汽車后備箱直線式電動尾門推桿的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種汽車后備箱電動尾門直線式電動推桿。電動推桿的電機尾端固定有一帶霍爾反饋元件的圓形電路控制器，可對尾門打開閉合任意位置精確控制。
【背景技術】
[0002]在汽車后背箱尾門領域，后背箱尾門的開啟方式傳統的有兩種:低端車型采用純手動開啟，稍微好點的采用手動+車內按鈕開啟，再高檔的采用按鈕遙控鑰匙開啟，尾門推桿大多采用2個氣彈簧。這些傳統的開啟方式大多不能讓后備箱尾門完全彈開，當然也有完全彈開的，需要增加彈簧和機械鋪助裝置，且這種完全的彈開大多只適用于三廂車，對于SUV車則不大適用。正因為如此，先進的SUV車開始采用安裝電動推桿開啟后備箱尾門方式，不采用手動完成整個開/關后備箱尾門的過程，不用伸手去拉下后備箱蓋，只需按下后備箱的關閉按鈕，后備箱尾門就會徐徐落下，直至完全關閉，也可遙控關閉。
[0003]電動尾門帶中控同時，尾門在閉合時還具有防夾手功能。防夾手功能是指電動尾門自動閉合時一旦遇到障礙，可以自動停止或反向，直到再次按動閉合按鈕才開始繼續閉合。一旦尾門閉合時有障礙物，尾門傳感器反饋信號給中控處理器，電動推桿立即停止或反向運行，起到了防止夾傷人體手臂等作用。
[0004]電動尾門對于身材相對矮小的人，由于身材的限制，常需要后備箱1/3或2/3開閉合，而目前普通的電動推桿不具有開啟位置的判斷，要么全開，要么全閉，因此亟待對現有的電動尾門的電動推桿進行改進，以實現電動尾門的精確定位。
【發明內容】
[0005]本發明的目的是解決現有技術中的汽車后背箱尾門推桿所存在的上述問題，提供一種汽車后備箱直線式電動尾門推桿。本發明一種汽車后備箱直線式電動尾門推桿，包括兩端的汽車球頭，電動推桿行星減速電機，固定套管，中管，導向管，內伸縮管，其特征在于:電動推桿行星減速電機安裝在固定套管內，固定套管2的末端由尾端蓋通過螺紋連接有汽車球頭，固定套管內的電動推桿行星減速電機通過螺釘固定一位于固定套管前的連接套的一端，連接套的另一端由螺紋連接中管的前端，中管的尾端固定連接有一外花鍵套，一導向管，導向管套裝在花鍵套外側面上；電動推桿行星減速電機的輸出軸連接一扭簧軸，扭簧軸外套裝有一雙向自鎖扭簧，扭簧軸連接一絲桿連接套，絲桿連接套連接梯形滑動絲桿，梯形滑動絲桿前端軸階并聯有帶軸承墊的深溝球滾珠軸承，并一起固定在塑料軸承套內，塑料軸承套固定在中管前端內，深溝球滾珠軸承前端面的軸承壓板通過連接套與中管的固定連接，梯形滑動絲桿尾端固定有一個限位套，梯形滑動絲桿上的螺母和位于導向管內的內伸縮管末端固定連接，內伸縮管的前端內側由連接軸連接汽車球頭，內伸縮管的前端外側固定連接導向管端蓋，導向管端蓋的外側面與導向管的前端內側固定連接，在內伸縮管外套裝有一具有輔助支撐彈開裝置的壓縮彈簧，壓縮彈簧的前端由導向管端蓋相抵觸，壓縮彈簧的末端位于在中管內與塑料軸承套相抵觸。導向管的端口上安裝有滑套。電動推桿行星減速電機的尾部中心軸上固定有一磁環，磁環與一安裝在固定套管內的帶霍爾反饋元件的圓形電路控制器與磁環相對。位于導向管和中管內的壓縮彈簧具有一定壓縮量和回復力。本發明公開的汽車后背箱尾門電動推桿具有結構合理，體積小，安裝方便，運行可靠，占用空間小，承載能力大，噪音低，配套控制器選擇方便的優良特點。
