一種多方向噴管裝配車的設計方法
【專利摘要】一種多方向噴管裝配車的設計方法，基于多方向噴管裝配車，其特征在于，實現上述測具的步驟如下：根據裝配工藝、工作環境和噴管類型及大小，確定裝配車的結構組成方案，包括支承座的結構形式，即固定結構和可伸縮結構；輔助支撐機構的結構形式；多向轉動可調機構的結構形式；轉動盤水平與豎直狀態轉換的轉換方式；根據噴管的重量和大小初步設計裝配車的主要結構件，包括支承座、轉動盤、帶齒的轉動盤以及支撐桿；根據確定的主要結構件的重量和噴管的重量以及各個構件的工作環境，選擇各個機構驅動電機的類型和功率。本發明的優點：邏輯合理，設計流程簡單，設計出的多方向噴管裝配車滿足噴管裝配需要，簡化裝配工藝。
【專利說明】 一種多方向噴管裝配車的設計方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及航空發動機多方向噴管裝配車的設計領域，涉及一種多方向噴管裝配車的設計方法。
【背景技術】
[0002]航空發動機噴管的組成結構件在設計加工后，需要進行組合裝配。但是由于各個承制廠或車間的裝配工藝存在差異，需要的裝配車也不盡相同，另外由于航空發動機噴管工作的需要，需要經常進行分解和裝配，而分解和裝配廠家和人員也不盡相同，除此之外，噴管在裝配完成后需要轉移位置。目前，對于航空發動機噴管的裝配車都只具有單一功能，即只能在水平狀態裝配或豎直狀態裝配，不能滿足噴管的裝配環境變化的需要。而多方向噴管裝配車能夠實現噴管水平裝配或豎直裝配兩種裝配方式相互轉換，同時具有經濟性好、操作簡單等優點。需要一種將多方向噴管裝配車轉化為產品的設計方法。
【發明內容】
[0003]本發明的目的是為了實現多方向裝配噴管，特提供了一種多方向噴管裝配車的設計方法。
[0004]本發明提供了一種多方向噴管裝配車的設計方法，基于多方向噴管裝配車，其特征在于，實現上述測具的步驟如下:
[0005]根據裝配工藝、工作環境和噴管類型及大小，確定裝配車的結構組成方案，包括支承座I的結構形式，即固定結構和可伸縮結構；輔助支撐機構的結構形式，即手動伸縮結構和自動調節結構；多向轉動可調機構的結構形式，即帶齒的轉動盤3螺栓孔的布置方式以及帶齒的轉動盤3的數量；轉動盤2水平與豎直狀態轉換的轉換方式，手動結構和自動調節結構；
[0006]確定各組成機構的結構形式，即根據確定的裝配車結構形式，選擇各個組成機構的結構形式和布置方式，包括:支承座I固定結構或可伸縮結構的結構形式和布置方式；輔助支撐機構手動伸縮結構或自動調節結構的結構形式和布置方式；多向轉動可調機構中帶齒的轉動盤3螺栓孔的布置方式以及帶齒的轉動盤3的數量；轉動盤2水平與豎直狀態轉換自動調節結構的結構形式和布置方式；
[0007]根據噴管的重量和大小初步設計裝配車的主要結構件，包括支承座1、轉動盤2、帶齒的轉動盤3以及支撐桿7，并初步計算各個主要結構件的重量；
[0008]根據確定的主要結構件的重量和噴管的重量以及各個構件的工作環境，選擇各個機構驅動電機的類型和功率，包括第一電機5、第二電機10和第三電機12的類型和功率；
[0009]多方向噴管裝配車的詳細結構設計:根據上述確定的裝配車結構形式以及噴管的重量大小和主要結構件的結構，進行裝配車結構的詳細設計，包括各個構件的結構形式、連接方式、結構尺寸、材料選擇、強度計算以及輔助支撐結構的設計；裝配車控制系統設計，包括控制方式的選擇確定；控制系統布置方式的設計；控制系統硬件的選擇和設計；控制系統控制程序的設計。
[0010]本發明的優點:
[0011]本發明所述的多方向噴管裝配車的設計方法，邏輯合理，設計流程簡單，設計出的多方向噴管裝配車滿足噴管裝配需要，簡化裝配工藝。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0012]下面結合附圖及實施方式對本發明作進一步詳細的說明:
