專利名稱：一種汽車后背門裝配定位工裝的制作方法
技術領域：
本發明涉及汽車制造行業裝配領域，特別涉及一種汽車后背門裝配定位工裝。
背景技術：
隨著汽車業的飛速發展，汽車制造水平不斷提高，人們對汽車的外觀質量要求越來越高。但是，影響汽車外觀質量的因素繁多，除了車身外表面件本身的沖壓質量外，各裝配件的匹配間隙平度越來越成為影響車身外觀質量的重點，而四門兩蓋的匹配裝配更成為
重中之重。目前，四門的裝配一般都采用內置式或外置式裝具輔助裝配，既提高裝配精度又能降低操作者的勞動強度。但是，后背門由于造型的需求，導致各個車型形狀結構差異較大，且后背門的裝配方案也五花八門，某些車型是在后背門關閉狀態下進行裝配，某些車型則需要將后背門打開一定角度后進行裝配，因此，關于后背門的輔助工裝暫未出現統一的定位思路。在實現本發明的過程中，發明人發現現有技術至少存在以下問題:目前，針對后背門的裝配，常用的裝配方案有以下幾種:一、間隙輔具+人工調整。由于后背門的重量不及四門，因此一般都由操作者取件后，不使用任何工裝設備直接裝配，在有配合的面放置一些間隙塊作為參考，經過反復的調整，將后背門調整至較佳的匹配狀態。此種裝配方案，裝配成本低，靈活性大，但是操作者的勞動強度大，反復調整的過程中所花費的時間較多，影響生產線的節拍，且這種方案是操作者根據間隙塊進行調整，間隙塊本身缺乏精確定位，因此，每臺車身的裝配一致性無法得到保證。二、自動對中定位方案。此種裝配機構主要使用一個自動對中機構，保證裝具在車身上的自動對中。操作者將此裝配機構放置在車身上，讓其自動對中后，取后背門放置在此裝配機構上，稍作調整后，打緊螺栓。此種自動對中裝配機構能有效的保證裝具在車身上的位置，從而保證后背門裝配后Y向配合的均勻度，但是此種機構原理深奧，成本高，結構復雜，操作不便易。
發明內容
為了解決現有技術的問題，本發明實施例提供了一種汽車后背門裝配定位工裝。利用汽車的左右尾燈安裝板的孔及汽車側圍總成的側面安裝定位工裝，可精確控制后背門外觀間隙平度匹配狀態，提高后背門的裝配精度。所述技術方案如下:一種汽車后背門裝配定位工裝，該定位工裝至少包括:規制塊系列、支架、手動勾爪裝置、調整塊系列、定位件系列、安裝塊，構成三維定位工裝；所述支架上沿Z軸向設置有所述規制塊系列，沿Y軸向和X軸向設置 有所述調整塊系列，所述手動勾爪裝置通過所述調整塊系列安裝在所述支架上面，所述安裝塊安裝在所述調整塊系列下面，所述調整塊系列上面和所述安裝塊上分別安裝有所 述定位件系列。
具體地，所述支架沿X軸向、Y軸向和Z軸向設置，至少包括:上懸臂、立柱、斜梁、橫梁、下懸臂；所述Y軸向上懸臂與Z軸向所述立柱上部聯接，兩者之間夾角C為140° -170°，所述Y軸向斜梁與所述立柱下部聯接，兩者之間夾角d為90° -120°，所述斜梁水平聯接X軸向所述橫梁，兩者之間夾角a為70° -110°，所述橫梁水平聯接Y軸向所述下懸臂，兩者之間夾角b為90° -130°。