【附圖說明】
[0006]圖1:本發明的外部結構示意圖。
[0007]圖2:本發明的內部結構示意圖。
[0008]圖3:本發明的扭簧及帶霍爾反饋元件的圓形電路控制器的結構示意圖。
[0009]圖4:本發明的導向管及外花鍵套的橫截面示意圖。
【具體實施方式】
[0010]參照附圖，具體描述本發明的技術方案，以便于本領域的技術人員更好的理解本發明，而不構成對其相關領域權利的限制。
[0011]—種汽車后備箱直線式電動尾門推桿，包括兩端的汽車球頭26，電動推桿行星減速電機1，固定套管2，中管15，導向管21，內伸縮管22，其特征在于:電動推桿行星減速電機I安裝在固定套管2內，固定套管2的末端由尾端蓋4通過螺紋連接有汽車球頭，固定套管2內的電動推桿行星減速電機通過螺釘固定一位于固定套管前的連接套3的一端，連接套3的另一端由螺紋連接中管15的前端，中管15的尾端固定連接有一外花鍵套20，一導向管21，導向管21套裝在花鍵套20外側面上；電動推桿行星減速電機的輸出軸連接一扭簧軸7，扭簧軸7外套裝有一雙向自鎖扭簧8，扭簧軸7連接一絲桿連接套9，絲桿連接套9連接梯形滑動絲桿14，梯形滑動絲桿14前端軸階并聯有帶軸承墊10的深溝球滾珠軸承11，并一起固定在塑料軸承套13內，塑料軸承套13固定在中管15前端內，深溝球滾珠軸承11前端面的軸承壓板12通過連接套3與中管15的固定連接，梯形滑動絲桿14尾端固定有一個限位套19，梯形滑動絲桿14上的螺母18和位于導向管內的內伸縮管22末端固定連接，內伸縮管22的前端內側由連接軸23連接汽車球頭26，內伸縮管22的前端外側固定連接導向管端蓋25，導向管端蓋25的外側面與導向管的前端內側固定連接，在內伸縮管22外套裝有一具有輔助支撐彈開裝置的壓縮彈簧16，壓縮彈簧16的前端由導向管端蓋25相抵觸，壓縮彈簧16的末端位于在中管15內與塑料軸承套13相抵觸。導向管21的端口上安裝有滑套17。電動推桿行星減速電機I的尾部中心軸上固定有一磁環6，磁環6與一安裝在固定套管2內的帶霍爾反饋元件的圓形電路控制器5磁環6相對。位于導向管和中管內的壓縮彈簧16具有一定壓縮量和回復力。
[0012]使用時，電動推桿行星減速電機轉動后，電動推桿行星減速電機的帶動扭簧軸7轉動，再有絲桿連接套9帶動梯形滑動絲桿14轉動，梯形滑動絲桿14上的螺母18隨梯形滑動絲桿14的轉動而沿梯形滑動絲桿14上下移動，與螺母18固定連接的內伸縮管22隨螺母18的移動而上下滑動，并通過導向管端蓋25帶動導向管21也上下移動，梯形滑動絲桿14尾端的限位套19保證梯形滑動絲桿14最長轉動位置的限定值。隨導向管21和內伸縮管22的移動使固定在導向管端蓋25上的汽車球頭帶動電動尾門開啟或關閉，由于電動推桿行星減速電機I的尾部中心軸上固定有一磁環6，磁環6與一安裝在固定套管2內的帶霍爾反饋元件的圓形電路控制器5相對，因此在帶霍爾反饋元件的圓形電路控制器5的數據采集并有車載控制電路的控制下，可以精確控制電動推桿的伸展及收縮的位置。由于帶霍爾反饋元件的圓形電路控制器5可以檢測到電動推桿行星減速電機I的一周轉動，也就是精確到梯形滑動絲桿14的一個螺距，那對于電動尾門的開啟或關閉，是一個非常精確的控制了。在帶霍爾反饋元件的圓形電路控制器5的控制下，還可以實現推桿運行速度的控制。伸縮行程和位置。