[0013]圖1多方向噴管裝配車的結構示意圖；
[0014]圖2多方向噴管裝配車的工作原理示意圖。
【具體實施方式】
[0015]實施例1
[0016]本實施例提供了一種多方向噴管裝配車的設計方法，基于多方向噴管裝配車，其特征在于，實現上述測具的步驟如下:
[0017]根據裝配工藝、工作環境和噴管類型及大小，確定裝配車的結構組成方案，包括支承座I的結構形式，即固定結構和可伸縮結構；輔助支撐機構的結構形式，即手動伸縮結構和自動調節結構；多向轉動可調機構的結構形式，即帶齒的轉動盤3螺栓孔的布置方式以及帶齒的轉動盤3的數量；轉動盤2水平與豎直狀態轉換的轉換方式，手動結構和自動調節結構；
[0018]確定各組成機構的結構形式，即根據確定的裝配車結構形式，選擇各個組成機構的結構形式和布置方式，包括:支承座I固定結構或可伸縮結構的結構形式和布置方式；輔助支撐機構手動伸縮結構或自動調節結構的結構形式和布置方式；多向轉動可調機構中帶齒的轉動盤3螺栓孔的布置方式以及帶齒的轉動盤3的數量；轉動盤2水平與豎直狀態轉換自動調節結構的結構形式和布置方式；
[0019]根據噴管的重量和大小初步設計裝配車的主要結構件，包括支承座1、轉動盤2、帶齒的轉動盤3以及支撐桿7，并初步計算各個主要結構件的重量；
[0020]根據確定的主要結構件的重量和噴管的重量以及各個構件的工作環境，選擇各個機構驅動電機的類型和功率，包括電機5、電機10和電機12的類型和功率；
[0021]多方向噴管裝配車的詳細結構設計:根據上述確定的裝配車結構形式以及噴管的重量大小和主要結構件的結構，進行裝配車結構的詳細設計，包括各個構件的結構形式、連接方式、結構尺寸、材料選擇、強度計算以及輔助支撐結構的設計；裝配車控制系統設計，包括控制方式的選擇確定；控制系統布置方式的設計；控制系統硬件的選擇和設計；控制系統控制程序的設計。
【權利要求】
1.一種多方向噴管裝配車的設計方法，基于多方向噴管裝配車，其特征在于，實現上述測具的步驟如下: 根據裝配工藝、工作環境和噴管類型及大小，確定裝配車的結構組成方案，包括支承座(I)的結構形式，即固定結構和可伸縮結構；輔助支撐機構的結構形式，即手動伸縮結構和自動調節結構；多向轉動可調機構的結構形式，即帶齒的轉動盤(3)螺栓孔的布置方式以及帶齒的轉動盤(3)的數量；轉動盤(2)水平與豎直狀態轉換的轉換方式，手動結構和自動調節結構； 確定各組成機構的結構形式，即根據確定的裝配車結構形式，選擇各個組成機構的結構形式和布置方式，包括:支承座(I)固定結構或可伸縮結構的結構形式和布置方式；輔助支撐機構手動伸縮結構或自動調節結構的結構形式和布置方式；多向轉動可調機構中帶齒的轉動盤(3)螺栓孔的布置方式以及帶齒的轉動盤(3)的數量；轉動盤(2)水平與豎直狀態轉換自動調節結構的結構形式和布置方式； 根據噴管的重量和大小初步設計裝配車的主要結構件，包括支承座(I)、轉動盤(2)、帶齒的轉動盤(3)以及支撐桿(7)，并初步計算各個主要結構件的重量； 根據確定的主要結構件的重量和噴管的重量以及各個構件的工作環境，選擇各個機構驅動電機的類型和功率，包括第一電機(5)、第二電機(10)和第三電機(12)的類型和功率；多方向噴管裝配車的詳細結構設計:根據上述確定的裝配車結構形式以及噴管的重量大小和主要結構件的結構，進行裝配車結構的詳細設計，包括各個構件的結構形式、連接方式、結構尺寸、材料選擇、強度計算以及輔助支撐結構的設計；裝配車控制系統設計，包括控制方式的選擇確定；控制系統布置方式的設計；控制系統硬件的選擇和設計；控制系統控制程序的設計。
【文檔編號】B25B27/00GK103567956SQ201310342985
【公開日】2014年2月12日 申請日期:2013年8月7日 優先權日:2013年8月7日
【發明者】趙春生, 金文棟, 徐速 申請人:中國航空工業集團公司沈陽發動機設計研究所