具體地，所述定位件系列至少包括:第一定位塊、第二定位塊、第三定位塊、插銷、限位螺栓、銷座、定位銷；所述第一定位塊聯接在Y軸向所述上懸臂底平面，所述第二定位塊聯接在X軸向所述橫梁上平面，所述第三定位塊聯接在Y軸向所述下懸臂底平面；所述插銷穿過所述安裝塊的橫向銷孔，所述限位螺栓與所述安裝塊的縱向限位螺栓孔配合，所述銷座安裝在所述第三雙向調整塊上面，所述銷座上設置有所述定位銷；所述定位銷和所述插銷與汽車尾燈安裝板的兩個主定位孔配合，為定位工裝的X軸向和Y軸向定位。具體地，所述調整塊系列至少包括:第一雙向調整塊、第一單向調整塊、第二雙向調整塊、第二單向調整塊、第三雙向調整塊；所述第一雙向調整塊安裝在所述第二定位塊上面，所述第一單向調整塊安裝在所述橫梁底平面，所述第二雙向調整塊安裝在所述下懸臂的前端，所述第二單向調整塊安裝在所述第二雙向調整塊的前端，所述第三雙向調整塊安裝在所述橫梁上平面。具體地，所述規制塊系列至少包括:第一規制塊、第二規制塊、第三規制塊；所述第一規制塊安裝在所述第一定位塊的底面，所述第二規制塊安裝在所述第一單向調整塊的底面，所述第三規制塊安裝在所述第二單向調整塊的一側面。具體地，所述安裝塊上設置有橫向銷孔和縱向限位螺栓孔以及安裝孔，所述安裝塊上設有兩個卡槽，卡裝在所述第三定位塊的底面。具體地,所述手動勾爪裝置至少包括:第一連接桿、操作手柄、襯套、套筒、定位塊、螺栓、安裝座、第二連接桿、回轉軸、勾爪、調整墊片、限位支座；所述安裝座上設置有X向軸孔和Y向軸孔以及Z軸向安裝孔，所述安裝座的一端X向軸孔內設置有所述套筒、所述圓柱形第二連接桿，所述第二連接桿`上設置有橫向軸孔和縱向軸孔以及安裝孔，其橫向軸孔安裝有所述操作手柄，縱向軸孔安裝有所述回轉軸，所述第二連接桿的端頭設置有叉槽，叉槽與所述勾爪一端配合；所述安裝座的另一端外側順次設置有所述定位塊、所述調整墊片；所述第二連接桿通過所述套筒在所述安裝座的X向軸孔內滑動。具體地，所述勾爪一端帶有軸孔和滑槽，插入所述第二連接桿端頭的叉槽內，并連同所述第二連接桿插入所述安裝座的X向軸孔內，所述勾爪另一端設置有彎鉤；所述回轉軸順次插入所述安裝座的縱向軸孔、所述勾爪的軸孔、所述第二連接桿的縱向軸孔。具體地，所述限位支座為一丁字形塊，其一字端上設置有安裝孔，頭端設置有凹型槽及連接桿孔、螺栓孔，凹型槽內設置有所述襯套，所述第一連接桿穿過連接桿孔內，通過所述螺栓擰緊，所述第一連接桿將所述限位支座聯接在所述第二連接桿上，并將所述限位支座的一字端通過安裝孔安裝在所述安裝座的上平面。具體地，所述第二連接桿上、下面各開有兩個孔，所述第一連接桿插入所述第二連接桿上對應的下面的孔中對所述第二連接桿壓緊限位；所述第一連接桿插入所述第二連接桿上對應的上面的孔中對定位工裝打開限位。本發明實施例提供的技術方案帶來的有益效果是:
通過左右兩個定位工裝配合使用，利用汽車的左右尾燈安裝板的孔及汽車側圍總成的側面作為該定位工裝的定位部位，通過安裝定位件系列進行定位后，再對汽車后背門通過規制塊系列、調整塊系列進行規制調整，可精確控制后背門外觀間隙平度匹配狀態，提高后背門的裝配精度。所述手動勾爪裝置通過尾燈安裝板上設計的尾燈線束過孔對尾燈安裝板進行夾緊，保證定位工裝在車身的精確定位。
