雙源無軌電車集電桿系統(tǒng)靴頭裝置的制作方法

本實用新型涉及雙源無軌電車領(lǐng)域，具體涉及一種雙源無軌電車集電桿系統(tǒng)靴頭裝置。

背景技術(shù)：

雙源無軌電車對于軌道交通的主要優(yōu)勢是價格低廉、靈活方便；對于公共汽車的主要優(yōu)勢是舒適衛(wèi)生、節(jié)能環(huán)保。隨著我國環(huán)境治理、節(jié)能減排的要求，雙源無軌電車已經(jīng)在各大城市得到了大力發(fā)展。但雙源無軌電車集電桿系統(tǒng)捕捉線網(wǎng)困難問題一直制約雙源無軌電車的發(fā)展，解決雙源無軌電車集電桿系統(tǒng)捕捉線網(wǎng)困難的問題，這對于推動雙源無軌電車發(fā)展具有重要意義。

靴頭部分是集電桿系統(tǒng)的關(guān)鍵部分，現(xiàn)有靴頭可以繞著集電桿空間360度自由旋轉(zhuǎn)，這種結(jié)構(gòu)是為了滿足雙源無軌電車在轉(zhuǎn)彎工況時集電桿與電線可以相對旋轉(zhuǎn)。但是這樣的設(shè)計也為集電桿在捕捉線網(wǎng)時帶來了很大的不便，集電桿靴頭無法完成回正，當(dāng)集電桿降下后，靴頭與集電桿桿體會呈一個角度，不利于下一次對架空線網(wǎng)的捕捉。當(dāng)需要集電桿捕捉線網(wǎng)時，必須要司機通過安全繩敲打靴頭使其平行于集電桿桿體，操作不便。現(xiàn)有的靴頭部分沒有設(shè)計石墨滑塊磨損檢測，司機無法準(zhǔn)確判斷石墨的磨損情況，對石墨滑塊的更換完全依靠司機的經(jīng)驗，這給石墨滑塊的更換帶來很大的不便，有可能造成了石墨的浪費。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種雙源無軌電車集電桿系統(tǒng)靴頭裝置，該靴頭裝置能解決現(xiàn)有集電桿系統(tǒng)的靴頭裝置無法完成自動回正的問題，同時也解決了現(xiàn)有靴頭裝置沒有設(shè)計石墨滑塊磨損檢測的問題，便于司機準(zhǔn)確更換石墨。

本實用新型所采用的技術(shù)方案是：一種雙源無軌電車集電桿系統(tǒng)靴頭裝置，包括底座、靴頭底座、石墨滑塊、側(cè)板，所述底座上設(shè)有與石墨滑塊接觸的檢測板，且檢測板的上表面與石墨滑塊的設(shè)定磨損線齊平，檢測板下端連出一根導(dǎo)線，導(dǎo)線依次穿過底座上的通孔、集電桿的桿身后與駕駛室內(nèi)的報警裝置連接；當(dāng)石墨滑塊磨損到設(shè)定磨損線位置時，接觸網(wǎng)的電線觸碰檢測板，電流依次經(jīng)過檢測板、導(dǎo)線后傳到報警裝置上，報警裝置報警；

在底座與靴頭底座之間設(shè)有圓柱螺旋拉伸彈簧。

圓柱螺旋拉伸彈簧的安設(shè)可以使靴頭在不受線網(wǎng)力的時候自動回位到與桿身平行的位置，便于集電桿的自動捕捉線網(wǎng)；檢測板的安設(shè)可以檢測石墨滑塊的磨損程度，便于石墨滑塊的更換，也有利于集電桿系統(tǒng)實現(xiàn)自動捕捉。

更進一步的方案是，所述圓柱螺旋拉伸彈簧有兩個，對稱安設(shè)在底座與靴頭底座之間。

更進一步的方案是，所述檢測板為長方體結(jié)構(gòu)，在檢測板的下端對稱設(shè)置有兩根插銷，兩根插銷與底座上的孔相配合。

更進一步的方案是，所述圓柱螺旋拉伸彈簧的兩端分別通過彈簧連接件與底座、靴頭底座連接。彈簧連接件與底座通過螺紋連接，彈簧連接件與靴頭底座也是通過螺紋連接。

本實用新型的有益效果在于：

在底座與靴頭底座之間設(shè)置圓柱螺旋拉伸彈簧可以使靴頭在不受線網(wǎng)力的時候自動回位到與桿身平行的位置，便于集電桿的自動捕捉線網(wǎng)；

在底座上安設(shè)有帶導(dǎo)線的檢測板，并使檢測板的上表面與石墨滑塊的設(shè)定磨損線齊平，該結(jié)構(gòu)可以檢測石墨滑塊的磨損程度，當(dāng)石墨磨損到限定位置(設(shè)定磨損線)時會報警提醒司機更換石墨滑塊，便于司機準(zhǔn)確更換石墨，同時也可節(jié)約石墨，節(jié)能又減排。

