一種汽車前端支架總成力學(xué)實驗工裝的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車前端支架總成力學(xué)實驗工裝，屬于汽車制造【技術(shù)領(lǐng)域】。它包括側(cè)邊支架、懸臂固定塊、側(cè)支撐臺架、扭矩固定塊、底邊支架、縱梁固定塊和固定塊支架；所述側(cè)邊支架和底邊支架為由多個縱梁及橫梁組成的矩形框架結(jié)構(gòu)；所述側(cè)支撐臺架為長方體型框架結(jié)構(gòu)，兩者對稱的位于底邊支架的兩端；所述固定塊支架固定于兩個側(cè)支撐臺架之間；所述固定塊支架為“日”字型結(jié)構(gòu)；所述扭矩固定塊通過軸及軸承套固定于側(cè)支撐臺架的上端；所述縱梁固定塊為矩形結(jié)構(gòu)；所述懸臂固定塊3為半圓形結(jié)構(gòu)。本發(fā)明使得汽車前端支架在同一工裝上完成多種力學(xué)測試實驗，避免了單個工裝做單個實驗的浪費，有效降低了實驗成本。
【專利說明】一種汽車前端支架總成力學(xué)實驗工裝 【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車制造【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體地說，涉及一種汽車前端支架總成力學(xué)實 驗工裝。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著能源危機、環(huán)境污染的加劇，汽車用戶多樣化的需求，輕量化、模塊化是兩大 發(fā)展趨勢。汽車前端模塊正順應(yīng)汽車輕量化、模塊化的發(fā)展要求，并用早已在確立其在行業(yè) 內(nèi)的重要地位，而前端支架的快速發(fā)展也為前端模塊的重要地位做出了不可磨滅的貢獻。 前端支架是前端模塊的核心和組裝平臺，其結(jié)構(gòu)和材料取決于車身結(jié)構(gòu)和汽車制造廠的對 其性能的要求。
前端支架作為前端模塊中實現(xiàn)各項要求的核心部件，是諸多部件的定位點和組裝平 臺。為了實現(xiàn)其在前端模塊中的核心作用，前端支架要滿足一系列力學(xué)、尺寸、安裝、耐環(huán)境 等方面的要求。前端支架在進行驗證結(jié)構(gòu)強度和剛度、振動性能時，可以在實車上進行，也 可以在實驗工裝中進行。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]1、要解決的問題
針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，本發(fā)明提供一種汽車前端支架總成力學(xué)實驗工裝， 其是一種可以做除整車碰撞實驗以外的所有力學(xué)實驗的工裝。
[0004]2、技術(shù)方案
為了解決上述問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案如下:
一種汽車前端支架總成力學(xué)實驗工裝，包括工裝本體，所述工裝本體包括側(cè)邊支架、懸 臂固定塊、側(cè)支撐臺架、旋轉(zhuǎn)機構(gòu)、底邊支架、縱梁固定塊和固定塊支架；所述側(cè)邊支架和底 邊支架為由多個縱梁及橫梁組成的矩形框架結(jié)構(gòu)，所述兩者呈“L”型固定連接；所述側(cè)支 撐臺架有2個，均為由多個橫梁及縱梁組成的長方體型框架結(jié)構(gòu)，兩者對稱的位于底邊支 架的兩端；所述固定塊支架有2個，對稱的固定于兩個側(cè)支撐臺架之間；所述固定塊支架為 “日”字型結(jié)構(gòu)其下端與底邊支架固定連接，一側(cè)邊與側(cè)邊支架固定連接；所述縱梁固定塊 與固定塊支架的另一側(cè)邊固定連接，所述旋轉(zhuǎn)機構(gòu)水平橫向固定于側(cè)支撐臺架的上端，其 包括扭矩固定塊、軸和軸承套；所述軸承套有2個，兩者左右對稱設(shè)置；所述扭矩固定塊的 一端與軸固定連接，所述軸固定于軸承套之間；所述縱梁固定塊為矩形結(jié)構(gòu)，其上開有前端 支架安裝孔；所述懸臂固定塊為半圓形結(jié)構(gòu)，其通過矩形支架固定于側(cè)邊支架的兩端，位于 側(cè)支撐臺架的上方。
[0005]進一步的，所述側(cè)邊支架兩端的上方均固定有輔助支架，所述輔助支架為矩形結(jié) 構(gòu)。
[0006]進一步的，所述側(cè)邊支架和底邊支架之間設(shè)有2個三角形加強筋。
[0007]更進一步的，所述扭矩固定塊在俯視狀態(tài)下為“L”型結(jié)構(gòu)，其上開有安裝孔。[0008]3、有益效果
相比于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的有益效果為:
本發(fā)明通過設(shè)置與汽車前端支架相對應(yīng)的懸臂固定塊、縱梁固定塊和扭矩固定塊分別 來模擬人造加強板、汽車縱梁安裝面、扭矩測試機，使得汽車前端支架在同一工裝上完成多 種力學(xué)測試實驗，避免了單個工裝做單個實驗的浪費，有效降低了實驗成本，能夠適用于各 種強度、剛度的測試實驗。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0009]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為本發(fā)明進行X向力學(xué)實驗時的放置示意圖；
圖4為本發(fā)明進行Z向力學(xué)實驗時的放置示意圖。
【具體實施方式】
