專利名稱:動力工具的制作方法
技術領域:
本實用新型涉及一種動力工具,其中端部工具由驅動源驅動,所述驅動源例如為電動馬達、氣動液壓馬達或者類似物。
背景技術:
作為其中端部工具由例如為電動馬達、氣動液壓馬達或者類似物的驅動源驅動的動力工具的例子,已知有沖擊式驅動器、沖擊式扳手或者類似物。用作端部工具的沖擊式驅動器鉆頭和座被附接到沖擊式驅動器和沖擊式扳手上。被附接到沖擊式驅動器和沖擊式扳手上的端部工具被驅動旋轉,并且在其上被施加沖擊力(沖擊)。上述動力工具設置有驅動源、用于使得驅動源的旋轉減速的減速機構、將減速機構的輸出傳送到端部工具的傳輸機構和容納這些構件的殼體。殼體設置有由工人抓握的把手單元和與所述把手單元的一端一體模鑄的主體單元。驅動源、減速機構和傳輸機構容納在主體單元中。更具體而言,驅動源容納在主體單元的內部空間的一端側上,減速機構和傳輸機構容納在容納在主體單元的內部空間的另一端側上的箱體中。在具有上述結構的動力工具中,在箱體內部的空氣由于減速機構和傳輸機構的運行過程產生的熱而膨脹,導致內部壓力的增加。在這種情況下,罩在箱體內部用于潤滑減速機構和傳輸機構的潤滑油有時會從箱體中泄露。為此原因,日本專利申請公開號N0.2008-62342 (專利文獻I)描述了一種電動工具,其中具有迷宮形狀的空氣釋放通道形成在箱體和殼體之間,由此允許箱體的內部空間通過空氣釋放通道與空氣連通。日本專利申請公開號N0.2011-131358 (專利文獻2)描述了一種錘擊鉆,其中用于防止潤滑油泄露的壓力調節機構安裝在齒輪殼體中。日本專利申請公開號N0.2009-178803 (專利文獻3)描述了一種沖擊式工具,其中通孔形成在錘箱體中,以防止潤滑油泄露。
實用新型內容因為在專利文獻I中描述的空氣釋放通道具有迷宮形狀,所以其流動阻力大。在專利文獻2中描述的壓力調節機構朝向齒輪殼體的內部大量突出。因此,當在設置有行星齒輪機構的動力工具中采用這種壓力調節機構時,動力工具的總長度需要制作地較長,以避免行星齒輪和壓力調節機構之間的干涉。如在專利文獻3中所述,當通孔形成在錘箱體中時,錘箱體的強度被降低,導致動力工具的堅固性的降級。本實用新型的優選目的是有效地抑制容納減速機構和傳輸機構的箱體內部的壓力的增加,不引起動力工具的尺寸的增加和堅固性的降級。根據本實用新型的一個方面,動力工具設置有使得驅動源的輸出減速的行星齒輪型的減速機構和 將減速機構的輸出傳輸到端部工具的傳輸機構。減速機構和傳輸機構容納在箱體中,并且箱體連接到殼體上。動力工具還設置有覆蓋箱體的開口的蓋構件;被包含在減速機構中并且由蓋構件支撐的環形齒輪;可旋轉地支撐傳輸機構中包含的心軸的軸承,該軸承設置在箱體內部;和設置在蓋構件和環形齒輪之間在軸承的周圍的空間部分,該空間部分能夠儲存潤滑油,并且第一通孔形成在蓋構件上,以允許箱體的內部和外部通過空間部分互相連通。根據本實用新型的上述動力工具,還包括:凹入部分,其形成在所述蓋構件面向所述環形齒輪的表面上;和突出部,其形成在所述環形齒輪的面向所述蓋構件的表面上,并且被插入到所述蓋構件的所述凹入部分中,并且所述第一通孔形成在所述蓋構件的所述凹入部分的底部,以使得所述空間部分的至少一部分由所述凹入部分的內表面和所述突出部的面向所述凹入部分的內表面的外表面之間的間隙部分形成。根據本實用新型的上述動力工具,其中覆蓋所述第一通孔的過濾器構件設置在所述凹入部分的內部。