為了更清楚地說明本發明實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1是本發明實施 例提供的汽車后背門裝配定位工裝結構示意圖；圖2是本發明實施例提供的汽車后背門裝配定位工裝結構分解示意圖；圖3是本發明實施例提供的汽車后背門裝配定位工裝的第一規制塊定位示意圖；圖4是本發明實施例提供的汽車后背門裝配定位工裝的第三規制塊定位示意圖；圖5是本發明實施例提供的汽車后背門裝配定位工裝的手動勾爪裝置結構示意圖；圖6是本發明實施例提供的汽車后背門裝配定位工裝的手動勾爪裝置結構分解示意圖；圖7是本發明實施例提供的汽車后背門裝配定位工裝的手動勾爪裝置結構示意圖的主視圖；圖8是本發明實施例提供的汽車后背門裝配定位工裝的手動勾爪裝置結構示意圖的左視圖；圖9是本發明實施例提供的汽車后背門裝配定位工裝的手動勾爪裝置結構示意圖的俯視圖。圖中各符號表示含義如下:I規制塊系列，1.1第一規制塊，1.2第二規制塊，1.3第三規制塊；2支架，2.1上懸臂，2.2立柱，2.3斜梁，2.4橫梁，2.5下懸臂；3手動勾爪裝置，3.1第一連接桿，3.2操作手柄，3.3襯套，3.4套筒，3.5定位塊，
3.6螺栓，3.7安裝座，3.8第二連接桿，3.9回轉軸，3.10勾爪，3.11調整墊片，3.12限位支座；4調整塊系列，4.1第一雙向調整塊，4.2第一單向調整塊，4.3第二雙向調整塊，
4.4第二單向調整塊，4.5第三雙向調整塊；5定位件系列,5.1第一定位塊,5.2第二定位塊,5.3第三定位塊,5.4插銷,5.5限位螺栓，5.6銷座，5.7定位銷；6安裝塊；7側圍總成；8后背門。a為斜梁與橫梁之間夾角；
b為橫梁與下懸臂之間夾角；c為上懸臂與立柱上部之間夾角；d為斜梁與立柱下部之間夾角。
具體實施例方式為使本發明的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本發明實施方式作進一步地詳細描述。參見圖1、圖2所示，本發明實施例提供了一種汽車后背門裝配定位工裝，該定位工裝至少包括:規制塊系列1、支架2、手動勾爪裝置3、調整塊系列4、定位件系列5、安裝塊6等零部件；所述支架2上沿Z軸向設置有規制塊系列1，沿Y軸向和X軸向設置有調整塊系列4，所述手動勾爪裝置3通過調整塊系列4安裝在支架2上面，所述安裝塊6安裝在調整塊系列4下面，所述調整塊系列4上面和安裝塊6上分別安裝有定位件系列5 ；由此構成三維定位工裝，將該定位工裝為一對，通過左右兩個配合使用，分別利用汽車的左右尾燈安裝板的孔及汽車側圍總成7的側面作為該定位工裝的定位，通過安裝定位件系列5進行定位后，再對汽車后背門8通過規制塊系列1、調整塊系列4進行規制調整，從而可精確控制后背門8外觀間隙平度匹配狀態。所述手動勾爪裝置3通過尾燈安裝板上設計的尾燈線束過孔對尾燈安裝板進行夾緊。從而保證定位工裝在車身的精確定位。具體地，所述支架2沿X軸向、Y軸向和Z軸向設置，至少包括:上懸臂2.1、立柱
