汽車轉(zhuǎn)向機(jī)臺架試驗(yàn)夾具的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種汽車轉(zhuǎn)向機(jī)臺架試驗(yàn)夾具，包括：平臺，所述平臺上平行設(shè)置有多個T型滑槽；調(diào)整底板，所述調(diào)整底板上設(shè)置有多個U型槽孔和第一安裝孔，所述調(diào)整底板通過第一螺栓、所述T型滑槽和U型槽孔固定于所述平臺上；兩個支撐立柱，每個支撐立柱上設(shè)置有第二安裝孔和第三安裝孔，所述支撐立柱通過第二螺栓、所述第二安裝孔和第一安裝孔固定于所述調(diào)整底板上，汽車轉(zhuǎn)向機(jī)臺架通過第三螺栓和所述第三安裝孔固定于所述支撐立柱上。本實(shí)用新型所述夾具通用性強(qiáng)，可適用于多種車型轉(zhuǎn)向機(jī)臺架試驗(yàn)，且成本低、結(jié)構(gòu)簡單，剛度強(qiáng)，試驗(yàn)過程中不發(fā)生變形影響試驗(yàn)結(jié)果。
【專利說明】汽車轉(zhuǎn)向機(jī)臺架試驗(yàn)夾具
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車轉(zhuǎn)向機(jī)臺架試驗(yàn)夾具。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的汽車轉(zhuǎn)向機(jī)臺架的試驗(yàn)夾具為單一夾具只能滿足一個車型轉(zhuǎn)向機(jī)裝夾要求，通用性差、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本較高，這些現(xiàn)有的夾具也不能使用車用原裝螺栓，即試驗(yàn)時和原裝車狀態(tài)不是100% —致，試驗(yàn)過程中夾具剛度不夠，容易發(fā)生變形，影響試驗(yàn)結(jié)果。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車轉(zhuǎn)向機(jī)臺架試驗(yàn)夾具，其通用性強(qiáng)，可適用于多種車型轉(zhuǎn)向機(jī)臺架試驗(yàn)，且成本低、結(jié)構(gòu)簡單，夾具剛度強(qiáng)，試驗(yàn)過程中不發(fā)生變形影響試驗(yàn)結(jié)果。
[0004]為解決上述問題，本實(shí)用新型提供一種汽車轉(zhuǎn)向機(jī)臺架試驗(yàn)夾具，包括:
[0005]平臺，所述平臺上平行設(shè)置有多個T型滑槽；
[0006]調(diào)整底板，所述調(diào)整底板上設(shè)置有多個U型槽孔和第一安裝孔，所述調(diào)整底板通過第一螺栓、所述T型滑槽和U型槽孔固定于所述平臺上；
[0007]兩個支撐立柱，每個支撐立柱上設(shè)置有第二安裝孔和第三安裝孔，所述支撐立柱通過第二螺栓、所述第二安裝孔和第一安裝孔固定于所述調(diào)整底板上，汽車轉(zhuǎn)向機(jī)臺架通過第三螺栓和所述第三安裝孔固定于所述支撐立柱上。
[0008]進(jìn)一步的，在上述夾具中，所述支撐立柱兩側(cè)有加強(qiáng)筋。
[0009]進(jìn)一步的，在上述夾具中，相鄰兩個T型滑槽的中心線間距與匹配的兩個或多個U型槽孔的孔中心距相等。
[0010]進(jìn)一步的，在上述夾具中，多個U型槽孔成兩排平行設(shè)置于所述調(diào)整底板上。
[0011]進(jìn)一步的，在上述夾具中兩個相鄰的第二安裝孔的孔中心間距與匹配的兩個或多個第一安裝孔的孔中心距相等。
[0012]進(jìn)一步的，在上述夾具中，所述第一安裝孔成排設(shè)置于所述調(diào)整底板上。
[0013]進(jìn)一步的，在上述夾具中，所述支撐立柱包括制成一體的立柱本體和立柱底座，所述第二安裝孔設(shè)置于立柱底座上，所述第三安裝孔設(shè)置于所述立柱本體上。
[0014]進(jìn)一步的，在上述夾具中，每個立柱本體的兩側(cè)分別設(shè)置有與所述立柱底座相連的加強(qiáng)筋。
[0015]進(jìn)一步的，在上述夾具中，每個支撐立柱上的第二安裝孔的數(shù)量為4個。
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型通過所述平臺上平行設(shè)置有多個T型滑槽；所述調(diào)整底板上設(shè)置有多個U型槽孔和第一安裝孔，所述調(diào)整底板通過第一螺栓、所述T型滑槽和U型槽孔固定于所述平臺上；每個支撐立柱上設(shè)置有第二安裝孔和第三安裝孔，所述支撐立柱通過第二螺栓、所述第二安裝孔和第一安裝孔固定于所述調(diào)整底板上，汽車轉(zhuǎn)向機(jī)臺架通過第三螺栓和所述第三安裝孔固定于所述支撐立柱上，保證所述夾具通用性強(qiáng)，可適用于多種車型轉(zhuǎn)向機(jī)臺架試驗(yàn)，且成本低、結(jié)構(gòu)簡單，剛度強(qiáng)，試驗(yàn)過程中不發(fā)生變形影響試驗(yàn)結(jié)果。