根據本實用新型的上述動力工具,還包括:彈性構件,其設置在所述凹入部分的內部,并且具有其間夾有所述突出部的、互相面對的上側水平部分和下側水平部分,和使得所述上側水平部分和下側水平部分的端部互相連接的垂直部分,其中,在所述彈性構件的所述垂直部分上形成第二通孔,其與所述第一通孔連通,所述過濾器構件被插入其之間。根據本實用新型的動力工具,還包括:肋,其設置在所述殼體的內表面上,并且構成與在所述蓋構件上形成的凸起部分接合的接合部分 ,以調節所述蓋構件的樞轉運動,其中,與所述第一通孔連通的第三通孔形成在所述肋上。根據本實用新型,能夠有效地抑制容納減速機構和傳輸機構的箱體內部的壓力的增加,不會引起動力工具的尺寸的增加和堅固性的降級。
圖1是示出了其中采用了本實用新型的沖擊式驅動器的縱向剖視圖;圖2是局部放大剖視圖,示出了沖擊式驅動器沿著圖1的A-A線打開的截面;和圖3是分解立體圖,示出了內蓋、氈構件、橡膠構件和環形齒輪的形狀和布置。
具體實施方式
下面的說明將具體地解釋本實用新型的一個實施例的示例。圖1是示出其中采用了本實用新型的沖擊式驅動器I的縱向剖視圖。用作端部工具的驅動器鉆頭(未示出)附接到該沖擊式驅動器I上。此外,沖擊式驅動器I設置有傳輸機構,其將動力傳輸到附接到沖擊式驅動器I上的驅動器鉆頭上。在使用該沖擊式驅動器I時,旋轉沖擊力被施加到螺紋構件上,該螺紋構件是由驅動器鉆頭緊固的目標。如圖1所示,沖擊式驅動器I包括殼體2和可拆卸地附接到殼體2上的電池箱體
3。因此,該沖擊式驅動器I是無線裝置或者便攜式裝置。殼體2具有由工人抓握的把手單元20,工人即操作者,和主體單元21,其具有圓柱形狀,與把手單元20的一端一體模制。在主體單元21的內部空間的一端側上,容納有電動馬達30,其由作為電源的容納在電池箱體3中的電池(未示出)驅動。在主體單元21的內部空間的另一端側上,容納減速機構31和箱體33,箱體33由金屬(在本實施例中為鋁合金)制成并且容納用作傳輸機構的沖擊機構32。電動馬達30的輸出軸30a可旋轉地支撐在沿著軸向設置在前側和后側上的軸承40a和40b上。當使用沖擊式驅動器I時,主體單元21的容納電動馬達30的一端側形成后端。如圖2所示,在沿著輸出軸30a的軸向上的前側,包含在沖擊機構32中的心軸41與輸出軸30a共軸設置,并且由軸承42可旋轉地支撐。砧座43設置在心軸41的前側上。砧座43是保持器,未示出的端部工具可拆卸地附接到其上。小直徑部形成在心軸41的頂端,該小直徑部被插入到形成在砧座43的底表面上的中心孔中。砧座43由心軸41的該小直徑部樞轉地且可旋轉地支撐。相對于用作端部工具的驅動器鉆頭,有許多類型,并且,最優的驅動器鉆頭要根據要緊固的螺紋構件的類型來選擇,并且選定類型的驅動器鉆頭要附接到砧座43上。電動馬達30的旋轉由行星齒輪型的減速機構31減速,并且被傳輸(輸出)到心軸41上。減速機構31包括附接到輸出軸30a的端部的中心齒輪(小齒輪50)、相對于輸出軸30a的旋轉方向固定的外部齒輪(環形齒輪51)和與所述小齒輪50和環形齒輪51嚙合的兩個行星齒輪52。各行星齒輪52由固定到凸緣單元41a上的支撐軸53樞轉地且可旋轉地支撐,該凸緣單元形成在心軸41的后端部上。通過使用行星齒輪型的該減速機構31,電動馬達30的旋轉被減速并且被傳輸(輸出)到心軸41。圓柱錘60被附接到心軸41的外側,以可沿著軸向運動。形成在錘60的頂部的多個錘爪60a被制成與形成在砧座43上的砧座爪43a接合。砧座43根據錘爪60a和砧座爪43a之間的接合由錘60旋轉。