩端垂直焊接有對(duì)稱的伸縮筒12，伸縮筒12遠(yuǎn)離固定板7的一端固定連接有伸縮板13，固定板7通過伸縮筒12與伸縮板13相連，伸縮板13的底部固定連接有第二連接板14，四邊形鉸鏈9遠(yuǎn)離第一連接板8的一端通過鉚釘與第二連接板14活動(dòng)連接，伸縮板13的頂部設(shè)有滑軌15，滑軌15內(nèi)卡接有滑塊16，滑塊16遠(yuǎn)離滑軌15的一側(cè)固定連接有夾具17。

緩沖器6為氣液緩沖器或液壓緩沖器中的一種。緩沖器6通過螺釘與支撐板5和固定板7相連。萬向輪3上設(shè)有止動(dòng)踏板18，止動(dòng)踏板18有利于夾裝支撐平臺(tái)的萬向輪3固定在地面上。伸縮筒12分為上下兩節(jié)，在下節(jié)伸縮筒的內(nèi)壁設(shè)有滑槽19，在滑槽19內(nèi)設(shè)有若干圓形通孔20，在上節(jié)伸縮筒的外壁設(shè)有與圓形通孔20匹配的球型凸塊21，球型凸塊21和圓形通孔20相結(jié)合實(shí)現(xiàn)伸縮筒12在一定位置的固定。球型凸塊21通過連接彈簧22與上節(jié)伸縮桿的內(nèi)壁相連。

工作原理：汽車車架的縱梁夾裝在伸縮板13頂部的夾具17內(nèi)，夾具17可通過滑塊16在滑軌15內(nèi)滑動(dòng)，液壓泵10通過液壓桿11推動(dòng)四邊形鉸鏈9做伸縮運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)伸縮板13相對(duì)于固定板7的伸縮，伸縮筒12的上伸縮筒利用球型凸塊21在下伸縮筒的滑槽19內(nèi)滑動(dòng)，當(dāng)球型凸塊21滑動(dòng)到圓形通孔20內(nèi)時(shí)實(shí)現(xiàn)上下兩節(jié)伸縮筒的卡位，從而實(shí)現(xiàn)伸縮板13在一定位置的固定，同時(shí)底座1和支撐板5之間設(shè)有的緩沖彈簧4以及支撐板5頂部設(shè)有的緩沖器6能夠減緩吊裝加工過程中對(duì)平臺(tái)的沖擊，有效增加了夾裝支撐平臺(tái)的穩(wěn)定性。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種汽車車架縱梁夾裝支撐平臺(tái)，包括底座，所述底座的底部豎直焊接有連接=桿，緩沖彈簧遠(yuǎn)離底座的一端連接有支撐板，緩沖器遠(yuǎn)離支撐板的一端固定連接有固定板，固定板遠(yuǎn)離緩沖器的一側(cè)固定連接有第一連接板，第一連接板通過鉚釘活動(dòng)連接有四邊形鉸鏈，第一連接板的頂部固定連接有液壓泵，固定板的頂部且位于第一連接板的兩端垂直焊接有對(duì)稱的伸縮筒，伸縮板的底部固定連接有第二連接板，伸縮板的頂部設(shè)有滑軌，滑塊遠(yuǎn)離滑軌的一側(cè)固定連接有夾具。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠有效緩沖在吊裝過程中對(duì)夾裝支撐平臺(tái)的沖擊，且可伸縮的伸縮板以及可移動(dòng)的夾具實(shí)現(xiàn)了對(duì)不同尺寸規(guī)格車架縱梁的夾裝支撐，具有極高的生產(chǎn)效率。

技術(shù)研發(fā)人員：不公告發(fā)明人
受保護(hù)的技術(shù)使用者：合肥杰源機(jī)電科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.07.15
技術(shù)公布日：2017.10.20