[0017]另外，所述第三螺栓可為車用原裝螺栓，保證安裝方式與原車完全相同。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0018]圖1是本實(shí)用新型一實(shí)施例的汽車轉(zhuǎn)向機(jī)臺架試驗(yàn)夾具的軸視圖；
[0019]圖2是本實(shí)用新型一實(shí)施例的汽車轉(zhuǎn)向機(jī)臺架試驗(yàn)夾具的俯視圖；
[0020]圖3是本實(shí)用新型一實(shí)施例的汽車轉(zhuǎn)向機(jī)臺架試驗(yàn)夾具的主視圖；
[0021]圖4是本實(shí)用新型一實(shí)施例的調(diào)整底板與平臺配合的示意圖；
[0022]圖5是本實(shí)用新型一實(shí)施例的調(diào)整底板與支撐立柱配合的示意圖；
[0023]圖6是本實(shí)用新型一實(shí)施例的支撐立柱的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0025]如圖1?6所示，本實(shí)用新型提供一種汽車轉(zhuǎn)向機(jī)臺架試驗(yàn)夾具，包括:平臺1，調(diào)整底板2和兩個支撐立柱3。
[0026]所述平臺上I平行設(shè)置有多個T型滑槽11。
[0027]所述調(diào)整底板2上設(shè)置有多個U型槽孔21和第一安裝孔22，所述調(diào)整底板2通過第一螺栓23、所述T型滑槽11和U型槽21孔固定于所述平臺上I。具體的，如圖4所示，調(diào)整底板的U型槽孔21使汽車轉(zhuǎn)向機(jī)臺架4在試驗(yàn)過程中能夠進(jìn)行Y向距離的調(diào)整，而X向距離調(diào)整則通過平臺的T型滑槽11來實(shí)現(xiàn)。調(diào)整底板上的第一安裝孔22可采用聯(lián)排孔設(shè)計(jì)，以適用于不同軸距車型的汽車轉(zhuǎn)向機(jī)臺架4的安裝。
[0028]優(yōu)選的，所述U型槽孔21的間隔距離與所述T型滑槽11的間隔距離相匹配，例如，相鄰兩個T型滑槽的中心線間距與匹配的兩個或多個U型槽孔的孔中心距相等。
[0029]較佳的，多個U型槽孔21成兩排平行設(shè)置于所述調(diào)整底板2上。如圖1至5所示，本實(shí)用新型一實(shí)施例中，多個U型槽孔21成兩排設(shè)置于所述調(diào)整底板2上。
[0030]優(yōu)選的，所述第一安裝孔22成排設(shè)置于所述調(diào)整底板2上。如圖1至5所示，本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述第一安裝孔成22兩排設(shè)置于所述調(diào)整底板2上。具體的，調(diào)整底板2上的第一安裝孔成22采用聯(lián)排設(shè)計(jì)，可通過移動支撐立柱3在聯(lián)排的第一安裝孔成22上的位置來滿足不同寬度的轉(zhuǎn)向機(jī)的安裝要求。
[0031]如圖3、5和6所示，每個支撐立柱3上設(shè)置有第二安裝孔31和第三安裝孔32，所述支撐立柱3通過第二螺栓33、所述第二安裝孔31和第一安裝孔22固定于所述調(diào)整底板2上，汽車轉(zhuǎn)向機(jī)臺架4通過第三螺栓34和所述第三安裝孔32定于所述支撐立柱3上。具體的，可采用左右2個支撐立柱3來固定汽車轉(zhuǎn)向機(jī)臺架4，支撐立柱3的厚度和副車架安裝汽車轉(zhuǎn)向機(jī)臺架4處厚度相仿，汽車轉(zhuǎn)向機(jī)臺架4第三螺栓34可采用原車螺栓，從支撐立柱背面插入固定轉(zhuǎn)向機(jī)，擰緊力矩安裝和整車要求一致。
[0032]優(yōu)選的，所述第三螺栓34為車用原裝螺栓。具體的，如圖3所示，汽車轉(zhuǎn)向機(jī)臺架4采用第三螺栓34安裝在支撐立柱3上，第三螺栓34采用車用螺栓在支撐立柱上固定轉(zhuǎn)向機(jī)，支撐立柱采用通用設(shè)計(jì)，能同時滿足幾個車型的轉(zhuǎn)向機(jī)試驗(yàn)裝夾要求。
[0033]優(yōu)選的，所述支撐立柱3為大剛度支撐立柱，例如可在所述支撐立柱兩側(cè)有加強(qiáng)筋。具體的，支撐立柱采用大剛度設(shè)計(jì)，從而保證支撐立柱試驗(yàn)過程中不產(chǎn)生變形影響試驗(yàn)結(jié)果。
[0034]較佳的，如圖6所示，每個支撐立柱3上的第三安裝孔32的數(shù)量為2個。具體的，在支撐立柱3上加工I組轉(zhuǎn)向機(jī)的安裝孔即第三安裝孔32，通過2個支撐立柱3的配合能滿足2點(diǎn)安裝和4點(diǎn)安裝方式的轉(zhuǎn)向機(jī)的裝夾要求。支撐立柱3可采用焊后加工，并經(jīng)過調(diào)質(zhì)熱處理，從而保證支撐立柱有足夠支撐剛度的同時又具備一定的韌性。
[0035]較佳的，每個支撐立柱3上的第二安裝孔31的數(shù)量為4個。具體的，如圖5和6所示，支撐立柱3通過4個第二螺栓33固定在調(diào)整底板2上。
[0036]優(yōu)選的，所述第二安裝孔31的間隔距離與所述第一安裝孔22的間隔距離相匹配，例如，兩個相鄰的第二安裝孔的孔中心間距與匹配的兩個或多個第一安裝孔的孔中心距相