[0013]扭簧軸外有一個自鎖雙向扭簧，當電動推桿行星減速電機I停轉時，推桿停止運行時，雙向扭簧具有一定的剎車功能。而壓縮彈簧16對推桿起到鋪助打開和支撐負載作用。深溝球滾珠軸承對于梯形滑動絲桿14起到支承作用。
【主權項】
1.一種汽車后備箱直線式電動尾門推桿，包括兩端的汽車球頭，電動推桿行星減速電機，固定套管，中管，導向管，內伸縮管，其特征在于:電動推桿行星減速電機安裝在固定套管內，固定套管2的末端由尾端蓋通過螺紋連接有汽車球頭，固定套管內的電動推桿行星減速電機通過螺釘固定一位于固定套管前的連接套的一端，連接套的另一端由螺紋連接中管的前端，中管的尾端固定連接有一外花鍵套，一導向管，導向管套裝在花鍵套外側面上；電動推桿行星減速電機的輸出軸連接一扭簧軸，扭簧軸外套裝有一雙向自鎖扭簧，扭簧軸連接一絲桿連接套，絲桿連接套連接梯形滑動絲桿，梯形滑動絲桿前端軸階并聯有帶軸承墊的深溝球滾珠軸承，并一起固定在塑料軸承套內，塑料軸承套固定在中管前端內，深溝球滾珠軸承前端面的軸承壓板通過連接套與中管的固定連接，梯形滑動絲桿尾端固定有一個限位套，梯形滑動絲桿上的螺母和位于導向管內的內伸縮管末端固定連接，內伸縮管的前端內側由連接軸連接汽車球頭，內伸縮管的前端外側固定連接導向管端蓋，導向管端蓋的外側面與導向管的前端內側固定連接，在內伸縮管外套裝有一具有輔助支撐彈開裝置的壓縮彈簧，壓縮彈簧的前端由導向管端蓋相抵觸，壓縮彈簧的末端位于在中管內與塑料軸承套相抵觸。2.按權利要求1所述的一種汽車后備箱直線式電動尾門推桿，其特征在于:導向管的端口上安裝有滑套。3.按權利要求1所述的一種汽車后備箱直線式電動尾門推桿，其特征在于:電動推桿行星減速電機的尾部中心軸上固定有一磁環，磁環與一安裝在固定套管內的帶霍爾反饋元件的圓形電路控制器與磁環相對。4.按權利要求1所述的一種汽車后備箱直線式電動尾門推桿，其特征在于:位于導向管和中管內的壓縮彈簧具有一定壓縮量和回復力。
【專利摘要】本發明汽車后備箱直線式電動尾門推桿，電動推桿行星減速電機安裝在固定套管內，固定套管的末端連接有汽車球頭，固定套管內的電動推桿行星減速電機通過螺釘固定一位于固定套管前的連接套的一端，連接套的另一端由螺紋連接中管的前端，中管的尾端固定連接有一外花鍵套，導向管套裝在花鍵套外側面上；電動推桿行星減速電機的輸出軸連接一扭簧軸，扭簧軸由絲桿連接套連接梯形滑動絲桿，梯形滑動絲桿上的螺母和位于導向管內的內伸縮管末端固定連接，內伸縮管的前端內側由連接軸連接汽車球頭，本發明公開的汽車后背箱尾門電動推桿具有結構合理，體積小，安裝方便，運行可靠，占用空間小，承載能力大，噪音低，配套控制器選擇方便的優良特點。
【IPC分類】E05F15/611
【公開號】CN105715138
【申請號】CN201410807993
【發明人】申韜
【申請人】上海舜拓電機有限公司