在形成在錘60中的圓柱凹槽中,設置抵接凹槽的底表面和心軸41的凸緣單元41a的彈簧61。朝向砧座43的壓力通過彈簧61的彈力被施加到錘60上。鋼球62設置在形成在心 軸41的外周表面上的凸輪凹槽41b和形成在錘60的內周表面上的凸輪凹槽60b之間,以使得心軸41的旋轉通過鋼球62被傳輸到錘60上。錘60可沿著軸向相對于心軸41往復運動,因此,依靠彈簧60的彈力施加的錘60沿著軸向的運動和心軸41施加的錘60的旋轉,砧座爪43a被錘爪60a沖擊。當在沖擊后錘60的撞擊能量降低,這引起了砧座43的旋轉扭矩的減少時,錘60從砧座43上退回。然后,錘60沿著凸輪凹槽41b和60b朝向減速機構31縮回。但是,在抵接到制動裝置63之前,錘60在彈簧61的彈力作用下向前朝向砧座43運動。這里,心軸41的旋轉通過設置在兩個凸輪凹槽41b和60b之間的鋼球62被傳輸到錘60上,因此錘60被加速。心軸41即使在錘60朝向制動裝置63縮回期間也繼續旋轉;因此,當已經運動越過砧座爪43a的錘爪60a再次沖擊砧座爪43a,砧座43被已經旋轉了 180度的錘60沖擊。以這種方式,在砧座43上的沖擊通過錘60沿著軸向的運動和其繞軸的旋轉而重復進行,并且撞擊扭矩連續地施加到螺紋構件上,由此螺紋構件被緊固。在這個例子中,在殼體2的主體單元21內部安裝蓋構件(內蓋70),其相對于電動馬達30的輸出軸30a的旋轉方向固定。固定于上述主體單元21上的內蓋70另一方面安裝到箱體33上,由此覆蓋箱體33的開口。安裝在箱體33內部的環形齒輪51接合內蓋70,以相對于電動馬達30的輸出軸30a的旋轉方向被固定。下面將詳細地說明結構。如圖3所示,電動馬達30 (參見圖1和圖2)的輸出軸30a被插入通過的軸孔71形成在內蓋70的中部。此外,在內蓋70的一個表面(后表面)上,一體地模鑄有兩個凸起部分72,其跨過其間的軸孔71的中部而互相相對。如圖2所示,在每個凸起部分72的內側,形成有凹陷空間(凹入部分73),以存儲潤滑油,并且,在凹入部分73的底部上,形成有第一通孔(通孔74)。此外,在每個凹入部分73中,容納有用作過濾構件的氈構件75和用作彈性構件的橡膠構件76。如圖3所示,氈構件75具有幾乎為矩形的柱狀。橡膠構件76具有基本為字母U形,其具有互相相對的上側水平部76a和下側水平部76b,以及將上側水平部分76a和下側水平部分76b的端部互相連接的垂直部分76c,并且在垂直部分76c上,形成有第二通孔(通孔77)。如圖2所示,氈構件75和橡膠構件76以這樣的順序容納在凹入部分73中:氈構件75被夾在凹入部分73的底部和橡膠構件76的垂直部分76c (圖3)之間。內蓋70的通孔74和橡膠構件76的通孔77互相面對,以互相連通,氈構件75被插入其間。此外,氈構件75在凹入部分73和垂直部分76c (圖3)之間以被壓縮且被擠壓的狀態定位成平板。如圖2所示,在殼體2的主體單元21的內周表面上,形成有兩個接合部分(接合凹入部分80),其接合內蓋70的凸起部分72。內蓋70相對于主體單元21通過凸起部分72和接合凹入部分80之間的接合而被鎖止。此外,在形成接合凹入部分80的肋81上,形成有第三通孔(通孔82),其面對內蓋70的通孔74并且與其連通。即,橡膠構件76的通孔77、內蓋70的通孔74和肋81的通孔82在一條直線上對齊并且互相連通。如圖2和3所不,在環形齒輪51的面對內蓋70的一個表面(后表面)上,一體模鑄有兩個突出部51a,每個突出部具有平板形。