用于翻板車庫門的抗扭抗剪鋼絲繩的制作方法

本發明涉及一種鋼絲繩，特別是一種用于翻板車庫門的抗扭抗剪鋼絲繩。

背景技術：

翻板式車庫門因其堅固耐用、經濟實惠而得到大量普及和應用，也是現在較為普及的一種車庫門，現有的翻板式車庫門主要有手動和自動控制兩種，其中手動翻板式車庫門需要用力上推或用力下拉實現門的開啟閉合，雖然結構簡單，成本低廉但由于開啟關閉操作不便，費時費力，已漸漸退出市場。

隨著經濟發展和社會進步，人們對車庫門的要求由原來的經濟、耐用和價格低廉為主發展到以安全、便利和快捷為主，因而對自動翻板式車庫門的需求大大增加。目前全自動車庫門的種類繁多，而自動車庫門由于開閉方便，在市場上占有很高的市場份額，使用也比較方便且省時省力。

鋼絲繩連接鋼絲繩卷輪和翻板，帶動翻板上、下運動。由于鋼絲繩大多由鋼絲、繩芯及潤滑脂組成，提升翻板時受到剪切力和扭轉力的作用(鋼絲繩受剪受扭)，出現柔韌性差、抗剪強度差及抗扭轉性能差導致的爆絲等問題。同時經過長時間的磨損，很容易造成鋼絲繩本體的斷裂，大大降低了鋼絲繩的使用壽命，存在安全隱患，也增加了維護成本。

技術實現要素：

本發明要解決的技術問題是提供一種用于翻板車庫門的抗扭抗剪鋼絲繩，解決現有技術中翻板車庫門鋼絲繩易受剪受扭斷裂，存在安全隱患的問題，增大鋼絲繩的受剪應力和受扭轉應力，獲得更好的抗扭、抗剪性能。

為了解決上述技術問題，本發明是這樣實現的：包括鋼絲繩本體、翻板連接頭和鎖頭；所述翻板連接頭設置在鋼絲繩本體的一端，用于和車庫門的翻板相連；所述鋼絲繩本體包括繩芯和圍繞在所述繩芯外的多根股繩，所述鋼絲繩本體的另一端彎折后通過所述鎖頭固定成環扣，所述環扣用于和車庫門的鋼絲繩卷輪相連；所述鋼絲繩本體的受剪切力最大處設有活動套；所述鋼絲繩本體的包裹層為聚酯纖維材質；所述包裹層外纏有防剪膠布，所述翻板連接頭設有防扭彈子。

所述包裹層的內壁設有橡膠層。

所述橡膠層的內壁設有塑料層。

所述股繩螺旋纏繞在所述繩芯外。

所述股繩以均勻對稱的排列方式固定在所述繩芯外。

所述繩芯包括同軸的內芯和外芯。

所述股繩與繩芯為線接觸。

所述股繩中的鋼絲均為內接圓式填充。

所述內芯中的鋼絲分三層，最內層鋼絲為1根，次外層鋼絲為6根，最外層鋼絲為12根。

所述每根股繩由36根鋼絲構成。

與現有技術相比，本發明的有益效果在于：通過將包裹層設置為聚酯纖維材質，提高鋼絲繩本體的韌性；包裹層外纏有防剪膠布，提高鋼絲繩本體的表面抗剪韌性；鋼絲繩的本體上設有活動套，用于設置在受剪切力最大處，進一步增強抗剪性能；翻板連接頭內設有防扭彈子，增強鋼絲繩本體的抗扭轉能力；鋼絲繩本體由繩芯和圍繞在繩芯外多根股繩組成，增加機械強度和抗擠壓性。本發明增大鋼絲繩的受剪應力和受扭轉應力，獲得更好的抗扭、抗剪性能，具有構造簡單、結構可靠和屈服度好等特點，市場前景廣闊。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖；

圖2是本發明的截面示意圖；

圖中：1.鋼絲繩本體，2.包裹層，3.翻板連接頭，4.防扭彈子，5.鎖頭，6.內芯，7.外芯，8.股繩，9.活動套。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本發明作進一步說明，以使本領域的技術人員可以更好地理解本發明并能予以實施，但所舉實施例不作為對本發明的限定。

實施例1：

參見附圖1，本實施例包括鋼絲繩本體1、翻板連接頭3和鎖頭5；連接頭3設置在鋼絲繩本體1的一端，用于和車庫門的翻板相連；鎖頭5將鋼絲繩的另一端固定連接在鋼絲繩本體1上并形成環扣，環扣用于和車庫門的鋼絲繩卷輪相連；鋼絲繩本體1的包裹層2采用聚酯纖維材質。翻板連接頭3內設有防扭彈子4(超b級防扭型葉片邊柱鎖芯)；鋼絲繩本體1包括繩芯和圍繞在繩芯外6根股繩8，6根股繩以六邊形均勻對稱的排列方式固定在繩芯外，股繩8和繩芯的接觸面為線狀，股繩8中的鋼絲均為內接圓充滿式填充。繩芯包括同軸的內芯6和外芯7，參見附圖2。包裹層2的內壁設有橡膠層，橡膠層的內壁設有塑料層。內芯6中的鋼絲分三層，最內層鋼絲為1根，次外層鋼絲為6根，最外層鋼絲為12根；每根股繩8由36根鋼絲組成。鋼絲繩本體1上設有活動套9，并調整設置在受剪切力最大處；包裹層2外纏有防剪膠布(采用a型黑膠布)。