附圖說明

圖1是本實用新型雙源無軌電車集電桿系統(tǒng)靴頭裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是檢測板的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是檢測板的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是靴頭底座的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是圖4的A—A剖視圖；

圖6是圖4的B—B剖視圖；

圖7是彈簧連接件的主視圖；

圖8是彈簧連接件的側(cè)視圖；

圖9是底座的主視圖；

圖10是圖9的A—A剖視圖。

其中：1.桿身套筒，2.絕緣木，3.絕緣木套筒，4.底座，5.檢測板，6.側(cè)板，7.石墨滑塊，8.石墨滑塊安裝底座，9.靴頭底座，10.彈簧連接件，11.圓柱螺旋拉伸彈簧。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖進一步說明本實用新型的實施例。

參見圖1-圖10，一種雙源無軌電車集電桿系統(tǒng)靴頭裝置，包括底座4、靴頭底座9、石墨滑塊7、石墨滑塊安裝底座側(cè)板8、側(cè)板6，底座4與絕緣木套筒3連接，絕緣木套筒3通過絕緣木2與集電桿的桿身套筒1連接；靴頭底座9置于底座4上，石墨滑塊安裝底座8置于靴頭底座9上、石墨滑塊7、側(cè)板6置于石墨滑塊安裝底座8上；底座4上設(shè)有與石墨滑塊7接觸的檢測板5，檢測板5為長方體結(jié)構(gòu)，在檢測板5的下端對稱設(shè)置有兩根插銷，兩根插銷與底座4上的孔相配合；檢測板5的上表面與石墨滑塊7的設(shè)定磨損線齊平，檢測板5的下端連出一根導(dǎo)線，導(dǎo)線通過底座4上的通孔后，再經(jīng)過集電桿的桿身與駕駛室內(nèi)的報警裝置連接，當(dāng)石墨滑塊7磨損到設(shè)定磨損線位置時，接觸網(wǎng)的電線觸碰檢測板5，電流依次經(jīng)過檢測板5、導(dǎo)線后傳到報警裝置上，報警裝置報警；檢測板5的安設(shè)可以檢測石墨滑塊7的磨損程度，便于石墨滑塊的更換，也有利于集電桿系統(tǒng)實現(xiàn)自動捕捉。

在底座4與靴頭底座9之間安設(shè)2個對稱設(shè)置的圓柱螺旋拉伸彈簧11，圓柱螺旋拉伸彈簧11的兩端分別通過彈簧連接件10與底座4、靴頭底座9連接。彈簧連接件10與底座4通過螺紋連接，彈簧連接件10與靴頭底座9也是通過螺紋連接。圓柱螺旋拉伸彈簧11的安設(shè)可以使靴頭在不受線網(wǎng)力的時候自動回位到與桿身平行的位置，便于集電桿的自動捕捉線網(wǎng)。

本實用新型在現(xiàn)有的靴頭結(jié)構(gòu)中安裝左右兩個對稱的圓柱螺旋拉伸彈簧11，在原有的靴頭底座9的下端的中間位置對稱安設(shè)兩根彈簧連接件10，在彈簧連接件10的一端通過螺栓將圓柱螺旋拉伸彈簧11的一端固定，在底座4上同樣安裝兩根彈簧連接件10，通過螺栓將圓柱螺旋拉伸彈簧11的另外一端固定，在安裝圓柱螺旋拉伸彈簧11時先給一個預(yù)緊力，這樣在靴頭部分做旋轉(zhuǎn)運動時，圓柱螺旋拉伸彈簧11就會形變產(chǎn)生一個拉力，兩根圓柱螺旋拉伸彈簧11的拉力會使靴頭回位到與桿身的平行的位置。

本實用新型中，檢測板5為大電阻，檢測板5為長方體形狀，在檢測板5下端對稱的設(shè)置兩根插銷，插銷與底座4上兩個孔過盈配合安設(shè)。在檢測板5的下端中心打了一個螺紋孔， 用來連接導(dǎo)線，導(dǎo)線連接到雙源無軌電車駕駛室里的報警裝置上，當(dāng)石墨滑塊7磨損到設(shè)定值的時候，電線會觸碰到檢測板5，此時，會有一股電流通過檢測板5到雙源無軌電車內(nèi)的報警裝置上，提醒司機需要更換石墨滑塊7。

本實用新型中，彈簧連接件10為圓柱體，兩端為外螺紋，一端與靴頭底座9、底座4上的螺紋孔配合，另外一端通過螺母將圓柱螺旋拉伸彈簧11固定。