環形齒輪51通過每個突出部51a插入到內蓋70的凹入部分73中而相對于主體單元21被鎖止。更具體而言,環形齒輪51的每個突出部51a被插入到容納在內蓋70的凹入部分73中的橡膠構件76的上側水平部分76a和下側水平部分76b之間(參見圖3)。換句話說,橡膠構件76的上側水平部分76a和下側水平部分76b互相面對,環形齒輪51的突出部51a被夾在其間。在這種情況下,凹入部分73和要插入到凹入部分73中的每個突出部51a的尺寸和位置要確定成使得空間部分S(參見圖2)形成在凹入部分 73的內表面(內側表面)和突出部51a的面對該內側表面的外表面(外側表面)之間。因此,通過凹入部分73的內側表面和突出部51a的外側表面之間的該空間部分S、橡膠構件76的通孔77、內蓋70的通孔74和肋81的通孔82形成了連接箱體33的內側和外側的通道(空氣釋放通道)。此外,該空氣釋放通道的大部分包括了在一條直線上對齊的通孔77、74和82。即,空氣釋放通道的大部分形成在直線形中。此外,通孔77、74和82的內徑互相相同,以使得在由通孔77、74和82形成的通道部分的內側上沒有臺階差。另外,氈構件75夾在通孔77和通孔74之間;但是,空氣的循環不會被氈構件75打斷。如圖3所示,在環形齒輪51的外周表面上,在外周表面的整個外周上形成有臺階差部分51b。在內蓋70的外周表面上的兩個位置,形成有臺階差部分70a,其與臺階差部分51b具有相同的高度(在圖3中,僅示出了一個臺階差部分70a)。如圖2所示,環形齒輪51安裝到內蓋70的內部,并且環形齒輪51的外周表面的沒有形成臺階差部分51b的區域與內蓋70的內周表面接觸。另一方面,環形齒輪51的外周表面的形成臺階差部分51b的區域(即,臺階差部分51b的上表面)和內蓋70的臺階差部分70a的上表面與箱體33的內周表面接觸。此外,O形環83設置在環形齒輪51的臺階差部分51b和內蓋70的臺階差部分70a之間。該O形環83緊靠環形齒輪51的外周表面和箱體33的內周表面,以使得防止空氣和潤滑油通過臺階差部分51b、70a的上表面和箱體33的內周表面之間的間隙泄露。在如上所述構成的沖擊式驅動器I中,箱體33內部的空氣,由于減速機構31和沖擊機構32在運行過程中產生的熱而膨脹,通過空氣釋放通道被釋放到箱體33的外部。在這種情況下,因為空氣釋放通道的大部分包括了通孔77、74和82,所以空氣釋放通道的流動阻力小,由此箱體33內部的空氣被平滑地釋放。此外,因為形成空氣釋放通道的大部分的通孔77、74和82設置在一條直線上,所以空氣釋放通道的流動阻力進一步減小,并且箱體33內部的空氣被進一步平滑地釋放。此外,因為氈構件75設置在形成空氣釋放通道的通孔74和77之間,所以防止了存儲在凹入部分73中的潤滑油的泄露。此外,通過將突出部51a插入到容納在內蓋70的凹入部分73中的橡膠構件76的上側水平部分76a和下側水平部分76b之間的間隙中,環形齒輪51可相對于內蓋70被鎖止。因此,環形齒輪51的旋轉方向上的震動被橡膠構件76吸收,由此被削弱。此外,氈構件75夾在容納在內蓋70的凹入部分73中的橡膠構件76的垂直部分76c和凹入部分73的底部之間。因此,環形齒輪51的軸向方向上的震動被氈構件75吸收,由此被削弱。SP,橡膠構件76作為震動削弱機構而使用,其削弱環形齒輪51的旋轉方向上的震動。