2.2、斜梁2.3、橫梁2.4、下懸臂2.5等；所述Y軸向上懸臂2.1與Z軸向立柱2.2上部聯接，兩者之間夾角c為140° -170°，所述Y軸向斜梁2.3與立柱2.2下部聯接，兩者之間夾角d為90° -120°，所述斜梁2.3水平聯接X軸向橫梁2.4，兩者之間夾角a為70° -110°，所述橫梁2.4水平聯接Y軸向下懸臂2.5，兩者之間夾角b為90° -130°。具體地，所述定位件系列5至少包括:第一定位塊5.1、第二定位塊5.2、第三定位塊5.3等；所述第一定位塊5.1聯接在Y軸向上懸臂2.1底平面，所述第二定位塊5.2聯接在X軸向橫梁2.4上平面，所述第三定位塊5.3聯接在Y軸向下懸臂2.5底平面。具體地，所述調整塊系列4至少包括:第一雙向調整塊4.1、第一單向調整塊4.2、第二雙向調整塊4.3、第二單向調整塊4.4、第三雙向調整塊4.5等；所述第一雙向調整塊
4.1安裝在第二定位塊5.2上面，所述第一單向調整塊4.2安裝在橫梁2.4底平面，所述第二雙向調整塊4.3是活動機構，安裝在下懸臂2.5的前端，所述第二單向調整塊4.4安裝在第二雙向調整塊4.3的前端，所述第三雙向調整塊4.5安裝在橫梁2.4上平面。具體地，所述規制塊系列I至少包括:第一規制塊1.1、第二規制塊1.2、第三規制塊1.3等；所述第一規制塊1.1安裝在第一定位塊5.1的底面，所述第二規制塊1.2安裝在第一單向調整塊4.2的底面，所述第三規制塊1.3安裝在第二單向調整塊4.4的一側面；所述第二規制塊1.2用于規制尾燈安裝板上的尾燈安裝面，從而控制此機構的整體Z向。具體地，所述安裝塊6為一矩形塊，其上設置有橫向銷孔和縱向限位螺栓孔以及安裝孔，安裝塊6上設有兩個卡槽，卡裝在第三定位塊5.3的底面。所述定位件系列5至少還包括插銷5.4、限位螺栓5.5、銷座5.6、定位銷5.7等；所述插銷5.4穿過安裝塊6的 橫向銷孔，所述限位螺栓5.5與安裝塊6的縱向限位螺栓孔配合，用于限位插銷5.4，當插銷5.4處于工作和非工作狀態時，限位螺栓5.5處于安裝塊6上兩個卡槽的不同位置以此進行限位；所述銷座5.6安裝在第三雙向調整塊4.5上面，所述銷座5.6上設置有定位銷5.7 ;所述定位銷5.7和插銷5.4與尾燈安裝板的兩個主定位孔配合，作為定位工裝的X軸向和Y軸向定位。同時參見圖5、圖6、圖7、圖8、圖9所示,具體地,所述手動勾爪裝置3至少包括:第一連接桿3.1、操作手柄3.2、襯套3.3、套筒3.4、定位塊3.5、螺栓3.6、安裝座3.7、第二連接桿3.8、回轉軸3.9、勾爪3.10、調整墊片3.11、限位支座3.12等；所述安裝座3.7為一矩形塊，其上設置有X向軸孔和Y向軸孔以及Z軸向安裝孔，所述安裝座3.7的一端X向軸孔內設置有套筒3.4、圓柱形第二連接桿3.8，所述第二連接桿3.8上設置有橫向軸孔和縱向軸孔以及安裝孔，其橫向軸孔用于安裝操作手柄3.2，通過螺紋聯接，縱向軸孔用于安裝回轉軸3.9，所述第二連接桿3.8的端頭設置有叉槽，叉槽與勾爪3.10 一端配合；所述安裝座3.7的另一端外側順次設置有圓環形的定位塊3.5、調整墊片3.11，通過調整墊片3.11聯接定位塊3.5，定位塊3.5用于對尾燈安裝板的定位，調整墊片3.11用于調整定位塊3.5到尾燈安裝板的距離，保證定位塊3.5與尾燈安裝板貼合。所述第二連接桿3.8通過套筒3.4在安裝座3.7的X向軸孔內滑動，當操作者用手推操作手柄3.2時，操作手柄3.2帶動第二連接桿3.8在套筒3.4內滑動，從而帶動與第二連接桿3.8聯接的勾爪3.10繞著回轉軸3.9轉動至定位塊3.5對應的支撐位置，實現對尾燈安裝板的夾緊。