[0010]下面結(jié)合具體實施例對本發(fā)明進一步進行描述。
[0011]如圖1所示，一種汽車前端支架總成力學(xué)實驗工裝，包括工裝本體，工裝本體包括 側(cè)邊支架2、懸臂固定塊3、側(cè)支撐臺架5、旋轉(zhuǎn)機構(gòu)、底邊支架7、縱梁固定塊8和固定塊支 架9 ;側(cè)邊支架2和底邊支架7為由多個縱梁及橫梁組成的矩形框架結(jié)構(gòu)，兩者呈“L”型固 定連接；側(cè)支撐臺架5有2個，均為由多個橫梁及縱梁組成的長方體型框架結(jié)構(gòu)，兩者對稱 的位于底邊支架7的兩端；固定塊支架9有2個，對稱的固定于兩個側(cè)支撐臺架5之間；固 定塊支架9為“日”字型結(jié)構(gòu)其下端與底邊支架7固定連接，一側(cè)邊與側(cè)邊支架2固定連接； 縱梁固定塊8與固定塊支架9的另一側(cè)邊固定連接；旋轉(zhuǎn)機構(gòu)水平橫向固定于側(cè)支撐臺架 5的上端，其包括扭矩固定塊6、軸10和軸承套4 ;軸承套4有2個，兩者左右對稱設(shè)置；扭矩 固定塊6的一端與軸10固定連接，軸10固定于軸承套4之間；縱梁固定塊8為矩形結(jié)構(gòu)， 其上開有前端支架安裝孔；懸臂固定塊3為半圓形結(jié)構(gòu)，其通過矩形支架固定于側(cè)邊支架2 的兩端，位于側(cè)支撐臺架5的上方。
[0012]側(cè)邊支架2兩端的上方均固定有輔助支架1，輔助支架I為矩形結(jié)構(gòu)；側(cè)邊支架2 和底邊支架7之間設(shè)有2個三角形加強筋；扭矩固定塊6在俯視狀態(tài)下為“L”型結(jié)構(gòu)，其上 開有安裝孔。
[0013]對前端支架進行Z向力學(xué)實驗時，按圖4所示放置本工裝，將汽車前端支架的大燈 臂安裝孔與懸臂固定塊3通過螺栓固定連接，后將本工裝安裝于試驗機上。
[0014]進行X向力學(xué)實驗時，按圖3所示放置，并將汽車前端支架的縱梁安裝孔與縱梁固 定塊8通過螺栓固定連接；后將本工裝安裝于試驗機上。
[0015]進行扭轉(zhuǎn)實驗時，如圖1所示放置，將工裝的右側(cè)的縱梁固定塊8卸掉，再將前端支 架的縱梁安裝孔與扭矩固定塊6通過螺栓固定連接，轉(zhuǎn)動扭矩固定塊6上的轉(zhuǎn)軸進行實驗。
[0016]以上示意性的對本發(fā)明及其實施方式進行了描述，該描述沒有限制性，附圖中所 示的也只是本發(fā)明的實施方式之一，實際的結(jié)構(gòu)并不局限于此。所以，如果本領(lǐng)域的普通技 術(shù)人員受其啟示，在不脫離本發(fā)明創(chuàng)造宗旨的情況下，不經(jīng)創(chuàng)造性的設(shè)計出與該技術(shù)方案 相似的結(jié)構(gòu)方式及實施例，均應(yīng)屬于本發(fā)明的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車前端支架總成力學(xué)實驗工裝，包括工裝本體，其特征在于:所述工裝本體包括側(cè)邊支架(2)、懸臂固定塊(3)、側(cè)支撐臺架(5)、旋轉(zhuǎn)機構(gòu)、底邊支架(7)、縱梁固定塊 (8 )和固定塊支架(9 );所述側(cè)邊支架(2 )和底邊支架(7 )為由多個縱梁及橫梁組成的矩形框架結(jié)構(gòu)，所述兩者呈“L”型固定連接；所述側(cè)支撐臺架(5)有2個，均為由多個橫梁及縱梁組成的長方體型框架結(jié)構(gòu)，兩者對稱的位于底邊支架(7)的兩端；所述固定塊支架(9)有 2個，對稱的固定于兩個側(cè)支撐臺架(5)之間；所述固定塊支架(9)為“日”字型結(jié)構(gòu)其下端與底邊支架(7)固定連接，一側(cè)邊與側(cè)邊支架(2)固定連接；所述縱梁固定塊(8)與固定塊支架(9)的另一側(cè)邊固定連接；所述旋轉(zhuǎn)機構(gòu)水平橫向固定于側(cè)支撐臺架(5)的上端，其包括扭矩固定塊(6)、軸(10)和軸承套(4);所述軸承套(4)有2個，兩者左右對稱設(shè)置；所述扭矩固定塊(6)的一端與軸(10)固定連接，所述軸(10)固定于軸承套(4)之間；所述縱梁固定塊(8)為矩形結(jié)構(gòu)，其上開有前端支架安裝孔；所述懸臂固定塊(3)為半圓形結(jié)構(gòu)，其通過矩形支架固定于側(cè)邊支架(2)的兩端，位于側(cè)支撐臺架(5)的上方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種汽車前端支架總成力學(xué)實驗工裝，其特征在于:所述側(cè)邊支架(2)兩端的上方均固定有輔助支架(1)，所述輔助支架(1)為矩形結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種汽車前端支架總成力學(xué)實驗工裝，其特征在于:所述側(cè)邊支架(2)和底邊支架(7)之間設(shè)有2個三角形加強筋。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種汽車前端支架總成力學(xué)實驗工裝，其特征在于:所述扭矩固定塊(6)在俯視狀態(tài)下為“L”型結(jié)構(gòu)，其上開有安裝孔。
【文檔編號】B25B11/00GK103600321SQ201310632943
【公開日】2014年2月26日 申請日期:2013年12月2日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月2日
【發(fā)明者】周超群, 吳亮發(fā), 張 杰, 陳磊 申請人:蕪湖恒信汽車內(nèi)飾制造有限公司