此外,氈構件75作為沖擊緩和機構而使用,其削弱環形齒輪51的軸向方向上的震動。在這種情況下,如上所述,氈構件75也作為防止潤滑油泄露的過濾器而使用。如圖2所示,箱體33被由柔軟材料(例如彈性體)制成的保護器84覆蓋。保護器84通過制動裝置(前帽85)被固定到箱體33上,該制動裝置具有環形,并且由例如橡膠的彈性材料制成。本實用新型并不局限于上述實施例,在不脫離本實用新型的精神下可進行各種變型。例如,在本實施例中,用于存儲潤滑油的空間部分由形成在內蓋70上的凹入部分73形成;但是,該空間部分可在內蓋70和環形齒輪51之間形成在軸承42的周圍的任意位置。此外,在動力工具中,除了沖擊式驅動器(例如,沖擊式扳手)外,可以采用本實用新型。本實用新型也可應用到具有纜線的動力工具上。本實用新型也可在設置有驅動源(除了電動馬達之外)的動力工具中被采用,這樣的動力工 具例如有氣動液壓馬達或者類似物。
權利要求1.一種動力工具,其中,連接到殼體的箱體容納使得驅動源的輸出減速的行星齒輪型的減速機構和將所述減速機構的輸出傳送到端部工具上的傳輸機構, 所述動力工具包括: 蓋構件,其覆蓋所述箱體的開口; 環形齒輪,其包括在所述減速機構中,并且由所述蓋構件支撐; 軸承,其旋轉地支撐包含在所述傳輸機構中的心軸,所述軸承設置在所述箱體的內部;和 空間部分,其是設置在所述蓋構件和所述環形齒輪之間、并且在所述軸承的周圍、并且能夠存儲潤滑油的空間部分, 其特征在于,在所述蓋構件上形成有第一通孔,其通過所述空間部分使得所述箱體的內部和外部互相連通。
2.根據權利要求1所述的動力工具,還包括: 凹入部分,其形成在所述蓋構件面向所述環形齒輪的表面上;和突出部,其形成在所述環形齒輪的面向所述蓋構件的表面上,并且被插入到所述蓋構件的所述凹入部分中, 其特征在于,所述第一通孔形成在所述蓋構件的所述凹入部分的底部,以使得所述空間部分的至少一部分由所述凹入部分的內表面和所述突出部的面向所述凹入部分的內表面的外表面之間的間隙部分形成。
3.根據權利要求2所述的動力工具, 其特征在于,覆蓋所述第一通孔的過濾器構件設置在所述凹入部分的內部。
4.根據權利要求3所述的動力工具,還包括: 彈性構件,其設置在所述凹入部分的內部,并且具有其間夾有所述突出部的、互相面對的上側水平部分和下側水平部分,和使得所述上側水平部分和下側水平部分的端部互相連接的垂直部分, 其特征在于,在所述彈性構件的所述垂直部分上形成第二通孔,其與所述第一通孔連通,所述過濾器構件被插入其之間。
5.根據權利要求1所述的動力工具,還包括: 肋,其設置在所述殼體的內表面上,并且構成與在所述蓋構件上形成的凸起部分接合的接合部分,以調節所述蓋構件的樞轉運動, 其特征在于,與所述第一通孔連通的第三通孔形成在所述肋上。
專利摘要一種動力工具,其中,設置有連接到殼體的箱體,并且箱體容納使得電動馬達的輸出減速的減速機構和將減速機構的輸出傳送到端部工具的沖擊機構。所述動力工具還包括覆蓋所述箱體的開口的內蓋;包括在所述減速機構中的環形齒輪;由軸承可旋轉地支撐的心軸;和空間部分,其設置在內蓋和環形齒輪之間,并且在軸承的周圍,并且能夠存儲潤滑油。在內蓋上形成有通孔,其通過空間部分使得箱體的內部和外部連通。
文檔編號B25F5/00GK203109865SQ20132007106
公開日2013年8月7日 申請日期2013年2月7日 優先權日2012年3月27日
發明者高橋滋, 大森和博, 西河智雅 申請人:日立工機株式會社