所述勾爪3.10為一扁桿，其一端帶有軸孔和滑槽，先插入第二連接桿3.8端頭的叉槽內，再連同第二連接桿3.8插入安裝座3.7的X向軸孔內，所述勾爪3.10另一端設置有彎鉤；所述回 轉軸3.9順次插入安裝座3.7的縱向軸孔、勾爪3.10的軸孔、第二連接桿3.8的縱向軸孔。所述限位支座3.12為一丁字形塊，其一字端上設置有安裝孔，頭端設置有凹型槽及連接桿孔、螺栓孔，凹型槽內設置有兩個襯套3.3，連接桿孔內穿過有第一連接桿3.1，螺栓孔與螺栓3.6配合，螺栓3.6通過螺紋擰緊在第一連接桿3.1上，保證第一連接桿3.1在限位支座3.12內滑動；同時第一連接桿3.1將限位支座3.12聯接在第二連接桿3.8上，并將限位支座3.12的一字端通過安裝孔安裝在安裝座3.7的上平面。具體地，所述第二連接桿3.8上、下面各開有兩個孔，當回轉軸3.9旋轉至定位塊
3.5對應的支撐位置時，將如圖3所示狀態的螺栓3.6旋轉90度，滑動第一連接桿3.1，使其插入第二連接桿3.8上對應的下面的孔中，作為第二連接桿3.8的壓緊限位。當定位工裝打開時，將第一連接桿3.1插入第二連接桿3.8上對應的上面的孔中，作為定位工裝打開狀態時的限位。本發明實施例的應用實例:所述定位工裝需左、右兩個配合使用，分別使用左、右尾燈安裝板的孔和面作為裝具的定位，對后背門8進行控制。參見圖3、圖4所示，所述支架2上設置的第一規制塊1.1可用以控制汽車側圍總成7與后背門8的Z軸向尺寸，從而保證汽車側圍總成7與后背門8的外觀間隙平度。所述支架2上設置的第三規制塊1.3可用以控制汽車后背門8的X軸向和Y軸向尺寸。由此，汽車后背門8的X、Y、Z三個軸向均得到了限制。由于第一規制塊1.1和第三規制塊1.3主要是用于控制汽車外表面件后背門8和側圍總成7的外觀間隙平度，因此，第一規制塊1.1和第三規制塊1.3材質選用MC尼龍等，保證不影響外表面外觀質量。此外，本發明實施例還具有的優點，相比間隙輔具+人工調整，操作簡便，節省時間，定位精確，使每臺車身的裝配一致性得到保證。相比自動對中機構，結構簡單，機構輕便，便于員工快速操作。采用尾燈的安裝孔面進行定位工裝本身的定位，可有效保證定位工裝與尾燈的相對尺寸，從而保證后背門及尾燈的匹配狀態，有效的提高后背門的裝配質量。本發明實施例用于汽車行業所有在關閉狀態下進行裝配的后背門的裝配，主要用于汽車白車身上，輔助后背門進行裝配定位，提高后背門的裝配精度，降低操作者的勞動強度。以上所述僅為本發明的較佳實施例，并不用以限制本發明，凡在本發明的精神和原則之內，所作的 任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。
權利要求
1.一種汽車后背門裝配定位工裝，其特征在于，該定位工裝至少包括規制塊系列(I)、支架(2)、手動勾爪裝置(3)、調整塊系列(4)、定位件系列(5)、安裝塊(6)，構成三維定位工裝；所述支架(2)上沿Z軸向設置有所述規制塊系列(I)，沿Y軸向和X軸向設置有所述調整塊系列(4)，所述手動勾爪裝置(3)通過所述調整塊系列(4)安裝在所述支架(2)上面，所述安裝塊(6)安裝在所述調整塊系列(4)下面，所述調整塊系列(4)上面和所述安裝塊(6)上分別安裝有所述定位件系列(5)。