坐寸ο
[0037]優(yōu)選的，所述支撐立柱3包括制成一體的立柱本體35和立柱底座36，所述第二安裝孔31設(shè)置于立柱底座上，所述第三安裝孔32設(shè)置于所述立柱本體35上。
[0038]較佳的，每個立柱本體35的兩側(cè)分別設(shè)置有與所述立柱底座36相連的加強(qiáng)筋37。具體的，可在保證立柱本體35的寬度的同時在兩側(cè)分別設(shè)計(jì)了加強(qiáng)筋。
[0039]綜上所述，本實(shí)用新型汽車轉(zhuǎn)向機(jī)臺架試驗(yàn)夾具的結(jié)構(gòu)不僅能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向機(jī)臺架的試驗(yàn)夾裝，而且其結(jié)構(gòu)簡單，加工方便、降低成本，提供足夠的剛度，并可采用原車螺栓，具有良好的通用性和擴(kuò)展性。
[0040]本說明書中各個實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。對于實(shí)施例公開的系統(tǒng)而言，由于與實(shí)施例公開的方法相對應(yīng)，所以描述的比較簡單，相關(guān)之處參見方法部分說明即可。
[0041]顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對實(shí)用新型進(jìn)行各種改動和變型而不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍。這樣，倘若本實(shí)用新型的這些修改和變型屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本實(shí)用新型也意圖包括這些改動和變型在內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車轉(zhuǎn)向機(jī)臺架試驗(yàn)夾具，其特征在于，包括: 平臺，所述平臺上平行設(shè)置有多個T型滑槽； 調(diào)整底板，所述調(diào)整底板上設(shè)置有多個U型槽孔和第一安裝孔，所述調(diào)整底板通過第一螺栓、所述T型滑槽和U型槽孔固定于所述平臺上； 兩個支撐立柱，每個支撐立柱上設(shè)置有第二安裝孔和第三安裝孔，所述支撐立柱通過第二螺栓、所述第二安裝孔和第一安裝孔固定于所述調(diào)整底板上，汽車轉(zhuǎn)向機(jī)臺架通過第三螺栓和所述第三安裝孔固定于所述支撐立柱上。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向機(jī)臺架試驗(yàn)夾具，其特征在于，所述支撐立柱兩側(cè)有加強(qiáng)筋。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向機(jī)臺架試驗(yàn)夾具，其特征在于，相鄰兩個T型滑槽的中心線間距與匹配的兩個或多個U型槽孔的孔中心距相等。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車轉(zhuǎn)向機(jī)臺架試驗(yàn)夾具，其特征在于，多個U型槽孔成兩排平行設(shè)置于所述調(diào)整底板上。
5.如權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向機(jī)臺架試驗(yàn)夾具，其特征在于，兩個相鄰的第二安裝孔的孔中心間距與匹配的兩個或多個第一安裝孔的孔中心距相等。
6.如權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向機(jī)臺架試驗(yàn)夾具，其特征在于，所述第一安裝孔成排設(shè)置于所述調(diào)整底板上。
7.如權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向機(jī)臺架試驗(yàn)夾具，其特征在于，所述支撐立柱包括制成一體的立柱本體和立柱底座，所述第二安裝孔設(shè)置于立柱底座上，所述第三安裝孔設(shè)置于所述立柱本體上。
8.如權(quán)利要求7所述的汽車轉(zhuǎn)向機(jī)臺架試驗(yàn)夾具，其特征在于，每個立柱本體的兩側(cè)分別設(shè)置有與所述立柱底座相連的加強(qiáng)筋。
9.如權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向機(jī)臺架試驗(yàn)夾具，其特征在于，每個支撐立柱上的第二安裝孔的數(shù)量為4個。
【文檔編號】B25B11/00GK203485064SQ201320590947
【公開日】2014年3月19日 申請日期:2013年9月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月23日
【發(fā)明者】陳陽, 熊云亮, 魏宏, 彭輝 申請人:上海大眾汽車有限公司