本實施例的多根股繩與繩芯為線狀接觸，避免鋼芯鋼絲繩的鋼絲呈剪切狀斷絲，延長了鋼絲繩的使用壽命。

本實施例的股繩與繩芯為內接圓式結構設置，提高鋼絲繩的抗扭轉、抗剪切和抗擠壓性、耐沖擊性和耐疲勞性。

本實施例包裹層的內壁設有橡膠層，進一步提高抗扭抗剪性能，同時保持鋼絲繩本體的彈性。

本實施例橡膠層的內壁設有塑料層，進一步提高抗扭抗剪性能，同時使鋼絲繩本體具有很好的延展性。

本實施例在股繩以均勻對稱排列方式固定在繩芯外，有效減少鋼絲繩本體的直徑。

本實施例內芯中的鋼絲分三層，提高繩芯的抗剪能力。

本實施例股繩以六邊形均勻對稱的排列方式固定在繩芯外，使得鋼絲繩本體保持一定的屈服度，便于彎折。

實施例2：

參見附圖1，本實施例包括鋼絲繩本體1、翻板連接頭3和鎖頭5；連接頭3設置在鋼絲繩本體1的一端，用于和車庫門的翻板相連；鋼絲繩本體1的另一端彎折后通過鎖頭5固定成環扣，環扣用于和車庫門的鋼絲繩卷輪相連；鋼絲繩本體1的包裹層2采用聚酯纖維材質。翻板連接頭3內設有防扭彈子4(超b級防扭型葉片邊柱鎖芯)；鋼絲繩本體1包括繩芯和圍繞在繩芯外6根股繩8，6根股繩螺旋纏繞在所述繩芯外。股繩8和繩芯的接觸面為線狀，股繩8中的鋼絲均為內接圓充滿式填充。繩芯包括同軸的內芯6和外芯7。包裹層2的內壁設有橡膠層，橡膠層的內壁設有塑料層，包裹層2外纏有防剪膠布(采用a型黑膠布)。內芯6中的鋼絲分三層，最內層鋼絲為1根，次外層鋼絲為9根，最外層鋼絲為24根；每根股繩8中的鋼絲數量為48根。

本實施例股繩螺旋纏繞在繩芯外，使得鋼絲繩本體更進一步地加強抗扭和抗剪性能。

本發明通過將包裹層設置為聚酯纖維材質，提高鋼絲繩本體的韌性；包裹層外纏有防剪膠布，提高鋼絲繩本體的表面抗剪韌性；鋼絲繩的本體上設有活動套，用于設置在受剪切力最大處，進一步增強抗剪性能；翻板連接頭內設有防扭彈子，增強鋼絲繩本體的抗扭轉能力；鋼絲繩本體由繩芯和圍繞在繩芯外多根股繩組成，增加機械強度和抗擠壓性。本發明增大鋼絲繩的受剪應力和受扭轉應力，獲得更好的抗扭、抗剪性能，具有構造簡單、結構可靠和屈服度好等特點，適用于車庫門金工行業，市場前景廣闊。

以上所述實施例僅是為充分說明本發明而所舉的較佳的實施例，本發明的保護范圍不限于此。本技術領域的技術人員在本發明基礎上所作的等同替代或變換，均在本發明的保護范圍之內。本發明的保護范圍以權利要求書為準。

技術特征：

技術總結
本發明公開了一種用于翻板車庫門的抗扭抗剪鋼絲繩，解決現有技術中翻板車庫門鋼絲繩易受剪受扭斷裂，存在安全隱患的問題。本發明包括鋼絲繩本體、翻板連接頭和鎖頭；翻板連接頭設置在鋼絲繩本體的一端，用于和車庫門的翻板相連；鋼絲繩本體包括繩芯和圍繞在繩芯外的多根股繩，鋼絲繩本體的另一端彎折后通過所述鎖頭固定成環扣，環扣用于和車庫門的鋼絲繩卷輪相連；鋼絲繩的本體上設有活動套，用于設置在受剪切力最大處；鋼絲繩本體的包裹層為聚酯纖維材質，用于提高鋼絲繩本體的韌性；包裹層外纏有防剪膠布，翻板連接頭設有防扭彈子。本發明增大鋼絲繩的受剪應力和受扭轉應力，構造簡單、結構可靠和屈服度好，市場前景廣闊。

技術研發人員：孔岳泰
受保護的技術使用者：孔岳泰
技術研發日：2017.06.19
技術公布日：2017.09.01