2.根據權利要求I所述的汽車后背門裝配定位工裝，其特征在于，所述支架(2)沿X軸向、Y軸向和Z軸向設置，至少包括上懸臂(2. I)、立柱(2. 2)、斜梁(2. 3)、橫梁(2.4)、下懸臂(2.5);所述Y軸向上懸臂(2. I)與Z軸向所述立柱(2.2)上部聯接，兩者之間夾角c為140° -170°，所述Y軸向斜梁(2.3)與所述立柱(2.2)下部聯接，兩者之間夾角d為90° -120°，所述斜梁(2.3)水平聯接X軸向所述橫梁(2. 4)，兩者之間夾角a為70。-110°，所述橫梁(2.4)水平聯接Y軸向所述下懸臂(2.5)，兩者之間夾角b為90。 -130。。
3.根據權利要求I所述的汽車后背門裝配定位工裝，其特征在于，所述定位件系列(5)至少包括第一定位塊(5. I)、第二定位塊(5. 2)、第三定位塊(5. 3)、插銷(5. 4)、限位螺栓(5. 5)、銷座(5. 6)、定位銷(5. 7);所述第一定位塊(5. I)聯接在Y軸向所述上懸臂(2. I)底平面，所述第二定位塊(5. 2)聯接在X軸向所述橫梁(2.4)上平面，所述第三定位塊(5. 3)聯接在Y軸向所述下懸臂(2. 5)底平面；所述插銷(5. 4)穿過所述安裝塊(6)的橫向銷孔，所述限位螺栓(5.5)與所述安裝塊￠)的縱向限位螺栓孔配合，所述銷座(5.6)安裝在所述第三雙向調整塊(4.5)上面，所述銷座(5.6)上設置有所述定位銷(5.7);所述定位銷(5. 7)和所述插銷(5. 4)與汽車尾燈安裝板的兩個主定位孔配合,為定位工裝的X軸向和Y軸向定位。
4.根據權利要求I所述的汽車后背門裝配定位工裝，其特征在于，所述調整塊系列(4)至少包括第一雙向調整塊(4. I)、第一單向調整塊(4. 2)、第二雙向調整塊(4. 3)、第二單向調整塊(4. 4)、第三雙向調整塊(4.5);所述第一雙向調整塊(4. I)安裝在所述第二定位塊(5. 2)上面，所述第一單向調整塊(4. 2)安裝在所述橫梁(2. 4)底平面，所述第二雙向調整塊(4.3)安裝在所述下懸臂(2.5)的前端，所述第二單向調整塊(4.4)安裝在所述第二雙向調整塊(4.3)的前端，所述第三雙向調整塊(4.5)安裝在所述橫梁(2.4)上平面。
5.根據權利要求I所述的汽車后背門裝配定位工裝，其特征在于，所述規制塊系列(I)至少包括第一規制塊(I. I)、第二規制塊(I. 2)、第三規制塊(I. 3);所述第一規制塊(I. D安裝在所述第一定位塊(5. I)的底面，所述第二規制塊(I. 2)安裝在所述第一單向調整塊(4.2)的底面，所述第三規制塊(1.3)安裝在所述第二單向調整塊(4.4)的一側面。
6.根據權利要求I所述的汽車后背門裝配定位工裝，其特征在于，所述安裝塊(6)上設置有橫向銷孔和縱向限位螺栓孔以及安裝孔，所述安裝塊(6)上設有兩個卡槽，卡裝在所述第三定位塊(5. 3)的底面。
7.根據權利要求I所述的汽車后背門裝配定位工裝，其特征在于，所述手動勾爪裝置⑶至少包括第一連接桿(3. I)、操作手柄(3. 2)、襯套(3. 3)、套筒(3. 4)、定位塊(3. 5)、螺栓(3. 6)、安裝座(3. 7)、第二連接桿(3. 8)、回轉軸(3. 9)、勾爪(3. 10)、調整墊片(3. 11)、限位支座(3.12);所述安裝座(3.7)上設置有X向軸孔和Y向軸孔以及Z軸向安裝孔，所述安裝座(3.7)的一端X向軸孔內設置有所述套筒(3. 4)、所述圓柱形第二連接桿(3. 8)，所述第二連接桿(3.8)上設置有橫向軸孔和縱向軸孔以及安裝孔，其橫向軸孔安裝有所述操作手柄(3. 2)，縱向軸孔安裝有所述回轉軸(3. 9)，所述第二連接桿(3.8)的端頭設置有叉槽，叉槽與所述勾爪(3. 10) 一端配合；所述安裝座(3. 7)的另一端外側順次設置有所述定位塊(3. 5)、所述調整墊片(3. 11);所述第二連接桿(3. 8)通過所述套筒(3. 4)在所述安裝座(3. 7)的X向軸孔內滑動。
8.根據權利要求7所述的汽車后背門裝配定位工裝，其特征在于，所述勾爪(3.10)一端帶有軸孔和滑槽，插入所述第二連接桿(3.8)端頭的叉槽內，并連同所述第二連接桿(3. 8)插入所述安裝座(3. 7)的X向軸孔內，所述勾爪(3. 10)另一端設置有彎鉤；所述回轉軸(3.9)順次插入所述安裝座(3.7)的縱向軸孔、所述勾爪(3. 10)的軸孔、所述第二連接桿(3.8)的縱向軸孔。
9.根據權利要求7所述的汽車后背門裝配定位工裝，其特征在于，所述限位支座(3. 12)為一丁字形塊，其一字端上設置有安裝孔，頭端設置有凹型槽及連接桿孔、螺栓孔，凹型槽內設置有所述襯套(3.3)，所述第一連接桿(3. I)穿過連接桿孔內，通過所述螺栓(3.6)擰緊，所述第一連接桿(3. I)將所述限位支座(3. 12)聯接在所述第二連接桿(3.8)上，并將所述限位支座(3. 12)的一字端通過安裝孔安裝在所述安裝座(3.7)的上平面。
10.根據權利要求7所述的汽車后背門裝配定位工裝，其特征在于，所述第二連接桿(3.8)上、下面各開有兩個孔，所述第一連接桿(3. I)插入所述第二連接桿(3.8)上對應的下面的孔中對所述第二連接桿(3.8)壓緊限位；所述第一連接桿(3. I)插入所述第二連接桿(3.8)上對應的上面的孔中對定位工裝打開限位。
全文摘要
本發明公開了一種汽車后背門裝配定位工裝，屬于汽車制造行業裝配領域。該定位工裝至少包括規制塊系列、支架、手動勾爪裝置、調整塊系列、定位件系列、安裝塊，構成三維定位工裝；所述支架上沿Z軸向設置有所述規制塊系列，沿Y軸向和X軸向設置有所述調整塊系列，所述手動勾爪裝置通過所述調整塊系列安裝在所述支架上面，所述安裝塊安裝在所述調整塊系列下面，所述調整塊系列上面和所述安裝塊上分別安裝有所述定位件系列。通過左右兩個定位工裝配合使用，利用汽車的左右尾燈安裝板的孔及汽車側圍總成的側面作為該定位工裝的定位部位，可精確控制后背門外觀間隙平度匹配狀態，提高后背門的裝配精度。
文檔編號B25B11/02GK103252738SQ201310148179
公開日2013年8月21日 申請日期2013年4月25日 優先權日2013年4月25日
發明者周祥兵, 成秋云 申請人:奇瑞汽車股份有限公司